أيرو فودوتشودي

شركة Aero Vodochody (المعروفة باسم Aero ) هي شركة طائرات تشيكية. تقع مرافق الإنتاج الرئيسية التابعة لها في مطار فودوتشودي في منطقة براغ الشرقية ، على الأراضي البلدية لفودوتشودي وأودولينا فودا .

خلال حقبة الحرب الباردة ، اشتهرت الشركة بطائراتها التدريبية النفاثة ، لا سيما طرازي L-29 دلفين و L-39 ألباتروس . كما طورت الشركة نسخًا مشتقة من طراز L-39، وهي L-59 سوبر ألباتروس وطائرة L-159 ألكا المقاتلة الخفيفة. ويُعتقد أن شركة "أيرو فودوتشودي" قد تولت أكبر برنامج صناعي للطائرات في دول مجلس التعاون الاقتصادي (كوميكون) باستثناء الاتحاد السوفيتي نفسه. بعد سقوط الحكومة الشيوعية في تشيكوسلوفاكيا عام 1989، شهدت "أيرو فودوتشودي" فترة اضطراب في أعمالها، حيث خسرت جزءًا كبيرًا من سوق طائراتها التدريبية النفاثة. وانخفضت المبيعات بشكل ملحوظ خلال التسعينيات في أوروبا الشرقية ودول حلف شمال الأطلسي (الناتو) نتيجةً لفوائد السلام .

بين عامي 1998 و2004، كانت شركة بوينغ الأمريكية لصناعة الطيران والفضاء تُسيطر على شركة إيرو فودوتشودي . ^{[ 5 ]} وفي أكتوبر 2006، خُصخصت الشركة مرة أخرى، حيث اشترتها مجموعة بنتا للاستثمارات التشيكية السلوفاكية مقابل حوالي 3 مليارات كرونة تشيكية . ^{[ 6 ] [ 5 ]} وتواصل إيرو فودوتشودي تصنيع الطائرات الكاملة وهياكل الطائرات لصناعة الطيران والفضاء. وخلال معرض فارنبورو الجوي لعام 2014 ، أعلنت الشركة عن إطلاق طائرة إيرو إل-39 سكاي فوكس ، وهي نسخة مُطورة ومُحدثة من طائرتها الشهيرة إل-39. 

في عام 2021، باعت شركة Penta Investments حصتها في الشركة إلى شركة HSC Aerojet Zrt.

كانت شركة Aero Vodochody نشطة منذ تأسيسها في عام 1919. بين عامي 1929 ^{[ 7 ]} و 1951، قامت شركتها التابعة، Aero ، بتصنيع مجموعة من السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم بمحركات ثنائية الأشواط ، كما أنتجت لفترة وجيزة شاحنة Škoda 150 بين عامي 1946 و 1947 بموجب ترخيص .

خلال خمسينيات القرن العشرين، طورت شركة "أيرو فودوتشودي" طائرة التدريب "إل-29 دلفين" ، التي كانت أول طائرة نفاثة مصممة محليًا في تشيكوسلوفاكيا . ويُعتقد أن برنامج "إل-29" كان على الأرجح أكبر برنامج صناعي للطائرات في دول مجلس التعاون الاقتصادي (كوميكون) باستثناء الاتحاد السوفيتي نفسه. ^{[ 8 ]} خلال البرنامج، تم إنتاج ما يزيد عن 3000 طائرة من طراز "إل-29"، منها حوالي 2000 طائرة سُلمت إلى الاتحاد السوفيتي، حيث استُخدمت كطائرة تدريب قياسية للقوات الجوية السوفيتية . أما الطائرات الأخرى، التي شملت طرازات مسلحة وغير مسلحة، فقد سُلمت العديد منها إلى دول كوميكون المختلفة ، بينما صُدّرت طائرات أخرى إلى دول أجنبية ، منها مصر وسوريا وإندونيسيا ونيجيريا وأوغندا . ^{[ 8 ]} وبحسب ما ورد، فقد تم استخدام هذا النوع في القتال الفعلي خلال عدة مناسبات، ولعل أبرزها الحرب الأهلية النيجيرية في أواخر الستينيات واستخدام طائرات L-29 المصرية ضد الدبابات الإسرائيلية خلال حرب يوم الغفران القصيرة عام 1973. ^{[ 9 ]}

صُممت طائرة إل-39 ألباتروس خلال ستينيات القرن العشرين كبديل لطائرة أيرو إل-29 دلفين كطائرة تدريب رئيسية. ^{[ 10 ]} وسرعان ما طُرحت عدة نسخ متخصصة من تصميم إل-39 الأساسي. في عام 1972، أجرت طائرة إل-39 في، وهي نسخة مُصممة خصيصًا لسحب الأهداف ، رحلتها الأولى. ^{[ 11 ]} وفي عام 1975، أجرت أول طائرة إل-39 زد أو، وهي نموذج تدريب/قتالي خفيف، رحلتها الأولى، وقد زُودت بأربع نقاط تعليق تحت الجناح ، بالإضافة إلى جناح مُعزز وجهاز هبوط مُعدل. ^{[ 11 ]} وفي عام 1977، أجرت أول طائرة إل-39 زد إيه، وهي نسخة قتالية خفيفة، وقد زُودت بمدفع غريازيف-شيبونوف جي إس إتش-23 واحد مُثبت أسفل جسم الطائرة، بالإضافة إلى نقاط التعليق الأربعة والتعزيزات الموجودة في إل-39 زد أو، رحلتها الأولى. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} وفقًا لمجلة فلايت إنترناشونال المتخصصة في شؤون الطيران ، كان يُباع ما يقارب 200 طائرة من طراز L-39 سنويًا في سوق الطائرات التدريبية النفاثة خلال أواخر ثمانينيات القرن الماضي. ^{[ 14 ]} انخفضت مبيعات L-39 خلال تسعينيات القرن الماضي. يُعزى هذا التراجع إلى فقدان سوق طائرات التدريب التابعة لحلف وارسو، والتي كانت تُباع لها نسبة كبيرة من إجمالي الطائرات المصنعة تاريخيًا؛ بالإضافة إلى مزاعم حول عجز البنوك التشيكوسلوفاكية عن تمويل الصناعات الدفاعية وتقاعس الحكومة التشيكوسلوفاكية؛ ومخاوف بشأن جودة معايير التصنيع. ^{[ 14 ]} في عام 1996، توقف إنتاج L-39. ^{[ 11 ]}

طوّرت شركة Aero Vodochody عدة نسخ محسّنة من طائرة L-39 لتحل محلها، وواصلت تقديم الدعم المكثف وعمليات الصيانة لعملاء L-39 الحاليين. ^{[ 15 ]} وقد اشتُقّت طائرة L-59 Super Albatros من طائرة L-39، وكان اسمها الأصلي L-39MS . ^{[ 16 ]} لم تُنتج Aero سوى عدد قليل من طائرات L-59 قبل إيقاف إنتاجها. ^{[ 17 ]} ومن بين المشتقات الأخرى لطائرة L-39 Albatros طائرة L-159 Alca ، وهي نسخة مُحدّثة مُوجّهة للقتال. ^{[ 18 ]} في الأصل، كانت Aero Vodochody تعتزم تطوير طائرة L-159 بالشراكة مع شركة Elbit، لكن وزارة الدفاع التشيكية اختارت بدلاً من ذلك شركة Rockwell Collins للمشاركة في البرنامج. ^{[ 19 ]}

خلال العقد الثاني من الألفية الثانية، انخرطت شركة "أيرو فودوتشودي" في تصنيع طائرة القتال الخفيفة المتقدمة "إل-159" ومروحية "سيكورسكي إس-76" . كما تتمتع الشركة بحضور قوي في قطاع هياكل الطائرات، حيث تنتج صندوق الجناح المركزي لطائرة النقل الجوي "ألينيا سي-27 جيه سبارتان" ، ومجموعات فرعية للأبواب لطائرتي الركاب "إمبراير 170" و "إمبراير 190" ، وقمرة قيادة مروحية " سيكورسكي يو إتش-60 بلاك هوك" ، وأبواب حجرة الأسلحة لمقاتلة " بوينغ إف/إيه-18 إي/إف سوبر هورنت" ، ومجموعات فرعية وعناصر مختلفة من عائلة طائرات الركاب "إيرباص إيه 320" ، ومجموعات الحافة الأمامية الثابتة لطائرة الركاب "بوينغ 767" . ^{[ 20 ] [ 21 ]} وتشير التقارير إلى أن الشركة من المرجح أن تُحدّث مدرج مطار "فودوتشودي" التابع لها بالقرب من براغ ليتوافق مع معايير المطارات الدولية، مما سيمكنها من تقديم خدمات أفضل لشركات الطيران منخفضة التكلفة ورحلات الطيران العارض التي تخدم براغ. ^{[ 22 ]}

خلال شهر يوليو/تموز 2014، عرضت شركة "أيرو فودوتشودي" برنامج L-39NG ( سكاي فوكس ) في معرض فارنبورو الجوي . ^{[ 23 ]} وبحلول أبريل/نيسان 2015، تشكلت شراكة بين "أيرو فودوتشودي" وشركة " دراكن إنترناشونال " الأمريكية للمقاولات الدفاعية وشركة "ويليامز إنترناشونال" لتصنيع المحركات ، لتنفيذ البرنامج وإعداد طائرة L-39NG للمنافسة في سوق أمريكا الشمالية . ^{[ 24 ]} يجري تطوير وتسويق طائرة L-39NG على مرحلتين. ^{[ 25 ]} يتضمن برنامج ترقية L-39NG (المرحلة 1) تركيب محرك FJ44-4M ، بالإضافة إلى إلكترونيات الطيران الخاصة بالمرحلة 2 (اختياريًا)، على طائرات L-39 ألباتروس الموجودة. ^{[ 24 ]} أما المرحلة الثانية (المرحلة 2) فتمثل بناء طائرات L-39NG جديدة، مع إمكانية استخدام مكونات من الترقية السابقة للمرحلة 1، وذلك عند انتهاء عمر هيكل الطائرة الأصلي . ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} اكتملت المرحلة الأولى رسميًا في 14 سبتمبر 2015 مع الرحلة التجريبية الأولى للطائرة التجريبية التكنولوجية L-39NG (L-39CW). ^{[ 29 ]} في 20 نوفمبر 2017، أعلنت شركة Aero Vodochody عن اكتمال تطوير الطائرة L-39CW؛ ^{[ 30 ]} وفي 14 مارس 2018، أعلنت الشركة أن الطائرة L-39CW، المجهزة بالمحرك الجديد والإلكترونيات الجديدة، قد حصلت على شهادة النوع . ^{[ 31 ]} قامت الطائرة الجديدة كليًا L-39NG بأول رحلة لها في 22 ديسمبر 2018. وفي سبتمبر 2020، أي بعد أقل من عامين، حصلت الطائرة على شهادة من هيئة الطيران العسكري التابعة لوزارة الدفاع في جمهورية التشيك.

في سبتمبر 2021، أُنجزت صفقة بيع شركة Aero Vodochody بنجاح. ^{[ 32 ]} وبموجب اتفاقية وُقعت في يوليو 2021، أصبحت شركة HSC Aerojet Zrt. المجرية المالكة الكاملة لشركة Aero. يمتلك رجل الأعمال المجري كريستوف سالاي-بوبروفنيكزكي أغلبية أسهم HSC Aerojet Zrt. بنسبة 80%، بينما تمتلك شركة OMNIPOL التشيكية حصة أقلية. وشملت الصفقة أيضًا مطار فودوتشودي. في عام 2022، وبعد توليه منصب وزير الدفاع في المجر ، باع سالاي-بوبروفنيكزكي حصته إلى زولت هيرنادي ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة MOL . في أكتوبر 2022، نقل زولت حصته إلى شركة N7 Holding National Defense Industrial Innovation Ltd ^{[ 33 ]} في سبتمبر 2022، كان بعض القلة المجرية، وهم زولت هيرنادي، وأوسزكار فيلاجي ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة MOL، وجيورجي باكسا ، مدير MOL المجر، وأرباد هابوني ، طبيب رئيس الوزراء فيكتور أوربان ، مالكين غير مباشرين. ^{[ 34 ]} في الوقت الحاضر، 75% من الأسهم مملوكة لشركة خاصة، 4iG ، يديرها غيليرت جاسزاي ^{[ 35 ] [ 36 ]}

• أيرو (سيارات)
• أفيا
• بينيش-مراز
• صناعات الطائرات
• ليتوف كبيلي
• طائرات زلين

• موقع الشركة الإلكتروني
• موقع الشركة الإلكتروني – الإنجليزية