نظام ميشلان PAX

نظام PAX هو نظام إطارات للسيارات مصمم للسير بعد ثقب الإطار، طورته وصنعته شركة ميشلان منذ بداية الألفية الثانية. يعتمد هذا النظام على نوع خاص من الجنوط والإطارات يسمح باستخدام العجلة مؤقتًا في حال تعرض إطارها للثقب. يتكون جوهر نظام PAX من حلقة شبه صلبة تُركّب على الجنط باستخدام معدات خاصة، حيث توفر هذه الحلقة الدعم للإطار وجداره الجانبي، مما يسمح بالقيادة الطارئة بسرعة محدودة إلى حين استبدال الإطار.

وتشمل السيارات التي استخدمت النظام سيارات خارقة مثل بوجاتي فيرون EB 16.4، وسيارات فاخرة مثل رولز رويس فانتوم ، وسيارات أكثر شيوعًا مثل هوندا أوديسي ونيسان كويست .

اعتمد نظام PAX نهجًا مختلفًا في معالجة المشكلة، إذ تطلب نظامًا متكاملًا من الأجزاء، وليس مجرد إطار مختلف. فبدلًا من الجدران الجانبية شديدة الصلابة والداعمة، يعتمد نظام PAX على عجلة غير متماثلة مصممة حديثًا، وحشوة داعمة، ومجموعة إطارات غير متماثلة مماثلة، لتوفير قدرة قيادة ممتدة حتى 125 ميلًا بسرعة 50 أو 55  ميلًا في الساعة.

كان وزن نظام PAX يُعادل تقريبًا وزن أربعة إطارات تقليدية بالإضافة إلى إطار احتياطي. لذا، على الرغم من أن إطارات PAX المماثلة كانت أثقل من نظيراتها التقليدية، إلا أن الفرق لم يكن كبيرًا (تزعم ميشلان أن أربع مجموعات من نظام PAX تُعادل وزن 4.7 مجموعة من الإطارات والعجلات القياسية). مع ذلك، زادت الكتلة الدوارة والوزن غير المُعلق للعجلات والإطارات على الأرض، وهو ما يُعد عيبًا. إضافةً إلى ذلك، لم يكن من الضروري حمل إطار احتياطي، وبالتالي لم تكن المركبات المُجهزة بنظام PAX أثقل وزنًا من المركبات المُجهزة بالطرق التقليدية، كما أنها توفر مساحة تخزين أكبر بدون الإطار الاحتياطي. ذكرت ميشلان أن تكلفة استبدال إطارات PAX بالتجزئة تُعادل تقريبًا تكلفة خمسة إطارات تقليدية. بلغت التكلفة الحقيقية حوالي 1200 أو 1600 دولار أمريكي لإطارات الثلج في عام 2008 لسيارة أوديسي، وهو سعر أعلى من بعض الإطارات التقليدية. يُزعم أن إطارات PAX توفر قيادة أكثر سلاسة واستهلاكًا أفضل للوقود مقارنةً بالإطارات التقليدية المماثلة، لكن انطباعات المالكين تتباين بشكل كبير. وفرت إطارات PAX راحة البال وأمانًا حقيقيًا، بالإضافة إلى قدرة على الحركة لا توفرها الإطارات التقليدية، إلا أن محدودية توفرها وارتفاع تكلفتها، فضلًا عن تكلفة خدمات الصيانة، قللت من رضا مالكيها. وكما هو الحال مع الإطارات المسطحة التي لا تحتاج إلى ضغط، كان نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) إلزاميًا. وسرعان ما أصبح هذا النظام إلزاميًا في جميع السيارات.

يُتيح الجدار الجانبي المرن لإطار PAX قيادةً أكثر راحةً مقارنةً بالإطارات المقاومة للثقب التي تعمل بجدران جانبية صلبة. عند انخفاض ضغط الهواء، ينضغط الجدار الجانبي لإطار PAX حتى يستقر وزن السيارة على حلقة دعم داخلية مصنوعة من البوليمر، مثبتة على عجلة غير متناظرة. أي أن القطر الخارجي للعجلة أصغر من قطرها الداخلي. يسمح هذا التصميم غير المتناظر للعجلة والإطار بتثبيت الإطار بإحكام على العجلة، بدلاً من انفصاله عند السرعات العالية أو أثناء الانعطاف. لذا، فإن عجلة PAX التي تبدو على بُعد 18 بوصة تقريبًا من خارج السيارة (الجانب المواجه للخارج)، ستبدو أقرب إلى 19 بوصة من داخل العجلة (الجانب المواجه لنظام التعليق). كما أن حلقة الدعم الداخلية مُغطاة بمادة هلامية ضرورية لتزييت إطار PAX الدوار عند انخفاض ضغط الهواء.  

يمكن ترقيع إطار PAX من الداخل كما هو الحال مع الإطارات التقليدية. إذا تم استبدال الإطار، وكانت حلقة الدعم الداخلية سليمة، فلا داعي لاستبدالها. عادةً ما يتم وضع عبوة جل جديدة عند فك الإطارات وإصلاحها أو استبدالها.

تُقاس إطارات PAX بالنظام المتري حصريًا، على عكس القياسات المختلطة بين النظامين الإنجليزي والمتري الشائعة في الإطارات التقليدية. على سبيل المثال، قد يحمل إطار سيارة ركاب تقليدي الرمز 245/45-18، مما يشير إلى عرض مداس يبلغ 245  مم، ونسبة ارتفاع إلى عرض تبلغ 45% (أي أن ارتفاع الجدار الجانبي يساوي 45% من عرض المداس)، مُركبًا على  عجلة تقليدية مقاس 18 بوصة. أما إطار PAX ذو الحجم المماثل، فقد سُمي 245-680R460A، مما يشير إلى نفس  عرض المداس البالغ 245 مم، ولكن  بقطر إجمالي يبلغ 680 مم (وهو مواصفة غير موجودة في تسمية إطارات سيارات الركاب التقليدية)، حيث يشير الحرف R إلى البنية الشعاعية،  وقطر مقعد العجلة 460 مم (حوالي 18.1  بوصة)، بينما يشير الحرف A إلى عدم التماثل، أي أن العجلة غير متماثلة، أو نظام PAX.

تتطلب صيانة إطارات PAX آلات خاصة وتدريبًا متخصصًا. كانت ميشلان واثقة من شبكة خدماتها لدرجة أنها ضمنت استبدال الإطار خلال 12 ساعة، في حال تعذر على وكيل ميشلان إصلاح الإطار الأصلي أو عدم توفر الإطار البديل لديه. كما تعاونت ميشلان مع هوندا (لسيارة أوديسي العائلية) وأكيورا (لسيارة RL الفاخرة) لضمان توفر مجموعة كاملة من إطارات العجلات البديلة لدى كل وكيل. مع ذلك، لم تكن إطارات PAX متوفرة في طرازات أوديسي الكندية.

نظرياً، لن يُعاني إطار PAX من نفس مشاكل الملكية الفكرية التي عانى منها إطار ميشلان TRX الذي طُرح في منتصف السبعينيات ثم اختفى في الثمانينيات. فمن خلال ترخيص تقنية PAX لشركات أخرى، تضمن ميشلان عدم حصر المستهلك بمورد واحد كما كان الحال مع TRX. وقد حصلت شركات بيريللي ^{[ 22 ]} ، وجوديير ^{[ 23 ]} ، وتويو ^{[ 24 ]} ، وسوميتومو ^{[ 25 ]} على ترخيص التقنية من ميشلان، لكنها لم تُنتج إطارات بنظام PAX. لذا، في الواقع، بقي المستهلك مُضطراً للاعتماد على مورد واحد.

• الموقع الرسمي
• إطارات مقاومة للثقب: معيار جديد آخذ في الظهور - MSN Autos