شيفروليه كورفيت

طُرح الجيل الأول من كورفيت في أواخر عام 1953، حيث عُرض كسيارة استعراضية في معرض جنرال موتورز موتوراما لعام 1953، الذي أقيم في الفترة من 17 إلى 23 يناير في فندق والدورف أستوريا بنيويورك . ^{[ 10 ]} في ذلك الوقت، صرّح المدير العام لشركة شيفروليه، توماس إتش. كيتينغ، بأن السيارة كانت على بُعد ستة أشهر إلى سنة من جاهزية الإنتاج. ^{[ 11 ]} لاقت السيارة اهتمامًا كافيًا لبدء الإنتاج الضخم في 30 يونيو 1953. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

بشكل فريد، استخدمت سيارة كورفيت الأصلية هيكلاً مصنوعاً من الألياف الزجاجية ، وتم تركيب دعاماته يدوياً. غالباً ما كان يُشار إلى هذا الجيل باسم طرازات "المحور الصلب"، مع ظهور نظام التعليق الخلفي المستقل في الجيل التالي. ^{[ 17 ]} تم إنتاج ثلاثمائة سيارة كورفيت مكشوفة مصنوعة يدوياً ، جميعها باللون الأبيض البولو، لعام 1953. ^{[ 18 ]}

كان من الممكن طلب سيارات موديل عام 1954 باللون الأزرق البينانت، أو الأحمر الرياضي، أو الأسود، أو الأبيض البولو؛ وتم تصنيع 3640 سيارة.

كانت طرازات 1953 و1954 و1955 هي سيارات كورفيت الوحيدة المجهزة بنسخة 235 بوصة مكعبة (3.9 لتر) من الجيل الثاني من محرك بلو فليم ذي الست أسطوانات المتتالية بقوة 150 حصان (112 كيلوواط؛ 152 حصان متري) .      

The 1955 model offered a 265 cu in (4.34 L)V8 engine as an option. The new V8 improved 0–60 mph (0–97 km/h) acceleration by 3 seconds to a time of approximately 8-5 seconds. With a large inventory of unsold 1954 models, GM limited production to 700 units for 1955. Despite the poor sales of the Corvette at the time, the V8 was a popular option, with an estimated six cars produced with the inline-six.^[14]

Three new competitors, the Ford Thunderbird, the Studebaker Speedster, and the larger Chrysler C-300 were introduced that same year.

A new body was introduced for the 1956 model featuring a revised front end and side coves; the taillamp fins were deleted.^[19] An optional "Ramjet" fuel injection system was made available midway through the 1957 model year. It was one of the first American mass-produced engines in history to reach one hp per cubic inch and Chevrolet's advertising agency used a "one hp per cubic inch" slogan for advertising the 283 hp 283 cuin Chevrolet small-block engine. Other options included power windows (1956), hydraulically assisted convertible top (1956), heavy-duty brakes and suspension (1957), and four-speed manual transmission (late 1957). Delco Radio transistorized signal-seeking "hybrid" car radio, which used both vacuum tubes and transistors in its radio's circuitry (1956 option).

The 1958 Corvette received a body and interior revisions including a longer front end with quad headlamps, bumper exiting exhaust tips, revised steering wheel, and a dashboard with all gauges mounted directly in front of the driver.^[20] For 1958 only were 1958 hood louvers and twin trunk spears.^[20] The 1959–60 model years had few changes except a decreased amount of body chrome and more powerful engine offerings.^[21]

في عام 1961، أُعيد تصميم الجزء الخلفي من السيارة بالكامل بإضافة ذيل مدبب بأربعة مصابيح دائرية. واستمر هذا التصميم في جميع طرازات كورفيت اللاحقة حتى عام 2014. ^{[ 22 ]} في عام 1962، تم تكبير محرك شيفروليه صغير الحجم سعة 4.64 لتر (283 بوصة مكعبة ) إلى 5.36 لتر ( 327 بوصة مكعبة ) . في نسخته القياسية، بلغت قوته 250 حصانًا (186 كيلوواط؛ 253 حصانًا متريًا) . مقابل زيادة قدرها 12% على السعر الأساسي، أنتجت النسخة المزودة بنظام حقن الوقود 360 حصانًا (268 كيلوواط؛ 365 حصانًا متريًا) ، ^{[ 23 ]} مما جعلها الأسرع في جيل C1. كان عام 1962 أيضًا العام الأخير للزجاج الأمامي البانورامي، والمحور الخلفي الصلب، ونمط الهيكل المكشوف فقط. ^{[ 24 ]} لم يظهر غطاء صندوق الأمتعة والمصابيح الأمامية المكشوفة مرة أخرى لعقود طويلة. ^{[ 25 ]}            

• 
  سيارة كورفيت مكشوفة موديل 1954
• 
  سيارة كورفيت مكشوفة موديل 1956
• 
  سيارة كورفيت مكشوفة موديل 1959 (الجزء الخلفي)
• 
  سيارة كورفيت مكشوفة موديل 1960

استمر الجيل الثاني من كورفيت (C2)، الذي شهد ظهور ستينغ راي ، باستخدام ألواح هيكل من الألياف الزجاجية، وكان أصغر حجماً من الجيل الأول. صمم السيارة لاري شينودا مستوحياً تصميمها بشكل كبير من تصميم سابق يُدعى "كيو كورفيت"، والذي ابتكره بيتر بروك وتشاك بولمان تحت إشراف المصمم بيل ميتشل . ^{[ 26 ] [ 27 ]} في وقت سابق، رعى ميتشل سيارة تُعرف باسم " ميتشل ستينغ راي " عام 1959، نظراً لتوقف شيفروليه عن المشاركة في سباقات المصانع. كان لهذه السيارة التأثير الأكبر على تصميم هذا الجيل، على الرغم من أنها كانت مكشوفة ولم تكشف عن الشكل النهائي للنسخة C2. ^{[ 28 ]} أما الإلهام الثالث فكان سمكة قرش ماكو اصطادها ميتشل أثناء رحلة صيد في أعماق البحار. ^{[ 29 ]}

بدأ إنتاج طراز عام 1963 وانتهى عام 1967. وشهد هذا الطراز، الذي حمل اسم "ستينغ راي"، أول ظهور لسيارة كورفيت كوبيه ، وتميز بغطاء خلفي مدبب فريد (وهي ميزة ظهرت لاحقًا في سيارة بويك ريفييرا "بوت تيل" عام 1971 )، بالإضافة إلى نافذة خلفية مقسومة، حصريًا لعام 1963. كما تميزت ستينغ راي بمصابيح أمامية مخفية، وفتحات تهوية غير وظيفية في غطاء المحرك، ونظام تعليق خلفي مستقل . ^{[ 30 ]} لم يُعجب كبير مهندسي كورفيت، زورا أركوس-دونتوف، بالنافذة الخلفية المقسومة لأنها كانت تحجب الرؤية الخلفية، لكن ميتشل اعتبرها عنصرًا أساسيًا في التصميم. بلغت أقصى قوة للمحرك في عام 1963 360 حصانًا (268 كيلوواط؛ 365 حصانًا متريًا) ، ثم رُفعت إلى 375 حصانًا (280 كيلوواط؛ 380 حصانًا متريًا) في عام 1964. وشملت الخيارات نظام الإشعال الإلكتروني ، ونظام ديلكوترونيك المغناطيسي النبضي بدون قاطع، والذي طُرح لأول مرة في بعض طرازات بونتياك لعام 1963. ^{[ 31 ]} في طرازات عام 1964، أُزيلت فتحات التهوية الزخرفية في غطاء المحرك، ونجح دونتوف، كبير مهندسي كورفيت، في تغيير النافذة الخلفية المنقسمة إلى نافذة كاملة العرض.      

تم تقديم مكابح قرصية للعجلات الأربع في عام 1965، بالإضافة إلى خيار محرك " بيج بلوك ": محرك V8 سعة 6.49 لتر (396 بوصة مكعبة )    . كما توفرت أنابيب العادم الجانبية كخيار إضافي في عام 1965، واستمر تقديمها حتى عام 1967. وشكّل طرح محرك " بيج بلوك" سعة 6.49 لتر ( 396 بوصة مكعبة ) بقوة 425 حصانًا (317 كيلوواط؛ 431 حصانًا متريًا) في عام 1965 بداية النهاية لنظام حقن الوقود من روشستر . ^{[ 32 ]} بلغ سعر خيار محرك 6.49 لتر ( 396 بوصة مكعبة ) 292.70 دولارًا أمريكيًا، بينما بلغ سعر محرك 5.36 لتر (327 بوصة مكعبة ) المزود بنظام حقن الوقود 538.00 دولارًا أمريكيًا . قلّما يبرر أحدٌ إنفاق 245 دولارًا أمريكيًا إضافيًا مقابل 50 حصانًا أقل (37 كيلوواط؛ 51 حصانًا متريًا) ، على الرغم من أن نظام حقن الوقود الإلكتروني (FI) كان يوفر استهلاكًا للوقود يزيد عن 20 ميلًا للغالون على الطرق السريعة، ويستمر في ضخ الوقود حتى مع قوى التسارع العالية عند المنعطفات بسرعات عالية. كان من بين الخيارات المتاحة في عامي 1963 و1964 حزمة Z06 الرياضية، التي تضمنت نظام تعليق أكثر صلابة، ومكابح أكبر متعددة الأجزاء مبطنة بأسطوانات مزودة بزعانف، وغيرها. لم يُجهز سوى بضع مئات من سيارات الكوبيه وسيارة مكشوفة واحدة بهذه الحزمة من المصنع في عام 1963. ومع إنتاج 771 سيارة فقط بنظام حقن الوقود الإلكتروني في عام 1965، أوقفت شيفروليه هذا الخيار في نهاية إنتاج ذلك العام، بعد أن طرحت محركًا أكبر حجمًا سعة 396 بوصة مكعبة بقوة 425 حصانًا في منتصف عام الإنتاج، وباعت منه أكثر من 2000 سيارة في غضون أشهر قليلة. في عام 1966، طرحت شيفروليه نسخة أكبر بمحرك " بيغ بلوك " سعة 7.00 لتر ( 427 بوصة مكعبة ) . وشملت الخيارات الأخرى المتاحة في طراز C2 راديو AM ذاتي الضبط من نوع "وندر بار"، وراديو AM-FM (منتصف عام 1963)، ومكيف هواء (أواخر عام 1963)، وعجلة قيادة قابلة للتعديل (1965)، ومساند رأس (1966). وقد تم تكييف نظام التعليق الخلفي المستقل لسيارة ستينغ راي بنجاح مع سيارة شيفروليه كورفير الجديدة لعام 1965 ، مما حل مشاكل التحكم غير المألوفة لهذه السيارة المدمجة ذات المحرك الخلفي. ^{[ 33 ]}                   

كان عام 1967 هو العام الأخير لإنتاج الجيل الثاني. تميز طراز 1967 بفتحات تهوية مُعاد تصميمها في الرفارف، وزخارف أقل، ومصابيح الرجوع للخلف - التي كانت داخلية في طراز 1966 - أصبحت مستطيلة الشكل ومُثبتة في المنتصف. بدأ استخدام المصابيح الخلفية الأربعة باللون الأحمر لأول مرة في عام 1961 واستمر طوال سلسلة C2 باستثناء عام 1966. عادت هذه الميزة في طراز عام 1967 واستمرت حتى عام 1968، وهو العام الأول لإنتاج طراز C3. شهد طراز عام 1967 أول خيار لمحرك L88 بقوة 430 حصانًا (321 كيلوواط؛ 436 حصانًا متريًا) ، لكن التقديرات غير الرسمية تُشير إلى أن قوته الفعلية تبلغ 560 حصانًا (418 كيلوواط؛ 568 حصانًا متريًا) أو أكثر. ^{[ 34 ]} تم تركيب عشرين محركًا فقط من هذا النوع في المصنع. من عام 1967 إلى عام 1969، كان مكربن ​​هولي ثلاثي الفتحات ، أو ما يُعرف بنظام Tri-Power ، متوفرًا في محرك 427 L89 (كخيار إضافي بقيمة 368 دولارًا، بالإضافة إلى تكلفة محرك 427 عالي الأداء). ^{[ 35 ]} على الرغم من هذه التغييرات، انخفضت المبيعات بأكثر من 15%، لتصل إلى 22,940 سيارة (8,504 سيارات كوبيه، بانخفاض يقارب 15%، و14,436 سيارة مكشوفة، بانخفاض يقارب 19%). ^{[ 36 ]}      

ابتكر دونتوف نسخة خفيفة الوزن من سيارة كورفيت C2 عام 1962. ونظرًا لقلق جنرال موتورز من شركة فورد وما كانت تفعله بسيارة شيلبي كوبرا ، خططت الشركة لتصنيع ما بين 100 و125 سيارة كورفيت جراند سبورت ، ولكن لم يُصنع منها سوى خمس سيارات فقط. ^{[ 27 ]} وقد قادها سائقون تاريخيون مثل روجر بنسكي ، وإيه جيه فويت ، وجيم هول ، وديك غولدستراند، وغيرهم. وتُعد هذه السيارات الخمس (من 001 إلى 005) مملوكة لأفراد، وهي من بين أكثر سيارات كورفيت المرغوبة والقيمة على الإطلاق. ^{[ 37 ]} أما السيارة رقم 002 فهي معروضة في متحف سيميون فاونديشن للسيارات، وهي في حالة جيدة وقابلة للقيادة. ^{[ 38 ]}

طُرح الجيل الثالث من كورفيت، المصمم على غرار السيارة الاختبارية ماكو شارك 2 ، في عام 1968 واستمر إنتاجه حتى عام 1982. تميزت سيارات C3 كوبيه باستخدامها الأول لألواح السقف القابلة للإزالة (T-top) . وقد أُطلقت عليها أسماء أُعيد إحياؤها لاحقًا، مثل LT-1 وZR-1 وZ07 وإصدار كوليكتور. في عام 1978، احتُفل بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لكورفيت بإصدار فضي ثنائي اللون، وإصدار مُقلّد لسيارة إندي بيس كار من طراز C3. وكانت هذه أيضًا المرة الأولى التي تُستخدم فيها سيارة كورفيت كسيارة بيس كار في سباق إنديانابوليس 500. ^{[ 39 ]}

تم نقل معظم مكونات المحركات والهيكل من طراز C2، بينما كان الهيكل الخارجي والداخلي جديدين. حلّ محرك سعة 5.7 لتر ( 350 بوصة مكعبة ) محل المحرك القديم سعة 5.36 لتر (327 بوصة مكعبة) كمحرك أساسي في عام 1969، لكن القوة ظلت عند 300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصان متري) . كان عام 1969 هو العام الوحيد الذي توفر فيه طراز C3 خيارًا بين نظام عادم جانبي مُثبّت من المصنع أو نظام عادم خلفي عادي بأطراف مطلية بالكروم. كما كان محرك ZL-1 ذو الكتلة الكبيرة المصنوع بالكامل من الألومنيوم بسعة 7.00 لتر ( 427 بوصة مكعبة ) جديدًا أيضًا لعام 1969. تم تسجيل محرك السباق الخاص بقوة 430 حصانًا (321 كيلوواط؛ 436 حصانًا متريًا) ، ولكن ورد أنه ينتج 560 حصانًا (418 كيلوواط؛ 568 حصانًا متريًا) ويسرع سيارة ZL-1 لمسافة ربع ميل (0.40 كم ) في 10.89 ثانية. ^{[ 40 ]}                   

شهد عام 1969 فترة إنتاج ممتدة بسبب إضراب عمالي طويل، مما أدى إلى انخفاض مبيعات طرازات عام 1970 إلى 17,316 سيارة. ^{[ 41 ]} بلغت قوة محركات عام 1970 الصغيرة ذروتها مع محرك LT-1 الاختياري ذي الضغط العالي والدوران العالي، والذي أنتج 370 حصانًا (276 كيلوواط؛ 375 حصانًا متريًا) . وتم تكبير محرك 427 الكبير إلى 454 بوصة مكعبة (7.44 لتر) بقوة 390 حصانًا (291 كيلوواط؛ 395 حصانًا متريًا) . وكانت حزمة ZR-1 الخاصة خيارًا متاحًا في طرازات الأعوام من 1970 إلى 1972، وتضمنت محرك LT-1 مع تجهيزات سباق خاصة. ولم يُصنع سوى 53 سيارة ZR-1. ^{[ 42 ]}         

في عام 1971، ولتوفير الوقود العادي منخفض الرصاص ذي الخصائص المضادة للخبط، تم تخفيض نسب انضغاط المحرك، مما أدى إلى انخفاض قدرة المحرك. انخفضت قدرة محرك L48 الأساسي سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) من 300 إلى 270 حصانًا، وانخفضت قدرة محرك LT1 عالي الأداء الاختياري من 370 إلى 330 حصانًا. أما محرك LS5 سعة 7.4 لتر (454 بوصة مكعبة) فقد استمر إنتاجه بقوة 365 حصانًا (272 كيلوواط؛ 370 حصانًا متريًا) . وفي عام 1971 فقط، تم طرح محرك LS6 سعة 7.4 لتر (454 بوصة مكعبة) ذو الكتلة الكبيرة، والذي يتميز برؤوس أسطوانات من الألومنيوم، بقوة 425 حصانًا (317 كيلوواط؛ 431 حصانًا متريًا) ، وهي أعلى قوة في سلسلة 1970-1972، وكان من الممكن طلبه بناقل حركة أوتوماتيكي. في طراز عام 1972، اعتمدت جنرال موتورز معيار قياس القدرة الصافية (SAE Net) ، مما أدى إلى انخفاض إضافي، ولكنه جعل تصنيفات القدرة أكثر واقعية من معيار القدرة الإجمالية (SAE Gross) السابق. ^{[ 43 ]} على الرغم من أن قدرة محرك طراز 1972 البالغة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) كانت في الواقع مماثلة لقدرة طراز عام 1971، فقد تم استخدام أرقام القدرة الصافية المنخفضة بدلاً من القدرة الإجمالية. انخفضت قدرة محرك L48 الأساسي إلى 200 حصان (149 كيلوواط؛ 203 حصان متري) وفقًا لمعيار SAE، وانخفضت قدرة محرك LT1 الاختياري إلى 270 حصان (201 كيلوواط؛ 274 حصان متري) وفقًا لمعيار SAE. ^{[ 25 ]} كانت طرازات عام 1974 هي الأخيرة التي زُوّدت بنظام عادم مزدوج حقيقي، والذي تم الاستغناء عنه في طرازات عام 1975 مع إدخال المحولات الحفازة التي تتطلب استخدام وقود خالٍ من الرصاص. انخفضت قوة المحرك، حيث أنتج محرك ZQ3 الأساسي 165 حصانًا (123 كيلوواط؛ 167 حصانًا متريًا) ، بينما بلغت قوة محرك L82 الاختياري 205 أحصنة (153 كيلوواط؛ 208 أحصنة مترية) ، في حين توقف إنتاج محرك 454 ذي الكتلة الكبيرة. وشهدت القوة زيادات تدريجية بعد عام 1975، وبلغت ذروتها في عام 1980 مع محرك L82 الاختياري الذي أنتج 230 حصانًا (172 كيلوواط؛ 233 حصانًا متريًا) في عامه الأخير. ^{[ 21 ]} وفي عام 1981، تم طرح محرك واحد فقط، وهو L81، بقوة 190 حصانًا (142 كيلوواط؛ 193 حصانًا متريًا) ، بينما بلغت قوة محرك L83 المزود بنظام حقن الوقود لعام 1982، 200 حصان (149 كيلوواط؛ 203 أحصنة مترية) . ^{[ 44 ] [ 45 ]}                                       

شهد تصميم السيارة تغييرات طفيفة على مدار جيلها حتى عام 1978، الذي تزامن مع الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لإطلاقها. لم يُستخدم اسم "ستينغ راي" في طراز عام 1968، لكن شيفروليه استمرت في الإشارة إلى كورفيت باسم "ستينغ راي". مع ذلك، استخدمت طرازات عام 1969 (وحتى عام 1976) اسم " ستينغراي " ككلمة واحدة، دون مسافة. ^{[ 46 ]} في عام 1970، تم تحديث تصميم الهيكل الخارجي ليشمل رفارف عريضة، كما تم تحسين التصميم الداخلي، بما في ذلك إعادة تصميم المقاعد وإضافة مؤشرات ضوئية بالقرب من عصا ناقل الحركة، والتي كانت من أوائل استخدامات الألياف الضوئية. وللامتثال لأنظمة السلامة الحكومية، تم استبدال المصد الأمامي المطلي بالكروم في كورفيت 1973 بنظام 8 كم/ساعة مع غطاء من اليوريثان ، ^{[ 47 ]} بينما احتفظ المصد الخلفي بمجموعة المصد المكونة من قطعتين من الكروم، وكان ذلك آخر عام لها. تم تقديم أغطية العجلات ذات الأسلاك الاختيارية (يسار) للمرة الأخيرة في عام 1973. تم تصنيع 45 سيارة Z07 فقط في عام 1973. ابتداءً من عام 1974، أصبح كل من المصد الأمامي والخلفي مصنوعًا من البولي يوريثان. ^{[ 13 ]} 

في عام 1974، استُبدل نظام المصد الخلفي ذو الشفرات الكرومية بنظام كام-تيل ، مع غطاء مصد من اليوريثان مُدبب من قطعتين، وذلك بسرعة 8 كيلومترات في الساعة ، وتماشياً مع التصميم الأمامي الجديد للعام السابق. انتهى إنتاج طراز عام 1975 بطراز السيارة المكشوفة، إلى أن عاد بعد 11 عاماً، وخلف ديف ماكليلان زورا أركوس-دونتوف في منصب كبير مهندسي كورفيت. ^{[ 48 ]} في طرازات عام 1976، استُبدلت أرضية السيارة المصنوعة من الألياف الزجاجية بألواح فولاذية لتوفير الحماية من درجة حرارة تشغيل المحول الحفاز العالية . على مدى 15 عاماً، كانت أسماء كورفيت، ستينغ راي، وستينغراي مترادفة. كان عام 1977 هو العام الأخير لاستخدام تصميم السقف النفق مع النافذة الخلفية العمودية، بالإضافة إلى توفر المقاعد الجلدية لأول مرة بدون تكلفة إضافية. عاد اللون الأسود الخارجي بعد غياب دام ست سنوات. ^{[ 49 ]} 

قدّم طراز الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لعام 1978 نافذة خلفية زجاجية بتصميم فاستباك ، وتميّز بتصميم داخلي ولوحة عدادات جديدين. واحتُفل بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لسيارة كورفيت بإصدار محدود من سيارة سباق إندي 500، وطراز الذكرى الفضية الذي تميّز بطلاء فضي فوق رمادي للجزء السفلي من الهيكل. جميع طرازات عام 1979 احتوت على مقاعد سيارة السباق من العام السابق، ووفرت الجناحين الأمامي والخلفي كتجهيز اختياري. ^{[ 26 ]} بلغ إنتاج هذا الطراز 53,807 سيارة، مما جعل عام 1979 ذروة إنتاج جميع إصدارات كورفيت. ومنذ ذلك الحين، شهدت المبيعات انخفاضًا. ^{[ 50 ]} في عام 1980، خضعت كورفيت لإعادة تصميم ديناميكية هوائية متكاملة ، مما أدى إلى انخفاض كبير في مقاومة الهواء . بعد سنوات من زيادة الوزن، أصبحت سيارات كورفيت لعام 1980 أخف وزنًا، حيث قام المهندسون بتقليل وزن كل من الهيكل والشاسيه. ^{[ 20 ]} في منتصف عام 1981، نُقل الإنتاج من سانت لويس إلى بولينغ غرين، كنتاكي (حيث صُنعت جميع أجيال كورفيت اللاحقة منذ ذلك الحين)، ووُفرت عدة خيارات للطلاء ثنائي اللون. وكانت طرازات عام 1981 هي الأخيرة التي توفرت بناقل حركة يدوي حتى منتصف عام 1984. وفي عام 1982، عاد محرك الحقن الإلكتروني للوقود، وتميزت النسخة الأخيرة من طراز C3 التذكاري بباب خلفي حصري قابل للفتح. ^{[ 20 ]}

• 
  سيارة كورفيت ستينغراي كوبيه موديل 1971
• 
  سيارة كورفيت ستينغراي كوبيه موديل 1974
• 
  سيارة كورفيت إندي 500 إصدار سيارة الأمان لعام 1978 (الخلفية)
• 
  تفاصيل سيارة كورفيت ستينغ راي

كانت سيارة كورفيت من الجيل الرابع أول إعادة تصميم كاملة لها منذ عام 1963. وكان من المقرر بدء إنتاجها لعام 1983، إلا أن مشاكل الجودة وتأخر قطع الغيار أدّيا إلى إنتاج 43 نموذجًا أوليًا فقط، لم تُبَع قط. دُمّرت جميع نماذج 1983 أو سُجّلت كطراز 1984، باستثناء نموذج واحد أبيض اللون ذي مقصورة داخلية زرقاء متوسطة. ^{[ 12 ]} بعد إجراء اختبارات وتعديلات مكثفة، عُلّقت السيارة مبدئيًا على جدار خارجي فوق مدخل الموظفين في مصنع بولينغ غرين للتجميع. لاحقًا، أُزيل هذا النموذج الوحيد المتبقي من طراز 1983، وجُدّد، وعُرض في متحف كورفيت الوطني في بولينغ غرين، كنتاكي. ولا تزال شركة جنرال موتورز تمتلكه. ^{[ 51 ] [ 52 ]} في 12 فبراير 2014، كادت السيارة أن تُفقد بسبب انهيار أرضي حدث أسفل المتحف، ما أدى إلى تضرر ثماني سيارات كورفيت أخرى بشدة. ^{[ 53 ]}

بدأ الإنتاج المنتظم للجيل الرابع في 3 يناير 1983؛ وبدأ تسليم طراز عام 1984 للعملاء في مارس 1983. واحتفظ طراز 1984 بمحرك L83 "Crossfire" V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) من طراز الجيل الثالث الأخير لعام 1982. ^{[ 26 ]} وشملت الميزات الجديدة للهيكل مكابح من الألومنيوم ونظام تعليق مصنوع بالكامل من الألومنيوم لتوفير الوزن وزيادة الصلابة. كما تم الاستغناء عن دعامة مركزية في سقف Targa الجديد المكون من قطعة واحدة. واستمر استخدام المصابيح الأمامية القابلة للسحب، ولكنها أصبحت وحدات فردية، بعد أن كان آخر استخدام لها في عام 1957. وأصبحت لوحة العدادات الإلكترونية الجديدة المزودة بشاشات عرض رقمية بلورية سائلة لعداد السرعة وعداد دورات المحرك قياسية. وابتداءً من عام 1985، أصبح محرك L98 بقوة 230 حصانًا (172 كيلوواط؛ 233 حصانًا متريًا) مع نظام حقن الوقود المُعدّل هو المحرك القياسي. ^{[ 12 ]}      

من سبتمبر 1984 وحتى عام 1988، توفرت سيارات كورفيت بناقل حركة "4+3" من تصميم دوغ ناش، وهو ناقل حركة يدوي بأربع سرعات متصل بنظام تعشيق أوتوماتيكي للسرعات الثلاث العليا. صُمم هذا الناقل لمساعدة كورفيت على تلبية معايير كفاءة استهلاك الوقود في الولايات المتحدة. ^{[ 54 ]} منذ عام 1981 (عندما طُرح آخر مرة)، عاد ناقل الحركة اليدوي إلى كورفيت بدءًا من أواخر عام 1984. إلا أن هذا الناقل أثبت وجود مشاكل فيه، فتم استبداله بناقل حركة يدوي حديث من ZF بست سرعات في عام 1989. ^{[ 55 ]}

في عام 1986، تم إطلاق سيارة كورفيت إندي بيس كار الثانية. وكانت أول سيارة كورفيت مكشوفة منذ عام 1975. أُضيف ضوء إشارة مركزي علوي (CHMSL) - وهو ضوء فرامل مركزي ثالث - في عام 1986 امتثالاً لأنظمة السلامة. وبينما كان لون سيارة السباق المستخدمة في السباق أصفر، فقد زُودت جميع السيارات المكشوفة لعام 1986 بشعار إندي 500 مثبت على الكونسول، مما جعل أي لون منها "إصدار سيارة السباق". في عام 1987، أصبح خيار B2K ثنائي التوربو متاحًا من المصنع. وكانت سيارة كالاواي كورفيت خيار إنتاج قياسي (RPO B2K). وتعايش خيار B2K في عامي 1990 و1991 مع خيار ZR-1، الذي حل محله لاحقًا. أنتجت سيارات B2K الأولى قوة 345 حصانًا (257 كيلوواط؛ 350 حصانًا متريًا) وعزم دوران 450 رطل-قدم (610 نيوتن-متر) . ^{[ 56 ]} تميزت الإصدارات اللاحقة بقوة 450 حصانًا (336 كيلوواط؛ 456 حصانًا متريًا) وعزم دوران 613 رطلًا قدمًا (831 نيوتن متر) . ^{[ 57 ]}          

شهد عام 1988 إصدار الذكرى السنوية الخامسة والثلاثين لسيارة كورفيت. ^{[ 20 ]} وفي عام 1990، تم طرح طراز ZR1 من كورفيت بمحرك LT5 من تصميم لوتس، والذي تم تصنيعه في مصنع ميركوري مارين في ستيلووتر، أوكلاهوما. كان محرك LT5 رباعي الكامات (DOHC) بقوة 375 حصانًا (280 كيلوواط) . استمر إنتاج طراز C4 ZR1 من عام 1990 حتى عام 1995. وفي عام 1991، خضعت جميع سيارات كورفيت لتحديثات في الهيكل الخارجي، والمقصورة الداخلية، والعجلات. كما تم تضمين الواجهة الخلفية المحدبة، التي ميزت طراز ZR-1 لعام 1990 عن الطراز الأساسي، في سيارات كورفيت L98، مما جعل تصميم ZR-1 الفاخرة مطابقًا تقريبًا لتصميم السيارات الأساسية. كان الاختلاف الأكثر وضوحًا المتبقي بين الطراز الأساسي وطراز ZR-1، إلى جانب العجلات الخلفية الأعرض، هو موقع ضوء التوقف العلوي للمحرك، الذي تم دمجه في الواجهة الخلفية الجديدة المستخدمة في الطراز الأساسي، ولكنه ظل في الجزء العلوي من الباب الخلفي في طراز ZR-1. ^{[ 25 ]}  

في طراز عام 1992، تم تقديم محرك LT1 بقوة 300 حصان (224 كيلوواط) ، بزيادة قدرها 50 حصانًا (37 كيلوواط) عن محرك L98 لعام 1991. تميز هذا المحرك بنظام تبريد عكسي (حيث يتم تبريد رؤوس الأسطوانات قبل كتلة المحرك)، مما سمح بنسبة انضغاط أعلى بلغت 10.5:1. ^{[ 25 ]} كما تم استحداث نظام التحكم في الانزلاق أثناء التسارع (ASR) في عام 1992، وهو نظام للتحكم في الجر يستخدم مكابح كورفيت، وتأخير الشرارة، وإغلاق الخانق لمنع دوران العجلات الخلفية المفرط وفقدان السيطرة المحتمل. ^{[ 20 ]}    

انتهى إنتاج سيارة ZR-1 عام 1995 بعد تصنيع 6939 سيارة. ^{[ 54 ]} كان عام 1996 هو العام الأخير لإنتاج سيارة C4، وشهد طرازات وخيارات خاصة، بما في ذلك Grand Sport وCollector Edition، ونظام التشخيص الذاتي OBD II، والإطارات المقاومة للثقب، ومحرك LT4 . كان محرك LT4 V8 بقوة 330 حصانًا (246 كيلوواط؛ 335 حصانًا متريًا) متوفرًا فقط بناقل حركة يدوي، بينما استخدمت جميع سيارات كورفيت LT1 بقوة 300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصانًا متريًا) ناقل حركة أوتوماتيكي. ^{[ 32 ]} أصدرت شيفروليه نسخة Grand Sport (GS) عام 1996 احتفالًا بنهاية إنتاج سيارة كورفيت C4. كان اسم "جراند سبورت" إشارة إلى طراز "جراند سبورت" الأصلي الذي تم إنتاجه عام 1963. ^{[ 32 ]} كانت سيارة "جراند سبورت" متوفرة فقط باللون الأزرق البحري مع خط أبيض في المنتصف، وعجلات سوداء، وخطين أحمرين على قوس العجلة الأمامية اليسرى. ^{[ 58 ]}      

• 
  سيارة كورفيت موديل 1984 بسقف تارجا مفتوح
• 
  سيارة كورفيت المكشوفة موديل 1986، إصدار سيارة الأمان لسباق إندي 500
• 
  سيارة كورفيت كوبيه موديل 1988
• 
  كورفيت C4 حمراء موديل 1990
• 
  كورفيت ZR-1 موديل 1992
• 
  كورفيت جراند سبورت موديل 1996

أُعيد تصميم سيارة كورفيت C5 بالكامل بعد انخفاض مبيعات الجيل السابق. بدأ إنتاج كورفيت C5 عام 1996، لكن مشاكل الجودة والتصنيع أدت إلى تأجيل طرحها للجمهور حتى عام 1999؛ واستمر الإنتاج حتى عام 2004. تميزت C5 بتصميم جديد كليًا، واشتملت على مفاهيم جديدة وابتكارات تصنيعية، تم تطبيقها لاحقًا في طرازي C6 وC7. وبسرعة قصوى تبلغ 283 كم /ساعة (176 ميل/ساعة) ، أشادت بها الصحافة المتخصصة في السيارات باعتبارها نقلة نوعية، مع ديناميكيات محسّنة في جميع الجوانب تقريبًا مقارنةً بطراز C4. وشملت الابتكارات معامل سحب منخفضًا جدًا (0.29)، ووزنًا أخف بشكل ملحوظ مع توزيع مثالي للوزن (50/50 تقريبًا)، ونظام تحكم نشط (أول نظام تحكم بالثبات في سيارة كورفيت).  

تم تزويد السيارة بمحرك LS1 جديد كليًا مصنوع من الألومنيوم (الجيل الثالث، كتلة صغيرة) مزود بملفات إشعال فردية لكل أسطوانة، بالإضافة إلى كتلة ومكابس من الألومنيوم. كانت قدرته الأولية 345 حصانًا (257 كيلوواط؛ 350 حصانًا متريًا) وعزمه 350 رطل-قدم (475 نيوتن-متر) ، ولكن تم رفعها إلى 350 حصانًا (261 كيلوواط؛ 355 حصانًا متريًا) في إصدار عام 2001. وبفضل هذا المحرك الجديد، بالإضافة إلى الهيكل الجديد، تمكنت السيارة من تحقيق معدل استهلاك وقود يصل إلى 28 ميلًا للغالون على الطرق السريعة. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}        

في عامها الأول، كانت سيارة C5 متوفرة فقط كسيارة كوبيه، على الرغم من أن المنصة الجديدة صُممت من الصفر لتكون سيارة مكشوفة، وقد طُرحت في عام 1998. تبعتها سيارة كوبيه بسقف ثابت (FRC) في عام 1999. كان أحد المفاهيم المقترحة لسيارة FRC هو أن تكون طرازًا مُبسطًا بمحرك V6 محتمل (أُطلق عليه داخليًا اسم "بيلي بوب"). ^{[ 69 ]} بحلول عام 2000، مهدت خطط FRC الطريق لعودة Z06 في عام 2001، وهو خيار RPO لم يُرَ منذ سيارة كورفيت زورا الجاهزة للسباق عام 1963. ^{[ 70 ]}

حلّ طراز Z06 محل طراز FRC كأعلى طرازات كورفيت C5 أداءً. وبدلاً من محرك ذي عمود كامات علوي مزدوج أثقل وزنًا مثل محرك ZR-1 من الجيل C4، استخدم Z06 محرك LS6، وهو نسخة مشتقة من محرك LS1 القياسي بقوة 385 حصانًا (287 كيلوواط؛ 390 حصانًا متريًا) . وقد ساهم تصميم السقف الثابت الأكثر صلابة في تحسين أداء Z06 بفضل المكابح المطورة وتقليل انحناء الهيكل. ^{[ 71 ]} هذه الخصائص، إلى جانب استخدام مواد مثل نظام عادم من التيتانيوم وغطاء محرك من ألياف الكربون في طراز عام 2004، أدت إلى مزيد من توفير الوزن وتحسين الأداء لسيارة C5 Z06. وتم لاحقًا ترقية محرك LS6 إلى قوة 405 أحصنة (302 كيلوواط؛ 411 حصانًا متريًا) للفترة من 2002 إلى 2004. على الرغم من أن قوة المحرك المقدرة لسيارة Z06 تساوي قوة سيارة C4 ZR-1، إلا أن الصلابة المحسنة ونظام التعليق والمكابح والوزن المخفّض لسيارة C5 أنتجت سيارة أسرع من سيارة C4 ZR-1. ^{[ 72 ]}      

أرادت جنرال موتورز التركيز في سيارة كورفيت C6 على تحسين C5 بدلاً من إعادة تصميمها بالكامل. ^{[ 66 ]} وصفت مجلتا Car & Driver وMotor Trend سيارة C6 بأنها "تطور لسيارة C5، وليست إعادة تصميم شاملة". تم زيادة قاعدة عجلات C6 وتقليل بروزات الهيكل مقارنةً بـ C5. وتم استبدال المصابيح الأمامية القابلة للسحب بمصابيح ثابتة، لأول مرة منذ عام 1962. وقدّمت C6 مقصورة داخلية جديدة ومحسّنة مقارنةً بـ C5، مما أدى إلى زيادة طفيفة في مساحة الوركين للركاب. كما زُوّدت بمحرك مُحدّث يُدعى LS2، والذي رفع سعة محرك LS1/LS6 من 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) إلى 6.0 لتر (364 بوصة مكعبة) ، وزاد من قوته بمقدار 50 حصانًا، ليُنتج 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصان متري) عند 6000 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 400 رطل-قدم (542 نيوتن-متر) عند 4400 دورة في الدقيقة، مما يُتيح للسيارة التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (0 إلى 97 كم/ساعة) في أقل من 4.2 ثانية. ^{[ 73 ]} ويمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 190 ميلًا في الساعة (310 كم/ساعة) . وتشترك C6 في بعض المكونات مع سيارة كاديلاك XLR المكشوفة ذات السقف الصلب التي طُرحت قبلها بعامين في عام 2003.                 

لم يحقق الجيل C6 نفس كفاءة استهلاك الوقود الجيدة نسبيًا التي تميز بها الجيل السابق، على الرغم من معامل السحب المنخفض نسبيًا (0.28) ووزنه الخفيف، حيث بلغ معدل استهلاكه 16/26 ميلًا للغالون (داخل المدينة/على الطرق السريعة) مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو اليدوي. وكما هو الحال في جميع سيارات كورفيت ذات ناقل الحركة اليدوي منذ عام 1989، زُودت بنظام اختيار التروس بمساعدة الكمبيوتر (CAGS) لتحسين كفاءة استهلاك الوقود، وذلك بإلزام السائقين بالانتقال من الترس الأول مباشرةً إلى الرابع في ظروف السرعة المنخفضة/الضغط الخفيف على دواسة الوقود. تُساعد هذه الميزة سيارة C6 على تجنب ضريبة استهلاك الوقود المرتفع من خلال تحقيق كفاءة أفضل في استهلاك الوقود. ^{[ 74 ]}

وصلت سيارة Z06 الجديدة كطراز 2006 في الربع الثالث من عام 2005. وهي مزودة بمحرك LS7  سعة 7.0 لتر، وهو نسخة من محرك V8 صغير الحجم . بسعة 427.6 بوصة مكعبة، كانت Z06 أكبر محرك V8 صغير الحجم قدمته جنرال موتورز على الإطلاق. ونظرًا لاستخدام كورفيت سابقًا لمحركات V8 كبيرة الحجم بسعة 427 بوصة مكعبة في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، تم تقريب سعة محرك LS7 إلى 427 بوصة مكعبة. بلغت قوتها الرسمية 505 حصان (377 كيلوواط؛ 512 حصانًا متريًا) ، وتتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (0 إلى 97 كم/ساعة) في 3.7 ثانية. وتبلغ سرعتها القصوى 198 ميلًا في الساعة (319 كم/ساعة) . ^{[ 75 ]} ومن الميزات الأولى الأخرى في سيارات كورفيت، هيكل Z06 المصنوع بالكامل من الألومنيوم. كان الهيكل مطابقًا لهيكل C5/6، لكنه استُبدل بقضبان ألومنيوم مُشكّلة بالضغط الهيدروليكي ومقاطع ألومنيوم مصبوبة ومبثوقة في الأمام والخلف. وقد أدى ذلك إلى خفض الوزن من 419 إلى 287 رطلاً مع تحسين صلابة الهيكل. ^{[ 76 ]}       

في عام 2008، حظيت كورفيت بتحديث طفيف: محرك LS3 جديد بسعة 6.2 لتر (380 بوصة مكعبة) ، مما ينتج عنه قوة 430 حصانًا (321 كيلوواط؛ 436 حصانًا متريًا) وعزم دوران 424 رطل-قدم (575 نيوتن-متر) ( 436 حصانًا (325 كيلوواط؛ 442 حصانًا متريًا) وعزم دوران 428 رطل-قدم (580 نيوتن-متر) عند طلبها مع نظام العادم الرياضي الاختياري). كما تم تحسين نظام نقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات، مما يسمح بتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (0 إلى 97 كم/ساعة) في 4.0 ثوانٍ، بينما تم ضبط ناقل الحركة الأوتوماتيكي لنقل أسرع، مما يمنح طراز C6 الأوتوماتيكي تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (0 إلى 97 كم/ساعة) في 4.0 ثوانٍ، وهو أسرع من أي سيارة كورفيت أوتوماتيكية أخرى تم إنتاجها حتى ذلك الحين. تم تحديث المقصورة الداخلية بشكل طفيف، وأضيفت إليها باقة جديدة من الجلد الفاخر لطراز 4LT. كما تم تحديث العجلات إلى تصميم جديد بخمسة أضلاع. ^{[ 77 ]}                 

أُعلن رسميًا عن سيارة ZR1 في بيان صحفي صادر عن شركة جنرال موتورز في ديسمبر 2007، حيث كُشف عن تحقيق هدفها المتمثل في توليد 100 حصان (75 كيلوواط؛ 101 حصان بخاري) لكل لتر (61 بوصة مكعبة) بفضل محرك "LS9" الجديد، وهو محرك سعة 6.2 لتر مزود بشاحن توربيني من إيتون، ينتج 638 حصانًا (476 كيلوواط؛ 647 حصان بخاري) وعزم دوران 604 رطل-قدم (819 نيوتن-متر) . وكان محرك LS9 الأقوى الذي تم تركيبه في سيارة رياضية من إنتاج جنرال موتورز. ^{[ 78 ]} وبلغت سرعتها القصوى 205 ميل في الساعة (330 كم/ساعة) . ^{[ 79 ]}             

عاد اسم "جراند سبورت" التاريخي إلى تشكيلة كورفيت في عام 2010 كطراز جديد كليًا ليحل محل خيار Z51. كان الطراز الجديد عبارة عن سيارة Z06 مزودة بمحرك LS3 وهيكل فولاذي بدلًا من الألومنيوم. احتفظ بالعديد من ميزات Z06، بما في ذلك هيكل عريض بعجلات مقاس 18x9.5 و19x12 بوصة، ونظام تزييت الحوض الجاف (في طرازات الكوبيه ذات ناقل الحركة اليدوي فقط)، ومكابح أمامية بستة مكابس مقاس 14 بوصة ومكابح خلفية بأربعة مكابس، ونظام تعليق مُحسّن. ^{[ 51 ]} حصلت طرازات G/S كوبيه المزودة بناقل حركة يدوي على محرك LS3 مُعدّل بعمود مرفقي مصنوع بتقنية التشكيل، ويتم تجميعها يدويًا على غرار Z06، وتستخدم نظام تزييت الحوض الجاف. كما تم تقصير نسب التروس الثلاثة الأولى لتحسين استجابة دواسة الوقود وتسارع أسرع. ^{[ 80 ]} تم تقديم نظام تحكم جديد في الانطلاق لجميع الطرازات يسمح بالتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في أقل من 4 ثوانٍ. تشير تقديرات وكالة حماية البيئة إلى أن معدل استهلاك الوقود يبلغ 26 ميلاً للغالون على الطرق السريعة، و1.0 جي على سطح اختبار الانزلاق. ^{[ 22 ]}

ابتداءً من طراز عام 2011، أُتيحت الفرصة لمشتري سيارتي كورفيت Z06 وZR1 للمشاركة في بناء محركاتهما. عُرفت هذه التجربة باسم "تجربة بناء محرك كورفيت"، حيث دفع المشترون مبلغًا إضافيًا للسفر جوًا إلى مركز ويكسوم لبناء المحركات عالية الأداء في ميشيغان. ^{[ 81 ]} ساعد المشاركون عمال خط التجميع في بناء محرك V8، ثم استلموا سياراتهم في متحف كورفيت الوطني في بولينغ غرين، كنتاكي، بالقرب من موقع التجميع النهائي لسيارات كورفيت. ^{[ 82 ]}

تم تصنيع آخر سيارة كورفيت C6 في فبراير 2013. ^{[ 83 ] [ 84 ]} وفي مايو 2013، أُعلن عن تحقيق فيدرالي في مشاكل تتعلق بأكثر من 100,000 نظام إضاءة في سيارات C6. ^{[ 85 ]}

بدأ تطوير الجيل السابع من كورفيت عام ٢٠٠٧. وكان من أهم الاعتبارات تغيير الصورة النمطية السائدة، بل وتغيير حقيقة أن كورفيت أصبحت "سيارة لكبار السن" - وهو ما أكدته دراسة أجرتها جنرال موتورز في أكتوبر ٢٠١٢، حيث أظهرت أن حوالي ٤٦٪ من مشتري كورفيت تبلغ أعمارهم ٥٥ عامًا أو أكثر، مقارنةً بـ ٢٢٪ من مشتري أودي R8 و٣٠٪ من مشتري بورش ٩١١. وأقرّ كريس بيري، رئيس قسم التسويق في شيفروليه، بأن الكثيرين ينظرون إليها على أنها سيارة "السباك الناجح". وقال جون فيتزباتريك، مدير تسويق كورفيت: "كما يقول المثل القديم: لا أحد يريد أن يُرى وهو يقود سيارة رجل كبير في السن، لكن الجميع يريد أن يُرى وهو يقود سيارة شاب". ^{[ ٥٠ ]}

كان من المقرر في الأصل طرح سيارة كورفيت C7 في عام 2011، إلا أن ظهورها الأول تأجل إلى عام 2014 لإجراء تعديلات تجعلها أكثر جاذبية للمشترين الشباب. ^{[ 86 ]} وقد تم النظر في تصميمات المحرك الوسطي والخلفي ، ولكن تم الإبقاء على منصة المحرك الأمامي والدفع الخلفي لخفض تكاليف الإنتاج. ^{[ 87 ]} وشملت الجهود الترويجية الموجهة لجيل جديد من المشترين توفير نسخة مموهة من السيارة في لعبة الفيديو الشهيرة Gran Turismo 5 في نوفمبر 2012، ^{[ 88 ]} وظهور C7 كسيارة الأمان في سباق إنديانابوليس 500 لعام 2013، وهي المرة الثانية عشرة التي تظهر فيها كورفيت في هذا الحدث.

تضمنت سيارة شيفروليه كورفيت 2014 محرك LT1 V8 سعة 6.2 لتر (376 بوصة مكعبة) بقوة 455 حصانًا (339 كيلوواط؛ 461 حصانًا متريًا) أو 460 حصانًا (343 كيلوواط؛ 466 حصانًا متريًا) مع نظام العادم عالي الأداء الاختياري. ينتمي محرك LT1 (الذي استخدمته جنرال موتورز لأول مرة عام 1970 ثم لاحقًا عام 1992) إلى عائلة محركات الجيل الخامس صغيرة الحجم ، والتي استُخدمت في سيارات جنرال موتورز كخيار جديد لمحركات V8 صغيرة الحجم. يتميز هذا المحرك بثلاث تقنيات متطورة جديدة: الحقن المباشر، وتوقيت الصمامات المتغير، ونظام إدارة الوقود النشط. ^{[ 89 ]} تقع حاقنات الوقود أسفل مشعب السحب. حافظت كورفيت على نظام الدفع الخلفي مع وجود ناقل الحركة في الخلف. تضمنت خيارات ناقل الحركة ناقل حركة يدوي بسبع سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات (موديل 2014) / ثماني سرعات (موديل 2015 وما بعده) مع مبدلات سرعة يدوية. تضمنت المقصورة الداخلية الجديدة مقاعد عريضة القاعدة كتجهيز قياسي، مع توفر نسخ رياضية مزودة بدعامات جانبية عالية كخيار إضافي. كما تم تعديل شعار العلم الخاص بسيارة كورفيت في الطراز الجديد، وأضيف مجسم صغير لسمكة الراي اللاسعة إلى زخارف السيارة.      

تضمنت ميزات هيكل الجيل الجديد غطاء محرك من ألياف الكربون ولوحة سقف قابلة للإزالة. بينما بقيت الرفارف والأبواب والألواح الجانبية الخلفية مصنوعة من مواد مركبة. وفي الجزء الخلفي من السيارة، تحولت المصابيح الخلفية الدائرية المميزة إلى شكل أكثر تربيعًا. صُنعت ألواح الهيكل السفلي من مركب "الكربون النانوي"، واستُخدم إطار ألومنيوم جديد يُباعد بين العجلات الأربع بمقدار بوصة واحدة، من الأمام إلى الخلف ومن جانب إلى آخر. وانخفضت مساحة الأمتعة بنسبة 33% مقارنةً بالجيل السابق. ^{[ 90 ]} لم تُعلن جنرال موتورز عن الوزن الإجمالي للسيارة لعدة أشهر بعد عرضها الأول في يناير 2013. وعلى الرغم من زيادة استخدام الألومنيوم ومواد أخرى خفيفة الوزن، أفادت العديد من المنشورات بأن الوزن سيبقى دون تغيير يُذكر عن وزن الجيل السابق. ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]} في أغسطس 2013، أفيد أن وزن سيارة كورفيت الجديدة يبلغ 3444 رطلاً (1562 كجم) ، ^{[ 94 ]} مما يعني أنها ستزن أكثر من طراز C6 ZR1 من الجيل السابق ( 3324 رطلاً (1508 كجم) )، والذي كان مزودًا بشاحن توربيني ومبرد داخلي. ^{[ 95 ]}    

أعلنت شيفروليه عن سيارة C7 Z06 في معرض ديترويت للسيارات عام 2014. وقد أنتجت سيارة كورفيت Z06 موديل 2015 قوة 650  حصانًا من محرك LT4 المصنوع من الألومنيوم سعة 6.2 لتر V8 والمزود بشاحن توربيني. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

أعادت سيارة كورفيت من الجيل الجديد إحياء اسم "ستينغراي". كان الاسم يُكتب في الأصل "ستينغ راي" في طرازات 1963 إلى 1967، ثم "ستينغراي" من عام 1969 حتى عام 1976. ^{[ 98 ]}

بدأت شيفروليه في طرح نسخة ناقل الحركة الأوتوماتيكي 8L90 ذي الثماني سرعات في طراز 2015 ليحل محل ناقل الحركة السابق 6L80 ذي الست سرعات. ^{[ 99 ] [ 100 ]}

في عام 2017، أعادت شيفروليه طرح طراز جراند سبورت (GS). ^{[ 101 ]} تميز هذا الطراز بتصميم Z06 العريض ونظام تعليق مُعدّل، بالإضافة إلى محرك LT1 ذي نظام التزييت الجاف Z51. توفرت طرازات جراند سبورت بعشرة ألوان خارجية، مع إمكانية إضافة باقة التراث الاختيارية التي تضمنت رسومات على الرفارف (متوفرة بستة ألوان). وكجزء من إطلاق جراند سبورت في جنيف، سويسرا، أعلنت شيفروليه أيضًا عن إصدار محدود من شيفروليه كورفيت جراند سبورت 2017، والذي اقتصر على 1000 سيارة، منها 850 سيارة مخصصة للسوق الأمريكية. وتشير أرقام الإنتاج النهائية إلى تصنيع 784 سيارة كوبيه و151 سيارة مكشوفة، ليصبح المجموع 935 سيارة. ^{[ 102 ]}

كانت حزمة Z25 الاختيارية التي تبلغ قيمتها 4995 دولارًا عبارة عن ترقية تجميلية تضمنت علامات زرقاء على الرفارف، وأسطح مقاعد جلدية زرقاء ثنائية اللون مع شعار على مسند رأس المقعد، وخياطة جلدية زرقاء، ولوحة عدادات مرقمة بإصدار متسلسل، وسجاد أرضي مغطى بالسجاد مع شعار.

عادت نسخة ZR1 في طراز عام 2019. كان المحرك الأساسي الجديد LT5 هو نفسه محرك LT4، ولكن تم زيادة سعة الشاحن التوربيني من 1.7 لتر إلى 2.65 لتر. بلغت قوة محرك C7 ZR1 755 حصانًا.

بيعت آخر سيارة كورفيت C7 (وهي أيضاً آخر سيارة كورفيت بمحرك أمامي)، وهي من طراز Z06 سوداء اللون، في مزاد علني بتاريخ 28 يونيو 2019، مقابل 2.7 مليون دولار (ما يعادل حوالي 3.26 مليون دولار في عام 2024 ) ^{[ 103 ]} في مزاد باريت جاكسون الشمالي الشرقي. وذهب ريع المزاد إلى مؤسسة ستيفن سيلر تونل تو تاورز، التي تساعد في سداد قروض الرهن العقاري لعائلات رجال الإنقاذ الذين استشهدوا أثناء تأدية واجبهم، وتبني منازل ذكية مُيسّرة لذوي الاحتياجات الخاصة وخالية من الرهن العقاري لأفراد الخدمة المصابين. ^{[ 104 ]} 

بدأ تطوير الجيل الثامن من كورفيت في عام 2016 بتصميم محرك وسطي. ^{[ 105 ]} كان من المقرر إطلاقها عمداً في عام 2018، ولكن تم تأجيلها من عام 2019 إلى عام 2020. ^{[ 106 ] [ 107 ]}

كانت كورفيت C8 موديل 2020 أول سيارة كورفيت بمحرك وسطي خلفي ، ^{[ 108 ]} وهي الأولى من نوعها لشركة جنرال موتورز منذ بونتياك فييرو عام 1984. تم الكشف عن سيارة ستينغراي كوبيه الأساسية في 18 يوليو 2019 في مركز كينيدي للفضاء بثلاثة ألوان إطلاق: الأحمر (مع حزمة Z51)، والأبيض، والأزرق، وانضمت إليها النسخة المكشوفة في 2 أكتوبر، إلى جانب سيارة السباق C8.R التي شاركت في سباق دايتونا 24 ساعة لعام 2020 .

المحرك الأساسي هو محرك LT2 V8 سعة 6.2 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، ويولد قوة 495 حصانًا (369 كيلوواط؛ 502 حصان بخاري) وعزم دوران 470 رطل-قدم (637 نيوتن-متر) عند تجهيزه إما بحزمة عادم الأداء أو حزمة Z51 للأداء العالي. وتُعدّ C8 أول سيارة كورفيت تُطرح بدون ناقل حركة يدوي تقليدي، إذ صُممت جميع سيارات كورفيت موديل 1982 بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية، كما أن النسخة المكشوفة منها هي أول سيارة كورفيت بسقف صلب قابل للطي. ^{[ 7 ]}     

في يناير 2020، أصبحت السيارة أغلى سيارة خيرية في ذلك الأسبوع في مزاد باريت جاكسون، حيث بيعت مقابل 3 ملايين دولار (ما يعادل حوالي 3.57 مليون دولار في عام 2024 ). وذهبت عائدات البيع إلى صندوق أطفال ديترويت. ^{[ 109 ]} 

شهد طراز LT2 ترقيات لنظام إدارة الوقود لعام 2022، شملت مضخة وقود وحاقنات جديدة. كما ارتفع السعر الأساسي بمقدار 1200 دولار. وتم طرح حزمة IMSA GTLM Championship Edition الجديدة، المحدودة بـ 1000 وحدة، لعام 2022. ^{[ 110 ]}

ظهرت سيارة كورفيت C8 Z06 لأول مرة في عام 2023. وهي مزودة بمحرك LT6 ، وهو محرك V8 سعة 5.5 لتر ذو عمود كامة علوي مزدوج (DOHC ) وعمود مرفقي مسطح، بقوة 670 حصانًا (500 كيلوواط)، ويُعد أقوى محرك V8 إنتاجي يعمل بسحب الهواء الطبيعي. تصل سرعة دوران محرك Z06 القصوى إلى 8600 دورة في الدقيقة، وتتميز بنفس ناقل الحركة ثنائي القابض الموجود في سيارة ستينغراي، مع تغييرات في نسب التروس مصممة خصيصًا لأداء هذا الطراز. ^{[ 111 ]}  

كُشِفَ عن سيارة كورفيت C8 E-Ray في 17 يناير 2023، كطراز لعام 2024. وهي أول سيارة كورفيت إنتاجية مزودة بمحرك كهربائي للدفع الأمامي. يتميز نظام الدفع الهجين بقوة إجمالية تبلغ 655 حصانًا (488 كيلوواط) مُولَّدة من محرك LT2 V8 سعة 6.2 لتر، بالإضافة إلى محرك كهربائي يُشغِّل العجلات الأمامية. بلغ سعرها أكثر من 122,000 دولار أمريكي قبل إضافة الخيارات. ^{[ 112 ]}  

كُشِفَ عن سيارة كورفيت C8 ZR1 في 25 يونيو 2024، كطراز عام 2025. أطلقت عليها شيفروليه لقب "ملك التل"، وتميزت بمحرك V8 سعة 5.5 لتر بشاحن توربيني مزدوج وعزم دوران يبلغ 1064 حصانًا (1079 حصانًا متريًا؛ 793 كيلوواط) و 828 رطل-قدم (1123 نيوتن-متر) . ^{[ 113 ]} تتسارع السيارة من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 2.3 ثانية، وتقطع ربع ميل في 9.6 ثانية بسرعة 150 ميلًا في الساعة. ^{[ 114 ]} وكانت هذه أفضل أرقام كورفيت على الإطلاق. أُعلن عن سعر C8 ZR1 المبدئي بـ 174,996 دولارًا أمريكيًا قبل إضافة الخيارات.      

كورفيت ZR1X، التي طُرحت في عام 2026، هي نسخة هجينة من كورفيت C8، تجمع بين محرك LT7 V8 سعة 5.5 لتر بشاحن توربيني مزدوج من طراز ZR1، ومحرك كهربائي مُطوّر ونظام دفع رباعي من طراز E-Ray. وتُشير التقارير إلى أنها تُنتج قوة إجمالية تبلغ 1250 حصانًا (932 كيلوواط؛ 1267 حصانًا متريًا) ، مما يجعلها أقوى سيارة كورفيت تم إنتاجها على الإطلاق. وتقول شيفروليه إن ZR1X قادرة على التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة في أقل من ثانيتين، وقطع مسافة ربع ميل في أقل من 9 ثوانٍ. ^{[ 115 ]} وقد سجلت ZR1X زمنًا قدره 6:49.275 على حلبة نوربورغرينغ، متفوقةً على فورد موستانج GTD ومسجلةً رقمًا قياسيًا جديدًا لأسرع لفة لسيارة أمريكية الصنع. ^{[ 116 ]}     

يتميز طراز عام 2027 بسرعة قصوى جديدة تبلغ 200 ميل في الساعة، مما يجعله أسرع طراز من كورفيت يصل إلى هذا الرقم القياسي. ^{[ 117 ]}

أدارت جنرال موتورز ، بالشراكة مع شركة برات ميلر الصناعية التي تتخذ من ميشيغان مقرًا لها، برنامجًا مصنعيًا لسباقات سيارات كورفيت جي تي تحت اسم "كورفيت ريسينغ" ، وهو برنامج شارك بأربعة أجيال من كورفيت في المنافسات محققًا نجاحات باهرة. استمرت الشراكة المصنعية لمدة 24 عامًا، من 1999 حتى 2023، بعد توقف فئة LM GTE وتحويل جنرال موتورز تركيزها نحو فرق العملاء. ^{[ 148 ]} ابتداءً من عام 2024، أعاد الفريق تسمية نفسه ليصبح فريق دعم تحت اسم "كورفيت ريسينغ باي برات ميلر موتورسبورتس ". يدعم فريق كورفيت ريسينغ حاليًا فرقًا مثل برات ميلر موتورسبورتس في عدد من البطولات، بما في ذلك بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ، وبطولة جي تي العالمية للتحدي ، وبطولة إمسا للسيارات الرياضية .

C5-R

في أواخر التسعينيات، تعاونت جنرال موتورز مع برات ميلر لتشكيل فريق مصنعي للمشاركة في سباقات السيارات السياحية الكبرى، ليس فقط في أمريكا الشمالية، بل في أنحاء أخرى من العالم. وقد اختارت جنرال موتورز، التي كانت تاريخياً تعارض تقديم الدعم المصنعي لبرامج سباقات كورفيت في ذلك الوقت، إظهار قدرات الأداء العالية لجيل كورفيت C5 الجديد من خلال السباقات.

بعد اختبارات مكثفة باستخدام نماذج أولية، ظهرت سيارة شيفروليه كورفيت C5-R لأول مرة عام 1999. ^{[ 149 ]} وسرعان ما أصبحت واحدة من أكثر السيارات هيمنة في سباقات GT ، محققةً انتصارات في سباقات دايتونا 24 ساعة ، وسيبرينغ 12 ساعة ، ولومان 24 ساعة ، بالإضافة إلى بطولات في سلسلة لومان الأمريكية . ^{[ 150 ]} وخلفها طراز C6.R عام 2005، مع استمرار بعض الطرازات في المشاركة في السباقات لعدة سنوات بعد انتهاء عمر السيارة.

C6.R

حلت سيارة شيفروليه كورفيت C6.R محل C5-R في عام 2005، معتمدةً تصميم الجيل الجديد C6 من كورفيت ، بالإضافة إلى تحسينات لزيادة السرعة والموثوقية على حلبة السباق. وعلى عكس سابقتها، طُوّرت C6.R بالتوازي مع سيارة الإنتاج. وتم تطوير نسختين من C6.R خلال فترة إنتاجها؛ نسخة المجموعة GT1 التي تشترك في بعض العناصر مع طراز Z06 ، ونسخة GT2 التي استندت إلى ZR1 . وتُعدّ C6.R السيارة الأكثر فوزًا بين سيارات كورفيت التي طُوّرت من قِبل جنرال موتورز - برات ميلر ، حيث حققت 78 فوزًا في تسع سنوات من المنافسة.

بدأ فريق كورفيت للسباقات المشاركة بسيارة C6.R في عام 2005، بينما استمرت الفرق الخاصة، وخاصةً في أوروبا، في استخدام سيارة C5-R لعدة سنوات قبل التحول إلى السيارة الجديدة. أظهرت C6.R قدرة تنافسية عالية منذ البداية، حيث فازت بفئتها في تسعة من أصل عشرة سباقات شاركت فيها ضمن سلسلة سباقات لومان الأمريكية لعام 2005. [ ^{151 ] وبحلول} نهاية عام 2009، كانت كورفيت قد حصدت أربعة ألقاب متتالية في فئة الفرق والمصنعين لسيارات GT1 ضمن سلسلة سباقات لومان الأمريكية (2005، 2006 ، 2007 ، 2008 )، بالإضافة إلى ثلاثة انتصارات في سباق لومان 24 ساعة ضمن فئة LMGT1 ( 2005 ، 2006 ، 2009 ). وكان سباق لومان 24 ساعة لعام 2009 آخر سباق رسمي لسيارات كورفيت المصنعية من فئة GT1. ^{[ 152 ]}

بينما استمر بعض السائقين المستقلين في استخدام نسخة GT1 من سيارة C6.R في أوروبا، انتقل فريق كورفيت ريسينغ من فئة GT1 التي كانت لا تزال قائمة إلى فئة GT2 الأكثر تنافسية وشعبية في منتصف عام 2009. استخدمت السيارة الجديدة نسخة معدلة من هيكل طراز ZR1 ، لكنها لم تحتفظ بمحرك LS7.R الخاص بنسخة GT1 ، بل استخدمت محرك V8 أصغر سعةً وأقل قوةً نظرًا لأن قواعد GT2 كانت تعتمد بشكل أكبر على سيارات الإنتاج. ظهرت السيارة لأول مرة في تحدي السيارات الرياضية في ميد-أوهايو عام 2009. وفي سباق لومان عام 2011 ، شاركت C6.R وحققت الفوز في فئتي GT، حيث فاز فريق كورفيت ريسينغ بفئة GTE Pro، بينما فاز فريق لاربر كومبيتسيون بفئة GTE Am. ^{[ 153 ]} استعادت C6.R ألقاب سلسلة لومان الأمريكية في عامي 2012 و 2013 ، حيث فازت بأربعة من أصل عشرة سباقات في الأول وخمسة من أصل عشرة سباقات في الثاني.

C7.R

كُشف النقاب رسميًا عن سيارة شيفروليه كورفيت C7.R في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2014 ، وأُجريت لاحقًا أولى تجاربها، مموهة، في حلبة رولكس موتورسبورتس يونيون في لاغونا سيكا . ^{[ 154 ] [ 155 ]} وسرعان ما أظهرت السيارة قدرة تنافسية عالية في عامها الأول، حيث فازت بأربعة سباقات متتالية واحتلت المركز الثاني في الترتيب العام خلف منافسيها دودج وسيارتها SRT فايبر GTS-R . ^{[ 156 ]} وفازت C7.R بثلاثة ألقاب متتالية في بطولة IMSA للسيارات الرياضية للسائقين والفرق في أعوام 2016 و 2017 و 2018 ، كما فازت بسباق دايتونا 24 ساعة مرتين في عامي 2015 و 2016 ، وسباق لومان 24 ساعة في عام 2015 .

C8.R

كُشف النقاب عن سيارة شيفروليه كورفيت C8.R في عام 2019 إلى جانب طراز كورفيت المكشوف من الجيل C8 . ^{[ 157 ]} صُممت C8.R وفقًا للوائح LM GTE، وكانت آخر سيارة كورفيت تُصنع للسباقات في إطار شراكة جنرال موتورز وبرات ميلر . كما كانت أول سيارة سباق كورفيت تستخدم محرك V8 ذو عمود مرفقي مسطح ، وأول سيارة كورفيت بمحرك وسطي تُصنع لسباقات GT . ^{[ 158 ]} شاركت لأول مرة في سباق دايتونا 24 ساعة عام 2020. فازت C8.R بثلاث بطولات للفرق وثلاث بطولات للسائقين خلال مسيرتها. تم اعتماد C8.R لموسم واحد في فئة IMSA GTD، وهي فئة GT3 من بطولة IMSA للسيارات الرياضية ، قبل أن تُحال إلى التقاعد نهائيًا في عام 2024. ^{[ 159 ]}

بالنسبة لطراز عام 2022، قدمت شيفروليه حزمة IMSA GTLM Special Edition المستوحاة من C8.R لسيارة كورفيت ستينغراي الإنتاجية. ^{[ 160 ]}

استُخدمت سيارة كورفيت كسيارة أمان في سباق إنديانابوليس 500 ثماني عشرة مرة. ^{[ 161 ]} وشهد سباق إندي 500 في عام 2008 رقماً قياسياً بخمس سنوات متتالية تتصدر فيها كورفيت السباق حتى عام 2009، حين تم اختيار سيارة شيفروليه كامارو إس إس . وفيما يلي تفاصيل سنوات استخدام كورفيت كسيارة أمان:

• 1978 – قادها الفائز بسباق عام 1960 جيم راثمان ؛ أنتجت شيفروليه 6502 نسخة طبق الأصل.
• 1986 - يقودها الطيار الشهير تشاك ييغر ؛ جميع السيارات المكشوفة البالغ عددها 7315 سيارة تم إنتاجها كانت تعتبر سيارات قيادة مكشوفة وتضمنت رسومات رسمية (يتم تثبيتها حسب تقدير المالك).
• 1995 – بقيادة المدير العام لشركة شيفروليه آنذاك جيم بيركنز؛ تم إنتاج 527 نسخة طبق الأصل.
• 1998 - قادها الفائز بسباق عام 1963 بارنيلي جونز بعد أن منعت إصابة لاعب الغولف جريج نورمان من أداء المهمة؛ تم إنتاج 1158 نسخة طبق الأصل.
• 2002 – قادها الممثل جيم كافيزيل ؛ لم يتم إنتاج نسخ طبق الأصل، ولكن الرسومات كانت متاحة حسب الطلب الخاص. تم بيع حوالي 300 مجموعة.
• 2004 – يقودها الممثل مورغان فريمان ؛ لم يتم إنتاج أي نسخ طبق الأصل.
• 2005 – قادها الجنرال كولن باول ؛ لم يتم إنتاج أي نسخ طبق الأصل.
• 2006 – قادها بطل سباقات الدراجات لانس أرمسترونج ؛ أول سيارة كورفيت Z06 كسيارة أمان؛ لم يتم إنتاج أي نسخ طبق الأصل منها.
• 2007 – يقودها الممثل باتريك ديمبسي ؛ 500 نسخة إنتاجية – جميعها سيارات مكشوفة.
• 2008 – يقودها الفائز بالسباق إيمرسون فيتيبالدي ؛ 500 نسخة إنتاجية – سيارات كوبيه وسيارات مكشوفة.
• 2012 – قادها مقدم البرامج التلفزيونية جاي فييري ؛ أول سيارة كورفيت C6 ZR1 كسيارة قيادة؛ لم يتم إنتاج أي نسخ طبق الأصل منها.
• 2013 – بقيادة لاعب كرة القدم السابق في فريق إنديانابوليس كولتس جيم هاربو ؛ السنة الأولى لإنتاج الجيل C7.
• 2015 – قادها جيف جوردون، الفائز بسباق بريك يارد 400 ؛ أول سيارة شيفروليه كورفيت C7 Z06 كسيارة أمان
• 2017 – يقودها الممثل جيفري دين مورغان ؛ سيارة جراند سبورت المكشوفة موديل 2017 ^{[ 162 ]}
• 2018 - قادها لاعب كرة السلة في فريق إنديانا بيسرز، فيكتور أولاديبو . شيفروليه كورفيت C7 ZR1؛ لم يتم إنتاج نسخ طبق الأصل منها.
• 2019 - قادها سائق ناسكار السابق ومذيع NBC Sports ديل إيرنهاردت جونيور. آخر عام للإنتاج لجيل C7؛ لم يتم إنتاج أي نسخ طبق الأصل.
• ٢٠٢٠ - قادها رئيس جنرال موتورز مارك رويس. سيارة كورفيت سي ٨ ستينغراي كوبيه حمراء اللون موديل ٢٠٢٠. لم يتم إنتاج أي نسخ طبق الأصل منها.
• 2021 - تقودها سائقة سباقات إندي كار السابقة دانيكا باتريك . ^{[ 163 ]} كورفيت سي 8 ستينغراي أركتيك وايت هاردتوب موديل 2021.
• 2022 - بقيادة سائقة سباقات إندي كار السابقة سارة فيشر . ^{[ 164 ]} كورفيت C8 Z06 إصدار الذكرى السبعين Z06 لعام 2023.
• 2023 - يقودها لاعب كرة السلة في فريق إنديانا بيسرز، تايريس هاليبورتون . ^{[ 165 ]} كورفيت C8 Z06 هاردتوب 2023.