مسجل الرحلة

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

مسجل بيانات رحلة حديث؛ جهاز تحديد الموقع تحت الماء هو الأسطوانة الصغيرة في أقصى اليمين. (ترجمة رسالة التحذير بالفرنسية: "مسجل بيانات الرحلة، لا تفتح"). يظهر التحذير باللغة الإنجليزية على الجانب الآخر.
مسجل صوت قمرة القيادة السوفيتي MS-61 من حقبة الحرب الباردة، مأخوذ من طائرة اعتراضية من طراز MiG-21

مسجل بيانات الرحلة هو جهاز تسجيل إلكتروني يُوضع في الطائرة لتسهيل التحقيق في حوادث الطيران . يُشار إلى هذا الجهاز أحيانًا باسم " الصندوق الأسود "، وهو اسم قديم أصبح غير دقيق، إذ يُشترط طلاؤه باللون البرتقالي الفاقع لتسهيل استعادته بعد الحوادث.

تم انتشال مسجل بيانات الرحلة من نهر بوتوماك في 2 فبراير 2025، من إحدى الطائرات المتورطة في حادث التصادم الجوي في نهر بوتوماك عام 2025 .

يوجد نوعان من أجهزة تسجيل بيانات الرحلة: مسجل بيانات الرحلة ( FDR ) الذي يحفظ تاريخ الرحلة الحديث بتسجيل عشرات البيانات التي تُجمع عدة مرات في الثانية؛ ومسجل صوت قمرة القيادة ( CVR ) الذي يحفظ تاريخ الأصوات في قمرة القيادة، بما في ذلك محادثات الطيارين. يمكن دمج الجهازين في وحدة واحدة. معًا، يوثق مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة تاريخ رحلة الطائرة، مما قد يُساعد في أي تحقيق لاحق.

يشترط نظام تسجيل بيانات الرحلة، وفقًا لمنظمة الطيران المدني الدولي، أن يكون قادرًا على تحمل الظروف التي يُحتمل مواجهتها في حادث طائرة خطير. وينص معيار EUROCAE ED-112 على قدرته على تحمل قوة صدم تصل إلى 3400 غرام ودرجات حرارة تتجاوز 1000 درجة مئوية (1830 درجة فهرنهايت) . وقد أصبح وجودهما شرطًا إلزاميًا في الطائرات التجارية في الولايات المتحدة منذ عام 1967. وبعد الاختفاء الغامض لرحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 عام 2014، دعا المعلقون إلى بث البيانات مباشرةً إلى الأرض، بالإضافة إلى إطالة عمر بطاريات أجهزة تحديد المواقع تحت الماء.  

تاريخ

مسجل صوت قمرة القيادة لطائرة فيرتشايلد A100، معروض في المتحف الألماني . هذه وحدة تعمل بشريط مغناطيسي، مصممة وفقًا لمعيار قديم، TSO C84، كما هو موضح على لوحة البيانات. النص الموجود على الجانب باللغة الفرنسية يقول: "مسجل الرحلة، لا تفتح".

التصاميم الأولية

كانت إحدى المحاولات الأولى والمثبتة في مجال تسجيل بيانات الطيران تلك التي قام بها فرانسوا هوسينو وبول بودوان عام 1939 في مركز مارينيان لاختبار الطيران بفرنسا، باستخدام مسجل بيانات الطيران من النوع "HB". كانت هذه المسجلات تعتمد أساسًا على الصور الفوتوغرافية، حيث كان التسجيل يتم على شريط فيلم فوتوغرافي متحرك بطول 8 أمتار (8.7 ياردة) وعرض 88 مليمترًا (3.5 بوصة) . وتتكون الصورة الكامنة من خلال شعاع ضوئي رفيع ينحرف بواسطة مرآة مائلة وفقًا لحجم البيانات المراد تسجيلها (الارتفاع، السرعة، إلخ). [ 1 ] تم طلب دفعة تجريبية من 25 مسجلًا من النوع "HB" عام 1941، وظلت هذه المسجلات قيد الاستخدام في مراكز اختبار الطيران الفرنسية حتى سبعينيات القرن العشرين. [ 2 ]  

في عام ١٩٤٧، أسس هوسينو شركة "Société Française des Instruments de Mesure" مع بودوان وشريك آخر، بهدف تسويق اختراعه المعروف أيضًا باسم "هوسينوغراف". وأصبحت هذه الشركة فيما بعد موردًا رئيسيًا لأجهزة تسجيل البيانات، المستخدمة ليس فقط على متن الطائرات، بل أيضًا في القطارات والمركبات الأخرى. وتُعد SFIM اليوم جزءًا من مجموعة سافران ، ولا تزال حاضرة في سوق مسجلات بيانات الرحلات الجوية. تمثلت ميزة تقنية الأفلام في سهولة تحميضها لاحقًا، وتوفيرها لبيانات مرئية دائمة لمعايير الرحلة دون الحاجة إلى أي جهاز تشغيل. من ناحية أخرى، وعلى عكس الأشرطة المغناطيسية أو تقنية ذاكرة الفلاش اللاحقة، لا يمكن مسح الفيلم الفوتوغرافي وإعادة استخدامه، وبالتالي يجب استبداله دوريًا. كانت هذه التقنية مخصصة للاستخدام لمرة واحدة، غالبًا خلال رحلات الاختبار المخطط لها، ولم تُستخدم على متن الطائرات المدنية خلال الرحلات التجارية الروتينية. كما لم يتم تسجيل المحادثات في قمرة القيادة.

طُوِّر نوع آخر من مسجلات بيانات الطيران في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. طوّر لين هاريسون وفيك هاسباند وحدةً قادرةً على تحمّل التحطم والحريق للحفاظ على بيانات الرحلة سليمة. كانت هذه الوحدة بمثابة النواة الأولى لمسجلات اليوم، لقدرتها على تحمّل ظروف لا يستطيع طاقم الطائرة تحمّلها. استخدمت رقائق نحاسية كوسيط للتسجيل، مع أقلام مختلفة، تتوافق مع أجهزة أو أدوات تحكم مختلفة في الطائرة، تقوم بنقش الرقائق. كانت الرقائق تُحرَّك دوريًا على فترات زمنية محددة، مما يُسجّل تاريخ قراءات أجهزة الطائرة وإعدادات التحكم. طُوِّرت الوحدة في فارنبورو لصالح وزارة إنتاج الطائرات . في نهاية الحرب، أقنعت الوزارة هاريسون وهاسباند بالتنازل عن اختراعهما لها، وحصلت الوزارة على براءة اختراعه بموجب براءة الاختراع البريطانية رقم 19330/45.

مسجل بيانات الطيران التابع للقوات الجوية الفنلندية "ماتا-هاري" ، 1942

صُمم أول مسجل بيانات طيران حديث، يُدعى "ماتا هاري" تيمناً بالجاسوس الشهير، عام 1942 على يد مهندس الطيران الفنلندي فيجو هييتالا. كان هذا الصندوق الميكانيكي الأسود عالي التقنية قادراً على تسجيل جميع البيانات المطلوبة أثناء رحلات الاختبار للطائرات المقاتلة التي كانت القوات الجوية الفنلندية تُصلحها أو تبنيها في مصنعها الرئيسي للطيران في تامبيري ، فنلندا. [ 3 ]

خلال الحرب العالمية الثانية، أجرت كل من القوات الجوية البريطانية والأمريكية تجارب ناجحة على مسجلات الصوت في الطائرات. [ 4 ] في أغسطس 1943، أجرت القوات الجوية الأمريكية تجربة باستخدام مسجل سلك مغناطيسي لتسجيل المحادثات الهاتفية الداخلية لطاقم قاذفة قنابل من طراز B-17 في مهمة قتالية فوق فرنسا التي كانت تحت الاحتلال النازي. [ 5 ] بُثّ التسجيل إلى الولايات المتحدة عبر الراديو بعد يومين.

تصاميم أسترالية

مقطع فيديو من تقرير إخباري لقناة ABC عام 1985 يُجري مقابلة مع ديفيد وارن حول اختراعه

في عام 1953، وأثناء عمله في مختبرات الأبحاث الجوية التابعة لمنظمة العلوم والتكنولوجيا الدفاعية في ميناء ملبورن ، [ 6 ] ابتكر الباحث الأسترالي ديفيد وارين جهازًا يسجل ليس فقط قراءات الأجهزة، بل أيضًا الأصوات في قمرة القيادة. [ 7 ] وفي عام 1954، نشر تقريرًا بعنوان "جهاز للمساعدة في التحقيق في حوادث الطائرات". [ 8 ] [ 9 ]

قام وارن ببناء نموذج أولي لجهاز تسجيل بيانات الرحلة (FDR) أطلق عليه اسم "وحدة ذاكرة الرحلة التابعة لمختبر أبحاث الطيران" (ARL) عام 1956، [ 8 ] وفي عام 1958 بنى أول نموذج أولي مدمج لجهاز تسجيل بيانات الرحلة/مسجل صوت قمرة القيادة (FDR/CVR). [ 7 ] [ 10 ] صُمم هذا الجهاز خصيصًا للطائرات المدنية، وتحديدًا لأغراض الفحص بعد حوادث التحطم. [ 11 ] في البداية، لم تُبدِ سلطات الطيران من جميع أنحاء العالم اهتمامًا كبيرًا بالجهاز، لكن هذا تغير عام 1958 عندما زار السير روبرت هاردينغهام، سكرتير مجلس تسجيل الطائرات البريطاني ، مختبر أبحاث الطيران (ARL) والتقى بديفيد وارن. [ 6 ] أدرك هاردينغهام أهمية الاختراع ورتب لوارن عرض النموذج الأولي في المملكة المتحدة. [ 8 ]

كلّف مختبر أبحاث الطيران (ARL) فريقًا هندسيًا لمساعدة وارن في تطوير النموذج الأولي للمرحلة المحمولة جوًا. وقد طوّر الفريق، المؤلف من مهندسي الإلكترونيات لين سير، ووالي بوسويل، وكين فريزر، تصميمًا عمليًا يتضمن غلافًا مقاومًا للحريق والصدمات، ونظامًا موثوقًا لتشفير وتسجيل قراءات أجهزة الطائرة والصوت عبر سلك واحد، وجهاز فك تشفير أرضي. وقد سُمّي نظام مختبر أبحاث الطيران، الذي صنعته شركة إس. دافال وأولاده المحدودة البريطانية في ميدلسكس ، بـ"البيضة الحمراء" نظرًا لشكلها ولونها الأحمر الزاهي. [ 8 ]

أُعيد تصميم الوحدات في عام 1965 ونُقلت إلى الجزء الخلفي من الطائرات لزيادة احتمالية استعادة البيانات بنجاح بعد وقوع حادث تحطم. [ 12 ]

أصبح حمل أجهزة تسجيل البيانات إلزاميًا في الطائرات المسجلة في المملكة المتحدة على مرحلتين؛ الأولى، في عام 1965، فُرضت على طائرات النقل العام الجديدة ذات المحركات التوربينية التي يزيد وزنها عن 5400 كيلوغرام (12000 رطل) ، ثم فُرض شرط إضافي في عام 1966 على طائرات النقل ذات المحركات المكبسية التي يزيد وزنها عن 27000 كيلوغرام (60000 رطل) ، مع توسيع نطاق الشرط السابق ليشمل جميع طائرات النقل النفاثة. وكان من أوائل استخدامات البيانات المستعادة من حوادث الطائرات في المملكة المتحدة تلك المستعادة من مسجل البيانات "ميداس" من شركة رويستون، الذي كان على متن طائرة " أرغونوت " التابعة لشركة "بريتش ميدلاند "، والتي تعرضت لكارثة ستوكبورت الجوية عام 1967. [ 13 ]    

تصاميم أمريكية

استعاد محققو المجلس الوطني لسلامة النقل مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة من رحلة الخطوط الجوية يو بي إس رقم 1354
قام موظفو المجلس الوطني لسلامة النقل بفحص لوحات الذاكرة الخاصة بمسجل الصوت في قمرة القيادة لرحلة أطلس الجوية رقم 3591. وقد تكون هذه اللوحات قد تعرضت لأضرار ناجمة عن الماء.

اخترع جيمس ج. رايان مسجل بيانات الرحلة وحصل على براءة اختراع له في الولايات المتحدة. تم تقديم طلب براءة اختراع "مسجل بيانات الرحلة" لرايان في أغسطس 1953، وتمت الموافقة عليه في 8 نوفمبر 1960، برقم براءة الاختراع الأمريكية 2,959,459. [ 14 ] كما حصل رايان على براءة اختراع ثانية لـ"جهاز ترميز لمسجلات بيانات الرحلة" برقم براءة الاختراع الأمريكية 3,075,192 [ 15 ] بتاريخ 22 يناير 1963.

اخترع إدموند أ. بونيفاس الابن، مهندس الطيران في شركة لوكهيد للطائرات ، جهاز "مسجل صوت قمرة القيادة" (CSR) وحصل على براءة اختراعه بشكل مستقل . [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] وقدّم طلبه الأول إلى مكتب براءات الاختراع الأمريكي في 2 فبراير 1961، تحت مسمى "مسجل صوت قمرة القيادة للطائرات". [ 19 ] واعتبر البعض اختراع عام 1961 "انتهاكًا للخصوصية". لاحقًا، قدّم بونيفاس طلبًا آخر في 4 فبراير 1963، لجهاز "مسجل صوت قمرة القيادة" (براءة الاختراع الأمريكية رقم 3,327,067) [ 16 ] مع إضافة مفتاح زنبركي يسمح للطيار بمسح تسجيل الصوت/شريط الصوت عند انتهاء رحلة وهبوط آمنين.

أدت مشاركة بونيفاس في تحقيقات حوادث تحطم الطائرات في أربعينيات القرن العشرين [ 20 ] ، وفي تحقيقات حوادث فقدان أحد جناحي طائرتين من طراز لوكهيد إلكترا تعملان بمحركات توربينية على ارتفاع التحليق (الرحلة 542 التي تشغلها خطوط برانيف الجوية عام 1959 والرحلة 710 التي تشغلها خطوط نورث ويست أورينت الجوية عام 1961)، إلى تساؤله عما قد يكون قاله الطياران قبل فقدان الجناح مباشرة وأثناء الهبوط، بالإضافة إلى نوع وطبيعة أي أصوات أو انفجارات ربما سبقت أو حدثت أثناء فقدان الجناح. [ 21 ]

كانت براءة اختراعه لجهاز لتسجيل الصوت، بما في ذلك ملاحظات الطيار وأصوات المحرك أو غيرها، على أن يكون "مُدمجًا مع مسجل الصوت أثناء الطيران داخل حاوية محكمة الإغلاق، مُثبّتة ضد الصدمات، ومقاومة للحريق، ومحكمة الإغلاق بحيث تتحمل درجات الحرارة القصوى أثناء حريق ناتج عن تحطم الطائرة". وكان جهاز CSR جهازًا تناظريًا يوفر حلقة مسح/تسجيل مستمرة (تستمر 30 دقيقة أو أكثر) لجميع الأصوات (الانفجار، والصوت البشري، وضجيج أي مكونات هيكلية للطائرة تتعرض لكسور أو تشققات خطيرة) التي يمكن سماعها في قمرة القيادة. [ 21 ]

في الأول من نوفمبر عام 1966، قدم مدير مكتب السلامة التابع لمجلس الطيران المدني بوبي ر. ألين ورئيس قسم الخدمات الفنية جون س. ليك عرضًا بعنوان "الدور المحتمل لمسجلات الرحلات في التحقيق في حوادث الطائرات" في الاجتماع المشترك بين AIAA/CASI حول سلامة الطيران، في تورنتو ، كندا. [ 22 ]

مصطلحات

معدات GEE المحمولة جواً، مع جهاز الاستقبال R1355 على اليسار ووحدة المؤشر من النوع 62A "الصندوق الأسود" على اليمين.

كان مصطلح "الصندوق الأسود" مصطلحًا بريطانيًا شائعًا خلال الحرب العالمية الثانية، ويرتبط بتطوير أجهزة الراديو والرادار وأنظمة الملاحة الإلكترونية في الطائرات العسكرية البريطانية والحليفة. كانت هذه الأجهزة الإلكترونية، التي غالبًا ما كانت سرية، تُغلّف في صناديق أو أغلفة سوداء غير عاكسة. أول إشارة موثقة إلى "الصناديق السوداء" وردت في مقال نُشر في مجلة " فلايت " في مايو 1946 بعنوان "الرادار لشركات الطيران"، والذي يصف استخدام رادار سلاح الجو الملكي البريطاني وأنظمة الملاحة في زمن الحرب على الطائرات المدنية: "لا تزال مشكلة تخزين "الصناديق السوداء"، والأهم من ذلك، تأثيرها السلبي على أداء الهوائيات الخارجية، قائمةً في مجال الراديو والرادار." [ 23 ] (يُستخدم مصطلح " الصندوق الأسود " بمعنى مختلف في العلوم والهندسة، حيث يصف نظامًا ما حصريًا من خلال مدخلاته ومخرجاته، دون أي معلومات عن آلية عمله الداخلية).

بحلول عام 1943، تم اختبار مسجلات الصوت المغناطيسية والسلكية على قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي ، مما أضاف إلى مجموعة الأجهزة الإلكترونية الميدانية والتجريبية المستخدمة في طائرات الحلفاء.  وفي وقت مبكر من عام 1944، تصور كتّاب الطيران استخدام هذه الأجهزة التسجيلية على الطائرات التجارية للمساعدة في تحقيقات الحوادث. [ 24 ] وعندما تم اقتراح مسجلات الطيران الحديثة على مجلس البحوث الجوية البريطاني في عام 1958، كان مصطلح "الصندوق الأسود" شائع الاستخدام بين الخبراء. [ 25 ]

بحلول عام ١٩٦٧، عندما فرضت الدول الرائدة في مجال الطيران استخدام مسجلات بيانات الرحلة، شاع استخدام هذا التعبير: "هذه الصناديق السوداء المزعومة هي في الواقع برتقالية فسفورية اللون." [ ٢٦ ] الأسماء الرسمية لهذه الأجهزة هي مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة . يجب وضع هذه المسجلات في صناديق برتقالية زاهية اللون لتسهيل رؤيتها بين حطام الطائرات بعد وقوع حادث. [ ٢٧ ]

عناصر

مسجل بيانات الرحلة

مسجل بيانات الرحلة النموذجي
مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة، كل منهما مزود بمنارة تحديد موقع تحت الماء في المقدمة
منارة تحديد المواقع تحت الماء ؛ يوفر قلم الحبر الجاف المقياس
مسجل الصوت والبيانات في قمرة القيادة (CVDR)، مع وحدة ULB الملحقة به، يظهر على الجانب الأيسر من الوحدة
مسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة مثبتان على قواعد التثبيت الخاصة بهما في الجزء الخلفي من جسم الطائرة
مسجل بيانات الرحلة للرحلة المنكوبة التابعة لشركة الخطوط الجوية الصينية الشرقية رقم 5735 .

مسجل بيانات الرحلة (FDR؛ وأيضًا ADR، لمسجل بيانات الحوادث ) هو جهاز إلكتروني يستخدم لتسجيل التعليمات المرسلة إلى أي أنظمة إلكترونية على متن الطائرة.

تُستخدم البيانات المسجلة بواسطة مسجل بيانات الرحلة (FDR) في التحقيق في الحوادث والوقائع . ونظرًا لأهميتها في التحقيق في الحوادث، تُصمَّم هذه الأجهزة، الخاضعة لتنظيم منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، وتُصنَّع بعناية فائقة لتحمُّل قوة الاصطدام عالي السرعة وحرارة الحريق الشديد. وخلافًا للمصطلح الشائع "الصندوق الأسود"، يُطلى الجزء الخارجي من مسجل بيانات الرحلة بطلاء برتقالي زاهٍ مقاوم للحرارة لضمان رؤيته بوضوح في حطام الطائرة، وعادةً ما يُثبَّت الجهاز في ذيل الطائرة ، حيث يكون أكثر عرضةً للنجاة من التحطم. بعد وقوع حادث، تُعتبر استعادة مسجل بيانات الرحلة أولوية قصوى لهيئة التحقيق، إذ يُمكن لتحليل البيانات المسجلة في كثير من الأحيان الكشف عن أسباب الحادث أو العوامل المساهمة فيه وتحديدها. [ 28 ]

تستقبل مسجلات بيانات الرحلة الحديثة مدخلات عبر إطارات بيانات محددة من وحدات جمع بيانات الرحلة . وتسجل هذه المسجلات معايير الرحلة المهمة، بما في ذلك مواقع أجهزة التحكم والمشغلات ، ومعلومات المحرك، ووقت الرحلة . يتطلب النظام الفيدرالي الأمريكي الحالي 88 معيارًا كحد أدنى (كان 29 معيارًا فقط مطلوبًا حتى عام 2002)، ولكن بعض الأنظمة تراقب عددًا أكبر بكثير من المتغيرات. عمومًا، يُسجل كل معيار عدة مرات في الثانية ، مع أن بعض الوحدات تخزن دفعات من البيانات بتردد أعلى بكثير إذا بدأت البيانات بالتغير بسرعة. تسجل معظم مسجلات بيانات الرحلة ما يقارب 17-25 ساعة من البيانات في حلقة مستمرة. وتنص اللوائح على إجراء فحص تحقق (قراءة) سنوي لمسجل بيانات الرحلة للتأكد من تسجيل جميع المعايير الإلزامية. العديد من الطائرات اليوم مزودة بزر "حدث" في قمرة القيادة يمكن للطاقم تفعيله في حال حدوث خلل أثناء الرحلة. يؤدي الضغط على الزر إلى وضع إشارة على التسجيل، تُحدد وقت الحدث. [ 29 ]

تُغلّف أجهزة تسجيل بيانات الحرائق الحديثة عادةً بغلاف مزدوج من الفولاذ المقاوم للصدأ أو التيتانيوم ، مع عزل حراري عالي الحرارة في الداخل. وتُزوّد ​​هذه الأجهزة بمنارة تحديد موقع تحت الماء تُصدر رنينًا فوق صوتيًا للمساعدة في اكتشافها عند غمرها. تعمل هذه المنارات لمدة تصل إلى 30 يومًا، ويمكنها العمل وهي مغمورة على عمق يصل إلى 6000 متر (20000 قدم) . [ 30 ] [ 31 ] 

مسجل صوت قمرة القيادة

صورتان جانبيتان لجهاز تسجيل الصوت في قمرة القيادة، وهو أحد أنواع مسجلات الرحلات الجوية.

مسجل الصوت في قمرة القيادة (CVR) هو مسجل طيران يُستخدم لتسجيل البيئة الصوتية داخل قمرة قيادة الطائرة لغرض التحقيق في الحوادث والوقائع. ويتم ذلك عادةً بتسجيل إشارات الميكروفونات وسماعات الأذن الخاصة بالطيارين، بالإضافة إلى ميكروفون خارجي مثبت في سقف قمرة القيادة. المعيار الفني الحالي المطبق من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) هو C123b بعنوان "معدات مسجل الصوت في قمرة القيادة". [ 32 ]

في حال اشتراط حمل الطائرة لجهاز تسجيل الصوت في قمرة القيادة (CVR) واستخدامها للاتصالات الرقمية، يُشترط على جهاز CVR تسجيل هذه الاتصالات مع مراقبة الحركة الجوية ما لم يتم تسجيلها في مكان آخر. اعتبارًا من عام 2008يشترط قانون إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ألا تقل مدة التسجيل عن ساعتين. [ 33 ] رفعت وكالة سلامة الطيران الأوروبية مدة التسجيل إلى 25 ساعة في عام 2021. [ 34 ] في عام 2023، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية تمديد المتطلبات إلى 25 ساعة للمساعدة في التحقيقات، مثل حوادث اقتحام المدرج. [ 35 ] [ 36 ] في مؤتمر صحفي عُقد في يناير 2024 بشأن رحلة الخطوط الجوية ألاسكا رقم 1282 ، دعت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB)، جينيفر هومندي، مجددًا إلى تمديد فترة الاحتفاظ بالتسجيلات إلى 25 ساعة، بدلًا من الساعتين الإلزاميتين حاليًا، على جميع الأجهزة الموجودة، وليس فقط الأجهزة المصنعة حديثًا. [ 37 ]

يستطيع جهاز تسجيل الصوت القياسي (CVR) تسجيل أربع قنوات من البيانات الصوتية لمدة ساعتين. كان الشرط الأصلي هو أن يسجل جهاز CVR لمدة 30 دقيقة، ولكن تبين أن هذا غير كافٍ في كثير من الحالات لأن أجزاءً كبيرة من البيانات الصوتية اللازمة للتحقيق اللاحق حدثت قبل أكثر من 30 دقيقة من نهاية التسجيل. [ 38 ]

استخدمت أجهزة تسجيل الصوت الأصلية (CVR) التسجيل السلكي التناظري ، والذي استُبدل لاحقًا بالشريط المغناطيسي التناظري . استخدمت بعض وحدات الشريط بكرتين، مع عكس الشريط تلقائيًا عند كل طرف. كان النموذج الأصلي هو وحدة ذاكرة الطيران ARL التي أنتجها الأسترالي ديفيد وارين وصانع الأجهزة تيتش ميرفيلد عام 1957. [ 39 ] [ 40 ]

استخدمت بعض الوحدات بكرة واحدة، حيث يتم وصل الشريط في حلقة متصلة، كما هو الحال في خرطوشة ثمانية مسارات . وكان الشريط يدور ويتم استبدال المعلومات الصوتية القديمة كل 30 دقيقة. غالبًا ما يكون استعادة الصوت من الشريط المغناطيسي صعبًا إذا تم انتشال جهاز التسجيل من الماء وتعرض غلافه للتلف. لذلك، تستخدم أحدث التصاميم ذاكرة الحالة الصلبة وتقنيات تسجيل رقمية مقاومة للأعطال ، مما يجعلها أكثر مقاومة للصدمات والاهتزازات والرطوبة. مع انخفاض متطلبات الطاقة لأجهزة التسجيل ذات الحالة الصلبة، أصبح من العملي الآن دمج بطارية في الوحدات، بحيث يمكن أن يستمر التسجيل حتى نهاية الرحلة، حتى في حالة تعطل النظام الكهربائي للطائرة.

وكما هو الحال مع مسجل بيانات الرحلة، يتم تركيب مسجل صوت قمرة القيادة عادةً في الجزء الخلفي من جسم الطائرة لزيادة احتمالية بقائه في حالة تحطم الطائرة. [ 41 ]

الوحدات المدمجة

مع ظهور مسجلات الصوت الرقمية، أصبح بالإمكان تصنيع مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR) في حاوية واحدة مقاومة للحريق والصدمات والماء، ليُشكّلا معًا مسجلًا رقميًا مدمجًا للصوت والبيانات في قمرة القيادة (CVDR). وتُصنّع حاليًا مسجلات CVDR من قِبل شركات مثل L3Harris Technologies [ 42 ] و Hensoldt [ 43 ]، وغيرها. أما مسجل بيانات الرحلة المحمول جوًا المُحسّن (EAFR)، الذي تُصنّعه شركة جنرال إلكتريك ويُركّب في طائرة بوينغ 787 دريملاينر ، فهو مسجل مدمج يتضمن أيضًا وحدة تزويد طاقة مستقلة (RIPS) لضمان استمرارية التشغيل في حال انقطاع التيار الكهربائي. [ 44 ]

أصبحت مسجلات الحالة الصلبة عملية تجارياً في عام 1990، لما تتميز به من عدم الحاجة إلى صيانة دورية وسهولة استرجاع البيانات. وقد تم توسيع نطاق ذلك ليشمل تسجيل الصوت لمدة ساعتين في عام 1995. [ 45 ]

معدات إضافية

منذ سبعينيات القرن الماضي، زُوِّدت معظم طائرات النقل المدنية الكبيرة بمسجل بيانات سريع الوصول (QAR). يسجل هذا المسجل البيانات على وسيط تخزين قابل للإزالة. يُعد الوصول إلى مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR) صعبًا بالضرورة، نظرًا لضرورة تركيبهما في أماكن أكثر عرضة للنجاة من الحوادث؛ كما يتطلبان معدات متخصصة لقراءة التسجيلات. أما وسيط تسجيل مسجل البيانات سريع الوصول، فهو قابل للإزالة بسهولة ومصمم للقراءة بواسطة أجهزة متصلة بحاسوب مكتبي عادي. في العديد من شركات الطيران، تُفحص تسجيلات مسجل البيانات سريع الوصول بحثًا عن "أحداث"، ويُعرَّف الحدث بأنه انحراف كبير عن معايير التشغيل العادية. يُتيح ذلك اكتشاف المشكلات التشغيلية ومعالجتها قبل وقوع أي حادث أو طارئ.

وحدة جمع بيانات الرحلة (FDAU) هي وحدة تستقبل العديد من المعايير المنفصلة والتناظرية والرقمية من عدد من أجهزة الاستشعار وأنظمة الطيران ، ثم توجهها إلى مسجل بيانات الرحلة (FDR)، وإلى نظام مراقبة جودة الرحلة (QAR) إن وُجد. تُرسل المعلومات من وحدة جمع بيانات الرحلة إلى مسجل بيانات الرحلة عبر إطارات بيانات محددة، تختلف باختلاف الشركة المصنعة للطائرة.

تعتمد العديد من أنظمة الطائرات الحديثة على الأنظمة الرقمية أو التي يتم التحكم بها رقميًا . وفي كثير من الأحيان، يشتمل النظام الرقمي على معدات اختبار مدمجة تسجل معلومات حول تشغيل النظام. ويمكن أيضًا الوصول إلى هذه المعلومات للمساعدة في التحقيق في حادث أو واقعة ما.

تحديد

وحدة ذاكرة مسجل الصوت في قمرة القيادة للطائرة PR-GTD، وهي طائرة بوينغ 737-8EH SFP تابعة لشركة Gol Transportes Aéreos ، والتي تم العثور عليها في منطقة الأمازون في ماتو غروسو ، البرازيل .
بعد تحطم طائرة شركة غول ترانسبورتس إيروس الرحلة 1907 ، يعرض أفراد القوات الجوية البرازيلية مسجل بيانات الرحلة الذي تم استعادته

يخضع تصميم مسجلات بيانات الرحلة الحالية للمعايير والممارسات الموصى بها دوليًا والمتعلقة بمسجلات بيانات الرحلة، والواردة في الملحق 6 لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO )، والذي يشير إلى مواصفات الصناعة المتعلقة بمقاومة الصدمات والحماية من الحرائق ، مثل تلك الموجودة في وثائق المنظمة الأوروبية لمعدات الطيران المدني [ 46 ] ، وهي EUROCAE ED55 وED56 Fiken A وED112 (الحد الأدنى لمواصفات الأداء التشغيلي لأنظمة مسجلات بيانات الرحلة المحمولة جوًا المحمية من الصدمات). في الولايات المتحدة، تُنظم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) جميع جوانب الطيران الأمريكي، وتُحدد متطلبات التصميم في أمرها الخاص بالمعايير الفنية [ 47 ] ، استنادًا إلى وثائق EUROCAE (كما تفعل سلطات الطيران في العديد من الدول الأخرى).

تُحدد منظمة EUROCAE حاليًا أن يكون جهاز التسجيل قادرًا على تحمل تسارع قدره 3400 غرام (33  كم/ث² ) لمدة 6.5 مللي ثانية . وهذا يُعادل تقريبًا سرعة اصطدام تبلغ 270 عقدة (310 ميل/ساعة؛ 500 كم/ساعة) ومسافة تباطؤ أو سحق تبلغ 45 سم (18 بوصة) . [ 48 ] بالإضافة إلى ذلك، توجد متطلبات لمقاومة الاختراق، والسحق الساكن ، والحرائق في درجات الحرارة العالية والمنخفضة ، وضغط أعماق البحار ، والغمر في مياه البحر ، والغمر في السوائل .    

تحدد المواصفة الأوروبية EUROCAE ED-112 (الحد الأدنى لمواصفات الأداء التشغيلي لأنظمة تسجيل البيانات المحمولة جواً المحمية من التحطم) الحد الأدنى من المواصفات التي يجب استيفاؤها لجميع الطائرات التي تتطلب مسجلات بيانات الرحلة لتسجيل بيانات الرحلة، والصوت في قمرة القيادة، والصور، والرسائل الرقمية لأنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة/إدارة الحركة الجوية، والتي تُستخدم في التحقيقات المتعلقة بالحوادث أو الوقائع. [ 49 ] عند إصدارها في مارس 2003، حلت المواصفة ED-112 محل المواصفتين السابقتين ED-55 وED-56A اللتين كانتا مواصفات منفصلة لمسجل بيانات الرحلة ومسجل صوت قمرة القيادة. وتشير شهادات التشغيل الفنية الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لمسجلات بيانات الرحلة ومسجلات صوت قمرة القيادة إلى المواصفة ED-112 فيما يتعلق بالخصائص المشتركة بين النوعين.

لتسهيل استعادة مسجل البيانات من موقع حادث طائرة، يجب أن تكون هذه المسجلات صفراء زاهية أو برتقالية اللون مع أسطح عاكسة. ويُكتب على أحد جانبيها باللغة الإنجليزية "مسجل بيانات الرحلة، لا تفتح"، وعلى الجانب الآخر باللغة الفرنسية " Enregistreur de vol ne pas ouvrir ". وللمساعدة في استعادتها من المواقع المغمورة، يجب أن تكون مزودة بجهاز تحديد موقع تحت الماء يُفعّل تلقائيًا في حالة وقوع حادث.

أنظمة

كانت أول محاولة تنظيمية لفرض استخدام مسجلات بيانات الرحلة في أبريل 1941، عندما اشترط مجلس الطيران المدني (CAB) وجود مسجلات بيانات الرحلة في طائرات الركاب لتسجيل ارتفاع الطائرة وحالة تشغيل جهاز الإرسال اللاسلكي. [ 50 ] : 1 تم تمديد مهلة الامتثال لهذا النظام عدة مرات، حتى يونيو 1944، حين تم إلغاء الشرط بسبب مشاكل الصيانة ونقص قطع الغيار نتيجة الحرب العالمية الثانية. [ 50 ] : 1 تم اعتماد نظام مماثل في سبتمبر 1947، والذي اشترط وجود مسجلات في الطائرات التي يبلغ وزنها 10000 رطل (4500 كجم) أو أكثر، ولكن تم إلغاء هذا الشرط مرة أخرى في يوليو 1948 بسبب عدم توفر أجهزة موثوقة. [ 50 ] : 1 في أغسطس 1957، اعتمد مجلس الطيران المدني تعديلات على لوائح الطيران، تلزم بتركيب مسجلات بيانات الرحلة بحلول يوليو 1958 في جميع الطائرات التي يزيد وزنها عن 12,500 رطل (5,700 كجم) والتي تُشغل على ارتفاعات تزيد عن 25,000 قدم. [ 50 ] : 1-2 وتم تعديل المتطلبات لاحقًا في سبتمبر 1959، لتشترط الاحتفاظ بالسجلات لمدة 60 يومًا، وتشغيل مسجلات بيانات الرحلة بشكل مستمر من وقت الإقلاع حتى اكتمال الهبوط. [ 50 ] : 2  

في التحقيق في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية عبر أستراليا الرحلة 538 في ماكاي، كوينزلاند عام 1960 ، أوصى قاضي التحقيق بشدة بتركيب مسجلات صوتية في جميع الطائرات الأسترالية. وبذلك أصبحت أستراليا أول دولة في العالم تجعل تسجيل الصوت في قمرة القيادة إلزاميًا. [ 51 ] [ 52 ]

مسجل بيانات الرحلة الرقمي من رحلة الخطوط الجوية السويدية ويست إير رقم 294. تم جمع جميع البيانات، على الرغم من أن باقي أجزاء الطائرة كانت متناثرة بشدة.

صدرت أولى قواعد مسجلات الصوت في قمرة القيادة في الولايات المتحدة عام 1964، والتي ألزمت جميع الطائرات التوربينية والمكبسية ذات الأربعة محركات أو أكثر بتركيب مسجلات صوت في قمرة القيادة بحلول 1 مارس 1967. [ 53 ] اعتبارًا من عام 2008يشترط قانون إدارة الطيران الفيدرالية أن تكون مدة تسجيل الصوت في قمرة القيادة ساعتين على الأقل، [ 33 ] وذلك بناءً على توصية المجلس الوطني لسلامة النقل بزيادة هذه المدة عن مدتها الإلزامية السابقة البالغة 30 دقيقة. [ 54 ] ومنذ عام 2014، تشترط الولايات المتحدة وجود مسجلات بيانات الرحلة ومسجلات صوت قمرة القيادة في الطائرات التي تحتوي على 20 مقعدًا للركاب أو أكثر، أو تلك التي تحتوي على ستة مقاعد للركاب أو أكثر، والتي تعمل بمحركات توربينية، وتتطلب وجود طيارين اثنين. [ 55 ]

بالنسبة لشركات الطيران والمصنعين الأمريكيين، يتولى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) مسؤولية التحقيق في الحوادث والوقائع المتعلقة بالسلامة. كما يقدم المجلس المشورة للعديد من التحقيقات الدولية التي لا تندرج ضمن اختصاصه الرسمي. ولا يملك المجلس سلطة تنظيمية، بل يعتمد على التشريعات والهيئات الحكومية الأخرى لتنفيذ توصياته المتعلقة بالسلامة. [ 56 ] إضافةً إلى ذلك، وبعد الغضب الشعبي الذي أعقب نشر تسجيلات حادث تحطم رحلة دلتا إيرلاينز رقم 1141 عام 1988، يحظر البند 1114(ج) من قانون الولايات المتحدة رقم 49 على المجلس الوطني لسلامة النقل نشر التسجيلات الصوتية إلا في حال ارتباطها بتحقيق في السلامة، وفي هذه الحالة يكون النشر في شكل نص مكتوب فقط. [ 57 ]

تُعدّ معايير ARINC من قِبل لجنة هندسة الإلكترونيات لشركات الطيران (AEEC). تصف سلسلة المعايير 700 شكل وملاءمة ووظيفة معدات إلكترونيات الطيران المُثبّتة بشكل أساسي على طائرات النقل. يُعرّف مسجل بيانات الرحلة (FDR) بواسطة الخاصية 747 من معايير ARINC، بينما يُعرّف مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) بواسطة الخاصية 757 من معايير ARINC. [ 58 ]

أدى قيام طواقم نيجيرية بمسح بيانات الصوت بعد وقوع الحادث إلى إصدار رسالة لجميع المشغلين عام 2023 تؤكد حظر هذه الممارسة. [ 59 ] [ 60 ]

المتطلبات المقترحة

مسجلات قابلة للنشر

أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في عام 1999 بإلزام مشغلي الطائرات بتركيب مجموعتين من أنظمة تسجيل بيانات الرحلة/صوت قمرة القيادة (CVDR)، بحيث تُصمّم المجموعة الثانية بحيث تُقذف من الطائرة قبل اصطدامها بالأرض أو الماء. ويتم تفعيل عملية القذف بواسطة الحاسوب بناءً على معلومات من أجهزة الاستشعار تُشير إلى اقتراب الاصطدام. يجمع جهاز التسجيل القابل للنشر بين مسجلات بيانات الرحلة/صوت قمرة القيادة وجهاز إرسال موقع الطوارئ (ELT) في وحدة واحدة. صُممت هذه الوحدة بحيث تُقذف وتطفو بعيدًا عن الطائرة وتنجو من هبوطها على الأرض، أو تطفو على الماء بشكل دائم. وهي مُجهزة بتقنية الأقمار الصناعية للمساعدة في استعادتها بسرعة. وقد استخدمت البحرية الأمريكية تقنية CVDR القابلة للنشر منذ عام 1993. [ 61 ]

رغم أن التوصيات ستتطلب برنامج تحديث ضخم ومكلف، إلا أن التمويل الحكومي سيُخفف من اعتراضات الشركات المصنعة وشركات الطيران على التكلفة. سيحصل المشغلون على مجموعتي مسجلات البيانات (بما في ذلك مسجل البيانات الثابت المستخدم حاليًا) مجانًا. قُدّرت تكلفة مسجل بيانات الرحلة الثاني القابل للنشر/الإخراج (أو الصندوق الأسود) بـ 30 مليون دولار أمريكي لتركيبه في 500 طائرة جديدة (حوالي 60 ألف دولار أمريكي لكل طائرة تجارية جديدة).

في الولايات المتحدة، يدعو قانون SAFE المقترح إلى تنفيذ توصيات المجلس الوطني لسلامة النقل لعام 1999. إلا أن هذا التشريع المقترح لم يُقرّ في الكونغرس حتى الآن ، بعد أن قُدّم في أعوام 2003 (HR 2632)، و2005 (HR 3336)، و2007 (HR 4336). [ 62 ] في الأصل، قُدّم قانون تعزيز سلامة الطيران (SAFE) لعام 2003 [ 63 ] في 26 يونيو/حزيران 2003، من قِبل عضو الكونغرس ديفيد برايس (ديمقراطي - كارولاينا الشمالية) وعضو الكونغرس جون دنكان (جمهوري - تينيسي) في جهد مشترك بين الحزبين لضمان حصول المحققين على المعلومات فور وقوع حوادث طائرات النقل . [ 61 ]

في 19 يوليو/تموز 2005، قُدِّم اقتراحٌ مُعدَّلٌ لقانون "SAFE" وأُحيل إلى لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب الأمريكي. وأُحيل مشروع القانون إلى اللجنة الفرعية للطيران في المجلس خلال دورات الكونغرس 108 و109 و110. [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]

بعد رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370

في الولايات المتحدة، في 12 مارس 2014، رداً على اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 ، أعاد ديفيد برايس تقديم قانون SAFE في مجلس النواب الأمريكي. [ 67 ]

أظهر اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370 حدود تقنية مسجلات الرحلات الجوية الحالية، وتحديدًا ضرورة امتلاك مسجل الرحلة فعليًا للمساعدة في التحقيق في سبب حادث طائرة. ونظرًا لتطورات الاتصالات الحديثة، دعا خبراء التقنية إلى استكمال مسجلات الرحلات الجوية أو استبدالها بنظام يوفر بثًا مباشرًا للبيانات من الطائرة إلى الأرض. [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] علاوة على ذلك، دعا الخبراء إلى زيادة مدى جهاز تحديد المواقع تحت الماء وعمر بطاريته، فضلًا عن تزويد الطائرات المدنية بمسجلات الرحلات الجوية القابلة للنشر، والتي تُستخدم عادةً في الطائرات العسكرية. وقبل حادثة MH370، حثّ المحققون في حادثة رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 447 عام 2009 على زيادة عمر البطارية "بأسرع ما يمكن" بعد أن ظلت مسجلات الرحلة دون استعادة لأكثر من عام. [ 71 ]

بعد رحلة طيران آسيا الإندونيسية رقم 8501

في 28 ديسمبر 2014، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الإندونيسية "إير آسيا" الرحلة رقم 8501 ، المتجهة من سورابايا بإندونيسيا إلى سنغافورة ، بسبب سوء الأحوال الجوية، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 155 راكباً وسبعة من أفراد الطاقم الذين كانوا على متنها. [ 72 ]

في 8 يناير 2015، وقبل استعادة مسجلات الرحلة، صرّح ممثلٌ لمنظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) -فضّل عدم الكشف عن هويته- قائلاً: "لقد حان الوقت لإعادة النظر بجدية في استخدام مسجلات الرحلات القابلة للإخراج". [ 73 ] وقال مسؤولٌ آخر في منظمة الطيران المدني الدولي إن الاهتمام العام "قد حفّز الزخم لصالح استخدام مسجلات الرحلات القابلة للإخراج في الطائرات التجارية". [ 73 ]

بوينغ 737 ماكس

كان من الممكن أن يؤدي بث بيانات الرحلة مباشرةً، كما هو الحال في طائرة بوينغ 777F ecoDemonstrator ، بالإضافة إلى 20 دقيقة من البيانات قبل وبعد الحدث المُحفِّز، إلى إزالة حالة عدم اليقين قبل تعليق رحلات طائرات بوينغ 737 ماكس عقب حادث تحطم رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302 في مارس 2019. [ 74 ] في حادث رحلة خطوط ألاسكا الجوية رقم 1282 ، عمل مسجل الصوت في قمرة القيادة بشكل صحيح، ولكن تم استبدال البيانات لأن المسجل ظل يعمل بالطاقة. تم استبدال بيانات الحادث الحرجة بأكثر من ساعتين من الأصوات التي سُجلت بعد الحادث، إلى أن تمكن فريق الصيانة من دخول الطائرة بعد الحادث وإيقاف تشغيل مسجل الصوت. [ 75 ] [ 76 ]

مسجلات الصور

طلب المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) تركيب مسجلات صور قمرة القيادة في طائرات النقل الكبيرة لتوفير معلومات تُكمّل بيانات مسجلات الصوت في قمرة القيادة (CVR) ومسجلات بيانات الرحلة (FDR) الموجودة حاليًا في تحقيقات الحوادث. كما أوصى المجلس بتركيب مسجلات الصور في الطائرات الأصغر حجمًا التي لا يُشترط فيها وجود مسجلات CVR أو FDR. [ 77 ] ويكمن الأساس المنطقي في أن ما يراه الطيارون على شاشة الجهاز لا يتطابق بالضرورة مع البيانات المُرسلة إلى شاشة العرض. وينطبق هذا بشكل خاص على الطائرات المُجهزة بشاشات عرض إلكترونية ( CRT أو LCD ). فمن المرجح أن تحتفظ لوحة العدادات الميكانيكية بآخر قراءاتها، على عكس شاشات العرض الإلكترونية. تتكون هذه الأنظمة، التي تُقدر تكلفتها بأقل من 8000 دولار أمريكي شاملة التركيب، عادةً من كاميرا وميكروفون مثبتين في قمرة القيادة لتسجيل بيانات أجهزة قمرة القيادة، ومنطقة الرؤية الخارجية، وأصوات المحرك، والاتصالات اللاسلكية، والأصوات المحيطة بقمرة القيادة بشكل مستمر. وكما هو الحال مع مسجلات CVR وFDR التقليدية، تُخزن البيانات من هذا النظام في وحدة مُحصّنة ضد الصدمات لضمان استمرارية العمل. [ 77 ] نظرًا لأن أجهزة التسجيل قد تتعرض أحيانًا للسحق إلى قطع غير قابلة للقراءة، أو حتى للوجود في المياه العميقة، فإن بعض الوحدات الحديثة ذاتية القذف (تستفيد من الطاقة الحركية عند الاصطدام لفصل نفسها عن الطائرة) ومجهزة أيضًا بأجهزة إرسال لاسلكية لتحديد موقع الطوارئ ومنارات سونار لتحديد موقعها تحت الماء للمساعدة في تحديد موقعها. [ 78 ]

المراجع الثقافية

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ جان كلود فاير، Vols d'essais: Le Centre d'Essais en Vol de 1945 à 1960 ، نشرته ETAI (باريس)، 2001، 384 صفحة، ISBN 2-7268-8534-9
  2. ↑ الصفحتان 206 و209 من كتاب بودوان وبودوان
  3. ^ "Valtion lentokonetehdas: Mata-Hari eli musta laatikko" [ مصنع الطائرات الحكومي: Mata-Hari أو الصندوق الأسود ] . متاحف تامبيري (بالفنلندية). 1946. أرشفة من الإصدار الأصلي في 19 تشرين الأول 2017 . تم الاسترجاع 19 أكتوبر، 2017 .
  4. ↑ تشاك آول (4 فبراير 2015). تسجيلات صوتية من الماضي [ الحلقة 1 ] - الحرب العالمية الثانية - راديو طاقم طائرة أفرو لانكستر . مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2019 - عبر يوتيوب .
  5. ↑ بورتر، كينيث (يناير 1944). "أخبار الراديو، 'الراديو - على متن قلعة طائرة'"( ملف PDF) . www.americanradiohistory.com . صفحة  21. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 25 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2019 .
  6. 1 2 "ديف وارين - مخترع مسجل بيانات الرحلة الصندوق الأسود" . منظمة العلوم والتكنولوجيا الدفاعية . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2011.
  7. ١ ٢ "أستراليا اخترعت مسجل الصوت والآلات الموسيقية ذو الصندوق الأسود" . apc-online.com . ٩ فبراير ٢٠٠٠. مؤرشف من الأصل في ٧ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١١ مارس ٢٠١٤ .
  8. 1 2 3 4 ماركوس ويليامسون (31 يوليو 2010). "ديفيد وارين: مخترع ومطور مسجل بيانات الرحلة 'الصندوق الأسود'" . صحيفة الإندبندنت . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2018 .
  9. ↑ مسجل بيانات الرحلة (الصندوق الأسود) - مجلة EHA، مايو 2019، الصفحات 16-19
  10. ↑ تاريخ موجز للصناديق السوداء، مجلة تايم، 20 يوليو 2009، صفحة 22
  11. ↑ "نبذة تاريخية عن الصناديق السوداء" . مجلة تايم . 20 يوليو 2009. ص 22. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2012 . 
  12. ↑ توني بيلي (يناير 2006). "مسجلات بيانات الرحلة - مصممة للبقاء" (ملف PDF) . aea.net . أخبار إلكترونيات الطيران. ص 38. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2018 . 
  13. ↑ "1967 | 1315 | أرشيف الرحلات" . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2019.
  14. ↑ "براءة الاختراع الأمريكية رقم 2,959,459 لمسجل بيانات الرحلة من تأليف جيمس ج. رايان" . مؤرشفة من الأصل في 8 يناير 2016. تم الاطلاع عليها في 25 مارس 2014 .
  15. ↑ "براءة الاختراع الأمريكية رقم 3,075,192 لجهاز ترميز مسجلات الطيران من تأليف جيمس ج. رايان" . مؤرشفة من الأصل في 8 يناير 2016. تم الاطلاع عليها في 7 يناير 2014 .
  16. 1 2 "مسجل صوت قمرة القيادة" . براءات اختراع جوجل . شركة جوجل. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2013 .
  17. ↑ "تقنية مسجل بيانات الرحلة 'الصندوق الأسود' للطائرات، كيف يعمل؟" مؤرشف في 11 أكتوبر 2016 على موقع Wayback Machine . أخبار Slyck ، 13 مارس 2014
  18. ↑ "لماذا تُطلى مسجلات الصوت في قمرة القيادة باللون البرتقالي وتُسمى الصندوق الأسود؟" مؤرشف في 17 سبتمبر 2016 على موقع Wayback Machine . صحيفة الغارديان ليبرتي فويس ، بقلم جيري نيلسون، 8 مارس 2014
  19. ↑ "مجلة AAHS، المجلد 59، العددان 3-4 - الخريف/الشتاء" . www.aahs-online.org . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2021 .
  20. ↑ "مسجل بيانات الرحلة" مؤرشف في 11 أكتوبر 2016، على موقع Wayback Machine . مجلة Aviation Digest ، 11 مايو 2015، صفحة 58.
  21. 1 2 براءة اختراع أمريكية رقم 3,327,067 لجهاز تسجيل الصوت في قمرة القيادة من قبل إدموند أ. بونيفاس الابن. مؤرشفة في 7 يوليو 2017، في آلة Wayback ؛
  22. ↑ ألين، بي آر؛ ليك، جون إس. (1966)، "الدور المحتمل لمسجلات الرحلات في التحقيق في حوادث الطائرات"، اجتماع سلامة الطيران ، BOSP 7-4، مجلس الطيران المدني الأمريكي، doi : 10.2514/6.1966-810
  23. ↑ "رحلة جوية، 'رادار لشركات الطيران'"" رحلة جوية . 2 مايو 1945. ص  434. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2019. تم الاسترجاع في 13 فبراير 2019. "
  24. ↑ كوردري، تشارلز الابن (أغسطس 1944). الطيران، "المتنصت الجوي"ص  152. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 17 أكتوبر 2020 .
  25. ↑أُرشف بتاريخ 24 يناير 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  26. ↑ سكوت، جيفري (14 ديسمبر 1967). "رحلة، 'إنقاذ الرقم القياسي'"" . www.flightglobal.com . ص  1002. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2019 .
  27. ↑ «فرنسا تستأنف البحث عن "الصندوق الأسود"» . بي بي سي نيوز . ١٣ ديسمبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٥ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣٠ أبريل ٢٠١٠ .
  28. ↑ "أنظمة مسجل بيانات الرحلة" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 10 أبريل 2007. القسم 3، النقطة ب. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 13 سبتمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2010 .
  29. ↑ "إلكترونيات الطائرات والأنظمة الكهربائية: مسجلات بيانات الرحلة ومسجلات الصوت في قمرة القيادة" . industrial-electronics.com . شبكة قياس واختبار. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2019 .
  30. ↑ "مسجل بيانات الرحلة OSA - TM-1-1510-225-10_280" . aviationandaccessories.tpub.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2021 .
  31. ↑ "مسجل بيانات الرحلة ذو الحالة الصلبة SSFDR، ARINC 747 - TSO C 124 - ED 55" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 8 نوفمبر 2012.
  32. ↑ "معدات مسجل الصوت في قمرة القيادة" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 1 يونيو 2006. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2007 .
  33. ١ ٢ "اللوائح الفيدرالية للطيران، القسم ١٢١.٣٥٩(ح)(١)(٢)، التعديل ٣٣٨ وما يليه - مسجلات الصوت في قمرة القيادة" . Risingup.com. مؤرشف من الأصل في ٦ فبراير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٧ فبراير ٢٠١٣ .
  34. ↑ بيلامي الثالث، وودرو (13 أبريل 2019). "شركة L3 لديها مسجلات بيانات وصوت جديدة لمتطلبات وكالة سلامة الطيران الأوروبية لعام 2021" . مجلة إلكترونيات الطيران الدولية . تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2023 .
  35. ↑ والش، أميليا (21 مارس 2023). "إدارة الطيران الفيدرالية تقترح تمديد تسجيل الصوت في قمرة القيادة إلى 25 ساعة" . مجلة فلاينج . تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2023 .
  36. ↑ والاس، جريج (17 مارس 2023). "إدارة الطيران الفيدرالية تقترح تمديد مدة تسجيل الصوت في قمرة القيادة إلى 25 ساعة - سي بي إس ساكرامنتو" . سي بي إس نيوز . تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2023 .
  37. ↑ فيلاميزار، هيلوينغ (8 يناير 2024). "لا توجد بيانات على مسجل الصوت في قمرة القيادة للرحلة 1282، المجلس الوطني لسلامة النقل يستدعي إدارة الطيران الفيدرالية" . مجلة الخطوط الجوية . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2024 .
  38. ↑ تريسي كونور (28 أكتوبر 1999). "تحقيق في حادثة طائرة ليرجيت يركز على القيمة التي تم استبدالها قبل يومين من التحطم". صحيفة نيويورك بوست . ص 18. يعمل التسجيل بنظام حلقة نصف ساعة، لذا فهو لا يحتوي على أي معلومات حول الساعة الأولى الحاسمة. 
  39. ↑ "مسجل ذاكرة رحلات ARL" . مجموعات متاحف فيكتوريا . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 5 أكتوبر 2021 .
  40. ↑ ميرفيلد، ثيون نيوما (مايو 1964). "أجهزة تسجيل سلكية مصغرة ذات ذاكرة محدودة" . المجلة الأسترالية لتكنولوجيا الأجهزة . مايو : 94-100 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2019 .
  41. ↑ "القسم 23.1457 من لائحة الطيران الفيدرالية - مسجلات الصوت في قمرة القيادة" . Risingup.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2013 .
  42. ↑ "مسجلات الطيران L-3" . l-3ar.com . مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2014 .
  43. ↑ "تسجيل وإدارة بيانات الرحلات والمهام - SferiRec" . هينسولدت. 2019. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2019 .
  44. ↑ «شركة جنرال إلكتريك تُسلّم مسجلات رحلات لطائرات بوينغ 787» (بيان صحفي). مجلة الإلكترونيات العسكرية والفضائية. 26 يوليو/تموز 2008. تاريخ الاطلاع: 15 يونيو/حزيران 2025 .
  45. ↑ "تاريخ مسجلات الرحلات الجوية" . مسجلات الرحلات الجوية L3. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2013.
  46. ↑ لوفتفارت. "المنظمة الأوروبية لمعدات الطيران المدني" . Eurocae.net. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2014 .
  47. ↑ "لوائح إدارة الطيران الفيدرالية TSO-C124a" . Airweb.faa.gov. 23 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2014 .
  48. ↑ "مسجلات بيانات الرحلة ذات الصندوق الأسود" . مكتب سلامة النقل الأسترالي. 1 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2016 .
  49. ↑أُرشف بتاريخ 11 أغسطس 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  50. 1 2 3 4 5 ألين، بي آر؛ ليك، جون إس. (ديسمبر 1966). الدور المحتمل لمسجلات الرحلات في التحقيق في حوادث الطائرات . مجلس الطيران المدني.
  51. ↑ "ديف وارين - مخترع مسجل بيانات الرحلة (الصندوق الأسود)" . منظمة العلوم والتكنولوجيا الدفاعية . 29 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2010 .
  52. ↑ كامبل، نيل. "تطور تحليل بيانات الطيران" (ملف PDF) . وقائع مؤتمر الجمعية الأسترالية لمحققي سلامة الطيران، 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2014 .
  53. ↑ كوموس، نيك (أغسطس 1989). التقدم الجوي . المجلد 51، العدد 8. كانوغا، كاليفورنيا: منشورات تشالنج. ص 76. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0002-2500 . رقم مكتبة الكونغرس 43040230. رقم مركز المكتبات الكندي 1478636 .      {{cite magazine}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  54. ↑ "صفحة قائمة المطلوبين لعام 2011. مسجلات الصوت" . أرشيف المجلس الوطني لسلامة النقل ، 4 أغسطس 2014، على موقع Wayback Machine
  55. ↑ قانون اللوائح الفيدرالية الأمريكية (25 أبريل 2010). "14 CFR 91.609" . معهد المعلومات القانونية . كلية الحقوق بجامعة كورنيل. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2016 .
  56. ↑ "تاريخ المجلس الوطني لسلامة النقل" . الموقع الرسمي للمجلس الوطني لسلامة النقل . مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2016 .
  57. ↑ "دليل تسجيل المركبات الآلية" (ملف PDF) . www.ntsb.gov . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 3 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2020 .
  58. ↑ "متجر ARINC، سلسلة 700" . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2015 .
  59. ↑ "ردًا على: الكتابة المستمرة فوق معلومات مسجل صوت قمرة القيادة (CVR). هيئة الطيران المدني النيجيرية" ( ملف PDF) . هيئة الطيران المدني النيجيرية . تاريخ الاطلاع: 9 يناير 2024. لاحظت هيئة الطيران المدني النيجيرية (NCAA) أن بعض أفراد طواقم الطائرات التابعة لشركات الطيران يمارسون الكتابة المستمرة فوق معلومات مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) بعد وقوع أي حادث. هذه الممارسة تجعل من المستحيل عمليًا على مكتب التحقيقات في السلامة النيجيري (NSIB) استرجاع البيانات الفعلية للمساعدة في التحقيق.
  60. ↑ شاداري، وولي (27 يوليو 2023). "شركات الطيران تُعدّل مسجل الصوت في قمرة القيادة لإخفاء الحوادث الخطيرة" . صحيفة نيو تلغراف . لاغوس، نيجيريا . تاريخ الاطلاع: 9 يناير 2024. تلجأ بعض شركات الطيران إلى هذا السلوك غير المهني للتهرب من تحقيقات مكتب التحقيقات في السلامة النيجيري. [...] صرّح مديرو السلامة بأن بعض شركات الطيران دأبت على هذه الممارسة غير السليمة، والتي قد تؤثر سلبًا على السلامة. وقد أعربت الهيئة الوطنية للطيران المدني ومكتب التحقيقات في السلامة النيجيري، في أعقاب تقرير حادثة طائرة بوينغ 747 التابعة لشركة ماكس إير، عن قلقهما إزاء تكرار هذه المشكلة مع شركات الطيران.
  61. 1 2 "Aviation Today" . aviationtoday.com . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2014.
  62. ↑ "قانون سلامة الطيران وتعزيز الرحلات الجوية لعام 2005 (2005؛ الكونغرس 109، مشروع قانون مجلس النواب رقم 3336) - GovTrack.us" . GovTrack.us . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2014 .
  63. ↑ "نص قانون الطيران الآمن وتعزيز الطيران (قانون SAFE لعام 2003)" . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2015 - عبر govtrack.us.
  64. ↑ "نص مشروع القانون - الكونغرس 108 (2003-2004) - THOMAS (مكتبة الكونغرس)" . Thomas.loc.gov. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2014 .
  65. ↑ "نص مشروع القانون - الكونغرس 109 (2005-2006) - THOMAS (مكتبة الكونغرس)" . Thomas.loc.gov. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2014 .
  66. ↑ "نص مشروع القانون - الكونغرس الـ 110 (2007-2008) - THOMAS (مكتبة الكونغرس)" . Thomas.loc.gov. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2014 .
  67. ↑ جانسن، بارت. "مشرّع يحثّ على تركيب 'صناديق سوداء' تُقذف من الطائرات" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2017 .
  68. ↑ ستيفن تريمبل. "رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH370 توضح: نحن بحاجة إلى إعادة النظر في الصناديق السوداء" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2014 .
  69. ↑ «الخطوط الجوية الماليزية MH370: لماذا لا تبث شركات الطيران بيانات الصندوق الأسود مباشرةً؟» التكنولوجيا والعلوم . سي بي سي نيوز. 4 أغسطس 2005. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2014 .
  70. ↑ يو، ييجون. "لو استخدمنا الحوسبة السحابية، لربما عرفنا مكان الطائرة MH370 الآن". مؤرشف في 24 يوليو 2014، في أرشيف الإنترنت ، ذا كونفرسيشن ، لندن، 18 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 21 أغسطس 2014.
  71. ↑ "MH370: خبير يطالب بتقنية أفضل للصندوق الأسود" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 28 أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2014 .
  72. ↑ "رحلة طيران آسيا QZ8501: المزيد من سوء الأحوال الجوية يؤثر على عمليات البحث عن طيران آسيا" . بي بي سي نيوز . 1 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 21 يونيو 2018 .
  73. 1 2 لامبرت، أليسون؛ مارتيل، أليسون (8 يناير 2015). "حادث تحطم طائرة إير آسيا يدعم فكرة الصناديق السوداء القابلة للإخراج" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2021 .
  74. ↑ «رأي: لقد حان الوقت لبث بيانات الرحلات الجوية مباشرةً» . مجلة أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . 22 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2019 .
  75. ↑ فيلاميزار، هيلوينغ (8 يناير 2024). "لا توجد بيانات على مسجل صوت قمرة القيادة للرحلة 1282، المجلس الوطني لسلامة النقل يستدعي إدارة الطيران الفيدرالية" . دار نشر إيرويز . تاريخ الاسترجاع: 9 يناير 2024. أرسل المجلس الوطني لسلامة النقل مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR) إلى مختبراته. سيستخدمون البيانات من مسجل بيانات الرحلة لتحديد المنطقة التي يُبحث فيها عن سدادة الباب. ومع ذلك، فقد تمت الكتابة فوق مسجل صوت قمرة القيادة بالكامل، مما يعني أنه لا يوجد شيء عليه. تتم الكتابة فوق مسجل صوت قمرة القيادة كل ساعتين.
  76. ↑ نيسي، كريس (8 يناير 2024). "تم مسح بيانات الصندوق الأسود بالكامل من رحلة الخطوط الجوية ألاسكا المنكوبة: 'ليس لدينا شيء'"" . نيويورك بوست . تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2024 .
  77. 1 2 "المجلس الوطني لسلامة النقل - المطلوبون" . Ntsb.gov. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2014 . 
  78. ↑ «صُممت هذه الصناديق السوداء لتُقذف من تلقاء نفسها في حالة تحطم طائرة» . مجلة السفر والترفيه . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2021 .
  79. ↑ بيكنر، جاستن. "البيضة المخفية في ألبوم رامشتاين 'Reise, Reise'" . UltimateGuitar . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2023 .
  80. ↑ "جماعي: اللاوعي" . Charlievictorromeo.com. 3 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2013 .
  81. ↑ ملخص ودليل دراسة الناجين . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2023 – عبر موقع Bookrags.
  82. ↑ "نص فيلم واقعي" . Scripts.com . تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2023 .

للمزيد من القراءة

  • الجمعية الأمريكية لتاريخ الطيران، المجلد 59، خريف-شتاء 2014، "إدموند أ. بونيفاس الابن: اختراع مسجل صوت قمرة القيادة"، مؤرشف في 2 أبريل 2015، على موقع Wayback Machine
  • "مخترع استثنائي" ، مجلة الهندسة بجامعة ألبرتا ، شتاء 2005
  • ( الناجون )، "إنقاذ الناجين من خلال العثور على الطائرات المتساقطة " ، المجلس الوطني للبحوث ، 5 مارس 2008
  • جيريمي سير، "مسجل بيانات الرحلة 'الصندوق الأسود' التابع لمختبر أبحاث الطيران" ، جامعة ملبورن، أكتوبر 2001
  • سيجل، جريج (2014). "الفصل 3. الصناديق السوداء" . الوسائط الجنائية: إعادة بناء الحوادث في الحداثة المتسارعة . مطبعة جامعة ديوك. ص 89-142 . ISBN  978-0-8223-7623-1.
  • وايت، ديفيد؛ مايك تولي (2009). "الفصل 18. مسجلات بيانات الرحلة ومسجلات الصوت في قمرة القيادة" . أنظمة الطائرات الكهربائية والإلكترونية . روتليدج. ص  321. ISBN 978-1-136-44435-7.
  • بن هارجريفز (13 أبريل 2017). "تطور مسجل بيانات الرحلة: إلى أين نتجه؟" . شبكة الصيانة والإصلاح والترميم . أسبوع الطيران. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018.

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بمسجلات بيانات الرحلات الجوية على ويكيميديا ​​كومنز

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من مواقع إلكترونية أو وثائق تابعة للمجلس الوطني لسلامة النقل .