روتاكس 914

محرك روتاكس 914 هو محرك طائرات رباعي الأشواط ، رباعي الأسطوانات ، ذو أسطوانات متقابلة أفقياً ، مزود بشاحن توربيني، ومبرد بالهواء ، ومبرد بالماء . صُمم وصُنع هذا المحرك من قبل شركة BRP-Powertrain النمساوية، المملوكة لشركة Bombardier Recreational Products (BRP)، كجزء من علامتها التجارية روتاكس . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

يُستخدم هذا المحرك عادةً لتشغيل الطائرات الخفيفة المعتمدة ، والطائرات المصنعة منزلياً ، والطائرات ذاتية الدوران ، والطائرات العسكرية بدون طيار مثل MQ-1 Predator .

تم طرح محرك Rotax 914 في عام 1996، وهو نسخة مطورة مزودة بشاحن توربيني من محرك ^Rotax 912. ^{[ 2} ]

يحتوي محرك Rotax 914 على شاحن توربيني مزود بوحدة تحكم أوتوماتيكية في صمام تصريف الضغط ، ومكربن ​​مزدوج . ويتميز بنظام إشعال مزدوج المكثف ، ورؤوس أسطوانات مبردة بالسوائل، وأسطوانات مبردة بالهواء، وبادئ تشغيل كهربائي، وعلبة تروس تخفيض سرعة مدمجة ، ونظام تزييت قسري جاف، وخزان زيت منفصل. كما يحتوي على صمامات هيدروليكية مزودة بخاصية الضبط التلقائي. وتوفر Rotax نظام سحب هواء ونظام عادم وقاعدة تثبيت محرك مصممة خصيصًا لهذا الغرض. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 6 ]}

يختلف نظام تزييت محرك 914 عن معظم أنظمة التزييت ذات الحوض الجاف في أن زيت التشحيم يُضخ إلى خزان التخزين بواسطة ضغط علبة المرافق بدلاً من مضخة سحب منفصلة. يتطلب هذا إجراء فحص جديد قبل الرحلة: قبل فحص مستوى الزيت باستخدام مقياس الزيت ، يتم "تفريغ" الهواء من المحرك عن طريق إزالة غطاء فتحة تعبئة الزيت وتدوير المروحة حتى سماع صوت قرقرة، مما يدل على أن الزيت قد دُفع بالكامل إلى الخزان، ويمكن الآن فحص مستوى الزيت بدقة. ^{[ 2 ]}

يُعدّ محرك 914 أكثر كفاءة في استهلاك الوقود وأخف وزنًا من المحركات التقليدية ذات الحجم المماثل، إلا أنه كان يتميز في الأصل بفترة صيانة أقصر ، مما حدّ من إمكاناته السوقية. عند طرحه في السوق، كانت فترة الصيانة 600 ساعة فقط، أي ضعف فترة صيانة محركات روتاكس السابقة، ولكنها أقل بكثير من المحركات الموجودة آنذاك ذات الحجم والقدرة المماثلة. مع ذلك، بحلول عام 1999، ارتفعت فترة الصيانة إلى 1000 ساعة، ثم رُفعت مرة أخرى إلى 2000 ساعة في عام 2010. ^{[ 2 ]}

يمكن تشغيل المحرك بوقود الطائرات 100LL المحتوي على الرصاص أو بوقود السيارات العادي الخالي من الرصاص ، بحد أدنى لرقم الأوكتان 95. ^{[ 4 ] [ 7 ]} في حال تشغيل المحرك 914 باستخدام وقود يحتوي على الرصاص، ستتراكم رواسب الرصاص في خزان الزيت وعلبة التروس المخفضة، كما أن هذا الوقود غير متوافق مع الزيت الاصطناعي الموصى به لأنه لا يستطيع الاحتفاظ بالرصاص معلقًا؛ وبالتالي، يتطلب استخدام الوقود المحتوي على الرصاص صيانة إضافية، ويُنصح باستخدام الوقود الخالي من الرصاص. ^{[ 2 ]}

914 فهرنهايت

عائلة من إصدارات المحركات المعتمدة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية FAR 33 و EASA JAR-E. وتشمل هذه: ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

• 914 F2 : نسخة مجهزة لاستقبال مروحة ذات درجة ميل ثابتة . ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• 914 F3 : نسخة مزودة بمنظم هيدروليكي لمروحة ذات سرعة ثابتة . ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• 914 F4 : نسخة مجهزة لاستقبال منظم سرعة هيدروليكي لمروحة ذات سرعة ثابتة. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

914 UL

نسخة محرك غير معتمدة للطائرات المصنعة منزلياً والطائرات الخفيفة جداً . ^{[ 4 ] [ 6 ]}

الخصائص العامة

• النوع: محرك رباعي الأسطوانات، رباعي الأشواط، مبرد بالماء/الهواء، ذو أسطوانات متقابلة
• القطر الداخلي : 79.5 مم (3.13 بوصة)
• الشوط : 61 مم (2.4 بوصة)
• الإزاحة : 1,211.2 سم مكعب (73.91 بوصة مكعبة )
• الطول: 561  مم (22.1  بوصة)
• العرض: 576  مم (22.7  بوصة)
• الوزن الجاف : 78 كجم (172 رطلاً) مع بادئ تشغيل كهربائي، ومكربن، ومضخة وقود، وفلاتر هواء، ونظام زيت

عناصر

• نظام الصمامات : صمامات علوية، رافعات هيدروليكية، قضبان دفع، أذرع متأرجحة
• نظام الوقود: مكربن ​​مزدوج من نوع CD، مضختان كهربائيتان
• نوع الوقود: بنزين بدون رصاص: 91 أوكتان AKI (كندا/الولايات المتحدة الأمريكية) / 95 أوكتان RON (أوروبي) أو أعلى ^{[ 9 ]}
• نظام الزيت: حوض زيت جاف مع مضخة تروكويد ، تعمل بواسطة عمود الكامات
• نظام التبريد: رؤوس أسطوانات مبردة بالسوائل، أسطوانات مبردة بالهواء
• علبة التروس المخفضة : علبة تروس مخفضة مدمجة بنسبة 1:2.273؛ 1:2.43 اختيارية
• نظام إشعال إلكتروني مزدوج

أداء

• القدرة الناتجة: 84  كيلوواط (115  حصان) كحد أقصى عند 5800 دورة في الدقيقة، مع حد زمني 5 دقائق؛ 73  كيلوواط (100  حصان) بشكل مستمر

• محركات طائرات روتاكس

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات

• الموقع الرسمي