رحلة الخطوط الجوية موهوك رقم 411

كانت رحلة الخطوط الجوية موهوك رقم 411 ، وهي طائرة من طراز فيرتشايلد هيلر FH-227 ذات محركين توربينيين ، مسجلة برقم N7811M، رحلة ركاب داخلية مجدولة تشغلها خطوط موهوك الجوية ، بين ألباني وغلينز فولز ، نيويورك. في 19 نوفمبر 1969، تحطمت الطائرة في جبل بايلوت نوب، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 14 شخصًا. ^{[ 1 ]}

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن سبب تحطم الطائرة هو تنفيذ قائدها بشكل غير صحيح لعملية الهبوط الآلي ، بالإضافة إلى تيار هابط شديد على ارتفاع منخفض، مما أدى إلى هبوط الطائرة بشكل لا يمكن السيطرة عليه واصطدامها بالأرض. ^{[ 1 ]}

في مساء يوم 19 نوفمبر 1969، حوالي الساعة 8:03 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، أقلعت رحلة الخطوط الجوية موهوك رقم 411، وهي طائرة فيرتشايلد هيلر FH-227 ذات محركين توربينيين ، من مطار ألباني الدولي بالقرب من ألباني، نيويورك . كانت الرحلة مجدولة لنقل الركاب والبضائع وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR) إلى وجهتها النهائية، وهي مطار مقاطعة وارين في غلينز فولز، نيويورك ، على بعد 69 كيلومترًا (37 ميلًا بحريًا) شمال شرق ألباني، مع مدة طيران تقديرية تبلغ حوالي 15 دقيقة. ^{[ 1 ]} 

في تمام الساعة 20:07:32 بتوقيت شرق الولايات المتحدة، وبعد أربع دقائق فقط من الإقلاع ، سمحت مراقبة الحركة الجوية للرحلة 411 بالهبوط باستخدام نظام VOR على المدرج 19. حلقت الطائرة فوق مطار غلينز فولز واتجهت شمالًا، ثم غيرت مسارها. بعد فترة وجيزة من تغيير المسار، حوالي الساعة 20:20 بتوقيت شرق الولايات المتحدة، اصطدمت الطائرة بأشجار على المنحدر الشمالي الغربي لجبل بايلوت نوب، ثم ارتطمت بجرف صخري وسقطت منه مسافة 10 أمتار (34 قدمًا) وانحشرت بين الأشجار واشتعلت فيها النيران. لم ينجُ أي من الركاب الأحد عشر وأفراد الطاقم الثلاثة الذين كانوا على متنها. ^{[ 1 ]} 

تولى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) التحقيق في الحادث . وقد تم انتشال مسجل بيانات الرحلة سليماً من بين الحطام، لكن مسجل صوت قمرة القيادة قد تضرر في الحريق الذي اندلع بعد التحطم وأصبح غير قابل للاستخدام. ^{[ 1 ]}

أُفيد بأن حالة الطقس في غلينز فولز وقت وقوع الحادث كانت كالتالي: "سماء ملبدة بالغيوم على ارتفاع 2100 قدم، ورؤية 7 أميال مع هطول أمطار خفيفة، ورياح باتجاه 180 درجة بسرعة 12 عقدة، وهبات رياح قصوى تصل سرعتها إلى 22 عقدة، وارتفاع عن سطح البحر 2980 قدمًا، والمدرج 19 قيد الاستخدام". وكانت درجة حرارة سطح الأرض 54 درجة فهرنهايت (12 درجة مئوية).

كشف التحقيق أن مراقبة الحركة الجوية سمحت للرحلة بالهبوط باستخدام " نهج VOR "، دون تحديد إجراء نهج VOR المحدد المطلوب، تاركةً الأمر على الأرجح لتقدير طاقم الطائرة. ووفقًا لنص الاتصال اللاسلكي، لم يستفسر طاقم الطائرة عن النهج المحدد المُستخدم. كان هناك نهجان مُعلنان لنهج VOR في ذلك الوقت، أحدهما من الشمال والآخر من الجنوب. لم يكن النهج الشمالي، المسمى "VOR/DME 19"، متاحًا قانونيًا للطاقم في هذه الظروف، إذ تمنع سياسة شركة موهوك الاعتماد على DME كأداة ملاحية أساسية. أما نهج VOR الآخر، المسمى "VOR 1"، فكان الوحيد المتاح قانونيًا للرحلة، وكان سيتطلب الهبوط أثناء الاقتراب من المطار من الجنوب خلال المرحلة الأخيرة من الاقتراب، متبوعًا بمناورة " الدوران للهبوط "، والهبوط جنوبًا على المدرج 19.

على الرغم من ذلك، وربما بسبب مخاوفهم بشأن راحة الركاب (إذ كان من شأن اتباع نهج VOR 1 أن يتطلب القيام بمناورة "الدوران للهبوط" على ارتفاع منخفض نسبيًا فوق المطار للهبوط على المدرج 19)، أو ربما بسبب تأخرهم في الاستعداد لنهج VOR 1 الموصى به (إذ لم تتجاوز مدة الرحلة 8 دقائق من الإقلاع من ألباني إلى منطقة غلينز فولز، مع وجود رياح خلفية قوية تبلغ سرعتها حوالي 50 عقدة)، لم ينفذ الطاقم نهج VOR 1. وبدلًا من ذلك، يبدو أن الطاقم اختار نسخة معدلة مرتجلة وغير مصرح بها من نهج VOR/DME 19، والتي تضمنت الطيران للخارج متبوعًا بانعكاس المسار على بعد حوالي 10 أميال بحرية (20 كم) شمال المطار، فوق بحيرة جورج . وبينما كان الطاقم ينفذ ما بدا أنه إجراء دوران غير منشور وغير مصرح به لانعكاس المسار على مسار نهج VOR/DME 19، هبطوا قبل الأوان واصطدموا بجانب جبل. وقد تبين لاحقاً أن الرياح الجنوبية التي بلغت سرعتها 60 عقدة (110 كم/ساعة) خلقت تأثير تيار هابط، والذي ساهم، إلى جانب انخفاض ارتفاع الطائرة فوق التضاريس، في وقوع الحادث.  

في تقريرهم النهائي، الصادر في 25 يونيو 1970، حدد المجلس الوطني لسلامة النقل السبب المحتمل الرسمي التالي للحادث: ^{[ 1 ]}

أثناء قيام قائد الطائرة بالهبوط، تجاوز حدود التصريح المسموح به، ثم قاد الطائرة إلى منطقة ظليلة شديدة بفعل تيارات الهواء الهابطة الناتجة عن الجبل، على ارتفاع غير كافٍ لاستعادة السيطرة. ولم يُعثر على أي دليل يفسر سبب محاولة الهبوط بهذه الطريقة تحديدًا.

• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات التجارية
• رحلة الخطوط الجوية موهوك رقم 405

• صورة من موقع Airliners.net للطائرة المنكوبة N7811M، قبل عام من الحادث، 20 يوليو 1968
• مطار غلينز فولز على قاعدة بيانات AirNav