موريس ماجور

موريس ماجور وأوستن لانسر هما طرازان من سيارات الركاب تم إنتاجهما بواسطة شركة بي إم سي أستراليا بين عامي 1958 و 1964.

طُرحت سيارتا موريس ماجور وأوستن لانسر في مارس ^{[ 1 ]} 1958، ^{[ 2 ]} وحملتا الرمز DO1101، وهما مُطوّرتان من طرازي ولسلي 1500 ورايلي وان-بوينت-فايف [ ^{3 ] اللذين} كانا يُباعان آنذاك في المملكة المتحدة. أُنتجت سيارتا ماجور ولانسر، إلى جانب ولسلي 1500 ^{[ 4 ] ، في مصنع فيكتوريا بارك التابع لشركة بي إم سي أستراليا [ 3 ]} في زيتلاند ، سيدني، أستراليا، وكانتا فريدتين من نوعهما في أستراليا، إذ احتوت على ما يصل إلى 98% من المكونات المحلية. كما مُنحت سيارات ولسلي 1500 المُنتجة في أستراليا الرمز DO1101. ^{[ 2 ]}

تشترك سيارات موريس ماجور، وأوستن لانسر، وولسلي 1500، ورايلي وان بوينت فايف في نفس التصميم الأساسي الذي طُوّر في الأصل كبديل محتمل لسيارة موريس ماينور الشهيرة ، وذلك من قِبل فريق التصميم الداخلي لشركة بي إم سي في لونغبريدج، إنجلترا. إلا أن هذه الخطة أُلغيت نظرًا للإقبال الكبير الذي حظيت به ماينور من قِبل الجمهور، وكُشف النقاب عن نسخة وولسلي في عام 1957، تلتها سيارة رايلي .

كانت سيارة DO1101 سيارة صالون خفيفة الوزن ذات تصميم انسيابي، مزودة بنظام تعليق أمامي بقضيب التواء وخلفي بنوابض ورقية ، وقاعدة أرضية، ونظام توجيه دقيق من نوع الترس والجريدة المسننة، مأخوذ من سيارة موريس مينور. جميع طرازات هذه السلسلة كانت تعمل بمحرك سلسلة B الشهير ( رباعي الأسطوانات ) بسعة 1489  سم مكعب، مقترن بناقل حركة يدوي رباعي السرعات من نوع MG Magnette مع محدد سرعات مثبت على الأرض. كانت المقاعد الأمامية من النوع التقليدي ذي المقاعد المنفصلة. وُضعت عدادات أوستن لانسر (الزيت/الوقود/درجة الحرارة/السرعة/المسافة المقطوعة) في غطاء واقٍ في الوضع التقليدي أمام السائق، بينما وُضعت عدادات موريس في إطار في المنتصف. مساحات الزجاج الأمامي الكهربائية مدمجة في نظام لوكاس DC بجهد 12 فولت. كانت فرامل الأسطوانة الكبيرة شديدة التحمل من المواصفات الشائعة - من إنتاج لوكهيد لسيارات ولسلي وموريس وأوستن، ومن إنتاج جيرلينج لسيارات رايلي. نتج عن هذه المواصفات سيارة عائلية صغيرة إلى متوسطة الحجم ذات شعبية واسعة، تتميز بأداء حيوي، وبنية متينة، وثبات على الطريق يفوق المتوسط ​​بشكل ملحوظ في ذلك الوقت.

تميزت سيارتا ماجور ولانسر، على عكس سيارات ولسلي/رايلي الرياضية والفخمة، بمستوى مماثل من التجهيزات والتشطيبات وضبط المحرك مع طرازات موريس وأوستن المعاصرة. ورغم بساطتها النسبية، كانت ماجور/لانسر سيارة عصرية تتمتع بمستوى عالٍ من الراحة والجودة والقيمة. وقد تم إدراك الإمكانات الرياضية لماجور/لانسر على الفور، وشاركت سيارات مُجهزة خصيصًا في سباقات السيارات حتى أوائل الستينيات.

طُرحت طرازات موريس ماجور وأوستن لانسر من السلسلة الثانية، والتي تحمل الرمز DO1115، في يوليو 1959 ^{[ 5 ] [ 6 ]} . حققت طرازات موريس ماجور/أوستن لانسر من السلسلة الأولى مبيعات جيدة، وكان إنتاجها مربحًا نظرًا لانخفاض تكاليف الأدوات بشكل كبير والاستخدام المكثف للمكونات المشتركة. مع ذلك، استثمرت شركة BMC أستراليا سريعًا في طراز السلسلة الثانية المُعاد هندسته بالكامل والذي لاقى استحسانًا أكبر. ومنذ ذلك الحين، أصبحت السيارات الأسترالية متميزة تمامًا عن مثيلاتها.

أصبحت السيارات أطول ظاهريًا بمقدار 229 ملم (9 بوصات) ، بما في ذلك قاعدة عجلات ممتدة، وزعانف خلفية، وصفائح معدنية أمامية جديدة. ويبدو أن تصميم السلسلة الثانية مستوحى بشكل أكبر من الأفكار الأمريكية، وهو ما منحها، في نظر الكثيرين، مظهرًا أكثر جاذبية. أُدخلت عدة تحديثات على التصميم الأصلي، وكان الهدف من معظم هذه التغييرات جعل السيارات أكثر ملاءمة لظروف القيادة الأسترالية القاسية، وتعزيز قدرتها التنافسية مع منافسيها الأكثر مبيعًا مثل هولدن وفولكس فاجن . تم تقوية نظام التعليق وإضافة دعامات إضافية للهيكل. أما المقصورة الداخلية لطراز DO1115، فقد اعتمدت مقعدًا أماميًا جديدًا أكثر دعمًا، ومحدد تروس منحني، وعجلة قيادة مزدوجة الأضلاع، ونظام تهوية (مع سخان اختياري)، ومجموعتي عدادات دائريتين داخل غطاء محرك، أصبح موقعهما الآن تقليديًا ومشتركًا بين كلا الطرازين. احتفظ محرك السلسلة الثانية بمكربن ​​SU HS2 أحادي مع فلتر هواء يعمل بالزيت/مضخة وقود كهربائية SU، وحصل على حوض زيت مُعدّل لتوفير خلوص أرضي أكبر. اكتسبت وحدات المحور الخلفي من السلسلة الأولى المبكرة سمعة سيئة بسبب الفشل الكبير أثناء الخدمة - بالنسبة للسلسلة الثانية، تم تعديل المحور والترس التفاضلي على النحو الواجب، ومع ذلك، فقد أثبتت التجربة أنها مكلفة للغاية من حيث صورة العلامة التجارية. 

حظيت السلسلة الثانية بتقييمات إيجابية للغاية من صحافة السيارات في ذلك الوقت، حيث نالت مجموعة واسعة من التحسينات التفصيلية، وخصائص التحكم المحسنة، والسعر الجذاب (997 جنيهًا إسترلينيًا/10 شلنات - معدل التضخم حتى عام 2015: 29127.00 دولارًا أستراليًا) ^{[ 7 ]} الكثير من الثناء.

طُرحت سيارة موريس ماجور إيليت، المُصنّفة YDO1، ^{[ 8 ] في مارس 1962. [ 9 ]} حلت هذه السيارة محل طرازات السلسلة الثانية، مُستبدلةً بذلك مجموعة أوستن لانسر بالكامل نتيجةً لترشيد شبكة وكلاء شركة بي إم سي أستراليا مؤخرًا: حيث أصبح هناك "مراكز بي إم سي" فقط بدلًا من منافذ بيع منفصلة لكل علامة تجارية تابعة لشركة بي إم سي. وفي نهاية المطاف، رُئي أنه لا داعي لتوزيع نسختين من السيارة نفسها، على الرغم من أن فكرة "لانسر من السلسلة الثالثة" كانت مطروحة حتى وقت طرح إيليت. وقد وردت تفاصيل عن سيارة لانسر "جديدة" مُجهزة بشكل مشابه لسيارة إيليت القادمة في مقالٍ عن السيارات بقلم تريفور ديفيس نُشر في صحيفة ذا إيج بتاريخ 20 فبراير 1962، ^{[ 10 ]} ولكن يُرجّح أن هذه كانت مجرد سلسلة إنتاج قصيرة.

زُوِّدت سيارة إيليت  بمحرك مُكبَّر سعة 1622 سم مكعب ^{[ 11 ]} ذي أداءٍ مُحسَّن، حيث استخدم هذا الإصدار مُكربن زينيث من نوع VN مع فلتر هواء جاف ومضخة وقود ميكانيكية من نوع جوس. وشملت التحسينات التقنية الأخرى مُمتصات صدمات خلفية تلسكوبية، ومحاور تروس مُحسَّنة ^{[ 12 ]} ، ونقاط تثبيت أحزمة الأمان، ومطاطات مُحسَّنة لنظام التعليق الأمامي. وحُقِّقَ مظهرٌ مُلفتٌ للنظر بتغييرات طفيفة فقط في هيكل السيارة؛ تمثلت هذه التغييرات في إطارات نوافذ لامعة، وشبكة أمامية جديدة كاملة العرض تُشبه إلى حد كبير شبكة سيارة موريس أكسفورد من الجيل السادس ، وشريط لوني مُستوحى من شكل الصاروخ على الزعانف الخلفية. وشملت التحديثات المُناسبة لمستوى التجهيزات الأساسية مُدفِّئ هواء/مُزيل ضباب، وطلاء ثنائي اللون بألوان جديدة سادة وباستيلية، وتصميمات داخلية أكثر إشراقًا مع مقاعد مُعاد تصميمها (مقعد أمامي كامل من الإسفنج/مقعد خلفي مُعاد تشكيله)، وغسالة زجاج أمامي.

تم تخفيض سعر التجزئة أيضًا عن سعر سلسلة II السابقة (إلى 940 جنيهًا إسترلينيًا - أو ما يقارب 25,952.44 دولارًا أستراليًا بعد تعديله وفقًا للتضخم في عام 2015)، ^{[ 7 ]} مما جعل هذه السيارة من طراز Major، التي كانت تتمتع بالفعل بقدرة تنافسية عالية، خيارًا ممتازًا في سوق السيارات المتقلبة نوعًا ما عام 1962. وقد حظيت سيارة "موريس إيليت" الأنيقة، التي سُوِّقت تحت شعار "أسترالية أصيلة"، بحصة كبيرة من إجمالي مبيعات شركة BMC أستراليا في ذلك الوقت، وكانت مطالبات الضمان هي الأقل بين جميع طرازاتها حتى ذلك الحين. توقف إنتاج طراز YDO1 بحلول فبراير ^{[ 13 ]} 1964 عندما تم استبداله بطراز Morris 1100 ^{[ 14 ].}

• قصاصات صحفية معاصرة
• أرشيف المجلات
• كتيب مبيعات سيارة أوستن لانسر (السلسلة الثانية) - 1960. تم استرجاعه من موقع austinlancer.tripod.com بتاريخ 15 أكتوبر 2009.
• شبكة هوس رئيسية لمجموعة موريس ذات الاهتمامات الرئيسية