طائرات زلين

تأسست في عام 1934 باسم Zlínská Letecká společnost، باسم (شركة Zlín Aviation)، من قبل شركة Baťa ومقرها زلين ، وبدأت في إنتاج طائرات شراعية وطائرات تدريب ذات محرك واحد. توسع الإنتاج لاحقًا ليشمل قطاعات الطائرات الرياضية والزراعية. أصبح المدرب Z-XII هو النوع الأكثر شعبية في ذلك العصر.

خلال الاحتلال الألماني لتشيكوسلوفاكيا ، عُرف المصنع باسم Zlínské letecké závody، أي (شركة زلين لصناعة الطائرات المساهمة). أنتج المصنع طائرات التدريب الألمانية من طراز Klemm Kl 35 ، والتي عُرفت بعد الحرب باسم C-1 في تشيكوسلوفاكيا، وطائرة Bücker Bü 181 ذات الجناح المنخفض، والتي أُنتجت لاحقًا باسم Z-181 (التسمية العسكرية C-6 ).

بعد الحرب العالمية الثانية، تم تأميم الشركة واستخدمت اسمها الرسمي Zlínské Letecké závody، مثل v národní správě (Zlín Aviation Works JSC تحت الإدارة الوطنية) وبعد ذلك، تم دمجها في Automobilové závody، národní podnik (Automotive Works، National Enterprise) كمصنع Otrokovice باستخدام اسمها التجاري الجديد Zlínavion . في منتصف سبتمبر 1948، أصبح المصنع جزءًا من شركة Let, národní podnik المنشأة حديثًا (مقرها في براغ) باعتباره المصنع رقم 7 في أوتروكوفيتسه (تم دمجه اسميًا مع زلين وأعيدت تسميته إلى جوتوالدوف في 1 يناير 1949).

في عام 1953، تم اعتماد اسم جديد هو "مورافان" ، مما مثّل بداية الفترة الأكثر شهرة للشركة. أُنتجت سلسلة من طائرات التدريب Z-26 بأعداد كبيرة خلال الستينيات والسبعينيات للاستخدام المدني والعسكري المحلي، بالإضافة إلى التصدير إلى عملاء في الشرق والغرب. كان هذا الطراز من أكثر الطائرات شعبية في مسابقات الطيران البهلواني الحديثة، وساهم في تطوير طائرات خاصة عالية الأداء. ومن بين طائرات زلين الأخرى في تلك الفترة: طائرة رش المحاصيل Z-37 "تشميلاك" ، وطائرات التدريب المعدنية بالكامل "ريلايبل"، وطائرات Z-42/142 ذات المقعدين، وطائرات Z-43 ذات الأربعة مقاعد، بالإضافة إلى طائرة Z-50 الجديدة الخاصة بالطيران البهلواني، والتي مثّلت جيلاً جديداً من طائرات الطيران البهلواني حلّت محل سلسلة Z-26 في المسابقات.

بعد سقوط النظام الشيوعي ، تحولت المؤسسة الحكومية إلى شركة مساهمة . استمرت الشركة في إنتاج طائرات Z-42 وZ-43، لكن المبيعات تراجعت بسرعة، وأصبحت شبكة المبيعات غير منظمة، إذ لم يتكيف هيكل الشركة مع تغيرات السوق من الأسواق الشرقية ذات التنظيم المركزي إلى المنافسة الحرة. كما أن تصميم الطائرات كان قديمًا (خاصة المحركات)، ولم تتمكن الشركة من إيجاد عملاء لمزاياها الخاصة (الموثوقية وسهولة الصيانة). عانت الشركة من مشاكل مالية في عام 2002، فتم تغيير اسمها إلى مورافان للطائرات، واستمرت في إنتاج نسخ مطورة من طائرتي Z-242L وZ-143L بتصميم جناح مُحسّن ومحركات لايكومينغ . كما أعدت الشركة نسخة Z-143Lsi بمحرك حقن وقود . إلا أن الوضع المالي ازداد سوءًا، وأعلنت الشركة إفلاسها عام 2005. وفي ديسمبر 2006، استحوذت عليها شركة CzechAircraft، المملوكة لشركة QucomHaps Holding Ltd. الأيرلندية، والتي يمثلها بيلي هاركين، وأُعيد تسميتها إلى Moravan Aviation.

لم يتغير خط الإنتاج، وظلّت طائرات Z-143L وZ-242L عماد أنشطة الشركة، تلتها النسخة المعتمدة نهائيًا Z-143LSi. وتوسّع نطاق العمل ليشمل تسليمات فرعية لمصانع طائرات أخرى في جمهورية التشيك، مثل Aero Vodochody و LET Aircraft Industries . إلا أن هذا الانتعاش لم يدم طويلًا، وأُغلقت الشركة الشهيرة في مارس 2010 بسبب نتائج مالية وإدارية سيئة على المدى الطويل. ^{[ 1 ]}

تأسست شركة زلين للطائرات في يوليو 2009 بهدف الاستحواذ على إنتاج طائرات زلين. اشترت الشركة جميع حقوق تصنيع خط الإنتاج الحالي من طرازات Z-143L وZ-242L وZ-143Lsi، بالإضافة إلى المباني والمواد والموظفين من شركة مورافان للطيران. تمتلك الشركة جميع الشهادات اللازمة الصادرة إما عن وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) أو عن السلطات الحكومية المحلية و/أو الوزارات. ومن أنشطتها البارزة الأخرى صيانة وتجديد طائرات زلين، والتي لا تزال تحظى بشعبية كبيرة.

• بيرسي الأول
• بيرسي الثاني
• بيرسي الثالث
• توما 4
• توما 6