مترو ترانزيت (مينيسوتا)

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ مترو ترانزيت المشغل الرئيسي لوسائل النقل العام في منطقة مينيابوليس-سانت بول بولاية مينيسوتا الأمريكية ، وهي أكبر مشغل في الولاية. في عام 2025 ، بلغ عدد ركاب النظام 45,151,500 راكب ، أي ما يعادل حوالي 145,900 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الأول من عام 2026 .

يُعدّ هذا النظام قسمًا من المجلس الحضري ، وهو منظمة التخطيط الحضري في المنطقة ، حيث ينقل ما بين 90% و95% من ركاب النقل العام في المنطقة عبر شبكة مشتركة من الحافلات ذات المسارات المنتظمة والقطارات الخفيفة . [ 6 ] أما النسبة المتبقية من ركاب النقل العام في المدن التوأم، فتتوزع عمومًا بين شركات النقل الضواحي التي تعمل انطلاقًا من مدن اختارت عدم المشاركة في شبكة مترو ترانزيت. ومن أبرز هذه الشركات: هيئة النقل في وادي مينيسوتا (MVTA)، وشركة مابل غروف ترانزيت ، وشركة ساوث ويست ترانزيت (SW Transit). كما تُشغّل جامعة مينيسوتا نظام نقل مكوكية داخل الحرم الجامعي ، ينسق مساراته مع خدمات مترو ترانزيت. ويُعتبر هذا النظام من أسرع شبكات النقل الجماعي نموًا في الولايات المتحدة.

في عام 2017، نقلت الحافلات حوالي 68% من ركاب نظام النقل العام. وتركز ما يزيد قليلاً عن 16% من الركاب على أكثر خطوط مترو ترانزيت ازدحامًا، وهو الخط الأخضر للقطارات الخفيفة. وجاء خط القطارات الخفيفة الآخر في المنطقة، الخط الأزرق ، في المرتبة الثانية مباشرةً، حيث نقل 13% من ركاب مترو ترانزيت. وركب ما يقرب من 2% خط الحافلات السريعة الرئيسي (الخط A) . أما النسبة المتبقية، والتي تبلغ حوالي 1%، فقد استقلها الركاب على خط نورث ستار سابقًا . [ 7 ] في عام 2015، شهد مترو ترانزيت أعلى معدل سنوي للركاب على الإطلاق، بإجمالي 85.8 مليون رحلة، منها 62.1 مليون رحلة (72%) على متن الحافلات. وسافر الركاب المتبقون، والبالغ عددهم 23.7 مليون راكب (28%)، على خطوط السكك الحديدية في المنطقة، بما في ذلك الخط الأخضر الذي كان جديدًا آنذاك . [ 8 ] وبلغ الرقم القياسي لعدد الركاب في يوم واحد 369,626 راكبًا، وسُجّل في 1 سبتمبر 2016. [ 9 ]

يتم تنظيم سائقي مترو ترانزيت وموظفي صيانة المركبات من خلال اتحاد النقل الموحد . كما تتعاقد الهيئة مع مزودي خدمات من القطاع الخاص، مثل شركة فيرست ترانزيت ، لتقديم خدمات النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة والتي تعمل تحت العلامة التجارية مترو موبيليتي.

تاريخ

حافلات في شارع نيكوليت مول ، يونيو 1973

أنشأت الهيئة التشريعية لولاية مينيسوتا هذه الوكالة عام 1967 تحت اسم " لجنة النقل الحضري " ( MTC )، بهدف الإشراف على تخطيط النقل وتحسينه في المنطقة. [ 10 ] طُرحت فكرة إنشاء هذه الوكالة لأول مرة عام 1950، واكتسبت زخمًا في الهيئة التشريعية عام 1965 بعد أن حظيت بدعم دراستين منفصلتين. وتعود جذور شركة "توين سيتي لاينز"، المشغل الرئيسي للنقل في مدينتي التوأم، إلى خطوط عربات الخيول الأولى في أواخر القرن التاسع عشر. في فترة ما بعد الاستحواذ الحكومي، كانت "توين سيتي لاينز" تمتلك 635 حافلة، 75% منها يزيد عمرها عن 15 عامًا، و86 حافلة منها قديمة لدرجة أنها مُنعت من السير في مينيابوليس. وقد اشتكى الجمهور من أن حافلات "توين سيتي لاينز" بطيئة للغاية وغير مريحة، وتفتقر إلى الربط مع شركات الحافلات الخاصة الأخرى السبع في الضواحي. فشلت الدورة التشريعية الرابعة والستون في إقرار إنشاء هيئة نقل تتمتع بصلاحيات تنظيمية وتخطيطية وغيرها عام ١٩٦٥. وبعد عامين، أنشأت الدورة التشريعية الخامسة والستون هيئة النقل الحضري (MTC) بدعم ساحق من ٢٣ مدينة وشركة توين سيتي لاينز نفسها. في الأصل، كان مشروع القانون سيمنح هيئة النقل الحضري (MTC) أيضًا صلاحية الاستحواذ على شركات الحافلات الخاصة عن طريق نزع الملكية ، ولكن تم حذفه بعد ضغوط من شركة توين سيتي لاينز. تتألف هيئة النقل الحضري (MTC) من تسعة أعضاء، ثمانية منهم معينون من قبل الحكومات المحلية، ورئيس معين من قبل الحاكم. [ ١١ ] [ ٤ ] بدأ استخدام شعار "دائرة T" الشهير بعد فترة وجيزة من إنشائها، ليصبح رمزًا معروفًا على مستوى المنطقة حتى اليوم. [ ١٢ ] [ ١٣ ]

نظراً لافتقار اللجنة الجديدة للخبرة اللازمة، استعانت هيئة النقل الحضري (MTC) بشركتين استشاريتين في مجال النقل. تم التعاقد مع شركة سيمبسون وكورتين لتحليل شبكة النقل الحالية واقتراح تحسينات. وتولت شركة آلان إم. فورهيس وشركاؤه مهمة وضع خطة نقل طويلة المدى، تشمل النقل السريع . وكانت هيئة النقل الحضري قد دخلت في مفاوضات مع شركة توين سيتي لاينز للاستحواذ عليها منذ خريف عام 1968. وقد ترددت هيئة النقل الحضري في التفاوض لعدم امتلاكها صلاحيات نزع الملكية، في حين ترددت شركة توين سيتي لاينز أيضاً خشية نزع ملكيتها. في أكتوبر 1969، أوصت شركة سيمبسون وكورتين، من بين بديلين آخرين، بتأميم شركة توين سيتي لاينز، منتقدةً إياها بشدة لـ"سجلها الحافل بالإهمال طويل الأمد". وكان البديلان الآخران هما دعم شركة الحافلات أو الضغط عليها لإجراء تحسينات. في 18 سبتمبر 1970، استحوذت هيئة النقل الحضري على نظام حافلات توين سيتي لاينز المتهالك من رجل الأعمال كارل بولاد بعد ضغوط متزايدة من أجل تأميمه. في تمام  الساعة الخامسة من صباح ذلك اليوم، انطلقت الحافلات بعد أن وُضعت عليها ملصقات "Circle T" على الحافلات القديمة التي تم تركيبها خلال الليل، وذلك ضمن خطة طويلة الأمد لإعادة تصميم العلامة التجارية. كانت هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTC) قد حصلت بالفعل من شركة سيمبسون آند كورتن على خطة لتحسين الحافلات من 13 بندًا، كما حصلت على التزام فيدرالي بقيمة 9.7 مليون دولار للمساعدة في تمويل عملية الاستحواذ والمرحلة الأولى من الخطة. وضعت هيئة النقل في مدينة نيويورك برنامجًا مدته خمس سنوات بقيمة 20 مليون دولار لتحديث النظام: بدأ العام الأول بشراء 93 حافلة جديدة، وبناء 135 موقفًا جديدًا للحافلات، وتركيب لافتات جديدة لمحطات الحافلات، وإنشاء مركز معلومات يعمل على مدار الساعة. وبحلول عام 1975، استحوذت هيئة النقل في مدينة نيويورك على أربع شركات خاصة للنقل في الضواحي، وأضافت 665 حافلة جديدة إلى أسطولها، وأنشأت أول حافلة سريعة على الطرق السريعة. [ 4 ]

بعد فترة وجيزة من استحواذ شركة توين سيتي لاينز، بدأت معركة طويلة لإعادة النقل بالسكك الحديدية إلى المنطقة، واستمرت الجهود لإنشاء خطوط إضافية ببطء شديد. استغرق الأمر 32 عامًا قبل أن يُنفذ أول خط. في عام 1972، اقترحت دراسة المسار الثابت الإقليمي لهيئة النقل الحضري (MTC) نظام نقل سريع بالسكك الحديدية الثقيلة بتكلفة 1.3 مليار دولار، بطول يتراوح بين 37 و57 ميلاً (تختلف المصادر) ، لكن المجلس الحضري، الذي كان منفصلاً آنذاك، عارض هذه الفكرة - بل ورفض حتى النظر في الخطة - وعرقلت المعارك السياسية المستمرة تنفيذها. كان لدى المجلس الحضري خططه الخاصة للنقل السريع بالحافلات في المدن. تم اقتراح نظام آخر يستخدم وسائل نقل ركاب أصغر حجماً في دراسة عام 1975 حول المسارات الثابتة للمركبات الصغيرة، وقد حظي هذا النظام بأكبر قدر من الدعم من مجلس مدينة سانت بول ، ولكن تم التخلي عنه في النهاية عام 1980. وفي ثمانينيات القرن الماضي، تم اقتراح السكك الحديدية الخفيفة كبديل، وتم تحديد العديد من الممرات المحتملة، بما في ذلك الممر المركزي ، الذي تم إعداد مسودة بيان الأثر البيئي له عام 1982. [ 11 ] [ 14 ] [ 15 ]

في عام ١٩٩٤، أصبحت هيئة النقل في متروبوليتان (MTC) قسمًا من مجلس متروبوليتان ، مما استدعى تغيير اسمها إلى عمليات النقل التابعة لمجلس متروبوليتان ( MCTO ). وإدراكًا منها أن الاسم الجديد لم يلقَ قبولًا لدى الجمهور، أعادت الهيئة تسمية نفسها في أواخر عام ١٩٩٧ إلى مترو ترانزيت . وكان الهدف من هذه الخطوة هو ابتكار "اسم جديد لبداية جديدة" في فترة بدأ فيها الدعم لقطارات النقل الخفيف في ذروته. [ ١٢ ] في عام ١٩٩٨، حصل كل من بيتر ماكلولين، مفوض مقاطعة هينيبين ورئيس هيئة السكك الحديدية الإقليمية في مقاطعة هينيبين، والنائب مارتن سابو على التوالي، على تمويل محلي وفيدرالي لخط هياواثا . وبعد عام، تمكن الحاكم جيسي فينتورا من تأمين تمويل من الولاية. [ ١٦ ] بدأ تشغيل قطار النقل الخفيف في ٢٦ يونيو ٢٠٠٤، بعد مرور ما يزيد قليلًا عن ٥٠ عامًا على آخر رحلة منتظمة لعربة ترام في ١٩ يونيو ١٩٥٤، تحت إدارة شركة توين سيتي لاينز. بدأت خدمة قطارات الركاب الثقيلة في 14 نوفمبر 2009، مع خط نورث ستار ، والتي انتهت في 4 يناير 2026.

لا تغطي هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت) منطقة المدن التوأم بأكملها. وقد تم تقليص خدمة الحافلات في الضواحي في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، كما كانت خدمة النقل بين الضواحي محدودة (وهي مشكلة لا تزال قائمة حتى اليوم). في عام ١٩٨٦، مُنحت المدن والمقاطعات في المنطقة الحضرية المكونة من سبع مقاطعات خيار تشغيل خدمات الحافلات الخاصة بها والانسحاب من نظام هيئة النقل الحضري. وتخدم هذه الأنظمة الستة الأخرى، التي اختارت الانسحاب، حوالي ١٧.٥٪ من المنطقة التي تتوفر فيها خدمة النقل المنتظمة. أما حوالي ٥٪ من النظام، فقد تم التعاقد عليها مع شركات نقل خاصة.

التمويل

تتلقى هيئة النقل العام في مترو حاليًا غالبية تمويلها من ضريبة مبيعات المركبات الحكومية، والصندوق العام للولاية، وأجور النقل، والإيرادات الفيدرالية. وتُعدّ الهيئة ميزانية سنوية، إلا أن معظم تمويلها يأتي من أموال الولاية، وذلك ضمن ميزانية ثنائية تبدأ في الأول من يوليو. وبين عامي 2001 و2006، أجبرت التخفيضات في الصندوق العام للولاية وإيرادات ضريبة مبيعات المركبات الحكومية على اتخاذ سلسلة من الإجراءات لتقليص الخدمات، ورفع أسعار التذاكر، وفرض رسوم إضافية على الوقود، مما أدى إلى انخفاض عدد الركاب.

تُلزم السياسة المحلية بأن يأتي ثلث تمويل النظام من الأجرة ، وتتجاوز العمليات الحالية هذا المستوى قليلاً. منذ 1 أكتوبر 2008، ارتفعت أجرة جميع الحافلات والقطارات بمقدار 25 سنتًا. [ 17 ] وتُكلّف الخطوط السريعة أكثر (في الأجزاء ذات التوقفات المحدودة)، ويحق لبعض الأفراد المؤهلين (مثل الركاب ذوي الإعاقة) الركوب مقابل دولار واحد. كانت العديد من الأجرة أغلى خلال ساعات الذروة . على سبيل المثال، كانت تكلفة الرحلة في حافلة سريعة خلال ساعة الذروة 3.25 دولارًا، مقابل 2.50 دولارًا في غير ساعات الذروة. [ 18 ] في عام 2024، أعلنت هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت) أنها ستلغي أجرة ساعات الذروة في محاولة لتبسيط نظام الأجرة. دخل هذا التغيير حيز التنفيذ في 1 يناير 2025. [ 19 ]

لا يعتمد النظام بشكل كبير على مناطق الأجرة باستثناء مناطق وسط مدينتي مينيابوليس وسانت بول، حيث تبلغ تكلفة الرحلة 0.50 دولار فقط. تتوفر بطاقات تحويل الأجرة صالحة لمدة ساعتين ونصف عند دفع الأجرة. كما تتوفر خيارات عديدة لتذاكر النقل متعددة الاستخدامات بأسعار مخفضة. وفي أوائل عام 2007، طرح النظام بطاقة ذكية لا تلامسية ( بطاقة Go-To ) لدفع الأجرة.

شهدت أسعار المواصلات العامة زيادة ثانية في عام 2017. "بموجب النظام الجديد، سترتفع أسعار الرحلات المحلية خارج أوقات الذروة من 1.75 دولارًا إلى دولارين؛ بينما سترتفع أسعار الرحلات خلال ساعات الذروة من 2.25 دولارًا إلى 2.50 دولارًا. سيدفع مستخدمو خدمة مترو موبيليتي ما بين 3.50 دولارًا و4.50 دولارًا للرحلة الواحدة، بالإضافة إلى رسوم إضافية قدرها 75 سنتًا للرحلات التي تزيد مسافتها عن 15 ميلًا. أما أسعار خدمة ترانزيت لينك دايل-أ-رايد، فسترتفع في المتوسط ​​بمقدار 1.60 دولارًا، وتشمل رسومًا إضافية قدرها 75 سنتًا للمسافة." [ 20 ]

نظام المترو

قطار الخط الأخضر الخفيف على شارع الجامعة بجوار مبنى الكابيتول بولاية مينيسوتا في سانت بول.

مترو هو نظام خطوط النقل السريع بالحافلات والقطارات الخفيفة، يعمل على مدار الساعة، وتملكه هيئة النقل الحضري، ويوفر خدمة نقل مباشرة بين المحطات في منطقة المدن التوأم. تتولى هيئة النقل الحضري تشغيل خطي القطارات الخفيفة في المنطقة، وهما الخط الأزرق والخط الأخضر ، بالإضافة إلى خطوط النقل السريع بالحافلات: الخط A، والخط B، والخط C، والخط D، والخط E، والخط البرتقالي، والخط الأحمر، والخط الذهبي. ويجري حاليًا إنشاء امتداد للخط الأخضر.

السكك الحديدية الخفيفة

قطار الخط الأزرق الخفيف يعبر أسفل جسر مارتن أولاف سابو ( مسار هياواثا للقطار الخفيف ) بالقرب من الطريق السريع 55

افتُتح الخط الأزرق لمترو الأنفاق في 26 يونيو 2004، كأول خط سكة حديد خفيف في الولاية، موفرًا خدمة النقل بين محطة هينيبين أفينيو / ويرهاوس ديستريكت ومحطة فورت سنيلينج . وفي 4 ديسمبر 2004، مُدِّدت الخدمة إلى محطة مول أوف أمريكا عبر مطار مينيابوليس-سانت بول الدولي . وكجزء من مشروع خط نورث ستار ، في 14 نوفمبر 2009، مُدِّد الخط الأزرق بضعة مبانٍ شمالًا إلى محطة تارجت فيلد لتوفير وصلات مع خط سكة حديد الركاب الجديد. وتتضمن الخطط الحالية تمديدًا شماليًا للخط الأزرق لمترو الأنفاق إلى بروكلين بارك .

افتُتح خط مترو الأنفاق الأخضر في 14 يونيو 2014، ويربط وسط مدينة مينيابوليس، وجامعة مينيسوتا ، وحيّي ميدواي وسانت أنتوني بارك في سانت بول، ومبنى الكابيتول، ووسط مدينة سانت بول بخدمة القطارات الخفيفة. ويُعدّ مشروع امتداد خط مترو الأنفاق الأخضر مشروعًا قيد الإنشاء حاليًا، وهو عبارة عن امتداد للخط الأخضر عبر الضواحي الجنوبية الغربية وصولًا إلى إيدن بريري . في 14 يناير 2021، أعلن المجلس الحضري أن مشروع امتداد خط مترو الأنفاق الأخضر لن يتمكن من الافتتاح في عام 2023، وهو العام المستهدف، بسبب سوء حالة التربة في ممر كينيلورث. [ 21 ] وتم تعديل تاريخ الافتتاح المتوقع إلى عام 2027 في العام التالي. [ 22 ]

النقل السريع بالحافلات الرئيسية

حافلة خط مترو الأنفاق C في منطقة نير نورث، مينيابوليس

خط مترو الأنفاق A هو خط نقل سريع بالحافلات يمتد على طول شارع سنيلينج وطريق فورد باركواي. يربط هذا الخط خط مترو الأنفاق الأزرق في محطة شارع 46 بمركز روزديل للنقل ، مع إمكانية الربط بمحطة خط مترو الأنفاق الأخضر في شارع سنيلينج . كان خط A أول خط ضمن سلسلة من خطوط النقل السريع بالحافلات المخطط لها، والتي حلت محل خطوط النقل المحلية ذات الإقبال الكبير. بدأ تشغيل الخدمة في 11 يونيو 2016. [ 23 ]

يخدم خط مترو الأنفاق B منطقة سيلبي-ليك، ويتبع في معظمه مسار خدمة الحافلات رقم 21 السابقة. ويمتد الخط بين محطة ويست ليك، غرب أبتاون في مينيابوليس، شرقًا إلى وسط مدينة سانت بول. بدأ تشغيل الخط في 14 يونيو 2025. [ 24 ]

خط مترو الأنفاق C هو خط نقل سريع بالحافلات يمتد على طول شارع بن وطريق أولسون التذكاري السريع . يربط خط C بين بروكلين سنتر وشمال مينيابوليس ووسط مدينة مينيابوليس. بدأ تشغيله في 8 يونيو 2019. [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

خط مترو الأنفاق D هو خط نقل سريع بالحافلات يمتد على طول شارع فريمونت وشارع شيكاغو. ويربط بين بروكلين سنتر، وشمال مينيابوليس، ووسط مدينة مينيابوليس، وجنوب مينيابوليس، ومول أمريكا . بدأ تشغيل الخدمة في 3 ديسمبر 2022.

خط مترو الأنفاق E هو خط نقل سريع بالحافلات يمتد على طول شارع هينيبين . [ 28 ] ويمتد من جامعة مينيسوتا مروراً بوسط مدينة مينيابوليس، وأبتاون مينيابوليس، وجنوب غرب مينيابوليس وصولاً إلى مركز ساوثديل . بدأ تشغيل الخدمة في 6 ديسمبر 2025. [ 29 ]

حافلة الخط البرتقالي في محطة شارع 46 عند تقاطع الطريق السريع I-35W ، في الجزيرة الوسطى للطريق السريع I-35W

حافلات النقل السريع على الطريق السريع

خط مترو الأنفاق الأحمر هو خط نقل سريع بالحافلات يربط بين خط مترو الأنفاق الأزرق في مول أوف أمريكا وضاحية آبل فالي الجنوبية . بدأ تشغيل الخط في 22 يونيو 2013، وتولت هيئة النقل في وادي مينيسوتا إدارته نيابةً عن المجلس الحضري. وفي 4 ديسمبر 2020، تولت هيئة النقل في مترو الأنفاق إدارة الخط الأحمر بالكامل.

يمتد خط مترو الأنفاق البرتقالي على طول الطريق السريع 35 غرباً من وسط مدينة مينيابوليس إلى الضواحي الجنوبية، وينتهي في بيرنسفيل . وقد نوقشت تحسينات النقل العام في هذا المحور لعقود قبل اختيار النقل السريع بالحافلات كوسيلة النقل المفضلة. وبدأ تشغيل الخط في 4 ديسمبر 2021.

النقل السريع بالحافلات

خط مترو غولد لاين هو خط نقل سريع بالحافلات يمتد من وسط مدينة سانت بول إلى وودبري . وهو أول خط نقل سريع بالحافلات في الولاية يضم مسارات مخصصة، حيث تسير 90% من مساره في هذه المسارات. [ 30 ] بدأ تشغيل الخط في 22 مارس 2025. وسيتم تمديد خط غولد لاين إلى مينيابوليس في عام 2027، ليحل محل خدمة الحافلات السريعة رقم 94 التي تسير على الطريق السريع I-94 بين مينيابوليس وسانت بول.

مشاريع ممرات النقل قيد التطوير

خط مترو الأنفاق البرونزي

خط مترو البرونز، المعروف سابقًا باسم الخط الأرجواني، هو خط نقل سريع بالحافلات يخضع حاليًا لدراسة تقييم الأثر البيئي. سيمتد الخط من وسط مدينة سانت بول إلى بحيرة وايت بير، وسيمر ما بين 85% و90% من مساره على طرق مخصصة له. [ 31 ] تتراوح تكلفة المشروع بين 420 و470 مليون دولار، ومن المتوقع افتتاحه في عام 2026. [ 32 ] [ 33 ]

ممرات أخرى

في خريف عام 2020، أعلنت هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت) عن استئنافها للتواصل المجتمعي وتطوير خطوط النقل المحلية لتصبح خطوط حافلات سريعة، وذلك ضمن مشروع "الشبكة التالية". من بين 11 ممرًا، سيتم اختيار ثلاثة منها للتطوير بعد اكتمال خط مترو الأنفاق E. [ 34 ] [ 35 ] سيتم إنشاء الخطوط الثلاثة دفعة واحدة في الفترة ما بين 2024 و2025، وستصبح جزءًا من شبكة مترو الأنفاق. [ 36 ] في فبراير 2021، أُعلن أن هذه الممرات ستكون: [ 37 ] [ 38 ]

  • الخط F : مركز نورث تاون التجاري - وسط مدينة مينيابوليس عبر شارع سنترال ، ويخدمه حاليًا الطريق رقم 10.
  • الخط G : مركز النقل في ليتل كندا - وسط مدينة سانت بول - مركز خدمة مقاطعة داكوتا عبر شارعي رايس وروبرت، ويخدمه حاليًا الخطان 62 و68.
  • الخط H : وسط مدينة مينيابوليس - مركز النقل صن راي عبر كومو وشارع ماريلاند، ويخدم حاليًا أجزاء من الطريق 3 و64 و80.

تم تحديد سبعة عشر ممرًا مرشحًا في ربيع عام 2025 كممرات محتملة لخطوط النقل السريع بالحافلات. [ 39 ] ومن بين هذه الممرات، سيتم اختيار ثلاثة منها لتطويرها بين عامي 2030 و2035 لتصبح خطوط نقل سريع بالحافلات. وفي يناير 2026، أُعلن أن اثنين من الممرات المختارة هما: [ 40 ]

كان من المقرر في الأصل الإعلان عن خط مترو الأنفاق L في نفس اليوم، لكن هيئة النقل في مترو الأنفاق قررت أن هناك حاجة إلى دراسة إضافية، والتي ستتضمن الإجابة على أسئلة حول جدوى ممر فرانكلين/جراند/الثالث إلى جانب ممرات جونسون/لينديل الجنوبية وراندولف/شارع إيست السابع المرشحة قبل تحديده في وقت لاحق من عام 2026.

خدمات الحافلات

حافلة مترو ترانزيت المحلية في مستشفى مينيسوتا للأطفال ، مينيابوليس

تُشغّل هيئة النقل العام في مترو 123 خطًا للحافلات، منها 66 خطًا محليًا و51 خطًا سريعًا. كما تُشغّل ستة خطوط إضافية بموجب عقد مع هيئة النقل في مابل غروف . في عام 2012، بلغ متوسط ​​عدد ركاب حافلات مترو 230,575 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع. وتُشغّل الهيئة ما يقارب 900 مظلة انتظار ، من بينها 180 مظلة استُعيدت من شركة سي بي إس أوت دور في مارس 2014. [ 41 ]

محطة حافلات مترو ترانزيت المحلية في شارع هينيبين

تُرقّم خطوط الحافلات وفقًا لأجزاء المنطقة الحضرية التي تخدمها. خطوط الحافلات التي تخدم مدينة مينيابوليس بشكل أساسي مرقمة من 1 إلى 49، والخطوط من 50 إلى 59 هي خطوط محدودة التوقف داخل المدينة، والخطوط من 60 إلى 89 تخدم مدينة سانت بول بشكل أساسي، أما الخط 94 فهو خط سريع يربط المناطق المركزية لمدينتي مينيابوليس وسانت بول عبر الطريق السريع I-94 . خطوط السلسلة 100 هي خطوط نقل ركاب تربط الأحياء النائية لمدينتي مينيابوليس وسانت بول بمراكز المدن، بالإضافة إلى جامعة مينيسوتا. خطوط السلسلة 200 تخدم شمال شرق المنطقة الحضرية، وخطوط السلسلة 300 جنوب شرقها، وخطوط السلسلة 400 جنوب داكوتا وضواحي مقاطعة سكوت ، وخطوط السلسلة 500 ضواحي ريتشفيلد وإدينا وبلومنجتون ، وخطوط السلسلة 600 غرب وجنوب غرب المنطقة الحضرية، وخطوط السلسلة 700 شمال غرب المنطقة الحضرية، وخطوط السلسلة 800 تخدم ضواحي مقاطعة أنوكا الشمالية.

تنقسم أرقام المسارات المكونة من ثلاثة أرقام إلى مجموعتين فرعيتين. المسارات التي تنتهي بـ x00–x49 هي عادةً مسارات حافلات الخدمة المحلية التي تربط محطات المترو ومناطق التسوق وغيرها من الوجهات المحلية، في حين أن تلك التي تنتهي بـ x50–x99 هي في الأساس مسارات خدمة سريعة تربط الضواحي النائية ومرافق ركن السيارات والحافلات بالمناطق التجارية المركزية في مينيابوليس وسانت بول.

شبكة التردد العالي

تم إنشاء شبكة فرعية تحمل اسم " شبكة التردد العالي" (كانت تُكتب سابقًا "Hi-Frequency ") في 9 سبتمبر 2006. تُركز هذه الشبكة على ستة عشر مسارًا توفر فواصل زمنية لا تقل عن 15 دقيقة خلال أيام الأسبوع من الساعة 6  صباحًا إلى 7  مساءً، وأيام السبت من الساعة 9  صباحًا إلى 6  مساءً. اعتبارًا من ديسمبر 2023 ،تُعدّ أجزاء من الخطوط 2 و3 و6 و10 و11 و18 و54 و64، بالإضافة إلى الخط 63 بالكامل، وخطوط مترو الأنفاق A وC وD والأزرق والبرتقالي والأخضر، جزءًا من شبكة النقل عالي التردد. [ 42 ] وكان الخط 16 بالكامل وأجزاء من الخطوط 5 و19 و84 جزءًا من هذه الشبكة سابقًا، إلى أن استُبدلت بخطوط مترو الأنفاق في نفس المسار. [ 43 ] واعتبارًا من يونيو 2025، لم تعد شبكة النقل عالي التردد مُدرجة على خرائط مترو الأنفاق أو موقعه الإلكتروني. [ 44 ]

خط نورث ستار

كان خط نورث ستار خط سكة حديد للركاب يربط بين مينيابوليس وبيغ ليك في مينيسوتا ، وقد افتُتح في 16 نوفمبر 2009. كانت هناك رحلات حافلات إضافية إلى بيكر وسانت كلاود ، بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا في أوقات الذروة، ورحلة ذهابًا وإيابًا واحدة في الاتجاه المعاكس خلال أيام الأسبوع، دون خدمة في عطلات نهاية الأسبوع. كما تم توفير خدمة إضافية في أيام الفعاليات، مثل مباريات فريقي توينز وفايكنجز . مع ذلك، لم تكن الخدمة متوفرة في أيام العطلات الرسمية. في أغسطس 2025، أعلنت الهيئة إيقاف تشغيل الخط لصالح خدمة الحافلات، ومن المقرر أن يكون آخر يوم للخدمة في يناير 2026. [ 45 ] [ 46 ] انطلقت آخر قطارات الخط في 4 يناير 2026، لخدمة مباراة بين فريقي فايكنجز وباكرز ، على أن تبدأ خدمة الحافلات البديلة في 5 يناير 2026. [ 47 ]

مرافق

مسارات مخصصة للحافلات

مركز نيكوليت التجاري في عام 2024

تمر عدة خطوط نقل محلية عبر ممر مخصص للنقل في وسط مدينة مينيابوليس. يمتد ممر نيكوليت تقريبًا من الجنوب إلى الشمال عبر وسط المدينة. في عام ٢٠٠٥، أُجريت تجربة لنقل الحافلات من ممر نيكوليت إلى شارع هينيبين خلال ساعة الذروة المسائية، وقد لاقت النتائج آراءً متباينة. في عام ٢٠٠٧، مرّت ٩٦٤ حافلة عبر ممر نيكوليت يوميًا لخدمة الركاب المحليين والسريعين. [ ٤٨ ]

كانت بعض خطوط الحافلات السريعة تسلك طريق نيكوليت مول، ولكن ابتداءً من عام ٢٠٠٩، انتقلت معظم هذه الخطوط في وسط مدينة مينيابوليس إلى شارعي ماركيت أفينيو وسكند أفينيو ساوث المتجاورين على ممر النقل مارك ٢. وقد مُوِّل هذا المشروع، الذي بلغت تكلفته ٣٢ مليون دولار، جزئيًا من قِبَل الحكومة الفيدرالية بموجب اتفاقية الشراكة الحضرية . بُنيت مسارات الحافلات ذات المسارين على طول الطرق المتوازية، حيث يسير كل مسار في اتجاه واحد في اتجاهين متعاكسين. [ ٤٩ ] يسمح المساران للحافلات بالتوقف عند الرصيف لنقل الركاب وتجاوز الحافلات الأخرى في المسار الثاني. وُضِع نظام بوابات مُرقَّمة، بحيث تتوقف الحافلات كل مسافة فاصلة بين كل محطتين على طول هذين الممرين اللذين يبلغ طول كل منهما ميلًا واحدًا. انخفضت أوقات بعض الرحلات بمقدار ١٠ دقائق بعد دمج ١٤٠٠ رحلة في الممر. [ ٥٠ ] كما أُضيفت لوحات NexTrip الرقمية التي تعرض أوقات الوصول، على الرغم من أنها لم تكن تعمل في بداية التشغيل. تتوفر معلومات NexTrip أيضًا عبر موقع مترو ترانزيت الإلكتروني منذ عام 2008، ويمكن الوصول إليها باستخدام متصفحات الإنترنت على الهواتف المحمولة . [ 51 ] بعد عشر سنوات، تم تحديث لوحات NexTrip على شارعي ماركيت والثاني بإصدارات جديدة حسّنت من الاتصال والموثوقية وتوقعات وقت السفر. [ 52 ]

مسارات مخصصة للحافلات على شارع شيكاغو

تم استحداث مسارات مخصصة للحافلات فقط في شارع هينيبين الجنوبي عام 2018، وأصبحت دائمة بعد تجربة ناجحة. وقد تبين أن هذه المسارات تُحسّن سرعة وموثوقية حركة المرور في هذا المحور. ومن المقرر أن يستخدم خط مترو الأنفاق E المستقبلي هذه المسارات. وبينما تقتصر مسارات الحافلات في شارع هينيبين على النقل العام خلال ساعات الذروة فقط، فقد أُضيف مسار مخصص للحافلات يعمل على مدار الساعة في شارع 7 بوسط مدينة مينيابوليس عام 2021. وتستخدم خطوط النقل المحلية والسريعة، بما في ذلك خطي مترو الأنفاق C و D ، شارع 7. [ 53 ] كما يوجد مسار مخصص للحافلات المتجهة جنوبًا في شارع شيكاغو بين شارعي 28 وليك.

أكتاف مخصصة للحافلات فقط

منذ عام ١٩٩١، سُمح لحافلات مترو ترانزيت باستخدام " أكتاف الطريق المخصصة للحافلات فقط "، وهي أكتاف الطريق لتجاوز الازدحام المروري . حاليًا، لا يُسمح للحافلات بالسير بسرعة تتجاوز ٣٥ ميلًا في الساعة (٥٦ كم/ساعة) ، أو ١٥ ميلًا في الساعة (٢٤ كم/ساعة) فوق سرعة حركة المرور المزدحمة في المسارات العامة. يجب على سائقي الحافلات توخي الحذر الشديد عند دخول الحافلة إلى كتف الطريق، لأن هذا الجزء من الطريق لا يزيد عرضه عن عرض الحافلات إلا بمقدار قدم واحدة تقريبًا في كثير من الحالات. وللمساعدة في حل هذه المشكلة، ساهم باحثون في جامعة مينيسوتا في تجهيز حافلة بنظام للحفاظ على المسار ، بالإضافة إلى شاشة عرض أمامية متصلة بنظام رادار لتنبيه السائق بأي عوائق. هذه التقنية هي نسخة معدلة من نظام تم اختباره سابقًا مع سائقي كاسحات الثلج ، وقد حظي باهتمام إعلامي في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. سيتم نشر هذا النظام على نطاق أوسع بموجب اتفاقية الشراكة الحضرية التي ساهمت في مشروع مارك ٢. [ ٥٤ ]    

مراكز النقل

أرصفة الصعود إلى القطارات في مركز بروكلين سنتر للنقل

تدير هيئة النقل الحضري 29 مركزًا للنقل ، والتي توفر نقاط ربط لخدمات الحافلات والقطارات في جميع أنحاء المنطقة الحضرية. [ 55 ]

مواقف السيارات والحافلات

موقف سيارات مخصص لركوب السيارات عند محطة شارع 98 والطريق السريع I-35W في بلومنجتون

شغّلت هيئة النقل الحضري خدمةً إلى 70 موقفًا للسيارات ومنحدرًا مخصصًا للركوب، بإجمالي 20,570 موقفًا متاحًا في عام 2019. وخلال مسح عام 2019، استُخدم ما يقارب 12,000 موقف في اليوم الواحد. تتيح هذه المواقف للمسافرين ركن سياراتهم مجانًا واستخدام الحافلات والقطارات للوصول إلى وسط المدينة، تجنبًا للازدحام المروري ورسوم المواقف. [ 56 ] يُنشر تقرير سنوي عن نظام مواقف السيارات والركوب في المنطقة، بما في ذلك هيئات النقل الأخرى. [ 57 ]

مواقف حافلات أفضل

بعد أن كشف تحقيق أجرته صحيفة "ستار تريبيون" عن وجود تباين بين مواقف الحافلات التي تضم عددًا كافيًا من الركاب لتأهيلها لإنشاء مظلات، وتلك التي لا تضم ​​عددًا كافيًا من الركاب لتبرير ذلك، التزمت هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت) بإنفاق 5.8 مليون دولار لتحسين المظلات، منها 3.26 مليون دولار منحة "سلالم الفرص" المقدمة من إدارة النقل الفيدرالية . وأظهر التحقيق الذي أُجري عام 2014 أن 460 موقفًا للحافلات في منطقة خدمة مترو ترانزيت تضم عددًا كافيًا من الركاب لتأهيلها لإنشاء مظلات وفقًا لمعايير الهيئة، ولكنها لا تملك واحدة، بينما 200 من أصل 801 مظلة قائمة لا تضم ​​عددًا كافيًا من الركاب لتبرير إنشاء مظلة. [ 58 ] [ 59 ] ولإنفاق هذه الأموال، أنشأت مترو ترانزيت برنامجًا بعنوان "مواقف حافلات أفضل" أعاد تقييم إرشادات تحديد مواقع المظلات. وخصصت مترو ترانزيت 10% من تمويل المشروع للتواصل المجتمعي، مما ساهم في توجيه تغييرات مظلات الحافلات ومعلومات النقل في مواقف الحافلات. أُعيد تصميم لافتات مواقف الحافلات لتشمل معلومات أكثر تفصيلاً عن مسارات الحافلات، ووضعت الهيئة هدفاً لإضافة 150 مظلة إضافية ليصل المجموع إلى حوالي 950 مظلة. [ 60 ] [ 61 ] ألغت المبادئ التوجيهية الجديدة لتحديد مواقع المظلات المعايير المختلفة لمحطات الضواحي والمدن، واعتمدت المعايير على عدد الركاب وقربها من المواقع ذات الأولوية فقط. [ 62 ]

أسطول

الحافلات

حافلات مترو ترانزيت المحلية وحافلات الخط B في محطة سانت بول يونيون ديبوت

في العقد الأول من الألفية الثانية، كانت معظم الحافلات مطلية باللون الأبيض في الغالب ، مع شريط أزرق أفقي يمتد على طول جانبها، وشعار "T" أبيض كبير داخل دائرة حمراء على السقف. ومع دخول الحافلات الهجينة التي تعمل بالديزل والكهرباء في أواخر العقد، ظهرت ألوان جديدة، حيث أصبح اللون الأصفر في المقدمة، ونُقل الخط الأزرق إلى أعلى النوافذ الجانبية. أما قطارات مترو الأنفاق الخفيفة، فتتميز بألوان مختلفة: الأزرق والأبيض في الغالب، مع وجود اللون الأصفر على كل طرف. كما تستخدم هيئة النقل في مترو الأنفاق إعلانات مُغلّفة على بعض الحافلات وعربات القطارات الخفيفة، مما يُضفي عليها مظهراً مميزاً.

جميع الحافلات مُجهزة لتسهيل وصول ذوي الاحتياجات الخاصة ، إما باستخدام مصاعد هيدروليكية أو بتصميم أرضيات منخفضة . كما يُشغّل مجلس العاصمة نظام النقل المُخصص لذوي الاحتياجات الخاصة "مترو موبيليتي " لتوفير خدمة النقل من الباب إلى الباب.

جميع حافلات مترو ترانزيت وقطارات السكك الحديدية الخفيفة مزودة بحوامل للدراجات. [ 63 ]

اعتبارًا من عام 2026، يتكون أسطول حافلات مترو ترانزيت مما يلي:

السكك الحديدية

تشغل هيئة النقل الحضري 27 مركبة من طراز بومباردييه فليكسيتي سويفت على خط السكك الحديدية الخفيفة الأزرق . كما يوجد 64 مركبة من طراز سيمنز إس 70 تعمل على خطي السكك الحديدية الخفيفة الأزرق والأخضر . [ 64 ] [ 65 ] [ 1 ]

انظر أيضاً

مزودو الخدمة الإقليميون وخيارات الانسحاب:

مراجع

  1. 1 2 3 "حقائق عن مترو الأنفاق" . مترو الأنفاق . تم الاطلاع عليه في 21 يناير 2023 .
  2. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الأول من عام 2026" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 28 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2026 .
  3. ↑ "تقرير ركاب النقل العام للربع الرابع من عام 2025" (ملف PDF) . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 20 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
  4. 1 2 3 دورنفيلد، ستيفن (خريف 2019). "إضراب الحافلات عام 1969" (ملف PDF) . جمعية مينيسوتا التاريخية . تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2020 .
  5. ↑ "السيرة الذاتية المفترضة: 1970-1980" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري. سبتمبر 1980. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2020 .
  6. ↑ "حقائق مترو الأنفاق لعام 2017" . مترو الأنفاق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مارس 2018 .
  7. ↑ «خطوط السكك الحديدية تسجل أرقاماً قياسية مع تجاوز عدد ركاب مترو ترانزيت 81.9 مليون راكب في عام 2017 - مترو ترانزيت» . www.metrotransit.org . تاريخ الاطلاع: 11 مايو 2018 .
  8. ↑ "حقائق مترو النقل لعام 2015" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2018 .
  9. ↑ هارلو، تيم (9 سبتمبر 2016). "الفايكنج، والتوينز، ومخاوف الازدحام المروري تُساعد مترو ترانزيت على تحطيم الرقم القياسي لعدد الركاب في يوم واحد" . ستار تريبيون .
  10. ↑ كريستوفر، ماري كاي. خدمة النقل بالحافلات في تخطيط تطوير الأراضي. مجلس أبحاث النقل، 2006.
  11. ١ ٢ "تجربة جريئة: المجلس الحضري في عامه الأربعين" (ملف PDF) . المجلس الحضري. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ ١٣ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ ديسمبر ٢٠٠٩ .
  12. 1 2 كير، درو (10 أكتوبر 2018). "من أين جاء اسم مترو ترانزيت؟" . metrotransit.org . مترو ترانزيت . تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2021 .
  13. ↑ "دليل هوية العلامة التجارية وأسلوب مترو ترانزيت" (ملف PDF) . metrotransit.org . مترو ترانزيت. 22 مارس 2021.
  14. ↑ جيف سيفرنز غونتزل (19 مايو 2008). "قطار يربط بين مينيابوليس وسانت بول؟ لقد انفردنا بهذا الخبر عام 1984" . صفحات المدينة . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2010 .
  15. ↑ "جميع الركاب على متن القطار: لدراسة النقل التي لا تنتهي". صفحات المدينة . 5 سبتمبر 1984.
  16. ↑ إسحاق، آرون (10 أبريل 2017). "الطريق الطويل إلى القطار الخفيف في المدن التوأم" . streets.mn . تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2021 .
  17. ↑ "الصفحة الرئيسية - مترو ترانزيت" . www.metrotransit.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2020 .
  18. ↑ "أسعار النقل - مترو الأنفاق" . مترو الأنفاق . تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2020 .
  19. ↑ بيلي، كاترينا. "تغييرات أسعار مترو الأنفاق قادمة في يناير" . صحيفة مينيسوتا ديلي . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2025 .
  20. ↑ مور، جانيت (27 يوليو 2017). "مجلس متروبوليتان يصوّت على زيادة أسعار المواصلات العامة بمقدار 25 سنتًا" . صحيفة ستار تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2017 .
  21. ↑ "السكك الحديدية الخفيفة الجنوبية الغربية - المجلس الحضري" . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2020.
  22. ↑ مور، جانيت (26 يناير 2022). "من المتوقع الآن أن تصل تكلفة مشروع قطار النقل السريع الجنوبي الغربي إلى 2.75 مليار دولار، على أن يُفتتح في عام 2027" . صحيفة ستار تريبيون . تاريخ الاسترجاع: 29 يناير 2022 .
  23. ↑ http://www.metrotransit.org/a-line-project خط A
  24. ↑ «من المقرر افتتاح خط حافلات النقل السريع الجديد الذي يربط بين المدينتين التوأم يوم السبت» . أخبار MPR . ١٣ يونيو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٧ يونيو ٢٠٢٥ .
  25. ↑ "مشروع الخط C - مترو ترانزيت" . www.metrotransit.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2018 .
  26. ↑ «بدء أعمال الإنشاء رسميًا في خط الحافلات السريعة C» . صحيفة ستار تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2018 .
  27. ↑ "خط C (حافلة بن أفينيو السريعة)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2019 .
  28. ↑ "الخط E (مشروع الحافلات السريعة في شارع هينيبين)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2019 .
  29. ↑ "وصول خدمات النقل الجديدة يوم السبت 6 ديسمبر" . مترو ترانزيت . 22 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2025 .
  30. ↑ شو، بوب (19 ديسمبر 2015) "هل يستحق خط الحافلات الذهبي بين سانت بول وودبري، الذي تبلغ تكلفته 485 مليون دولار، كل هذا العناء؟" صحيفة سانت بول بايونير برس
  31. ↑ ميلو، فريدريك (12 سبتمبر 2017). "من سانت بول إلى بحيرة وايت بير بالحافلة السريعة: قد يبدأ إنشاء خط راش في عام 2023" . صحيفة سانت بول بايونير برس . تم الاطلاع عليه في 26 مايو 2020 .
  32. ↑ مور، جانيت (11 يناير 2019). "بعد احتجاجات واسعة، يعيد مخططو النقل النظر في محطة حافلات النقل السريع "راش لاين" في وايت بير ليك" . صحيفة ستار تريبيون . تاريخ الاطلاع: 25 مايو 2020 .
  33. ↑ "دراسة ما قبل تطوير مشروع ممر خط راش: تقرير اختيار البديل المفضل محليًا" (ملف PDF) . هيئة السكك الحديدية الإقليمية لمقاطعة رامزي. سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مايو 2020 .
  34. ↑ سلاتون، شانون (17 سبتمبر 2020). "طلب آراء حول خط النقل السريع بالحافلات المستقبلي في بروكلين بارك" . سي سي إكس ميديا . تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2020 .
  35. ↑ "استئناف التخطيط لتحسينات الحافلات المستقبلية" . www.metrotransit.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2020 .
  36. ↑ "الأسئلة الشائعة حول مشروع الشبكة القادمة" . www.metrotransit.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2020 .
  37. ↑ هارلو، تيم (19 فبراير 2021). "مترو ترانزيت يتطلع إلى شارع سنترال لإنشاء خط الحافلات السريعة التالي" . صحيفة ستار تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2021 .
  38. ↑ روث، كاتي. "نتائج مشروع الشبكة القادمة: توصيات بشأن خطوط F وG وH" . metrotransit.org . مترو ترانزيت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2021 .
  39. ↑ "مذكرة فنية رقم 1: تحديد الممرات المرشحة" (ملف PDF) . metrotransit.org . مترو ترانزيت . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2026 .
  40. ↑ بوروز، كايل. "تحديث خطة النقل السريع بالحافلات على الطرق الرئيسية - التوصيات؛ لجنة المجلس الحضري بكامل هيئتها" . metrotransit.org . مترو ترانزيت . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2026 .
  41. ↑ راو، مايا (12 فبراير 2014). "مع خصخصة المدن الكبرى لمحطات الحافلات، تنقل مينيابوليس إدارتها إلى الحكومة" . صحيفة ستار تريبيون . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  42. ↑ "شبكة التردد العالي" . www.metrotransit.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2023 .
  43. ↑ "شبكة التردد العالي" . metrotransit.org . مترو ترانزيت. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2022 .
  44. ↑ "خريطة نظام النقل في منطقة المدن التوأم - مارس 2025" (ملف PDF) . مترو ترانزيت . 22 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2025 .
  45. ↑ «من المقرر أن تُنهي شركة مترو ترانزيت خدمة قطارات نورث ستار في يناير | فوكس 9 مينيابوليس-سانت بول» . www.fox9.com . تاريخ الاطلاع: 5 أغسطس 2025 .
  46. ↑ فرانز، جاستن (6 أغسطس 2025). "قطار نورث ستار للركاب سينتهي في يناير" . مجلة هواة السكك الحديدية والسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2025 .
  47. ↑ موهس، مارييل (4 يناير 2026). "رحلة الوداع لخط نورث ستار تغادر وسط مدينة مينيابوليس بعد فوز الفايكنج في المباراة الختامية للموسم" . سي بي إس نيوز . سي بي إس برودكاستينج إنك. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2026 .
  48. ↑ ماك، ليندا (27 مايو 2007). "البحث عن التوازن في نيكوليت مول" . صحيفة ستار تريبيون . ص. F14 . تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2021 . 
  49. ↑ "خدمة النقل السريع الأسرع قادمة إلى وسط مدينة مينيابوليس" . مترو ترانزيت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2009 .
  50. ↑ فوتي، جيم (13 ديسمبر 2009). "تخصيص وقت في وسط المدينة" . صحيفة ستار تريبيون . الصفحات B1 ، B7 . تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2021 . 
  51. ↑ "متى ستغادر حافلتي التالية تحديدًا؟" . مجلس العاصمة. 14 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2009 .
  52. ↑ هارلو، تيم (4 يناير 2021). "لافتات جديدة لمحطات الحافلات تعد بمعلومات أفضل" . صحيفة ستار تريبيون . ص. A5 . 
  53. ↑ هارلو، تيم (24 أكتوبر 2021). "مسارات مخصصة للحافلات فقط تصل إلى شارع 7 في وسط مدينة مينيابوليس" . صحيفة ستار تريبيون . تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2021 .
  54. ↑ "اتفاقية الشراكة الحضرية لمدينة مينيابوليس" . اتفاقية الشراكة الحضرية وبرامج تجريبية للحد من الازدحام . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشفة من الأصل في 27 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليها في 15 فبراير 2010 .
  55. ↑ "خريطة النظام" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليها في 6 مايو 2023 .
  56. ↑ ديل روزاريو، آري (يناير 2020). "التقرير السنوي لنظام مواقف السيارات والحافلات الإقليمية لعام 2019" . مترو ترانزيت . تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2021 .
  57. ↑ "التقرير السنوي لنظام مواقف السيارات والحافلات الإقليمية" . المجلس الحضري . تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2021 .
  58. ↑ روبر، إريك (2 سبتمبر 2014). "آلاف الأشخاص يبحثون عن مأوى في مئات محطات حافلات المترو" . صحيفة ستار تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2020 .
  59. ↑ ميلو، فريدريك (30 سبتمبر 2014). "مترو ترانزيت يخصص 5.8 مليون دولار لتحسين مواقف الحافلات" . صحيفة سانت بول بايونير برس . تاريخ الاسترجاع: 24 مايو 2020 .
  60. ↑ روبر، إريك (16 يناير 2020). "مترو ترانزيت تقول إن مواقف الحافلات قد تحسنت بفضل اللافتات الأفضل والمظلات الإضافية" . صحيفة ستار تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2020 .
  61. ↑ "محطات حافلات أفضل" . مترو ترانزيت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2020 .
  62. ↑ هيغاشيدي، ستيفن (2019). حافلات أفضل، مدن أفضل . دار نشر آيلاند . الصفحات 68-73 . ISBN  978-1-64283-014-9.
  63. ↑ "المواصلات العامة - خيارات الدراجات" .
  64. ↑ «منح عقود الممر المركزي» . صحيفة ستار تريبيون . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2010. تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2011 .
  65. ↑ «توقيع اتفاقية تمويل الممر المركزي من قبل إدارة النقل الفيدرالية» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2011 .