شركة أوستن موتور

أثناء إدارته لشركة ولسلي الأصلية ، التي كانت مبيعاتها متذبذبة بشكل كبير، بحث هربرت أوستن عن منتجات ذات طلب ثابت. فابتداءً من عام 1895، قام بتصنيع ثلاث سيارات في أوقات فراغه، وكانت من أوائل السيارات في بريطانيا. أما السيارة الثالثة، وهي سيارة رباعية الدفع، فقد اكتمل تصنيعها عام 1899. وبحلول عام 1901، لم يعد زملاؤه في مجلس الإدارة يرون أي ربح مستقبلي في صناعة السيارات، ولذا، وبمباركتهم ودعم الأخوين فيكرز، أسس أوستن شركة منفصلة لتصنيع السيارات، ولا يزال يستخدم اسم ولسلي. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٠٥، نشب خلاف بينه وبين توماس وألبرت فيكرز حول تصميم المحرك. فترك أوستن شركته "وولسلي" ، التي جعلها أكبر مصنّع للسيارات في بريطانيا، وحصل على دعم قطب صناعة الصلب فرانك كايزر لمشروعه الخاص. قدّم كايزر التمويل عبر قروض عقارية وسندات دين وضمانات لبنك ميدلاند، مما سمح لأوستن بالاحتفاظ بملكية شبه كاملة للشركة من خلال مدخراته الشخصية. كما تلقى دعمًا إضافيًا من هارفي دو كروس ، صاحب براءة اختراع دنلوب . ^{[ ٢ ]} مع ذلك، تمكّن منافس أوستن اللدود، ويليام موريس ، من دخول الصناعة فعليًا (بعد أن بدأ بإصلاح السيارات) بتمويل مشروعه بالكامل من موارده الخاصة.

في نوفمبر 1905، استحوذ هربرت أوستن على مطبعة مهجورة لم يمضِ على إنشائها عشر سنوات. كانت تقع على بُعد سبعة أميال جنوب غرب برمنغهام في قرية لونغبريدج الصغيرة آنذاك في مقاطعة ووسترشاير . وفي الشهر التالي، تأسست شركة أوستن موتور المحدودة. في الأسبوع الأخير من أبريل 1906، توافد عدد كبير من سائقي السيارات إلى لونغبريدج "حيث كان الثلج يغطي الأرض بارتفاع ثلاث بوصات وما زال يتساقط بغزارة" لمشاهدة سيارة أوستن الجديدة، وهي سيارة تقليدية بأربع أسطوانات تعمل بنظام الدفع بالسلسلة. كانت السيارة متوفرة بقوة 15/20  حصانًا ^{[ 1 ]} بسعر 500 جنيه إسترليني (الشاسيه بسعر 425 جنيهًا إسترلينيًا)، وبقوة 25/30 حصانًا بسعر 650 جنيهًا إسترلينيًا (الشاسيه بسعر 550 جنيهًا إسترلينيًا). وكان السيد هارفي دو كروس الابن  هو الوكيل الحصري لبيع هذه السيارات . ^{[ 3 ]}

كان هناك أمران بارزان في تصميم أوستن الجديد. فقد انفصل عن الأخوين فيكرز لرفضه استخدام المحرك العمودي الأكثر شيوعًا آنذاك في سيارات ولسلي. وكانت سيارته الجديدة مزودة بمحرك عمودي، وكانت مطابقة تمامًا، باستثناء بعض التفاصيل البسيطة، لسيارات كليمنت-غلادياتور المصنعة في إنجلترا والتي تم تجميعها في المصنع نفسه. ^{[ 4 ]}

في عام 1906، دعت الحاجة إلى ضخّ المزيد من رأس المال، فانضم ويليام هارفي دو كروس (1846-1918) إلى مجلس الإدارة. بعد ذلك، امتلك كلٌّ من هارفي دو كروس الابن، من شركة سويفت سايكل، وأوستن ما يقارب نصف رأس المال العادي. وبقي هربرت أوستن رئيسًا لمجلس الإدارة ومديرًا تنفيذيًا. ^{[ 2 ]}

كانت سيارات أوستن، مثل سيارات ولسلي، سيارات فاخرة. وشملت قائمة العملاء المنشورة دوقات روس كبار، وأميرات، وأساقفة، وكبار المسؤولين في الحكومة الإسبانية ، وقائمة طويلة من أعلى طبقة نبلاء بريطانيا. ^{[ 5 ]}

المصادر ^{[ 5 ] [ 8 ]} ملاحظة: في عام 1912 باعت شركة ولسلي 3000 سيارة.

في فبراير 1914، كان من الممكن تزويد هياكل السيارات المصنعة من قبل شركة أوستن، والتي تشمل طرازات سيارات السياحة والليموزين واللاندوليت والكوبيه، بمحركات بقوة 15 و20 و30 و60  حصانًا. ^{[ 1 ]} كما تم توفير سيارات الإسعاف والمركبات التجارية. ^{[ 5 ]}

أصبحت أوستن شركة مساهمة عامة مدرجة في البورصة عام 1914 عندما زاد رأس مالها إلى 650,000 جنيه إسترليني (ما يعادل 63,563,900.77 جنيه إسترليني في عام 2025). في ذلك الوقت، من حيث كمية عدد المركبات المنتجة، ربما احتلت المرتبة الخامسة بعد ولسلي (التي لا تزال الأكبر)، وهامبر ، وسن بيم ، وروفر . ^{[ 2 ]}

توسعت شركة أوستن موتور واستفادت بشكل كبير خلال الحرب العالمية الأولى، حيث نفذت عقودًا مع الحكومة البريطانية لتوريد الطائرات والقذائف والمدافع الثقيلة ومجموعات التوليد، بالإضافة إلى 1600 شاحنة حمولة ثلاثة أطنان، أُرسل معظمها إلى روسيا . ^{[ 8 ]} وزاد عدد العاملين من حوالي 2500 إلى 22000 موظف.

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، قررت شركة أوستن اعتماد سياسة إنتاج طراز واحد فقط، يعتمد على محرك سعة 3620  سم مكعب بقوة 20  حصانًا. وشملت هذه الطرازات سيارات ومركبات تجارية وحتى جرارًا؛ إلا أن حجم المبيعات لم يكن كافيًا لتشغيل المصنع الضخم الذي بُني خلال الحرب. ودخلت الشركة في حالة إفلاس عام 1921، لكنها نهضت مجددًا بعد إعادة هيكلة مالية. ورغم بقاء هربرت أوستن رئيسًا لمجلس الإدارة، إلا أنه لم يعد مديرًا تنفيذيًا، ومنذ ذلك الحين، أصبحت القرارات تُتخذ من قِبل لجنة. ^{[ 2 ]}

كان لتعيين مدير مالي جديد، إرنست بايتون، عام 1922 بدعم من بنك ميدلاند، ومدير جديد للمصنع مسؤول عن إنتاج السيارات، كارل إنجلباخ، بناءً على إصرار لجنة الدائنين، دور حاسم في عملية التعافي. وقد قاد هذا الثلاثي، أوستن وبايتون وإنجلباخ، مسيرة الشركة خلال فترة ما بين الحربين العالميتين.

في سعيها لتوسيع حصتها السوقية، طُرحت سيارات أصغر حجمًا، مثل سيارة "تويلف" ذات محرك سعة 1661  سم مكعب عام 1922، وفي وقت لاحق من العام نفسه، سيارة "سيفن" ، وهي سيارة صغيرة بسيطة وغير مكلفة، وتُعدّ من أوائل السيارات التي وُجّهت إلى السوق الجماهيري. كان أحد أسباب الطلب في السوق على سيارة مثل "أوستن 7" هو قانون الضرائب البريطاني . ففي عام 1930، كانت كل سيارة شخصية تُفرض عليها ضريبة بناءً على سعة محركها، والتي كانت تُعادل 2.55 دولارًا أمريكيًا لكل بوصة مكعبة من إزاحة المكبس. على سبيل المثال، كان على مالك سيارة "أوستن 7" في إنجلترا، والتي بيعت بحوالي 455 دولارًا، أن يدفع ضريبة سنوية على المحرك قدرها 39 دولارًا. في المقابل، كان على مالك سيارة " فورد موديل A" في إنجلترا أن يدفع 120 دولارًا سنويًا كضريبة على المحرك. وكان نظام ضريبة سعة المحرك هذا شائعًا في دول أوروبية أخرى أيضًا في ثلاثينيات القرن العشرين. في مرحلة ما، تم تصنيع سيارة "بيبي أوستن" بموجب ترخيص من شركة "بي إم دبليو" الألمانية الناشئة (تحت اسم " ديكسي "). من إنتاج شركة داتسون اليابانية ؛ باسم بانتام في الولايات المتحدة؛ وباسم روزنغارت في فرنسا . في عام 1930، كانت أوستن 7 السيارة الأكثر إنتاجاً في ذلك العام. ^{[ 9 ]}

واجهت شركة أمريكان أوستن للسيارات صعوبة في بيع سيارات أوستن الصغيرة في السوق الأمريكية. عملت الشركة كشركة تابعة مستقلة إلى حد كبير بين عامي 1929 و1934، ثم أُعيد إحياؤها بعد إفلاسها تحت اسم " أمريكان بانتام " بين عامي 1937 و1941. اشتهرت الشركة بكونها أول شركة تقدم نموذجًا أوليًا عمليًا لسيارة بانتام الاستطلاعية، موفرةً بذلك الوقت باستخدام أجزاء من مقدمة وجناح سيارة أوستن التي تطورت لاحقًا إلى سيارة ويليز إم بي "جيب" الشهيرة والناجحة للغاية خلال الحرب العالمية الثانية. لسوء الحظ، سُلم التصميم إلى ويليز وفورد لإنتاجه مع تعديلات على المقدمة والرفارف، بينما اقتصرت أعمال بانتام خلال الحرب على تصنيع المقطورات.

بفضل جهود فريق "السبعة" ، تجاوزت أوستن أسوأ آثار الكساد الكبير وحافظت على ربحيتها طوال ثلاثينيات القرن العشرين، منتجةً تشكيلة أوسع من السيارات التي جرى تحديثها باستمرار من خلال إدخال هياكل فولاذية بالكامل، ومكابح جيرلينج ، وعلب تروس متزامنة . مع ذلك، احتفظت جميع المحركات بنفس تصميم الصمامات الجانبية . أصبح نائب رئيس مجلس الإدارة، إرنست بايتون، رئيسًا لمجلس الإدارة عام 1941 بعد وفاة اللورد أوستن. وفي عام 1938، انضم ليونارد لورد إلى مجلس إدارة الشركة، وأصبح رئيسًا له عام 1946 بعد وفاة إرنست بايتون.

داتسون

في عام 1932، قامت داتسون بتصنيع سيارات منتهكة لبراءات اختراع أوستن. ومنذ عام 1934، بدأت داتسون بتصنيع سيارات سيفن بموجب ترخيص، وأصبحت هذه العملية أنجح عملية ترخيص أوستن لسيارتها سيفن في الخارج. وقد مثّلت هذه العملية بداية نجاح داتسون على الصعيد الدولي. ^{[ 8 ]}

في عام ١٩٥٢، أبرمت أوستن اتفاقية أخرى مع داتسون لتجميع ٢٠٠٠ سيارة أوستن مستوردة من "مجموعات التجميع"، ليتم بيعها في اليابان تحت العلامة التجارية أوستن. نصّت الاتفاقية على أن تقوم نيسان بتصنيع جميع قطع غيار أوستن محليًا في غضون ثلاث سنوات، وهو هدف حققته نيسان. أنتجت نيسان سيارات أوستن وسوّقتها لمدة سبع سنوات. كما منحت الاتفاقية نيسان حقوق استخدام براءات اختراع أوستن، والتي استخدمتها نيسان في تطوير محركاتها الخاصة لخط سيارات داتسون. في عام ١٩٥٣، تم تجميع وبيع سيارات أوستن المصنّعة في بريطانيا، ولكن بحلول عام ١٩٥٥، كانت سيارة أوستن A50 - التي جمعتها نيسان بالكامل وتتميز بهيكل أكبر قليلاً  ومحرك سعة ١٤٨٩ سم مكعب - متوفرة في السوق اليابانية. أنتجت نيسان ٢٠٨٥٥ سيارة أوستن بين عامي ١٩٥٣ و١٩٥٩. ^{[ ١٠ ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، واصلت شركة أوستن بناء السيارات ولكنها صنعت أيضًا الشاحنات والطائرات، بما في ذلك قاذفات القنابل من طراز شورت ستيرلينغ وأفرو لانكستر .

تم الإعلان عن مجموعة سيارات ما بعد الحرب في عام 1944، وبدأ الإنتاج في عام 1945. كانت مجموعة ما بعد الحرب مباشرة مشابهة إلى حد كبير لتلك التي كانت في أواخر الثلاثينيات، ولكنها تضمنت محرك 16 حصانًا، وهو أمر مهم لاحتوائه على أول محرك بصمامات علوية  للشركة .

تم تصنيع سيارات أوستن J40 التي تعمل بالدواسات خلال هذه الحقبة.

بي إم سي

في عام ١٩٥٢، اندمجت شركة أوستن موتور المحدودة مع منافستها اللدودة موريس موتورز المحدودة ، دون تغيير هويتها، لتُصبح شركة بريتيش موتور كوربوريشن المحدودة ، بقيادة ليونارد لورد . كان ويليام موريس أول رئيس مجلس إدارة، لكنه سرعان ما تقاعد. أما لورد، الذي كان قد غادر موريس غاضباً مُعلناً عزمه على "تفكيك كولي لبنةً لبنة"، فقد ضمن أن تكون أوستن الشريك المهيمن، وتم اعتماد محركاتها (ذات التصميم الأحدث بتقنية الصمامات العلوية) في معظم السيارات. واتبعت طرازات مختلفة سياسة موريس، فأصبحت نسخاً مُعاد تصميمها من بعضها البعض.

مع تزايد خطر انقطاع إمدادات الوقود نتيجة لأزمة السويس عام 1956 ، طلب لورد من أليك إيسيجونيس ، الذي عمل مع موريس من عام 1936 إلى 1952، تصميم سيارة صغيرة؛ فكانت النتيجة سيارة ميني الثورية ، التي أُطلقت عام 1959. أُطلق على نسخة أوستن في البداية اسم أوستن 7، لكن اسم ميني ماينور من موريس لاقى رواجًا كبيرًا، وتفوقت مبيعات نسخة موريس على نظيرتها أوستن، فتم تغيير اسم أوستن إلى ميني. وفي عام 1970، تخلت شركة بريتيش ليلاند عن العلامتين التجاريتين المنفصلتين أوستن وموريس لسيارة ميني، وأصبحت تُعرف ببساطة باسم "ميني"، تحت قسم أوستن موريس التابع لشركة بريتيش ليلاند موتورز.

تم تطبيق مبدأ المحرك العرضي مع علبة التروس في حوض الزيت والذي يدفع العجلات الأمامية على السيارات الأكبر حجماً، بدءاً من طراز 1100 لعام 1963 (على الرغم من أن النسخة التي تحمل علامة موريس التجارية تم إطلاقها  قبل 13 شهراً من أوستن، في أغسطس 1962)، وطراز 1800 لعام 1964، وطراز ماكسي لعام 1969. وهذا يعني أن شركة بي إم سي قد أمضت 10  سنوات في تطوير مجموعة جديدة من الطرازات ذات الدفع الأمامي والمحرك العرضي، بينما كان معظم المنافسين قد بدأوا للتو في إجراء مثل هذه التغييرات.

الاستثناء الأبرز من ذلك كان سيارة أوستن ذات الثلاثة لترات . تم إطلاقها عام 1968، وكانت سيارة كبيرة ذات دفع خلفي، لكنها تشارك الجزء المركزي مع سيارة 1800. وقد كانت كارثة مبيعات، حيث لم  يتم إنتاج سوى أقل من 10000 نسخة منها.

كانت شركة BMC أول شركة تصنيع بريطانية تنتقل إلى نظام الدفع الأمامي بهذا الشكل الشامل. لم تُطلق فورد أول طراز لها بنظام الدفع الأمامي حتى عام 1976 (في بريطانيا)، وفورد ألمانيا عام 1962 مع طراز تاونوس 12M (P4)، بينما أُطلق أول طراز من فوكسهول بنظام الدفع الأمامي عام 1979، وأول سيارة من هذا النوع لشركة كرايسلر المملكة المتحدة عام 1975. مع ذلك، كان نظام الدفع الأمامي شائعًا في أماكن أخرى من أوروبا، حيث استخدمته رينو وسيتروين وسيمكا في نفس الوقت أو قبل BMC. كما استخدمت ترابانت من ألمانيا الشرقية هذا النظام منذ عام 1958 .

في سبتمبر 1965، أكملت شركة بي إم سي (BMC) عملية شراء موردها الرئيسي، شركة بريسد ستيل (Pressed Steel ). وبعد اثني عشر شهرًا، أكملت عملية شراء جاكوار ، وفي ديسمبر 1966، غيرت اسمها من بي إم سي إلى بي إم إتش (BMH)، وهي اختصار لشركة بريتيش موتور هولدينغز المحدودة (British Motor Holdings Limited ). وفي أوائل عام 1968، وتحت ضغط حكومي، اندمجت بي إم إتش مع شركة ليلاند موتورز المحدودة (Leyland Motors Limited ) ، وأصبحت أوستن جزءًا من مجموعة بريتيش ليلاند موتور كوربوريشن (BLMC) الضخمة .

كانت سيارة أوستن أليغرو موديل 1973 ، التي خلفت طرازي 1100/1300، إحدى طرازات أوستن الجديدة في تلك الحقبة . وقد وُجهت إليها انتقادات بسبب تصميمها المنتفخ الذي أكسبها لقب "الخنزير الطائر"، فضلاً عن جودة تصنيعها المشكوك فيها وموثوقيتها المتواضعة. ومع ذلك، فقد حققت مبيعات جيدة في بريطانيا، وإن لم تكن بنفس نجاح سابقتها.

تم إطلاق سلسلة 18/22 ذات الشكل الإسفيني كسيارة أوستن، وموريس، وولسلي الأكثر فخامة في عام 1975. ولكن في غضون ستة أشهر، أعيد تسميتها باسم الأميرة ولم تحمل أيًا من شارات العلامة التجارية السابقة، لتصبح علامة تجارية مستقلة بحد ذاتها، تحت قسم أوستن موريس التابع لشركة بريتيش ليلاند التي تم تأميمها فعليًا في عام 1975.

تمت ترقيتها في نهاية عام 1981 لتصبح أوستن أمباسادور (واكتسبت نسخة هاتشباك) ولكن بحلول ذلك الوقت لم يكن هناك الكثير مما يمكن فعله لإخفاء قدم التصميم، وكان الوقت قد فات لإحداث تأثير كبير على المبيعات.

بحلول نهاية السبعينيات، كان مستقبل أوستن وبقية شركة بريتيش ليلاند (المعروفة الآن باسم BL) يبدو قاتماً.

أُطلقت سيارة أوستن مترو في أكتوبر 1980، واعتُبرت بمثابة المنقذ لشركة أوستن موتور ومجموعة بي إل بأكملها. فبعد واحد وعشرين عامًا من إطلاق ميني، منحت بي إل سيارة سوبر ميني عصرية كانت في أمسّ الحاجة إليها لمنافسة سيارات مثل فورد فييستا ، وفاوكسهول نوفا ، وفولكس فاجن بولو ، ورينو 5 التي طُرحت حديثًا . حققت السيارة نجاحًا فوريًا لدى المشترين، وكانت من أكثر السيارات البريطانية شعبية في ثمانينيات القرن الماضي. كان الهدف منها أن تحل محل ميني، لكن ميني استمرت في السوق لفترة أطول. خضعت السيارة لتحديثات في أكتوبر 1984، وأُضيف إليها إصدار بخمسة أبواب.

في عام ١٩٨٢، أُعيد تسمية معظم قسم السيارات في شركة بريتيش ليلاند (BL) التي كانت قد تقلصت مساحتها آنذاك، لتصبح مجموعة أوستن روفر ، حيث مثّلت أوستن العلامة التجارية "الاقتصادية" والعادية في مقابل طرازات روفر الأكثر فخامة. أُعيد إحياء علامة MG التجارية للإصدارات الرياضية من طرازات أوستن، وكانت MG Metro 1300 أولها. أُلغيت علامتا موريس وترايمف في عام ١٩٨٤.

أعادت أوستن تنشيط دخولها إلى سوق السيارات العائلية الصغيرة في مارس 1983 بإطلاق سيارتها الجديدة كليًا مايسترو ، وهي سيارة هاتشباك واسعة بخمسة أبواب حلت محل سيارتي أليغرو وماكسي القديمتين ، وكانت تحظى بشعبية في السنوات الأولى من إنتاجها، على الرغم من أن المبيعات بدأت في الانخفاض بشكل كبير بحلول نهاية العقد.

شهد شهر أبريل من عام 1984 طرح سيارة مونتيغو الصالون، المستوحاة من طراز مايسترو، والتي خلفت سيارة موريس إيتال . لاقت السيارة الجديدة استحسانًا واسعًا لرحابتها الداخلية وراحتها، فضلًا عن أدائها المتميز، إلا أن مشاكل جودة التصنيع الأولية استغرقت وقتًا للتغلب عليها. أما النسخة العائلية الواسعة، التي طُرحت بعد ستة أشهر، فقد كانت من أكثر سيارات نقل الأمتعة شعبية في بريطانيا لعدة سنوات بعد إطلاقها.

في عام 1986، أصبحت شركة BL plc القابضة لشركة أوستن روفر شركة Rover Group plc وتم خصخصتها عن طريق بيعها إلى شركة British Aerospace (BAe) في عام 1988.

أدت خطط استبدال سيارة مترو بطراز جديد جذري، مبني على مركبة الأبحاث ECV3 ويهدف إلى تحقيق معدل استهلاك وقود يصل إلى 100  ميل للغالون، إلى ظهور سيارة أوستن AR6 في الفترة من 1984 إلى 1986، حيث تم اختبار العديد من النماذج الأولية وكان من المتوقع بدء الإنتاج قبل نهاية العقد. إلا أن الرغبة في التخلي عن اسم أوستن والارتقاء بعلامة روفر إلى مستوى أعلى أدت إلى توقف هذا المشروع في أوائل عام 1987.

في عام ١٩٨٨، تم إيقاف استخدام علامة أوستن التجارية، وأصبحت أوستن روفر تُعرف باسم مجموعة روفر ابتداءً من العام التالي. استمر إنتاج سيارات أوستن، على الرغم من أنها لم تعد تحمل علامة أوستن. أصبحت هذه السيارات "بلا علامة تجارية" في سوقها المحلي، حيث كانت شارات غطاء المحرك تحمل نفس شكل شارة روفر الطويلة، ولكن بدون كتابة كلمة "روفر" عليها. بدلاً من ذلك، كانت الشارات تُظهر طراز السيارة فقط: على سبيل المثال، كانت سيارة مونتيغو من تلك الحقبة تحمل شارة على الشبك الأمامي مكتوب عليها "مونتيغو" فقط، بينما كانت الشارات الخلفية تحمل اسم "مونتيغو" وحجم المحرك ومستوى التجهيزات. أُطلقت سيارة مترو مُحسّنة في مايو ١٩٩٠، وحصلت على محرك سلسلة K الجديد ، وأصبحت تُعرف باسم روفر مترو.

على الرغم من انخفاض مبيعات كل من مايسترو ومونتيغو بحلول عام 1990، استمر إنتاج هاتين الفئتين حتى عام 1994، ولم تحمل أي منهما شعار روفر على غطاء محركها في بريطانيا. مع ذلك، كان يُشار إليهما أحيانًا باسم "روفر" في الصحافة وغيرها. وقد حلّت محلهما تدريجيًا جيل جديد من طرازات روفر ضمن تشكيلة روفر.

انتقلت حقوق اسم أوستن إلى شركة بريتيش إيروسبيس ، ثم إلى شركة بي إم دبليو عندما استحوذت كلتاهما على مجموعة روفر. وبعد ذلك، بيعت الحقوق إلى شركة إم جي روفر ، التي تأسست بعد بيع بي إم دبليو للشركة. وبعد انهيار إم جي روفر وبيعها، امتلكت مجموعة نانجينغ للسيارات اسم أوستن ومصنع تجميع أوستن التاريخي في لونغبريدج. وفي معرض نانجينغ الدولي في مايو 2006، أعلنت نانجينغ أنها قد تستخدم اسم أوستن على بعض طرازات إم جي روفر المُعاد إحياؤها، على الأقل في السوق الصينية. وفي وقت لاحق، اندمجت مجموعة نانجينغ للسيارات مع شركة سايك موتور .

في عام ٢٠١٢، قام ستيف مورغان، الموظف السابق في لونغبريدج، بتسجيل شركة جديدة باسم "أوستن موتور كومباني". لم يكن لمورغان أي حقوق في العلامة التجارية نفسها، وصرح بأنه لا ينوي ممارسة التجارة، وإنما سجل الاسم بهدف الحفاظ على ذكرى الشركة. ^{[ ١١ ]} تم حل الشركة في عام ٢٠١٤.

في عام 2015، سجّل المهندس البريطاني جون ستابس، صاحب شركة بلاك آرت ديزاينز المتخصصة في أنظمة التعليق، شركة "أوستن موتور كومباني" إلى جانب شعار "Flying A" الذي يعود إلى ثلاثينيات القرن الماضي. ^{[ 12 ]} وبحلول عام 2021، تم الكشف عن نموذج أولي لسيارة كهربائية باسم أوستن آرو، وكانت الشركة تبحث عن مستثمرين، مع تاريخ إصدار مُفترض في أواخر عام 2022. ^{[ 13 ]} وكشفت شركة أوستن موتور كومباني المُعاد إحياؤها لاحقًا عن آرو 2، وهي نسخة بمقعدين من آرو، إلى جانب إعلانها عن شاحنة أوستن تجارية كهربائية سيتم إصدارها بعد حوالي 18-24 شهرًا من إطلاق آرو 1 و2.

بحلول مايو 2023، أنشأت شركة MJP MOTORS، ومقرها راجكوت بالهند، خط إنتاج . ^{[ 14 ]} ودخلت سيارة أوستن آرو حيز الإنتاج لاحقًا في أكتوبر 2023. ^{[ 15 ]}

في يوليو 2025، تم تعيين نايجل جوردون ستيوارت، المدير المخضرم السابق في ماكلارين أوتوموتيف، وأوتوموبيلي لامبورغيني إس بي إيه، ومجموعة لوتس، رئيسًا تنفيذيًا لشركة أوستن موتور المحدودة.

• السيارات الصغيرة
  • أوستن 7 حصان 1910-1911
  • 1922–1939 أوستن 7
  • 1959–1961 سبعة ، باسم بي إم سي
  • ميني 1961-1969 ، باسم بي إم سي
  • مترو 1980-1990 ، أوستن روفر
• سيارات عائلية صغيرة
  • أوستن 10 حصان 1911-1915
  • 1932–1947 أوستن 10
  • 1939–1947 أوستن 8
  • 1951–1956 A30
  • 1956–1959 A35
  • 1956–1962 A35 كونتريمان
  • 1954–1961 ناش متروبوليتان / أوستن متروبوليتان
  • 1958–1961 A40 Farina Mk I
  • 1961–1967 A40 فارينا مارك 2
  • 1963–1974 1100
  • 1967–1974 1300
  • 1973–1983 أليغرو
  • 1983–1994 مايسترو

• سيارات عائلية كبيرة
  • أوستن 15 حصان 1913-1914
  • 1922–1940 أوستن "هيفي" 12
  • 1927–1938 أوستن 16 (16/18)
  • 1931–1936 أوستن "لايت" 12/6
  • 1933–1939 أوستن "لايت" 12/4
  • 1937–1939 أوستن 14
  • 1938-1939 أوستن 18
  • 1939–1947 أوستن 12
  • أوستن 16 حصان 1945-1949
  • 1947–1952 A40 ديفون/دورست
  • 1948–1950 A70 هامبشاير
  • 1950–1954 A70 هيريفورد
  • 1952–1954 A40 سومرست
  • 1954–1958 A40/A50/A55 كامبريدج
  • 1954–1959 A90/A95/A105 وستمنستر
  • 1959–1961 A55 كامبريدج مارك 2
  • 1959–1961 A99 وستمنستر
  • 1961–1969 A60 كامبريدج
  • 1961–1968 A110 وستمنستر
  • 1964–1975 1800/2200 (ADO17)
  • 1967–1971 3 لتر
  • 1969–1981 ماكسي
  • 1975–1975 1800/2200 (ADO71)
  • سفير 1982-1984
  • 1984–1994 مونتيغو

• سيارات كبيرة
  • 1906-1907 أوستن 25/30
  • 1906-1907 أوستن 15/20
  • 1907–1913 أوستن 18/24
  • أوستن 40 حصان 1908-1913
  • أوستن 60 حصان، 6 أسطوانات ، 1908-1910
  • أوستن 1910-1913، 50 حصان ، 6 أسطوانات
  • أوستن 20 حصان 1912-1918
  • أوستن 30 حصان 1914-1916
  • 1919–1938 أوستن توينتي
  • 1938–1939 أوستن ثمانية وعشرون (28/6)
  • 1947-1954 A110/A125 شيرلاين
  • 1946–1956 A120 برينسيس
  • 1947–1956 A135 الأميرة
  • 1956–1959 الأميرة الرابعة
• سيارات الليموزين واللاندوليت
  • 1906-1907 أوستن 25/30
  • 1906-1907 أوستن 15/20
  • 1907–1913 أوستن 18/24
  • أوستن 40 حصان 1908-1913
  • أوستن 60 حصان، 6 أسطوانات ، 1908-1910
  • أوستن 1910-1913، 50 حصان ، 6 أسطوانات
  • أوستن 20 حصان 1912-1918
  • أوستن 30 حصان 1914-1916
  • 1919–1938 أوستن توينتي
  • 1927–1938 أوستن 16 (16/18)
  • 1938-1939 أوستن 18
  • أوستن 28 (1938-1939)
  • 1947-1954 A110/A125 شيرلاين
  • 1946–1956 A120 برينسيس
  • 1947–1956 A135 الأميرة
  • 1956–1959 الأميرة الرابعة
• سيارة رياضية
  • أوستن توينتي سبورتس تورر 1920-1923
  • سيارة A90 أتلانتيك المكشوفة 1948-1950
  • 1949–1952 A90 صالون أتلانتيك الرياضي
  • 1950–1953 A40 سبورتس
  • 1953–1956 أوستن-هيلي 100
  • 1956–1959 أوستن-هيلي 100-6
  • 1959–1967 أوستن-هيلي 3000
  • أوستن-هيلي سبرايت 1958-1970
  • أوستن سبرايت 1971
• سيارات أوستن الأسترالية
  • 1958–1962 أوستن لانسر
  • 1962–1966 طريق أوستن السريع
  • 1970–1973 أوستن كيمبرلي / تاسمان

• مجموعة التراث
  • 2025–حتى الآن دراجة أوستن آرو الرباعية الثقيلة (L7e)

• سيارة أوستن المدرعة - مركبة قتالية مدرعة من الحرب العالمية الأولى
• "سيارة، خفيفة متعددة الاستخدامات 4 × 2" - نسخة سيارة متعددة الاستخدامات ("تيلي") من أوستن تين تم إنتاجها خلال الحرب العالمية الثانية
• أوستن كيه 2
  • أوستن K2/Y - سيارة إسعاف عسكرية من الحرب العالمية الثانية
  • سيارة إطفاء أوستن K2، التي استخدمتها أيضًا خدمة الإطفاء الوطنية وبعد الحرب كمركبة رباعية الدفع.
• أوستن K4 - شاحنة
• أوستن K5 - شاحنة الخدمة العامة وناقلة المدفعية
• أوستن K6

• 1958–1967 أوستن جيبسي
• بطل أوستن
• حوالي عام 1968، أوستن أنت

• 1929-1934 أوستن 12 سيارة أجرة موقف مرتفع
• سيارة أجرة أوستن 12 منخفضة التحميل (1934-1939)
• عرض سريع لسيارات الأجرة أوستن 12 موديل 1938-1939
• أوستن إف إكس 3 (1948-1958)
• أوستن FX4 (1958-1997) - سيارة أجرة لندن

• LD3
• أوستن K2/Y خلال الحرب العالمية الثانية

للاطلاع على القائمة، انظر  : المركبات التجارية في أوستن

• صنعت أوستن مجموعة من المركبات التجارية منذ عام 1913، شملت الشاحنات الصغيرة وسيارات الأجرة والمركبات التجارية الخفيفة والشاحنات. بعد اندماجها مع موريس لتشكيل شركة BMC عام 1952، استمر استخدام اسم أوستن، على سبيل المثال أوستن FG، التي كانت تُعرف سابقًا باسم موريس FG. كانت FG بمثابة العمود الفقري الذي حافظ على استمرارية العمل في بريطانيا خلال ستينيات القرن الماضي. جميع مركبات أوستن FG، ولاحقًا مركبات ليلاند FG، كانت مزودة بمحركات بنزين أو ديزل طويلة الشوط، تُنتج عزم دوران جيد، ولكن بسرعة منخفضة نسبيًا (  كانت سرعة 40 ميلًا في الساعة تُعتبر سرعة جيدة لهذه المركبات). كان من المقرر أن تستحوذ ليلاند على FG، ولكن قبل ذلك، في عام 1964، كلفت هيئة الإذاعة البريطانية ( BBC ) شركة بالمر كوتش بيلدرز في ميدلسكس بتصنيع هياكل ست مركبات FG. كانت هذه المركبات الست، التي تحمل أرقام التسجيل من 660 GYE إلى 666 GYE، مخصصة لتصوير المناظر الطبيعية للبث الخارجي.

خلال الحرب العالمية الأولى، قامت شركة أوستن بتصنيع طائرات بموجب ترخيص، بما في ذلك طائرة مصنع الطائرات الملكي SE5a ، كما أنتجت عددًا من تصاميمها الخاصة. لم يتجاوز أي من هذه التصاميم مرحلة النموذج الأولي. وشملت هذه التصاميم ما يلي:

• أوستن-بول إيه إف بي 1 (مقاتلة)
• أوستن AFT3 (مقاتلة)
• أوستن غرايهاوند (مقاتل)
• أوستن كيستريل (طائرة ذات مقعدين)
• أوستن أوسبري (مقاتل)
• أوستن ويبيت (طائرة مدنية من فترة ما بعد الحرب)