سلسلة MidWest AE

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

محركات سلسلة MidWest AE هي محركات وانكل خفيفة الوزن، مبردة بالسوائل ، أحادية وثنائية الدوار ، مزودة بنظام إشعال مزدوج ، مصممة للطائرات الخفيفة . تم إنتاجها بواسطة شركة Mid-West Engines Ltd. في مطار ستافرتون ، غلوسترشاير ، المملكة المتحدة.

تاريخ

يعود تصميم هذا المحرك إلى وحدة أبحاث أومبرسليد هول التابعة لشركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة في برمنغهام. صمم ديفيد غارسيد ، مهندس في الشركة، محرك دراجة نارية ثنائي الدوارات مبرد بالهواء ، استنادًا إلى محرك فيشتل آند ساكس الذي استُخدم لاحقًا في دراجة هرقل النارية . [ 1 ] [ 2 ] تُنتج محركات وانكل كميات كبيرة من الحرارة، لذا زوّد غارسيد هذا المحرك المبرد بالهواء بنظام تبريد داخلي، حيث يُسحب الهواء أولًا عبر الدوارات إلى غرفة تجميع كبيرة قبل دخوله غرف الاحتراق عبر المكربن. [ 3 ] لم يُنتج سوى 100 دراجة من طراز نورتون كلاسيك المبردة بالهواء . أما طراز نورتون كوماندير اللاحق ، فكان مزودًا بنظام تبريد سائل، ولكن بنفس الدوارات المبردة بالهواء الموجودة في طراز كلاسيك. احتوت محركات نورتون هذه على نظام تزييت كامل الفقد ، مشابه لمحرك ثنائي الأشواط بحقن الزيت . [ 3 ]

تطوير

ARV Super2 مع AE110

استنادًا إلى محرك نورتون، طوّر محرك ميدويست التصميم بشكل كبير. أصبح نظام التزييت نظامًا شبه كلي الفقد، حيث يُحقن زيت سيلكولين ثنائي الأشواط مباشرةً في مسارات السحب وعلى محامل الأسطوانات الرئيسية، لكن الزيت الذي يغذي المحامل يتحول إلى رذاذ زيتي داخل هواء تبريد الدوار، مع استعادة حوالي 30% منه وإعادته إلى خزان الزيت البعيد . على عكس محرك نورتون، كان هواء تبريد الدوار يُدفع إلى الداخل بواسطة مضخة طرد مركزي تعمل بحزام، ثم يُصرّف إلى الخارج لأنه كان يُعتبر ساخنًا جدًا لتحقيق الكفاءة الحجمية المثلى. بدلًا من ذلك، كان يُدخل هواء الاحتراق بدرجة حرارة الغرفة إلى المحرك بشكل منفصل. احتوت محركات ميدويست الأولى على مكربنات تيلوتسون بسيطة، لكنها لم تكن مُرضية، فزُوّدت المحركات اللاحقة بنظام حقن الوقود . [ 5 ] وقد أعطى هذا ميزة توصيل الوقود بدقة وتجنب الحاجة إلى تسخين المكربن ​​حيث انخفض خطر تجمد الحث.

يُنتج المحرك أقصى قدرة له عند 7500  دورة في الدقيقة (بينما تدور الدوارات بسرعة 2500  دورة في الدقيقة فقط)، وقد وفرت علبة تروس تخفيض بنسبة 2.96:1 (مستوحاة بشكل كبير من تلك الموجودة في محرك هيولاند AE75 ) سرعة قصوى فعالة للمروحة تبلغ 2500  دورة في الدقيقة. [ 6 ] على عكس علبة تروس هيولاند، حيث كان عمود الإخراج وشفة المروحة أسفل عمود المرفق، كان عمود الإخراج في علبة تروس ميدويست أعلى من العمود اللامركزي. عند تركيبها في طائرة ARV Super2 ، سمحت هذه الميزة باستخدام مروحة ذات قطر أكبر، مع خلوص أفضل للمروحة، مع رفع مستوى خط دفع المحرك، وتقليل الرؤية السفلية فوق مقدمة الطائرة بشكل طفيف للغاية.

تسويق

خططت شركة ميدويست لتسويق محرك سلسلة AE في قطاع الطائرات الخفيفة والطائرات المُجمّعة سريع النمو . وقد جعلت خصائص محرك AE منه مناسبًا للاستخدام في مجال الطيران، فهو خفيف الوزن، وصغير الحجم، ومنخفض الاهتزاز، وبسيط التصميم. كما أنه، في حين أن محركات وانكل في السيارات والدراجات النارية غالبًا ما تعاني من عدم كفاية وقت التسخين قبل التشغيل، فإن فحوصات المحرك والتحرك على المدرج في الطائرات تضمن وصوله إلى درجة حرارة التشغيل عند الوصول إلى المدرج. إلا أن عاملين أديا إلى فشل محرك ميدويست في السوق. فقد كان من المُفترض أن يكون المحرك هو المحرك الرئيسي لطائرة يوروبا XS ، لكن مصمم الطائرة، إيفان شو، نفد صبره من مكربنات تيلوتسون البدائية، واختار محرك روتاكس 912 كبديل. وبدلًا من أن تُتيح ميدويست محركاتها في البداية للطائرات غير المُعتمدة فقط، شرعت في عملية مكلفة ومُستهلكة للوقت للحصول على شهادة نوع ، وتوقف إنتاج المحرك بعد تصنيع عدد محدود منه فقط. [ 7 ]

استحواذ شركة دايموند إيركرافت على شركة ميدويست

استحوذت شركة دايموند لصناعة الطائرات على شركة ميدويست، ونقلت حقوق محركها إلى شركة أوسترو إنجن ، التي تأسست عام 2007 ومقرها فينر نويشتات . أوقفت دايموند إنتاج محرك ميدويست ثنائي الدوار، لكنها استمرت لفترة في تصنيع طراز الدوار الأحادي، بشكل رئيسي لسوق الطائرات الشراعية . ثم صممت دايموند وأنتجت طرازين بديلين، كلاهما محركان من نوع وانكل أحادي الدوار: محرك أوسترو إنجن AE50R بقوة 55 حصانًا (41 كيلوواط) ومحرك أوسترو إنجن AE75R بقوة 75 حصانًا (56 كيلوواط) . تتميز هذه التصاميم الجديدة بنظام تبريد سائل مع تبريد دوار بالهواء القسري، وتزييت مباشر بالزيت يتم ضخه إلى المحامل الرئيسية وأطراف الدوار عبر مشعب السحب، مع استعادة جزئية للزيت، وإشعال مزدوج، وبدء تشغيل كهربائي، وكلها كانت من ميزات محركات ميدويست. كما أنها تستخدم نظام حقن الوقود الإلكتروني. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]    

المتغيرات

AE50
محرك ذو دوار واحد، 294 سم مكعب (18 بوصة مكعبة) ، (الحد الأقصى) 50 حصان (37 كيلو واط) عند 7800 دورة في الدقيقة، (السرعة العادية) 45 حصان (34 كيلو واط) عند 6900 دورة في الدقيقة، نسبة علبة التروس 3.23:1، وزن جاف 33 كجم يشمل جميع الملحقات المرفقة، ولكن باستثناء العادم [ 11 ].          
AE100
محرك ثنائي الدوار، 588 سم مكعب (36 بوصة مكعبة) ، (الحد الأقصى) 100 حصان (75 كيلو واط) عند 7800 دورة في الدقيقة، (السرعة العادية) 92 حصان (69 كيلو واط) عند 6900 دورة في الدقيقة، نسبة علبة التروس 2.95:1، وزن جاف 53 كجم يشمل جميع الملحقات المرفقة، ولكن باستثناء العادم [ 11 ].          
AE110
محرك ثنائي الدوار، 588 سم مكعب (36 بوصة مكعبة) ، (الحد الأقصى) 110 حصان (82 كيلو واط) عند 7800 دورة في الدقيقة، (السرعة العادية) 99 حصان (74 كيلو واط) عند 6900 دورة في الدقيقة، نسبة علبة التروس 2.95:1، وزن جاف 53 كجم يشمل جميع الملحقات المرفقة، ولكن باستثناء العادم [ 11 ].          

أنواع محركات أوسترو

AE50R
محرك ذو دوار واحد، 294 سم مكعب (18 بوصة مكعبة) ، (بحد أقصى) 55 حصان (41 كيلو واط) عند 7750 دورة في الدقيقة، 27.8 كجم (61 رطل) (لا يشمل علبة التروس) [ 8 ] [ 10 ]        
AE75R
محرك دوار واحد، 404 سم مكعب (25 بوصة مكعبة) ، (بحد أقصى) 75 حصان (56 كيلو واط) عند 7000 دورة في الدقيقة، 36 كجم (79 رطل) (لا يشمل علبة التروس) [ 8 ]        

التطبيقات

المواصفات (AE100)

الخصائص العامة

عناصر

أداء

انظر أيضاً

محركات مماثلة

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ↑ محرك وانكل الدوار: تاريخ بقلم جون ب. هيج، صفحة 137، رقم ISBN 978-0-7864-2905-9
  2. ↑ دينيس، توني (1990). "نادي نورتون الروتاري" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2011 .
  3. 1 2 مجلة "عالم الدراجات" فبراير 1971
  4. ↑ دليل محرك MidWest Engines Ltd الدوار AE1100R
  5. ↑ "تسجيل الطائرات | هيئة الطيران المدني البريطانية" .
  6. ↑ دليل تشغيل طائرة Midwest AE110
  7. ↑ مجلة بايلوت، أبريل 1994
  8. 1 2 3 كتيب شركة أوسترو إنجن المحدودة، نوفمبر 2009
  9. ↑ أوسترو إنجن (2007). "المحركات الدوارة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2011 .
  10. 1 2 أوسترو إنجن (أبريل 2008). "برنامج المنتج - المحركات الدوارة AE50R" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2011 .
  11. 1 2 3 مجلة "فلاير" مايو 1994 صفحة 38
  12. ↑ جونسون، ريتشارد (سبتمبر 1995). "تقييم اختبار الطيران للطائرة الشراعية ذاتية الإطلاق ASH-26E بطول 18 مترًا" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2011 .