مدرسة ميلفورد الثانوية

تأسست سكة حديد ميلفورد وونسوكت عام 1855. وافتُتحت عام 1868 من ميلفورد إلى بيلينجهام جانكشن على خط سكة حديد تشارلز ريفر الفرعي ، الذي كان يمتد من بوسطن إلى وونسوكت، رود آيلاند . استأجرتها فورًا شركة بروفيدنس ووستر للسكك الحديدية (P&W)، التي ربطتها بخط سكة حديد تشارلز ريفر الفرعي في وونسوكت، وذلك لتجنب المنافسة. ^{[ 1 ]} وتركزت خدمة نقل الركاب على الخط على حركة المرور بين ميلفورد وونسوكت. ^{[ 2 ]}

تأسست سكة حديد هوبكينتون الفرعية عام 1869 لإنشاء فرع من آشلاند على الخط الرئيسي لشركة B&A إلى هوبكينتون. وفي عام 1870، تم دمجها مع خط آخر مخطط له، وهو سكة حديد هوبكينتون وميلفورد ، لتشكيل سكة حديد هوبكينتون . افتُتحت السكة الحديدية بين ميلفورد وآشلاند في ديسمبر 1872، واستأجرتها شركة P&W على الفور. ^{[ 1 ]}

تأسست شركة سكة حديد ميلفورد ، فرانكلين وبروفيدنس عام 1882 لإنشاء خط سكة حديد يربط بين بيلينجهام جانكشن وفرانكلين جانكشن على الخط الرئيسي لسكك حديد نيويورك ونيو إنجلاند (NY&NE). ^{[ 1 ]} افتُتح الخط في أغسطس 1883، مما أتاح خدمة مباشرة من ميلفورد إلى بوسطن مرورًا بفرانكلين. ^{[ 2 ]} انتهى عقد إيجار شركة بروفيدنس وويلز (P&W) لخط ميلفورد وونسوكت في ذلك العام. بدأت شركة ميلفورد وونسوكت تشغيل خطها الخاص بشكل مستقل، بالإضافة إلى خطي هوبكينتون وميلفورد، فرانكلين وبروفيدنس؛ واشترت الخط الأول عام 1884. وبذلك أصبح لديها خط بطول 32 كيلومترًا (20 ميلًا) بين آشلاند وفرانكلين جانكشن. ^{[ 1 ]} 

استأجرت شركة سكك حديد نيويورك ونيو إنجلاند (NY&NE) خط سكة حديد ميلفورد وونسوكت في سبتمبر 1887. وأعلنت NY&NE إفلاسها عام 1893؛ وفي عام 1895، استأجرت شركة سكك حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد (NY&NE) خط سكة حديد نيو إنجلاند، الذي خلفها ، ليصبح قسم ميدلاند التابع لها. ^{[ 1 ] [ 2 ]} وفي أغسطس 1898، كانت الخدمة على الخط تتألف من رحلتين ذهابًا وإيابًا بين آشلاند وفرانكلين، بالإضافة إلى ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا بين ميلفورد وفرانكلين، إحداها تمر عبر بوسطن. ^{[ 2 ]}

لم يكن خط سكة حديد ميلفورد وونسوكت قويًا قط؛ إذ كانت ميلفورد هي المدينة الوحيدة ذات الكثافة السكانية العالية بين فرانكلين وأشلاند، والتي كان لديها طريق مباشر إلى بوسطن عبر فرع ميلفورد التابع لخط سكة حديد بوسطن وأشلاند. ^{[ 1 ]} من عام 1911 إلى عام 1914، شغّلت شركتا بوسطن وأشلاند ونيو هيفن عدة خدمات دائرية، حيث كانت القطارات تغادر بوسطن على خط رئيسي وتعود على خط آخر. استخدمت إحدى هذه الخدمات الخط الواصل بين أشلاند وتقاطع فرانكلين بالإضافة إلى خطي سكة حديد بوسطن وأشلاند وميدلاند الرئيسيين. في سبتمبر 1912، كانت الخدمة تتضمن رحلتين يوميًا في كل اتجاه على تلك الخدمة الدائرية، بالإضافة إلى رحلتين ذهابًا وإيابًا بين فرانكلين وأشلاند وبوسطن. ^{[ 2 ]}

تم تقليص خدمة القطارات بين آشلاند وميلفورد إلى قطار واحد مختلط في عام 1914. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وبالمثل، تم تقليص النصف الجنوبي من الخط إلى قطار مختلط في عام 1919، وتوقفت جميع خدمات نقل الركاب بين آشلاند وفرانكلين جانكشن في العام التالي. ^{[ 2 ] [ 1 ]} في عام 1926، استبدلت شركة نيو هيفن خدمة بوسطن-وونسوكت عبر فرع نهر تشارلز بقطارات بوسطن-بيلينغهام جانكشن-فرانكلين بالإضافة إلى خدمة نقل مكوكية بين بيلينغهام جانكشن وونسوكت. استمر هذا حتى 18 يوليو 1938، عندما توقفت جميع خدمات فرع نهر تشارلز كجزء من خطة إغلاق 88 محطة . ^{[ 2 ] [ 1 ]} استؤنفت الخدمة لفترة وجيزة في مارس 1940، لكنها توقفت مرة أخرى جنوب كاريفيل (بما في ذلك الجزء بين بيلينغهام جانكشن وفرانكلين) في مايو من ذلك العام. ^{[ 4 ]}

تخلّت شركة نيو هيفن عن الخط شمال هوبكينتون عام ١٩٣٨، بعد أن رفضت لجنة التجارة بين الولايات اقتراحها الأولي بالتخلي عنه شمال ميلفورد. وتم تقليص طول الخط لاحقًا إلى محجر فليتشر في شمال ميلفورد عام ١٩٥٣، ثم إلى شارع فيلز في ميلفورد بعد ست سنوات. وانتقلت خدمة الشحن على الجزء المتبقي إلى شركة بن سنترال عام ١٩٦٩، ثم إلى شركة كونريل عام ١٩٧٦. وتخلّت كونريل عن جزء قصير من الخط يمتد من شارع فيلز إلى شارع سنترال في ميلفورد عام ١٩٨٧. ^{[ ١ ]}

في يوليو/تموز 2011، اقترحت دراسة أجرتها منظمة التخطيط الحضري لمنطقة بوسطن الكبرى تنفيذ خدمة قطارات ركاب جديدة تابعة لهيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) على طول الخط. وكان من المقرر أن تكون الخدمة الجديدة امتدادًا لخط فرانكلين الحالي ، وأن تُنشأ محطة جديدة في ميلفورد قبل أن ينحرف خط قطارات الركاب إلى خط سكة حديد غرافتون وأبتون ، وينتهي في نهاية المطاف في هوبديل . كما اقتُرحت محطة ثانية في ميلفورد بالقرب من تقاطع شارعي سنترال وديبوت، إلا أن هذا الموقع كان يقع بعد نقطة اتصال خط سكة حديد غرافتون وأبتون بالخط، فتم استبعاده من المشروع. وحتى مايو/أيار 2018، لم يبدأ العمل في هذا الامتداد، ولم يُعلن عن موعد بدء العمل أو ما إذا كان سيبدأ أصلًا. ^{[ 5 ]} وفي 1 مارس/آذار 2023، قدمت هيئة النقل في منطقة بوسطن الكبرى (MBTA) إشعار إعفاء إلى مجلس النقل السطحي للاستحواذ على الخط من شركة سي إس إكس للنقل ، وكان من المقرر إتمام عقد البيع في 11 أبريل/نيسان 2023. ^{[ 6 ]}