طائرات ويستلاند

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة ويستلاند للطائرات شركة بريطانية لتصنيع الطائرات ، مقرها في يوفيل ، سومرست . تأسست كشركة مستقلة بانفصالها عن شركة بيترز المحدودة قبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وكانت ويستلاند تصنع الطائرات منذ عام 1915. خلال الحرب، أنتجت الشركة عدداً من التصاميم التي لم تحقق نجاحاً كبيراً، إلا أن طائرتها ليساندر خدمت كطائرة اتصال مهمة مع سلاح الجو الملكي . بعد الحرب، ركزت الشركة على المروحيات ، واندمجت مع عدة شركات بريطانية أخرى لتأسيس شركة ويستلاند للمروحيات عام 1961.

تاريخ

مؤسسة

ويستلاند وابيتي

في عام ١٩١٥، تأسست شركة ويستلاند لصناعة الطائرات كقسم تابع لشركة بيترز استجابةً لأوامر حكومية لبناء ١٢ طائرة مائية من طراز شورت ١٨٤ بموجب ترخيص ، تلتها ٢٠ طائرة من طراز شورت أدميرالتي ١٦٦. وتوالت الطلبات على طائرات أخرى خلال الحرب العالمية الأولى ، بما في ذلك سوبويث ١½ سترتر ، وطائرات إيركو دي إتش ٤ ، وإيركو دي إتش ٩ ، وإيركو دي إتش ٩ إيه المصممة من قبل دي هافيلاند ، بالإضافة إلى طائرة فيكرز فيمي . وقد اختارت السيدة بيترز اسم "ويستلاند" نسبةً إلى أرض جديدة تم شراؤها عام ١٩١٣ ضمن مشروع توسعة في ويست هيند فورد ، والتي كانت مخصصة في الأصل لمسبك جديد، ولكنها أصبحت في نهاية المطاف مركزًا لإنتاج الطائرات. [ 1 ] نتيجة للخبرة المكتسبة في تصنيع الطائرات بموجب ترخيص، بدأت شركة ويستلاند في تصميم وبناء طائراتها الخاصة، بدءًا من طائرة ويستلاند N.1B في عام 1917، والتي تبعتها في عام 1918 طائرتا Wagtail و Weasel .

بعد انتهاء الحرب، أنتجت شركة ويستلاند طائرتي ليموزين وودبيجون الخفيفتين للسوق المدنية، لكن طائرة وابيتي للدعم القريب كانت الأكثر نجاحًا. وفي عام 1935، فصل بيترز قسم تصنيع الطائرات عن قسم محركات الطائرات ليؤسس شركة ويستلاند للطائرات المحدودة ، ومقرها يوفيل ، سومرست.

الحرب العالمية الثانية

المقاتلة الثقيلة ويستلاند ويرل ويند

كانت طائرة ويرل ويند أول طائرة مقاتلة بريطانية مزودة بمدفع، وكانت أسرع من العديد من الطائرات البريطانية الأخرى في ذلك الوقت، إلا أنها واجهت مشكلة عدم قدرة شركة رولز رويس على إنتاج محركاتها. تم استبدال طائرة ليساندر، المخصصة للتعاون مع الجيش، بطائرة استطلاع نظرًا لضعفها الشديد، لكنها لاقت رواجًا في مهام متخصصة داخل أوروبا المحتلة لنقل العملاء. قدمت شركة ويستلاند تصاميم لطائرات جديدة خلال الحرب، ولكن لم يتم قبول سوى طائرة ويلكين . كانت ويلكين طائرة ثنائية المحرك مصممة للتحليق على ارتفاعات عالية لاعتراض محاولات القاذفات الألمانية التي تحلق على ارتفاعات شاهقة لمهاجمة بريطانيا. وعندما لم يظهر أي تهديد، تم تقييد الإنتاج.

خلال معظم فترة الحرب، استُخدمت مصانعهم لبناء طائرات سوبرمارين سبيتفاير ، بعد أن دُمّر مصنع سوبرمارين في ساوثهامبتون جراء قصفٍ خلال معركة بريطانيا ؛ بل إن ويستلاند أنتجت من طائرات سبيتفاير أكثر من أي مصنّع آخر. ثم أصبحت ويستلاند المصمم الرئيسي لطائرة سوبرمارين سيفاير ، وهي نسخة بحرية مُعدّلة من طائرة سبيتفاير.

النجاح في فترة ما بعد الحرب

ويستلاند WS-51 دراغون فلاي

كانت طائرة ويستلاند ويفرن تصميمًا لما بعد الحرب لمقاتلة هجومية محمولة على حاملات الطائرات تابعة لسلاح الجو البحري، واستمرت في الخدمة حتى عام 1958.

بعد الحرب، قررت الشركة التخلي عن صناعة الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والتركيز حصراً على المروحيات بموجب اتفاقية ترخيص مع شركة سيكورسكي . أثار هذا القرار استياء كبير المصممين، دبليو إي دبليو بيتر ، الذي غادر الشركة لتأسيس قسم جديد للطائرات في شركة إنجلش إلكتريك، والذي حقق نجاحاً باهراً فيما بعد. [ 2 ]

بدأ الإنتاج مع طائرة سيكورسكي إس-51 التي حلقت لأول مرة عام 1948، ودخلت طائرة ويستلاند-سيكورسكي دراغون فلاي الخدمة في البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي البريطاني عام 1950. طورت ويستلاند نسخة محسنة منها باسم ويدجون ، لكنها لم تحقق نجاحًا كبيرًا. تكرر النجاح مع دراغون فلاي في طائرة سيكورسكي إس-55 التي أصبحت تُعرف باسم ويرل ويند ، وطائرة سيكورسكي إس-58 المُعاد تصميمها بمحركات توربينية وتوربينية عمودية باسم ويسكس .

في عام 1952، قررت شركة ويستلاند اعتماد أربعة تصاميم للمروحيات لتطويرها المحتمل:

  • كانت طائرة W-80 عبارة عن طائرة هليكوبتر متوسطة المدى ذات مدى قصير تتسع لـ 24 راكبًا مزودة بعجلات هبوط ثابتة، وتشبه في مظهرها طائرة Westland Commando المستقبلية.
  • كانت طائرة W-81 مروحية عالية السرعة وانسيابية تتسع لـ 32 راكباً، مزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب وسرعة قصوى تبلغ 240 كم/ساعة . ومثل العديد من المروحيات الحديثة، كانت تحتوي على محركين توربينيين مثبتين على جسم الطائرة. 
  • كانت المروحية W-85 مروحية ضخمة للغاية، قادرة على حمل 15 طنًا (ما يعادل 100 جندي) في نسختها العسكرية. [ 3 ] كانت ضخمة لدرجة أنه كان بالإمكان ركن سيارات الجيب والمدفعية المتوسطة جنبًا إلى جنب داخلها. وكان يتم التحميل والتفريغ عبر باب صدفي في مقدمة المروحية ومنحدر قابل للسحب في مؤخرتها. وكانت الطاقة تُستمد من نظام أطراف الشفرات، حيث توجد في نهاية كل شفرة من شفرات الدوار الثلاث الضخمة حجرة انسيابية، مزودة بمحركين نفاثين توربينيين. [ 4 ]
  • كانت W -90 سفينة نقل جنود ضخمة تتسع لـ 450 راكبًا، مزودة بثلاثة محركات نفاثة من طراز Sapphire مثبتة على أطراف دواراتها. [ 5 ] تم اقتراح تطوير W.90 في عام 1952، بقطر دوار يبلغ 200 قدم (61 مترًا) .  

لم يتقدم أي من طائرات الهليكوبتر من طراز ويستلاند هذه إلى ما هو أبعد من الدراسة النظرية. [ 6 ] وقد أحرزت ويستلاند تقدماً كمشروع خاص، وهو تصميم طائرة هليكوبتر شحن كبيرة ذات هيكل فضائي باستخدام رأس دوار من سيكورسكي - ويستلاند ويستمنستر - ولكن تم التخلي عن هذا المشروع لاحقاً لصالح طائرة فيري روتوداين الممولة من الحكومة .

عمليات الدمج القسري

في الفترة من عام 1959 إلى عام 1961، أجبرت الحكومة البريطانية نحو 20 شركة طيران بريطانية على الاندماج في ثلاث مجموعات أكبر، مهددةً إياها بحجب العقود ومغريةً إياها بتمويل المشاريع. وبينما كان تصميم وبناء معظم الطائرات ذات الأجنحة الثابتة يتركز في شركة الطائرات البريطانية ومجموعة هوكر سيدلي ، تم دمج أقسام طائرات الهليكوبتر التابعة لشركات بريستول وفيري وساوندرز رو (بما في ذلك الحوامات ) مع شركة ويستلاند لتشكيل شركة ويستلاند هليكوبترز في عام 1961.

منتجات

الطائرات ذات الأجنحة الثابتة

ويستلاند ليساندر

طائرة مروحية

ويستلاند ويرلويند

آحرون

الشركات التابعة

تم إنشاء شركة Normalair لمواصلة تطوير وتسويق صمامات تخفيف الضغط المستخدمة في مشروع Welkin.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ بيريمان، ديفيد (2006). مطارات سومرست في الحرب العالمية الثانية . نيوبري: كتب الريف. ص  180. ISBN 1-85306-864-0.
  2. ↑ سيغادر لاحقًا شركة EE وينضم إلى شركة Folland لتصميم طائرة Gnat
  3. ↑ "مشاريع المروحيات" الرحلة 29 أغسطس 1952 صفحة 267
  4. ↑ طائرات الهليكوبتر في العالم" رحلة 1953 صفحة 116
  5. ↑ جيمس، ديريك. طائرات ويستلاند منذ عام 1915: بوتنام، 1991. ISBN 0-85177-847-Xالصفحة 498.
  6. ↑ "توقعات حركة طائرات الهليكوبتر من إنجلترا" مجلة Popular Mechanics ، مارس 1951، ص 88-89.
  7. ↑ رحلة عائلة ويستلاند 1955

مراجع