ويستلاند ليساندر

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

طائرة ويستلاند ليساندر هي طائرة تعاون واتصال تابعة للجيش البريطاني ، أنتجتها شركة ويستلاند للطائرات ، وقد استخدمت مباشرة قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية .

بعد أن أصبحت الطائرة غير فعالة في مهام التعاون مع الجيش، مكّنها أداؤها في المدارج القصيرة من تنفيذ مهام سرية باستخدام مدارج صغيرة مرتجلة خلف خطوط العدو لإنزال أو استعادة العملاء، لا سيما في فرنسا المحتلة بمساعدة المقاومة الفرنسية . وقد سُميت طائرات التعاون مع الجيش التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بأسماء قادة عسكريين أسطوريين أو تاريخيين؛ وفي هذه الحالة ، تم اختيار اسم الأدميرال الإسبرطي ليساندر .

التصميم والتطوير

في عام 1934، أصدرت وزارة الطيران المواصفات A.39/34 لطائرة تعاون مع الجيش لتحل محل طائرة هوكر هيكتور . في البداية، دُعيت شركات هوكر للطائرات ، وأفرو، وبريستول لتقديم تصاميمها، ولكن بعد بعض النقاشات داخل الوزارة، دُعيت شركة ويستلاند أيضًا لتقديم تصميم. كان تصميم ويستلاند، الذي يحمل الرمز الداخلي P. 8، من عمل آرثر دافنبورت تحت إشراف "تيدي" بيتر . كان هذا ثاني تصميم طائرة لبيتر، وقد أمضى وقتًا طويلًا في مقابلة طياري سلاح الجو الملكي لمعرفة متطلباتهم من هذه الطائرة. أراد الجيش طائرة استطلاع تكتيكية ومدفعية لتوفير الاستطلاع الفوتوغرافي ومراقبة نيران المدفعية في وضح النهار - حتى مسافة 14 كيلومترًا تقريبًا خلف خطوط العدو. أشارت نتائج استفسارات بيتر من الطيارين إلى أن مجال الرؤية، وخصائص المناورة عند السرعات المنخفضة، وأداء الإقلاع والهبوط القصيرين كانت من المتطلبات المهمة. 

طائرة ويستلاند ليساندر مارك 3 (SD) مموهة بالكامل باللون الأسود، كما استُخدمت في مهمات ليلية خاصة في فرنسا المحتلة خلال الحرب العالمية الثانية.

صمّم دافنبورت وبيتر طائرةً لتضمين هذه الميزات. كان من المقرر أن تعمل طائرة ليساندر بمحرك بريستول ميركوري شعاعي مبرد بالهواء ، وأن تتميز بأجنحة عالية وجهاز هبوط تقليدي ثابت مثبت على أنبوب مبتكر ذي مقطع مربع على شكل حرف U مقلوب، يدعم دعامات الجناح عند قمته، ويحتوي على نوابض داخلية للعجلات الانسيابية . كما احتوت الأغطية الانسيابية الكبيرة على قاعدة لمدفع رشاش براوننج وتجهيزات لأجنحة قصيرة قابلة للإزالة يمكنها حمل قنابل خفيفة أو حاويات إمداد. [ 1 ] تميزت الأجنحة بتناقص عكسي باتجاه الجذر، مما أعطى انطباعًا بجناح نورس منحني من بعض الزوايا، على الرغم من أن العوارض كانت مستقيمة. تميزت الطائرة ببنية من نوع العارضة مغطاة بأوتار خشبية خفيفة لإعطاء الشكل الانسيابي. كان الجزء الأمامي من جسم الطائرة مصنوعًا من أنابيب دورالومين موصولة بأقواس وصفائح، بينما كان الجزء الخلفي مصنوعًا من أنابيب فولاذية مقاومة للصدأ ملحومة. تم قطع الصفائح والأقواس من مقاطع قنوات بدلاً من تشكيلها من صفائح فولاذية . كان العارضة الأمامية ودعامات الرفع عبارة عن قطع مبثوقة. وكان الجناح مغطى بالقماش وكان سمكه أكبر ما يمكن عند نقطة تثبيت الدعامة، على غرار الطرازات اللاحقة من طائرة النقل أحادية السطح ذات الجناح العالي ستينسون ريلاينت .

على الرغم من مظهرها، تميزت طائرة ليساندر بديناميكية هوائية متطورة، إذ زُودت بشرائح جناح أوتوماتيكية بالكامل ورفارف مشقوقة ، بالإضافة إلى سطح ذيل متغير زاوية الهجوم . [ 2 ] وقد منحت هذه التحسينات طائرة ليساندر سرعة توقف تبلغ 65 ميلاً في الساعة فقط (56 عقدة؛ 105 كم/ساعة) . [ 3 ] وكان الأنبوب الذي يدعم الأجنحة والعجلات أكبر قطعة من سبيكة إليكترون تم تصنيعها بالبثق في ذلك الوقت. ونظرًا للصعوبات التي ينطوي عليها تصنيع مثل هذه القطعة الضخمة، فقد اعتمدت الطائرات الكندية الصنع على تجميع تقليدي. طلبت وزارة الطيران نموذجين أوليين من طراز P.8 وطراز بريستول 148 المنافس ، وسرعان ما اختارت طائرة ويستلاند للإنتاج وأصدرت عقدًا في سبتمبر 1936.   

منحت أجهزة الرفع العالي طائرة ليساندر قدرةً فائقةً على الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL)، وهو ما حظي بتقدير كبير من طياري المهام الخاصة، مثل قائد السرب هيو فيريتي . زُوّدت الأجنحة بشرائح آلية ترتفع بعيدًا عن الحافة الأمامية مع انخفاض سرعة الطيران وصولًا إلى سرعة التوقف. تتحكم هذه الشرائح في اللوحات الآلية. وبذلك، أصبح الطيران بسرعات منخفضة أسهل بكثير، "وأصبح من الممكن إنزال طائرة ليساندر للهبوط، إن لم يكن كالمصعد، فعلى الأقل كالسلم المتحرك". [ 4 ] كانت الشرائح الداخلية متصلة باللوحات وبمخمد هواء في الجناح الأيسر يتحكم في سرعة تشغيل الشرائح. أما الشرائح الخارجية فكانت تعمل بشكل مستقل وغير متصلة، وكان كل منها مزودًا بمخمد هواء. في عملية الهبوط الاعتيادية، تبدأ الشرائح الداخلية والقلابات بالانفتاح عندما تنخفض سرعة الطائرة إلى حوالي 85 ميلاً في الساعة (74 عقدة؛ 137 كم/ساعة) ، وتكون في وضع نصفها تقريبًا عند سرعة 80 ميلاً في الساعة (70 عقدة؛ 130 كم/ساعة) . والأداة الوحيدة التي يملكها الطيار هي ذراع القفل الذي يمكنه ضبطه لتثبيت القلابات في وضع الأسفل بعد أن تكون قد انخفضت تلقائيًا. [ 5 ]      

التاريخ التشغيلي

المملكة المتحدة

طائرات ليساندر مارك 3 إيه التابعة للسرب رقم 1433 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، فوق مدغشقر في ديسمبر 1942

دخلت أولى طائرات ليساندر الخدمة في يونيو 1938، حيث جهزت أسرابًا للتعاون مع الجيش، واستُخدمت في البداية لإسقاط الرسائل وتحديد مواقع المدفعية . وعندما اندلعت الحرب في أوروبا، استُبدلت طائرات Mk.I السابقة إلى حد كبير بطائرات Mk.II، بينما توجهت الطائرات الأقدم إلى الشرق الأوسط. وقد عملت بعض هذه الطائرات، التي أصبحت تُعرف الآن باسم النوع L.1، مع قوات تشينديت التابعة للجيش الهندي البريطاني في حملة بورما خلال الحرب العالمية الثانية. [ 6 ]

رافقت أربع أسراب نظامية مجهزة بطائرات ليساندر القوات البريطانية إلى فرنسا في أكتوبر 1939، وانضم إليها سرب آخر في أوائل عام 1940. بعد الغزو الألماني لفرنسا ودول البنلوكس في 10 مايو 1940، تم استخدام طائرات ليساندر كطائرات استطلاع وقاذفات خفيفة. على الرغم من تحقيقها انتصارات متفرقة ضد الطائرات الألمانية، إلا أنها كانت أهدافًا سهلة للغاية لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) حتى عند مرافقتها بطائرات هوريكان . [ 7 ] [ 8 ] بعد سحبها من فرنسا خلال عملية إجلاء دونكيرك ، واصلت إسقاط الإمدادات لقوات الحلفاء من قواعد في إنجلترا؛ وفي إحدى المهمات لإمداد القوات المحاصرة في كاليه ، فُقدت 14 طائرة من أصل 16 طائرة ليساندر وهيكتور انطلقت في المهمة. من بين 175 طائرة ليساندر شاركت في الحملة، فُقدت 118 طائرة في فرنسا وبلجيكا أو فوقهما في مايو ويونيو 1940. [ 8 ] [ 9 ]

مع سقوط فرنسا ، بات من الواضح أن هذا النوع من الطائرات غير مناسب للدوريات الساحلية والتعاون مع الجيش، إذ وصفه المارشال الجوي آرثر بارات ، القائد العام للقوات الجوية البريطانية في فرنسا، بأنه "غير ملائم تمامًا لهذه المهمة؛ فالمطلوب طائرة أسرع وأقل عرضة للخطر". [ 10 ] وكان رأي طياري مراكز المراقبة الجوية التابعة للجيش أن طائرة ليساندر سريعة جدًا لأغراض رصد المدفعية، وبطيئة جدًا وغير قادرة على المناورة لتجنب المقاتلات، وكبيرة جدًا بحيث يصعب إخفاؤها بسرعة في مهبط الطائرات، وثقيلة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها على أرض رخوة، وقد طُوّرت من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني دون استشارة الجيش بشأن احتياجاته. [ 11 ] وطوال ما تبقى من عام 1940، قامت طائرات ليساندر بدوريات عند الفجر والغسق قبالة الساحل، وفي حال وقوع غزو ، كان من المقرر أن تهاجم شواطئ الإنزال بالقنابل الخفيفة والمدافع الرشاشة. [ 12 ] [ 13 ] استُبدلت هذه الطائرات في أسراب التعاون التابعة للجيش البريطاني، بدءًا من عام 1941، بطائرات مقاتلة مزودة بكاميرات، مثل كورتيس توماهوك ونورث أمريكان موستانج، التي كانت تقوم بعمليات استطلاع، بينما استُخدمت طائرات خفيفة مثل تايلوركرافت أوستر لتوجيه المدفعية. [ 14 ] قامت بعض طائرات ليساندر المتمركزة في بريطانيا بطلعات إنقاذ جوية وبحرية، حيث أسقطت قوارب مطاطية لأطقم سلاح الجو الملكي البريطاني في القناة الإنجليزية. [ 15 ] شُكِّلت أربعة عشر سربًا ووحدة طيران لهذا الغرض في عامي 1940 و1941.

في الهند، تم إدراج السرب 20 والسرب 28 اللذين كانا يقودان طائرات ليساندر على أنهما غير عمليين ولكنهما جزء من المجموعة 221 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني للتعاون مع الجيش من جامشيدبور ورانشي على التوالي، في 1 يوليو 1942. [ 16 ]

مهام خاصة

ليساندر في إيطاليا يقوم بإجلاء ضابط أمريكي من مكتب الخدمات الاستراتيجية

في أغسطس 1941، شُكِّل السرب 138 (للمهام الخاصة) الجديد لتنفيذ مهام لصالح إدارة العمليات الخاصة للحفاظ على اتصال سري مع المقاومة الفرنسية . [ 1 ] من بين طائراته طائرات ليساندر مارك 3، التي حلّقت فوق فرنسا المحتلة وهبطت فيها. وبينما كان بالإمكان ترك عمليات الإنزال العامة للإمدادات لبقية طائرات السرب 138، كان بإمكان ليساندر إنزال عملاء من القارة الأوروبية أو استعادة أطقم الطائرات الحليفة التي أفلتت من الأسر. زُوِّدت طائرات مارك 3 بسلم ثابت على الجانب الأيسر لتسريع الوصول إلى قمرة القيادة الخلفية، وخزان وقود إضافي كبير أسفل جسم الطائرة. وللتسلل دون لفت الانتباه، طُليت طائرات ليساندر باللون الأسود غير اللامع بالكامل (كانت بعض النماذج المبكرة ذات أسطح علوية مموهة باللون البني/الأخضر، بينما كانت النماذج اللاحقة ذات أسطح علوية مموهة باللون الرمادي/الأخضر). كانت العمليات تُجرى دائمًا تقريبًا في غضون أسبوع من اكتمال القمر، لأن ضوء القمر كان ضروريًا للملاحة. استمرت الطائرات في أداء هذه المهام حتى تحرير فرنسا عام 1944.

كانت طائرات ليساندر تتمركز في مطارات نيوماركت في سوفولك ، ولاحقًا في تيمبسفورد في بيدفوردشير ، لكنها كانت تستخدم محطات سلاح الجو الملكي البريطاني المعتادة للتزود بالوقود قبل عبور الحدود، وخاصةً قاعدة تانغمير . كانت طائرات ليساندر تطير بدون أي معدات ملاحة سوى الخريطة والبوصلة، وتهبط على مساحات قصيرة من الأرض، مثل الحقول، مُحددة بأربعة أو خمسة مصابيح يدوية، أو لتجنب الهبوط، كان العميل، مرتديًا بدلة مبطنة خاصة، ينزل منها على ارتفاع منخفض جدًا ويتدحرج حتى يتوقف على أرض المطار. [ 17 ] صُممت هذه الطائرات في الأصل لحمل راكب واحد في قمرة القيادة الخلفية، ولكن لاستخدامها من قبل إدارة العمليات الخاصة، تم تعديل قمرة القيادة الخلفية لنسخة Mk III (SD) لحمل ما يصل إلى ثلاثة ركاب في حالات الطوارئ، حيث زُودت بمقعد مواجه للخلف لراكبين (مع خزانة أسفله) ورف في الجزء الخلفي من المقصورة يمكن استخدامه أيضًا كمقعد لراكب ثالث. [ 18 ]

قام طيارو السرب 138، ومن أوائل عام 1942 السرب 161 ، بنقل 101 عميل إلى أوروبا التي احتلتها ألمانيا، واستعادوا 128 عميلًا منها. [ 19 ] لم يكن لدى الألمان معلومات كافية عن الطائرات البريطانية، وكانوا يرغبون في دراسة إحداها. استولى الجنود على طائرة ليساندر سليمة في مارس 1942 عندما عجز قائدها عن تدميرها بعد تحطمها، لكن قطارًا اصطدم بالشاحنة التي كانت تحملها، مما أدى إلى تدمير الشحنة. [ 20 ]

في الشرق الأقصى، ومنذ عام 1944، قامت السرب 357 بتشغيل ست طائرات من طراز SD Lysander كفصيل C لإسقاط العملاء لدعم الجيش الرابع عشر في بورما. [ 21 ]

استُخدمت طائرات ليساندر أيضًا في سحب الأهداف والاتصالات. نُقلت طائرتان ( T1443 و T1739 ) إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) للتدريب، واستُخدمت 18 طائرة من قِبل سلاح الجو التابع للبحرية . سُحبت جميع طائرات ليساندر البريطانية من الخدمة عام 1946.

حرية اللغة الفرنسية

انضمت طائرات ليساندر أيضًا إلى صفوف القوات الجوية الفرنسية الحرة ( FAFL) عندما أُرسلت المجموعة القتالية المختلطة الأولى (GMC 1)، التي شُكّلت في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أوديهام في 29 أغسطس 1940، إلى شمال غرب أفريقيا الفرنسية لإقناع السلطات في دول مثل الغابون والكاميرون وتشاد ، التي كانت لا تزال موالية لفرنسا الفيشية ، بالانضمام إلى القضية الديغولية ضد دول المحور ، ومهاجمة القوات البرية الإيطالية في ليبيا. وكما هو الحال مع جميع طائرات القوات الجوية الفرنسية الحرة، حملت طائرات ليساندر شعار صليب لورين على جسم الطائرة والأجنحة بدلًا من الشارة الفرنسية ثلاثية الألوان التي استُخدمت لأول مرة عام 1914، وذلك لتمييزها عن تلك التي كانت تُحلّق لصالح القوات الجوية الفرنسية الفيشية. استُخدمت طائرات ليساندر في الغالب في مهام استطلاع، ولكنها استُخدمت أيضًا لتنفيذ هجمات عرضية. في المجمل، استخدمت القوات الجوية الفرنسية الحرة 24 طائرة ليساندر.

كندا

طائرة ليساندر 2 التابعة للسرب 110 (AC) من سلاح الجو الملكي الكندي مطلية باللون الفضي في قاعدة روكليف التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي
قاطرة الأهداف ليساندر 2.T ذات الخطوط السوداء والصفراء

تم تسليم 104 طائرات ليساندر بريطانية الصنع إلى كندا، إضافةً إلى 225 طائرة أخرى تم تصنيعها بترخيص من شركة ناشونال ستيل كار في مالتون، أونتاريو (بالقرب من تورنتو ). بدأ الإنتاج في أكتوبر 1938، وحلقت أول طائرة في أغسطس 1939. استخدم سلاح الجو الملكي الكندي طائرات ليساندر بشكل أساسي في مهام التعاون مع الجيش ، حيث مثّلت هذه الطائرات نقلة نوعية مقارنةً بطائرة ويستلاند وابيتي القديمة التي يعود تاريخها إلى عام 1916. أُجري التدريب الأولي في قاعدة روكليف التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي (بالقرب من أوتاوا ، أونتاريو )، حيث أدار السرب رقم 123 مدرسةً للتعاون مع الجيش هناك. وشملت الوحدات التي شغّلت طائرات ليساندر للتدريب في هذا الدور في كندا السرب رقم 2 ، والسرب رقم 110 (الذي أصبح السرب رقم 400 في الخارج)، والسرب رقم 112 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي.

تشكل السرب 414 في الخارج وانضم إلى السربين 110 و112 بطائرات ليساندر. قبل التوجه إلى الخارج، تم حل السرب 2 وإعادة توزيع طياريه على السربين 110 و112 لرفع كفاءتهم إلى مستوى جاهزية الحرب (أُعيد تشكيل السرب 2 لاحقًا في إنجلترا كوحدة طائرات هوريكان وأُعيد ترقيمه إلى السرب 402 ). وبذلك، كان هناك ثلاثة أسراب جاهزة لبدء العمليات ضد دول المحور . على الرغم من أن عملية أسد البحر - الغزو الألماني المخطط له لبريطانيا العظمى - قد أُحبطت بفضل انتصار بريطانيا في معركة بريطانيا عام 1940، إلا أن الخسائر الفادحة التي تكبدتها طائرات ليساندر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في معركة فرنسا أدت إلى توقف أي خطط لعمليات هجومية عبر القناة الإنجليزية بواسطة طائرات ليساندر، مع أن الأسراب الكندية واصلت التدريب بطائرات ليساندر حتى توفرت بدائل مناسبة.

كان السربان رقم 118 ورقم 122 التابعان لسلاح الجو الملكي الكندي الوحدتين الكنديتين الوحيدتين اللتين استخدمتا طائرات ليساندر في العمليات الفعلية - السرب 118 في سانت جون، نيو برونزويك ، والسرب 122 في مواقع مختلفة في جزيرة فانكوفر ، حيث قامتا بدوريات مضادة للغواصات وعمليات بحث وإنقاذ . خلال الفترة نفسها، استخدم السرب رقم 121 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي والعديد من وحدات التدريب العملياتي طائرات ليساندر - مطلية بنظام ألوان أصفر وأسود عالي الوضوح - في مهام سحب الأهداف. [ 22 ]

لفترة وجيزة في عام 1940، عندما أُرسلت جميع طائرات الهوريكان المقاتلة المتاحة إلى الخارج للمشاركة في معركة بريطانيا، تاركةً سلاح الجو الملكي الكندي بدون طائرات مقاتلة حديثة في كندا، أُعيد تصنيف سربين من سلاح الجو الملكي الكندي مُجهزين بطائرات ليساندر، كان من المفترض تحويلهما إلى طائرات مقاتلة ولكن لم يكن لديهما ما يُحولان إليه، كسربين مقاتلين عملياتيين. السرب 111 ، وهو سرب مدفعية ساحلية كان قد استبدل طائرات التدريب من طراز أفرو بطائرات ليساندر وأُعيد تصنيفه كوحدة تعاون مع الجيش، أُعيد تصنيفه مرة أخرى كسرب مقاتل - وهو السرب الوحيد على الساحل الغربي الكندي - في يونيو 1940. كما تم تحويل السرب 118 المُجهز بطائرات ليساندر إلى سرب مقاتل. كانت طائرة ليساندر تفتقر تمامًا إلى القدرة على العمل كمقاتلة، ولم تشهد أي من السربين أي قتال كوحدة مقاتلة أثناء تجهيزهما بها، إلا أن تصنيفهما كسربين مقاتلين سمح لطياري سلاح الجو الملكي الكندي بالتدرب في وقت حرج دون الحاجة إلى انتظار وصول طائرات مقاتلة حقيقية. تم حل السرب رقم 118 في سبتمبر 1940، وعندما أعيد تشكيله في ديسمبر 1940، ولا يزال سربًا مقاتلًا، تم تجهيزه بـ 15 طائرة مقاتلة قديمة من طراز غرومان غوبلن ، من إنتاج شركة Canadian Car and Foundry ، والتي كانت غير مرغوب فيها لولا ذلك . سرعان ما أعيد تجهيز السربين 111 و118 بطائرات كورتيس بي-40 كيتي هوك ، مما أنهى الخدمة القصيرة لطائرات ليساندر في الأسراب المقاتلة. بحلول أواخر عام 1944، تم سحب جميع طائرات ليساندر الكندية من الخدمة. [ 22 ]

دول أخرى

شملت قائمة عملاء التصدير الآخرين لطائرة ليساندر القوات الجوية الفنلندية (التي تسلمت أربع طائرات من طراز Mk.I وتسع طائرات من طراز Mk.III)، والقوات الجوية الأيرلندية (التي تسلمت ست طائرات من طراز Mk.II)، والقوات الجوية التركية (التي تسلمت 36 طائرة من طراز Mk.II)، والقوات الجوية البرتغالية (التي تسلمت ثماني طائرات من طراز Mk.IIIA)، والقوات الجوية للجيش الأمريكي (التي تسلمت 25 طائرة)، والقوات الجوية الهندية (التي تسلمت 22 طائرة)، والسرب رقم 1 التابع للقوات الجوية الملكية المصرية . [ 23 ] تسلمت القوات الجوية الملكية المصرية 20 طائرة. وكانت طائرات ليساندر المصرية آخر الطائرات التي دخلت الخدمة الفعلية، وذلك ضد إسرائيل في حرب فلسطين 1947-1949 .

الاستخدام المدني

بعد الحرب، تم استخدام طائرات ليساندر الفائضة التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي سابقًا كطائرات رش جوي مع شركة ويستلاند داستينغ سيرفيس، التي كانت تعمل في ألبرتا وغرب كندا. [ 24 ] تم الاحتفاظ باثنتين من هذه الطائرات لإضافتهما إلى مجموعة لين غاريسون لعرضها في كالجاري ، ألبرتا، كندا.

إنتاج

تم بناء ما مجموعه 1786 عربة من طراز ليساندر، بما في ذلك 225 عربة تم تصنيعها بموجب ترخيص من شركة ناشيونال ستيل كار في مالتون بالقرب من تورنتو، أونتاريو، كندا خلال عامي 1938 و1939. [ 25 ]

المتغيرات

ليساندر الثالث أ في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي بالقرب من واشنطن العاصمة ، الولايات المتحدة الأمريكية
ليساندر مارك 1
تعمل الطائرة بمحرك بريستول ميركوري XII شعاعي ذي مكبس بقوة 890 حصانًا (660 كيلوواط). وتحتوي على مدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة ) مثبتين في غطاء العجلات، ومدفع رشاش واحد من طراز لويس أو فيكرز K عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) مثبت على محور في قمرة القيادة الخلفية. ويمكن حمل 230 كيلوغرامًا (500 رطل) من القنابل على أجنحة قصيرة مثبتة على غطاء المحرك. كما يمكن حمل أربع قنابل زنة 9.1 كيلوغرام (20 رطلًا) أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة.          
ليساندر تي تي مارك 1
تم تحويل طائرات ليساندر مارك 1 إلى قاطرات أهداف.
ليساندر مارك 2
يعمل بمحرك واحد من نوع بريستول بيرسيوس XII ذو صمامات شعاعية بقوة 905 حصان (675 كيلوواط) .  
ليساندر تي تي مارك 2
تحويل سفينة ليساندر مارك 2 إلى سفينة سحب مستهدفة.
ليساندر مارك 3
تعمل بمحرك بريستول ميركوري XX أو 30 شعاعي بقوة 870 حصان (650 كيلوواط) ، وتم تسليم 350 منها اعتبارًا من يوليو 1940. مدفعان براوننج مزدوجان عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) في قمرة القيادة الخلفية.    
ليساندر مارك 3 أ
مثل ليساندر مارك 1، بمحرك ميركوري 20. مدفعان رشاشان من طراز لويس عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) في قمرة القيادة الخلفية.  
ليساندر Mk.III SCW (عقد خاص في ويستلاند)
نسخة خاصة للعمليات السرية. بدون تسليح، خزان وقود طويل المدى بسعة 150 جالون، سلم خارجي ثابت.
ليساندر تي تي مارك 3
تم تحويل سفن Lysander Mk.Is و Mk.IIs و Mk.IIIs إلى سفن سحب الأهداف.
ليساندر تي تي مارك 3 أ
100 قاطرة مصممة خصيصاً للأهداف.
صفحة ١٢ ديلان ليساندر
كانت الطائرة P.12، التي تُعرف أحيانًا باسم ليساندر مارك 5 أو ويندوفر، [ 26 ] نسخة مُعاد بناؤها من النموذج الأولي ليساندر K6127، مع جناح خلفي مزدوج بتصميم ديلان لحمل برج مدفعي خلفي يعمل بالطاقة . ووفقًا لتقرير تجارب A&AEE من بوسكومب داون: "كان المبدأ مجرد تجربة لتحديد ما إذا كان من الممكن توفير دفاع خلفي كافٍ حقًا على الطائرات الصغيرة دون الإضرار بخصائص الطيران العامة." [ 27 ] تم تصميم نموذج أولي لتركيب برج مدفعي ظهري (بولتون بول)، لكن حركة مركز الثقل للخلف كانت مصدر قلق، مما أدى إلى دراسة استخدام سطح ذيل ديلان الذي من شأنه أن يوفر 50% من قوة الرفع ويسمح بنطاق واسع لمركز الثقل. استشار بيتر وهارالد بينروز موريس ديلان ، وقام بينروز بتجربة طائرة ديلان 20T في ربيع عام 1940، وبعد ذلك وضع بيتر تصميمًا. تم تعديل الجزء الخلفي من جسم الطائرة ليصبح أعرض وذو مقطع عرضي ثابت. وتم تركيب سطح الذيل في أسفل جسم الطائرة، مع استبدال الزعنفة المركزية بزعانف ذيل مزدوجة . أتاح ذلك مساحة لبرج مدفعي خلف الجناح الخلفي مباشرةً. تمت دراسة كل من برجي فرايزر ناش وبولتون -بول ، ولكن تم تركيب برج وهمي مُثقل فقط بدون نظام طاقة. بقي الجناح الرئيسي والجزء الأمامي من جسم الطائرة دون تغيير. [ 28 ] [ 29 ]
"سمك الفرخ الحامل"
تم تعديل الطائرة L6473 بوضع مدفع في أسفل جسمها، مما أدى إلى انتفاخ بطنها، وذلك لقصف الشواطئ. خلال الاختبارات في يونيو 1940، تسبب عطل في المحرك في هبوط اضطراري، وانتهى الأمر بالطائرة "بمقدمتها في خندق". [ 30 ] [ 28 ] [ أ ] في عام 1940، تم اختبار الطائرة K6127 بمدفعين من طراز أورليكون عيار 20 ملم (0.79 بوصة)   مثبتين أعلى أغطية العجلات، مع إزالة الأجنحة القصيرة؛ وكان الهدف هو استخدام الطائرة ضد زوارق الإنزال في عملية أسد البحر. [ 32 ]

المشغلون

الطائرات الناجية

طائرة ليساندر مارك 3 التي حلّق بها متحف التراث الجوي الحربي الكندي في هاميلتون، أونتاريو
مجموعة شاتلوورث ليساندر خلال عرض جوي

يتم حفظ طيور ليساندر في متاحف في كندا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة وبلجيكا وأماكن أخرى.

في عام 1963، بثّت قناة بي بي سي التلفزيونية سلسلة من المسلسلات الدرامية بعنوان "مون سترايك" تتناول عملية إدخال عملاء سريين من إدارة العمليات الخاصة إلى فرنسا المحتلة. تضمنت الحلقة الأولى تمثيلاً لعملية نموذجية من عمليات ليساندر. [ 50 ]

المواصفات (ليساندر مارك 3)

رسم تخطيطي لطائرة ليساندر مارك 1، مع منظر جانبي إضافي لطائرة العمليات السرية مارك 3 (SD).

بيانات من شركة ويستلاند للطائرات منذ عام 1915 [ 51 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2 (طيار واحد، راكب واحد).
  • الطول: 30  قدمًا و6  بوصات (9.30  مترًا)
  • طول الجناح: 50  قدمًا  (15.24  مترًا)
  • الارتفاع: 14  قدمًا و6  بوصات (4.42  مترًا)
  • مساحة الجناح: 260 قدم  مربع  (24  متر مربع )
  • شكل الجناح : RAF 34 [ 52 ] معدل [ 53 ]
  • الوزن فارغاً: 4,365  رطل (1,980  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 6330  رطل (2871  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع بريستول ميركوري XX ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 870  حصان (650  كيلوواط).
  • المراوح: ثلاثية الشفرات

أداء

  • السرعة القصوى: 212  ميل في الساعة (341  كم/ساعة، 184  عقدة) على ارتفاع 5000  قدم (1500  متر)
  • سرعة التوقف: 65  ميلاً في الساعة (105  كم/ساعة، 56  عقدة)
  • المدى: 600  ميل (970  كم، 520  نمي)
  • سقف الخدمة: 21500  قدم (6600  متر)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 10000  قدم (3000  متر) في 8 دقائق
  • مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 50  قدمًا (15  مترًا): 915  قدمًا (279  مترًا)

التسليح

  • الأسلحة: 2 × رشاشات براوننج عيار .303  بوصة (7.7  ملم) تطلق للأمام في أغطية العجلات واثنين آخرين للمراقب.
  • القنابل: 4 × 20  رطل (9  كجم) قنابل شديدة الانفجار على حاملة من السلسلة الخفيفة أو خزان واحد سعة 150 جالون إمبراطوري (على MK IIIA SD) أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة و/أو 500  رطل (227  كجم) من القنابل [ ب ] على نقاط تعليق الجناح القصيرة للهيكل السفلي (إن وجدت).

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ تم الهبوط صعوداً مع تجنب خطوط الطاقة ذات التوتر العالي [ 31 ]
  2. ↑ أربع قنابل متعددة الأغراض وزنها 120 رطلاً أو قنبلتان شديدتا الانفجار وزنهما 250 رطلاً [ 51 ]
  1. 1 2 ديفيز، جلين (2014). تيدي بيتر مصمم طائرات . ستراود، غلوسترشاير، المملكة المتحدة: دار التاريخ للنشر. ص  24. ISBN 978-0-7524-9211-7.
  2. ↑ الرحلة 1938، صفحة 572
  3. ↑ تايلور 1969، ص 443.
  4. ↑ فيريتي 1978 ص 15
  5. ↑ ويك-ووكر 2014، ص 64
  6. ↑ ماسترز، جون. الطريق المار بماندالاي . لندن: بنغال-روكلاند، 1961. ISBN 0-304-36157-7.
  7. ↑ مجلة الطيران الدولية، يناير 1984، الصفحات 26-27.
  8. 1 2 مارس 1998، ص 243.
  9. ↑ جيمس 1991، ص 247.
  10. ↑ مجلة الخطوط الجوية الدولية ، يناير 1984، ص 27.
  11. ↑ مونرو، رونالد لييل. فوق المعركة: طيار استطلاع جوي في الحرب ( نسخة كيندل). دار بن آند سورد. ص. موقع كيندل 239.  
  12. ↑ ريكارد، ج. "السرب رقم 613 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية" ، HistoryOfWar.org ، 6 أبريل 2012.
  13. ↑ "متحف سلاح الجو الملكي: ويستلاند ليساندر 3". مؤرشف في 3 أكتوبر 2012 في Wayback Machine متحف سلاح الجو الملكي ، 2012. تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2012.
  14. ↑ مجلة الطيران الدولية ، فبراير 1984، ص 81.
  15. ↑ مجلة الطيران الدولية ، فبراير 1984، ص 82.
  16. ↑ فرع التاريخ الجوي، سرد سلاح الجو الملكي (المسودة الأولى)، الحملات في الشرق الأقصى، المجلد الثالث، قيادة الهند، سبتمبر 1939 إلى نوفمبر 1943، الملحق 2، 167 .
  17. ↑ بتلر، جوزفين (1983). عميل تشرشل السري . بلاكيتون هول. ISBN 978-0-907854-02-9.
  18. ↑ متحف تانغمير للطيران العسكري. "ويستلاند ليساندر مارك 3 (SD)" . متحف تانغمير للطيران العسكري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2024 .
  19. ↑ غانستون، بيل. رسومات مقطعية كلاسيكية لطائرات الحرب العالمية الثانية. لندن: أوسبري، 1995. ISBN 1-85532-526-8.
  20. ^ بروير 2000، ص 135 – 137.
  21. ↑ ماسون، الملف الشخصي 146
  22. 1 2 كوستينوك وجريفين 1977، ص. 56.
  23. ↑ ستيف روثويل، حليف عسكري أم عبء، الجيش المصري 1936-1942 . تم الاطلاع عليه في يونيو 2020.
  24. ^ ميلبيري 1979، ص 98 ، 213.
  25. ↑ ميلبيري 1979، ص 116.
  26. ↑ غرين، ويليام (1949). "تنوع التصميم - الجزء الأول" . جريدة الاحتياط الجوي . 11-12 : 294. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2024 .
  27. ↑ فيليب جاريت؛ "لم يتم المجازفة بأي شيء ..."، مجلة إيروبلين الشهرية ، يونيو 1990، ص 334-7.
  28. 1 2 جيمس، 1991، ص 244
  29. ↑ باورز 1984، الصفحات 34-35
  30. ↑ جيمس 1991، الصفحات 243-244
  31. ↑ ماسون (1967) ص11
  32. ↑ ماسون، 1967، ص 11
  33. ↑ "ملف هيكل الطائرة - ويستلاند ليساندر IIIA، الرقم التسلسلي 1589 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 21 ديسمبر 2016 .
  34. ↑ "ويستلاند ليساندر" . المتحف الكندي للطيران . المتحف الكندي للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2016 .
  35. ↑ "ويستلاند ليساندر مارك 3أ" . متحف التراث الجوي الحربي الكندي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2016 .
  36. ↑ كولاسا، ريتش، "مهرجان الطيران في متحف تراث الطائرات الحربية الكندية، هاميلتون، أونتاريو، 20-21 يونيو 2009" ، أخبار عروض الطيران العالمية ، مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011 ، تم استرجاعه في 4 سبتمبر 2009
  37. ↑ "طائرة ويستلاند ليساندر IIIA التابعة للرقيب كليفورد ستيوارت" . أجنحة كندا القديمة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2016 .
  38. ↑ «رسميًا؛ إنها في الجو!» . مجلة أجنحة كندا القديمة . 18 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2016 .
  39. ↑ "استحواذ TFC على شركة Lysander البلجيكية". مجلة Aeroplane . المجلد 53، العدد 2. فبراير 2025. ص 6. ISSN 0143-7240 .    
  40. ↑ "الطيران" . متحف رينولدز . حكومة ألبرتا . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2019 .
  41. ↑ "أخبار 14/11/2009 : طائرة ويستلاند ليساندر T1562 V9562 قيد الترميم لصالح المتحف الملكي للجيش في بروكسل" . مدونة bamf & bamrs . 14 نوفمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 21 ديسمبر 2016 . 
  42. ↑ "ويستلاند ليساندر 3" . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2016 .
  43. ↑ سيمبسون، أندرو (2013). "التاريخ الفردي" (ملف PDF) . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2016 .
  44. ↑ "ويستلاند ليساندر" . شاتلوورث . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2026 .
  45. ↑ ويستلاند ليساندر – شركة ترميم الطائرات ، تاريخ الاطلاع: 22 مايو 2019
  46. ↑ "ويستلاند ليساندر 3" . متحف الطيران والفضاء الكندي . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2016 .
  47. ↑ "ويستلاند ليساندر IIIa" . المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2016 .
  48. ↑ "ويستلاند ليساندر IIIA" . متاحف الحرب الإمبراطورية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2016 .
  49. ↑ "ملف هيكل الطائرة - ويستلاند ليساندر، رقم التسلسل 1244" . صور جوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 ديسمبر 2016 .
  50. ↑ "مون سترايك" . أكشن تي في . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2021 .
  51. 1 2 جيمس 1991، ص 252-253.
  52. ↑ "جناح RAF 34 (raf34-il)" . airfoiltools.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2020 .
  53. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

فهرس

  • باورس، بيتر م. (1984). الطائرات غير التقليدية . بلو ريدج ساميت: تاب بوكس ​​إنك. ISBN 0-8306-2384-1.
  • بروير، ويليام ب. حكايات سرية للغاية من الحرب العالمية الثانية. نيويورك: وايلي، 2000. ISBN 0-471-35382-5.
  • دونالد، ديفيد، وجون ليك (محررون). موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . لندن: دار نشر إيرتايم، 1996. رقم ISBN 1-880588-24-2.
  • "من أجل التعاون مع الجيش" . مجلة فلايت . 9 يونيو 1938. الصفحات 569-576 . مؤرشفة من الأصل في 7 مارس 2016. 
  • غريفيث، فرانك. ساعات مجنحة . لندن: ويليام كيمبر، 1981. ISBN 0-7183-0128-5.
  • هول، آلان دبليو. ويستلاند ليساندر، سلسلة ووربينت رقم 48. لوتون، بيدفوردشير، المملكة المتحدة: دار نشر ووربينت المحدودة، 2005. OCLC 78987749 . 
  • جيمس، ديريك ن. طائرات ويستلاند منذ عام 1915. لندن: بوتنام، 1991. ISBN 0-85177-847-X.
  • جيمس، ديريك ن. ويستلاند: تاريخ . غلوسترشاير، المملكة المتحدة: دار نشر تمبوس المحدودة، 2002. ISBN 0-7524-2772-5.
  • كايتلي، جيمس. ويستلاند ليساندر . ريدبورن، المملكة المتحدة: منشورات مشروم موديل، 2006. ISBN 83-917178-4-4.
  • كوستنوك، صموئيل وجون غريفين. تاريخ أسراب سلاح الجو الملكي الكندي وطائراته: 1924-1968 . تورنتو، أونتاريو: صموئيل ستيفنز هاكرت وشركاه، 1977. ISBN 0-88866-577-6.
  • مارش، دانيال ج. الطائرات الحربية البريطانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر الفضاء الجوي، 1998. ISBN 1-874023-92-1.
  • ماسون، فرانسيس ك. (1967). طائرة ويستلاند ليساندر . الطائرات في لمحة عامة، العدد 159. ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل.
  • ميلبيري، لاري. الطيران في كندا . تورنتو: ماكجرو هيل رايرسون المحدودة، 1979. ISBN 0-07-082778-8.
  • موندي، ديفيد. ويستلاند (صانعو الطائرات 2). لندن: دار نشر جينز، 1982. ISBN 0-7106-0134-4.
  • أوفشاتشيك، ميخال وكاريل سوسا. ويستلاند ليساندر ماركس 1، 2، 3/3أ، 3(SD)/3أ(SD)، تي تي ماركس 1، 2، 3. براغ، جمهورية التشيك: مارك 1 المحدودة، 1999. ISBN 80-902559-1-4.
  • روبرتسون، بروس. ليساندر سبيشال . شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة، 1977. ISBN 0-7110-0764-0.
  • "بعض الحديث عن ألكسندر..." الجزء 1. مجلة الطيران الدولية ، يناير 1984، المجلد 26، العدد 1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . الصفحات 21-28.  
  • "بعض الحديث عن ألكسندر" الجزء 2. مجلة الطيران الدولية ، فبراير 1984، المجلد 26، العدد 2. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . الصفحات 80-87.  
  • ستينمان، كاري (يوليو-أغسطس 2001). "من بريطانيا إلى فنلندا: إمدادات حرب الشتاء". مجلة عشاق الطيران . العدد  94. الصفحات 56-59 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • تايلور، جون دبليو آر. "ويستلاند ليساندر". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 حتى الوقت الحاضر. نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده، 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • فيريتي، هيو. هبطنا على ضوء القمر . لندن: دار إيان آلان المحدودة، 1978. رقم ISBN 0-7110-0886-8.
  • ويك-ووكر، إدوارد. ويستلاند ليساندر: دليل ورشة عمل المالكين . يوفيل: دار هاينز للنشر، 2014. ISBN 978-0-85733-395-7.