أفيا موتورز

بعد الحرب بفترة وجيزة، بدأ مصنع أفيا بتصنيع مضخات حقن الوقود، والنفاثات، ومحامل الأسطوانات لنقل البضائع. كما قدم المصنع خدمات إصلاح الشاحنات. وفي إطار إعادة تنظيم الصناعة التشيكوسلوفاكية بعد الحرب، تقرر تحويل أفيا بالكامل إلى صناعة المركبات التجارية الجديدة. وفي عام 1946، تم تطوير نموذج أولي لمركبة سكودا R-706، وتم إنتاج أول سلسلة من المركبات والحافلات في عام 1947. وقد تم تصدير هذه المنتجات بنجاح إلى العديد من البلدان.

في البداية، ركزت الشركة على تجميع مركبات T-805. وفي عام 1961، تحولت إلى تصنيع شاحنة براغا V3S /S5T متوسطة الحمولة. وظلت شاحنة V3S الأسطورية ثلاثية الألوان، المخصصة للطرق الوعرة، ضمن برنامج تصنيع شركة أفيا حتى عام 1988. لم تُصنع هذه المركبة كسيارة منصة فحسب، بل بأنواع مختلفة من الهياكل أيضًا. وقد استُغلت بنيتها المصممة للاستخدام الشاق للغاية في الجيش، وفي مواقع العمل، وفي الغابات، وكذلك في أي عملية أخرى تتطلب أداءً عاليًا في أقسى الظروف. وشملت تعديلات طراز براغا S5T أيضًا شاحنة نصف مقطورة، طراز S5T-TN بكابينة "ترامبوس". وفي عام 1963، بدأت أفيا في تصنيع وحدات الهيكل لناقلة الجنود المدرعة OT 64 (SKOT). وشاركت في تصنيعها شركات براغا وتاترا، بالإضافة إلى بعض الشركات البولندية.

في عام 1965، طرأت تغيرات هيكلية على الطلب على الشاحنات الصغيرة في الأسواق المحلية والدولية. درست شركة أفيا خيارين: تطوير نماذجها الخاصة أو شراء تراخيص لتصنيع شاحنات من تصميم شركة أخرى. ونتيجةً لذلك، اشترت أفيا تراخيص من شركة رينو - سافيم الفرنسية لتصنيع نوعين من الشاحنات. بدأ الإنتاج التسلسلي للشاحنات الجديدة في خريف عام 1968. كانت الشاحنة الأكبر هي رينو- إس جي 4 سوبر جاليون (أفيا إيه 30 لاحقًا)، والأصغر هي إس جي 2 سوبر جوليت (أفيا إيه 15 لاحقًا).

تطلّب تصنيع الطرازات الجديدة إنشاء مبانٍ جديدة وتحديث مباني الشركات القائمة. شُيّدت مبانٍ جديدة تضمّ معدات متطورة، وأصبحت شركة أفيا من بين أكبر مصنّعي المركبات في تشيكوسلوفاكيا، حيث بلغ إنتاجها السنوي 17,000 مركبة. وعلى مرّ السنين، خضعت طرازات أفيا لتحديثات مستمرة، إذ زادت سعة محرك الديزل من 3.32 لترًا إلى 3.61 لترًا، ووُضعت المحركات الجديدة في جميع شاحنات أفيا تقريبًا. في عام 1983، طُوّرت أفيا A31 من طراز أفيا A30، وخلف طراز أفيا A21 شاحنة أفيا A15 (التي أصبحت لاحقًا A20). بين عامي 1974 و1978، جرى تحديث طرازات A20 وA30 وA40 بعجلات أصغر، ومحاور مُعاد تصميمها، ولوحة عدادات جديدة، ومقصورة قيادة مُحسّنة، وغيرها من التحسينات.

في عام ١٩٨٦، تم دمج شركة "أفيا ناشونال كونسيرن"، بما في ذلك العمليات التابعة لها في برنو وإيفانشيتسه وجيلينا، في ما يُسمى "وحدة اقتصادية صناعية" مع شركات براغا وبي إس إس وميتاز وكوتنا هورا. وفي الأول من يوليو/تموز ١٩٨٨، تم إنشاء مؤسسة حكومية جديدة، هي "أفيا كونسيرن"، تضم شركات أفيا وبراغا وبي إس إس وداتشيتسكي ستروجيرني. وقد أُنشئت شركات "كونسيرن" وفقًا لقانون المؤسسات الحكومية. وقام مصنع "أفيا ليتناني"، بصفته المصنع الأم، بتصنيع المحركات وكبائن القيادة وتجميع جميع الهياكل. كما تم تزويد جزء من الهياكل بهيكل علوي من نوع المنصة، بالإضافة إلى تصنيع مركبات ذات هيكل من نوع العربات . وقامت مصانع برنو وإيفانشيتسه وجيلينا ببناء الهياكل العلوية للتجميع على الهياكل. أما مصنع كوتنا هورا، فقد قام بتصنيع جميع أنواع المحاور لمركبات أفيا. شملت منتجات شركة براغا الرئيسية وحدات تروس الشاحنات والحافلات، بالإضافة إلى عدد من قطع الغيار الأخرى لقطاع السيارات. أما شركة داتشيتسكي ستروجيرني، فقد أنتجت قطع غيار لمصنعي السيارات. واستمر تنوع هياكل الشاحنات في النمو، حيث صُنعت هياكل صندوقية، وهياكل صندوقية معزولة حراريًا، وهياكل مزودة بوحدة تبريد، ومنصات تجميع، وهياكل حاويات، وشاحنات قلابة، وشاحنات سحب، وغيرها من الهياكل المختلفة. كما شكل هيكل أفيا قاعدةً للحافلات الصغيرة التي صُنعت في بلغاريا ويوغوسلافيا والمجر.

في عام ١٩٨٩، انقسمت الشركة إلى وحدات أعمال مستقلة. وفي العام نفسه، بدأت شركة أفيا ليتناني بتجميع عربات نقل البضائع A21 FC باستخدام قطع مضغوطة. وفي عام ١٩٩٣، أطلقت أفيا طرازي A21T وA31T المزودين بمحركات توربينية. وفي الوقت نفسه، رُفعت قدرة محركات هذه المركبات إلى ٦٥  كيلوواط، ما يفي بمعيار يورو ١. لاحقًا، طُوّر محرك بقدرة تصل إلى ٧٦  كيلوواط (أو ٨٥  كيلوواط) ومبرد داخلي يفي بمعيار يورو ٢. وشملت التحسينات أيضًا هيكلًا مُعدّلًا، ووحدة قيادة مُعززة، ونظام توجيه آلي، ونظام فرامل مُعدّل، ومقصورة قيادة مُحسّنة، بالإضافة إلى تحسين المواصفات الفنية للمركبة.

في عام ١٩٩٢، تحولت شركة أفيا إلى شركة مساهمة، كما تأسست شركة أفيا-هاميلتون ستاندرد، وهي شركة جديدة تمتلك أسهم أفيا وتتخصص في تصنيع مراوح الطائرات. وبعد عام واحد، نُقل تصنيع المراوح من مصنع ليتناني إلى مقر جديد بالقرب من ستارا بوليسلاف. وبذلك انتهى إنتاج الطائرات في ليتناني نهائياً.

تمت خصخصة 66% من شركة أفيا من قبل كيانات تشيكية على مرحلتين. ولضمان استمرار نمو الشركة، بدأت الحكومة البحث عن مستثمر أجنبي. وأُجريت المفاوضات مع عدة جهات معنية، كان أولها شركة رينو الفرنسية لصناعة السيارات، التي تربطها بأفيا علاقة طويلة الأمد، تلتها شركة مرسيدس-بنز الألمانية . إلا أن المناقصة العامة لعام 1995 فاز بها تحالفٌ مؤلف من شركة دايو الكورية الجنوبية وشركة شتاير -دايملر-بوش النمساوية. تأسس التحالف في هولندا تحت اسم دايو شتاير بي في، واستحوذ على 50.2% من أسهم أفيا، ليصبح بذلك المالك الأكبر للشركة. وبعد عام، تغير اسم الشركة إلى دايو أفيا إيه إس. وفي العام نفسه، أصبحت الشركة المستورد والموزع الحصري لسيارات دايو في جمهورية التشيك.

في عام 1997، تم تحديث سلسلة طائرات Avia A للمرة الأخيرة، حيث تم إطلاق طرازات Avia A 60 و65 و75 و80. زُوّدت المركبات بهيكل جديد كليًا مزود بإطار مثبت بمسامير، ومحور أمامي ثابت، ومكابح قرصية أمامية، وعجلات أصغر حجمًا (205/75 - 17.50 بوصة)، ومحركات يورو 2 بقوة 76  كيلوواط و/أو 85  كيلوواط. كما زُوّدت بناقل حركة بخمس أو ست سرعات. وتميزت كبائن القيادة بتصميم داخلي جديد ومتطور، وكانت في خط الإنتاج الأول كبائن قابلة للإمالة. وبشكل عام، غادرت 250,000 مركبة من طراز Avia A Series، والتي لا تزال أعدادها كبيرة على طرقاتنا حتى اليوم، خط تجميع مصنع ليتنياني للسيارات خلال الفترة الممتدة من بدء الإنتاج عام 1968 وحتى توقفه في 13 نوفمبر 2000. وفي الفترة من 1997 إلى 1999، قام مصنع ليتنياني أيضًا بتجميع مركبات لوبلين ولوبلين 2 التجارية الخفيفة المستوردة والمفككة من شركة دايو موتور بولندا .

في الوقت نفسه، استمر تطوير منتج جديد كليًا. وضع فريق الإدارة الكوري الجديد لشركة دايو أفيا هدفًا طموحًا يتمثل في تطوير وتصنيع شاحنة متوسطة الحجم جديدة كليًا، تغطي فئة الوزن الإجمالي للمركبة من 6 إلى 9 أطنان، وتكون قادرة على المنافسة بقوة في أسواق أوروبا الغربية وخارجها من حيث التصميم وتكاليف التشغيل. وكانت مقصورة القيادة، المصممة في إيطاليا والتي توفر أقصى درجات الراحة للسائق والطاقم، أهم عنصر جديد في الشاحنة. قاد المصممون في مركز دايو الهندسي في وورثينغ ، المملكة المتحدة، تطوير المقصورة الجديدة وتصميمها الداخلي، بينما تولى مصممو دايو أفيا المتخصصون في مصنع ليتناني مسؤولية تنسيق المشروع وتطوير المحرك والهيكل. بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع أكثر من 160 مليون دولار، موزعة بالتساوي تقريبًا بين البحث والتطوير وتحديثات التصنيع. تمثلت الاستثمارات الرئيسية في التصنيع في مصنع الطلاء المائي الجديد من شركة Eisenmann، بما في ذلك مصنع الطلاء الكهربائي الذي تم تركيبه لإزالة الشحوم وتجهيز وتجهيز الكبائن من خلال عملية الغمر الكامل بالطلاء الكهربائي، وخط لحام جديد للكبائن.

أفلست شركة دايو الكورية الأم عام 1999، فأُعيد تأسيس مصنع براغ عام 2000 كشركة مستقلة. ومُوِّل جزء كبير من أعمال التطوير الجارية من خلال بيع عقارات محلية تملكها الشركة، بما في ذلك شقق العمال المملوكة للشركة في ليتناني.

تم إطلاق مركبة جديدة، تُدعى Avia D Series، في معرض برنو للشاحنات في يونيو 2000. إلى جانب مقصورتها الجديدة، أطلقت دايو Avia محركها الجديد D432-100 الذي يفي بمعايير EEC R49-03 (يورو 3) دون الحاجة إلى تحكم إلكتروني أو تقنية إعادة تدوير غاز العادم (EGR). ونظرًا لخطط دخول سوق أوروبا الغربية، تم تزويد المركبة بمجموعة محركات Cummins ISBe  كخيار إضافي، مما عزز من جاذبيتها التسويقية. كانت المركبة متوفرة في البداية بمحرك Cummins ISBe 150 30 بقوة 150 حصانًا، من إنتاج شركة Cummins Engine في دارلينجتون ، المملكة المتحدة. كما توفر هذا المحرك بنسخة مُخفّضة القدرة بقوة 130  حصانًا، وفي عام 2003  تم إطلاق نسخة بقوة 170 حصانًا. أظهر محرك Cummins، بعزمه الثابت، كفاءة عالية في استهلاك الوقود وأداءً أفضل في الرحلات الطويلة. منذ إطلاقها، توفرت سلسلة D بناقل الحركة ZF S5-42 خماسي السرعات، كما تم إطلاق ناقل الحركة ZF  S6-850 سداسي السرعات بنظام نقل الحركة بالكابلات كناقل حركة متوافق مع محرك Cummins بقوة 170 حصانًا. وقد لاقت شاحنة D75 (  بوزن إجمالي 7.5 طن) رواجًا كبيرًا في المملكة المتحدة وأيرلندا.

بحلول عام 2004، أدت الخسائر المتواصلة في المصنع إلى ضرورة الاستحواذ عليه لضمان بقائه. بدأت شركة أودين الاستثمارية، ومقرها التشيك، مفاوضات لشراء حصة دايو شتاير بي في البالغة 50.2%، وهي عملية اكتملت في أوائل عام 2005. أجرت أودين إعادة هيكلة شاملة للشركة، ماديًا وماليًا، مما أدى إلى تقليص وحدة أعمال الشاحنات من 120 مبنى على مساحة 88 هكتارًا (220 فدانًا) إلى أربعة مبانٍ فقط على مساحة 4 هكتارات (9.9 فدانًا) . وكجزء من إعادة الهيكلة، توقف إنتاج محرك دايو أفيا D432-100. في ظل ملكية أودين، أُعيد إطلاق علامة أفيا التجارية بشعار جديد، وبدأ تطوير طرازات متوافقة مع معايير يورو 4، بالإضافة إلى طراز جديد بوزن إجمالي  12 طنًا ، وهو D120. بعد مناقشات مع العديد من الشركات المصنعة في الخارج، باعت أودين وحدة أعمال الشاحنات إلى شركة أشوك ليلاند الهندية في أكتوبر 2006.

بدأت شركة أفيا عهداً جديداً بعد عملية الاستحواذ، حيث تأسست شركة جديدة باسم "أفيا أشوك ليلاند موتورز إس آر أو (AALM)". وبلغت مبيعاتها في عام 2006 نحو 650 وحدة. وظل الطلب قوياً في السوق المحلية وفي المملكة المتحدة وإسبانيا والمجر وأيرلندا. وفي عام 2006، استحوذت أفيا على 16% من حصة السوق في قطاعها في أيرلندا. وفي العام نفسه،  تم إطلاق طرازات جديدة من الشاحنات تعمل بمحركات كومينز بقوة 160 و185 حصاناً، متوافقة مع معايير يورو 4، بالإضافة إلى شاحنة D120، التي تصل حمولتها الإجمالية إلى 22000  كجم عند تشغيلها بواسطة قضيب السحب.

في عام ٢٠٠٧، أثمر التعاون مع مجموعة تانفيلد البريطانية عن إطلاق شاحنة "أفيا الكهربائية"، حيث قامت شركة AALM بتزويد شركة سميث إلكتريك فيكلس، التابعة لمجموعة تانفيلد، بهياكل الشاحنات الكهربائية بالكامل، بما في ذلك المحركات وعلب التروس ومكونات أخرى ، وذلك لإنتاج شاحنة سميث نيوتن الكهربائية بالكامل. وقد حقق هذا التعاون نجاحًا كبيرًا، حيث شكلت شحنات الشاحنات الكهربائية نسبة كبيرة من مبيعات "أفيا". واليوم، تُستخدم مئات من شاحنات سميث إلكتريك، المزودة بهياكل وكابينات من براغ، في الولايات المتحدة الأمريكية.

شهد إطلاق معيار يورو 5 في عام 2009 زيادةً إضافية في قدرة المحركات  ، حيث توفرت نسختان من محرك كومينز ISBe يورو 5 رباعي الأسطوانات بقدرة 185 و207 حصان. واستمر نطاق الوزن الإجمالي للمركبة بين 6 و12 طنًا .

شهد عامي 2010 و2011 نجاحًا باهرًا للعلامة التجارية محليًا وعالميًا. لم تقتصر مساعدة شركة أشوك ليلاند لشركة أفيا على تجاوز أزمة 2008-2009 فحسب، بل ساهمت أيضًا في فتح أسواق جديدة من خلال مشاريع مشتركة. ونتيجة لذلك، تطورت أفيا من شركة محلية لتصنيع الشاحنات في أوروبا الوسطى والشرقية إلى علامة تجارية عالمية . وبيعت شاحنات أفيا في أوروبا والولايات المتحدة والشرق الأوسط وآسيا والأرجنتين وروسيا . كما بيعت شاحنات سميث الكهربائية في المملكة المتحدة والولايات المتحدة، حيث كانت الحكومة آنذاك تشجع شراء المركبات الكهربائية من خلال تقديم دعم مالي. ^{[ 2 ]}

حققت شركة أفيا نجاحًا ملحوظًا في روسيا من خلال إنتاج مشترك للحافلات الصغيرة بالتعاون مع شركة فولغابوس . وقد أُطلقت النسخة الروسية، المسماة "ريثميكس"، في أكتوبر 2011. وكان من المقرر الكشف لاحقًا عن النموذج الأولي لحافلة بطول ثمانية أمتار مصممة خصيصًا للاتحاد الأوروبي، إلا أن ذلك لم يحدث. ^{[ 3 ]}

في عام 2013، أغلقت شركة أشوك ليلاند خط إنتاجها في جمهورية التشيك ونقلته إلى الهند. وهناك واصلت إنتاج المركبات المبنية على كبائن أفيا، والتي أُطلق عليها اسم أشوك ليلاند بوس وأشوك ليلاند جورو. ^{[ 2 ]}

في أبريل 2016، اشترت المجموعة التشيكوسلوفاكية التي تتخذ من أوسترافا مقراً لها شركة أفيا من شركة أشوك ليلاند. ^{[ 4 ]} ولن يتم تصنيع أفيا بعد الآن في ليتناني، بل في المنطقة الصناعية في بريلوتش . ^{[ 5 ]}

أطلقت شركة أفيا خط إنتاج جديد من الشاحنات المتوسطة الحجم ، أفيا دي إنيشيا، في سبتمبر 2017. وتتوافق هذه الشاحنات مع معايير الانبعاثات الأوروبية من الفئة السادسة (Euro VI)، وتضم محركات رباعية الأسطوانات من نوع كومينز ISB سعة 4.5 لتر (بقوة 150 و180 و210  حصان). وتطمح الشركة إلى إنتاج ما بين 360 و400 شاحنة سنوياً. ^{[ 6 ]}