مايلز إم. 35 ليبيلولا

كانت طائرة مايلز إم.35 ليبيلولا طائرة بحثية ذات جناحين متتاليين ، بنتها شركة مايلز للطائرات كنموذج أولي لمقاتلة حاملة طائرات بحرية مقترحة. ^{[ 1 ]} وقد سميت على اسم ليبيلولا ، وهو جنس من اليعاسيب .

تُعاني الطائرات الحاملة من عيبٍ مقارنةً بنظيراتها البرية، إذ تتطلب أنظمة طي الأجنحة، مما يزيد من وزن الطائرة على حساب حمولتها. وكانت الطائرات البرية ذات المحرك الواحد والذيل الخلفي، والتي تم تعديلها لتناسب الطائرات البرية، تعاني عادةً من ضعف الرؤية أثناء الهبوط. ^{[ 1 ]} في عام 1941، أدرك مايلز ارتفاع معدلات الحوادث أثناء الهبوط على حاملات الطائرات. فبدأ مشروعًا خاصًا لتطوير تصميمات غير تقليدية، يُحتمل أن تُحل مشكلة ضعف الرؤية وتعقيدات طي الأجنحة اللازمة لتخزين الطائرات المحمولة على السفن. ^{[ 2 ]}

أثناء تفكيره في هذه المشكلات، زار جورج هربرت مايلز مؤسسة تجارب الطائرات والأسلحة في قاعدة بوسكومب داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . شاهد طائرة ويستلاند - ديلان ليساندر ذات الجناح المزدوج ، بجناح ثانٍ مزود بدفات طرفية بدلاً من المثبت الرأسي التقليدي والذيل (أُضيف الجناح لحمل برج ثقيل بأربعة مدافع للهجوم الأرضي). ^{[ 3 ]} أدرك مايلز أنه يمكن بناء مقاتلة ذات جناح مزدوج لتناسب مصاعد حاملات الطائرات دون طيها. إضافةً إلى ذلك، يمكن للطيار الجلوس في مقدمة الطائرة للحصول على رؤية ممتازة أثناء الهبوط. ^{[ 1 ]} بالنسبة لمايلز، بدا تصميم الجناح المزدوج هو الحل... شريطة أن يكون "ممكنًا من الناحية الديناميكية الهوائية". ^{[ 2 ]}

تشمل مزايا المقاتلة الحاملة ذات الجناحين المتتاليين: صغر الحجم، والقدرة العالية على المناورة، والرؤية الممتازة، وانخفاض الوزن، وانخفاض مقاومة الهواء. ^{[ 1 ]} ولتجنب الإجراءات البيروقراطية لتقديم تصميم غير تقليدي للنظر فيه رسميًا، قام مايلز ببناء نموذج أولي وتجربته. ^{[ 2 ]} كلف مايلز راي بورنون بتصميم طائرة صغيرة أحادية المحرك والمقعد، أطلق عليها اسم مايلز إم.35. وبدون أي تدخل من البيروقراطيين، اكتمل التصميم والبناء في ستة أسابيع. ^{[ 2 ]} وكانت النتيجة طائرة خشبية صغيرة ذات جناح أمامي مرتفع وجناح خلفي منخفض، وهيكل هبوط ثلاثي العجلات ثابت، ومروحة دافعة، مع وجود المحرك في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، ومقعد الطيار في مقدمة جسم الطائرة. ^{[ 1 ]}

كان الجناح الأمامي مدببًا بشكل معتدل بحافة أمامية مستقيمة، بينما كان الجناح الخلفي مكونًا من ثلاثة أجزاء: قسم مركزي غير مائل لتوفير مساحة للمروحة ودعم أرجل الهبوط الرئيسية، بالإضافة إلى أقسام خارجية تمتد من ربع طول الجناح تقريبًا مائلة للخلف بزاوية 30 درجة تقريبًا، تدعم زعانف طرفية كبيرة. يربط جسم الطائرة جميع المكونات، ويحمل المحرك والوقود وقمرة القيادة وعجلة الهبوط الأمامية. ^{[ 1 ]}

كان من المقرر أن تبدأ التجارب الجوية للطائرة M.35 في عام 1942، لكن كبير طياري الاختبار لدى مايلز كان مترددًا في الإقلاع بها، فتولى جورج مايلز القيادة. تبين أن الطائرة M.35 تواجه صعوبة في الإقلاع؛ وفي النهاية، اكتشف مايلز أنه إذا تم إغلاق الخانق فجأة عند السرعة العالية، فإن الطائرة الصغيرة تقفز في الهواء. لم تكن الرحلة الأولى في 1 مايو 1942 ناجحة، حيث كانت الطائرة شبه خارجة عن السيطرة بسبب مركز ثقل غير صحيح. أكمل مايلز هذه الرحلة بنجاح. كانت الرحلات اللاحقة أكثر نجاحًا بعد موازنة الطائرة بشكل صحيح، مما أثبت أن تصميم الجناح المزدوج يمكن أن يكون مفيدًا كمقاتلة بحرية. أُجريت رحلات جوية إضافية لدعم مشاريع مايلز الأخرى ذات الجناح المزدوج. ^{[ 1 ]}

قدّم مايلز على الفور اقتراحًا لمقاتلة بحرية مبنية على هذا التصميم - أُطلق عليها اسم "ليبيولا" - إلى الأميرالية ووزارة إنتاج الطائرات. ^{[ 2 ]} ونظرًا لبناء الشركة طائرة M.35 دون ترخيص رسمي، فقد وبّختها وزارة إنتاج الطائرات التي رفضت، بالاشتراك مع الأميرالية ، المقاتلة المقترحة. ^{[ 1 ]} وقد شجّعت نتائج M.35 شركة مايلز، فرسمت تصميمًا لقاذفة قنابل على نفس المبادئ. وقُدّم هذا التصميم إلى الجهات الرسمية في يوليو 1942 لتلبية متطلبات المواصفة B.11/41؛ وبدأ مايلز على الفور العمل على نسخة مصغّرة - M.39B . ^{[ 2 ]}

البيانات من شركة مايلز للطائرات منذ عام 1925 ^{[ 1 ]} دليل هاميلين الموجز للطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية ^{[ 4 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 20  قدمًا و4  بوصات (6.20  مترًا)
• طول الجناح: 20  قدمًا و5  بوصات (6.22  مترًا) للجناح الخلفي
  • جناح أمامي بطول 20  قدمًا (6.096 مترًا) 
• الطول: 6  أقدام و9  بوصات (2.06  متر)
• مساحة الجناح: 84 قدمًا  مربعًا  (7.8  مترًا ^مربعًا ) الجناح الخلفي
  • جناح أمامي بمساحة 50 قدمًا مربعًا (4.64 مترًا مربعًا)
• نسبة العرض إلى الارتفاع :
  • الجناح الأمامي 8
  • الجناح الخلفي 5
• شكل الجناح :
  • جذر الجناح الأمامي – NACA 23018
  • طرف الجناح الأمامي – NACA 23012
  • جذر الجناح الخلفي – NACA 23018
  • طرف الجناح الخلفي – NACA 23015
• الوزن فارغاً: 1456  رطلاً (660  كجم)
• الوزن الإجمالي: 1850  رطل (839  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز دي هافيلاند جيبسي ماجور رباعي الأسطوانات مقلوب ومبرد بالهواء، بقوة 130  حصان (97  كيلوواط).

أداء

• حمولة الجناح: 13.7  رطل/  قدم مربع (67  كجم/م ² )
• القدرة/الكتلة : 0.07 حصان/رطل (0.11 كيلوواط/كجم)

التطورات ذات الصلة

• مايلز إم.39 بي ليبيلولا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أرسنال - ديلان 10
• كورتيس-رايت إكس بي-55 أسيندر
• كيوشو J7W
• ميكويان-غوريفيتش ميغ-8

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات التجريبية
• قائمة طائرات المملكة المتحدة في الحرب العالمية الثانية

• بريدجمان، ليونارد (محرر). طائرات جين المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . لندن: كريسنت، 1998. ISBN 0-517-67964-7
• "اليعسوب مايلز" مجلة الطائرات الشهرية ، يونيو 1973. لندن: شركة IPC Media المحدودة . ISSN 0143-7240.

• "إم.35 ليبيلولا" . موقع مايلز لتاريخ الطائرات . 13 يناير 2006. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2006. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2011 .
• تيوين، ياب. "مايلز إم. 35" . الطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية . www.jaapteeuwen.com. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2011 .
• تيوين، ياب. "مايلز إم.39 بي" . الطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية . www.jaapteeuwen.com. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2011 .
• رحلة مايلز بطائرات أحادية السطح مزدوجة عام 1944
• صور طائرات مايلز أحادية السطح ذات الجناحين المتتاليين – الرحلة 1944