هولدن

في عام 1852، هاجر جيمس ألكسندر هولدن إلى جنوب أستراليا من والسال ، ستافوردشاير، إنجلترا ^{[ 10 ]} ، وفي عام 1856، أسس شركة JA Holden & Co.، وهي شركة متخصصة في صناعة السروج في أديلايد . ^{[ 11 ]} في عام 1879، أصبح هنري جيمس هولدن، الابن الأكبر لجيمس هولدن ، شريكًا وأدار الشركة بكفاءة. ^{[ 12 ]} في عام 1885، انضم هنري أدولف فروست، المولود في ألمانيا، إلى الشركة كشريك مبتدئ، وأصبحت JA Holden & Co. تُعرف باسم Holden & Frost Ltd. [ ^{13 ] انضم} إدوارد هولدن ، حفيد جيمس، إلى الشركة في عام 1905 وكان مهتمًا بالسيارات. ^{[ 14 ] [ 15 ]} ومنذ ذلك الحين، تطورت الشركة من خلال شراكات مختلفة، وفي عام 1908، دخلت Holden & Frost مجال إصلاحات تنجيد السيارات البسيطة. ^{[ 16 ]} بدأت الشركة في إعادة تصميم هياكل السيارات القديمة باستخدام هياكل سيارات من إنتاج شركة إف تي هاك وشركاه منذ عام 1914. وقامت شركة هولدن آند فروست بتركيب الهيكل وطلائه وتجهيزه. ^{[ 17 ]} بدأت الشركة في إنتاج هياكل كاملة للدراجات النارية ذات العربات الجانبية بعد عام 1913. ^{[ 18 ]} بعد عام 1917، دفعت قيود التجارة في زمن الحرب الشركة إلى بدء الإنتاج الكامل لهياكل السيارات. أسس إتش جيه هولدن شركة جديدة في أواخر عام 1917، وسجل شركة هولدن لبناء هياكل السيارات المحدودة (HMBB) في 25 فبراير 1919، متخصصة في هياكل السيارات، مستخدمةً منشأة شركة إف تي هاك وشركاه السابقة في 400 شارع الملك ويليام في أديلايد قبل بناء مصنع كبير من أربعة طوابق في الموقع. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

بحلول عام ١٩٢٣، كانت شركة HMBB تُنتج ١٢٠٠٠ وحدة سنويًا. ^{[ ١٦ ]} خلال هذه الفترة، قامت HMBB بتجميع هياكل السيارات لشركة فورد موتور الأسترالية حتى اكتمال مصنعها في جيلونج . ^{[ ٢١ ]} ابتداءً من عام ١٩٢٤، أصبحت HMBB المورد الحصري لهياكل السيارات لشركة جنرال موتورز في أستراليا، حيث تم التصنيع في مصنع هولدن وودفيل الجديد ^{[ ٢٢ ]} (الذي كان يقع في ضاحية تشيلتنهام المجاورة ^{[ ٢٣ ]} ). صُممت هذه الهياكل لتناسب عددًا من الشاسيهات المستوردة من شركات مصنعة تشمل أوستن ، وبويك ، وشيفروليه ، وكليفلاند ، ودودج ، وإسكس ، وفيات ، وهدسون ، وأوكلاند ، وأولدزموبيل ، وأوفرلاند ، وريو ، وستوديبيكر ، وويليز نايت . ^{[ ٢٤ ] [ ٢٥ ]}

في عام 1926، تأسست شركة جنرال موتورز (أستراليا) المحدودة، وأنشأت مصانع تجميع في نيوسيد، كوينزلاند ؛ وماريكفيل، نيو ساوث ويلز ؛ وسيتي رود، ملبورن، فيكتوريا ؛ وبيركنهيد، جنوب أستراليا ؛ وكوتسلو، غرب أستراليا ^{[ 26 ]،} مستخدمةً هياكل سيارات من إنتاج شركة هولدن موتورز ومصنع هولدن للهياكل المعدنية (HMBB) وهياكل سيارات كاملة مستوردة قابلة للفك والتركيب . ^{[ 27 ]} وفي عام 1930 وحده، قام مصنع وودفيل، الذي كان لا يزال مستقلاً آنذاك، بتصنيع هياكل سيارات لشركات أوستن، وكرايسلر ، وديسوتو ، وموريس ، وهيلمان ، وهامبر ، وهوبموبيل ، وويليز -أوفرلاند ، بالإضافة إلى سيارات جنرال موتورز. وكان آخر إنتاج في هذا القطاع هو تجميع سيارات هيلمان مينكس السيدان في عام 1948. ^{[ 28 ]} وأدى الكساد الكبير إلى انخفاض حاد في إنتاج شركة هولدن، من 34,000 وحدة سنويًا في عام 1930 إلى 1,651 وحدة فقط بعد عام واحد. ^{[ 16 ]} في عام 1931، اشترت جنرال موتورز شركة هولدن إم بي بي ودمجتها مع شركة جنرال موتورز (أستراليا) المحدودة لتشكيل شركة جنرال موتورز-هولدن المحدودة (GM-H). ^{[ 18 ]} سمح استحواذ جنرال موتورز على هولدن بتوريث هوية أسترالية، استخدمتها لتعزيز جاذبية الشركة على المستوى الوطني، وذلك بشكل رئيسي من خلال العلاقات العامة ، التي كانت آنذاك شكلاً جديداً من أشكال التواصل التجاري، والتي تم استيرادها إلى أستراليا من خلال تأسيس شركة جنرال موتورز (أستراليا) المحدودة. ^{[ 29 ]} خلال عشرينيات القرن الماضي، زودت هولدن أيضاً مجلس ترامواي ملبورن ومتروبوليتان بستين هيكلاً لعربات الترام من الفئة W ، والتي تم الحفاظ على العديد من نماذجها في كل من أستراليا ونيوزيلندا. ^{[ 30 ]}

افتتح رئيس الوزراء جوزيف ليونز مصنع هولدن الثاني للسيارات، الواقع في فيشرمانز بيند ( ميناء ملبورن )، في 5 نوفمبر 1936 ، وبدأ بناء مصنع جديد في باجوود، نيو ساوث ويلز ، عام 1939. ^{[ 18 ] [ 31 ]} إلا أن الحرب العالمية الثانية أدت إلى تأخير إنتاج السيارات، حيث تحولت الجهود إلى صناعة هياكل المركبات والمدافع الميدانية والطائرات والمحركات. ^{[ 22 ]} قبل انتهاء الحرب، اتخذت الحكومة الأسترالية خطوات لتشجيع صناعة السيارات الأسترالية. ^{[ 32 ]} قدمت كل من جنرال موتورز وفورد دراسات للحكومة الأسترالية توضح إنتاج أول سيارة مصممة في أستراليا. كان اقتراح فورد هو الخيار الأول للحكومة، ولكنه تطلب دعمًا ماليًا كبيرًا. وفي النهاية، تم اختيار دراسة جنرال موتورز نظرًا لانخفاض مستوى التدخل الحكومي فيها. ^{[ 33 ]} بعد الحرب، عادت هولدن إلى إنتاج هياكل المركبات، هذه المرة لعلامات بويك وشيفروليه وبونتياك وفاوكسهول. ^{[ 34 ]} تم إنتاج سيارة أولدزموبيل إيس أيضًا من عام 1946 إلى عام 1948. ^{[ 35 ]}

من هنا، واصلت هولدن سعيها لتحقيق هدف إنتاج سيارة أسترالية. تطلّب هذا الأمر التوصل إلى حل وسط مع جنرال موتورز، حيث فضّل لورانس هارتنيت ، المدير الإداري لهولدن ، تطوير تصميم محلي، بينما فضّلت جنرال موتورز اعتماد تصميم أمريكي كأساس لـ"سيارة أستراليا الخاصة". ^{[ 36 ]} في النهاية، استند التصميم إلى اقتراح سابق من شيفروليه رُفض بعد الحرب. ^{[ 37 ]} أُطلقت سيارة هولدن في عام 1948، مما أدى إلى قوائم انتظار طويلة امتدت حتى عام 1949 وما بعده. ^{[ 38 ] [ 39 ]} اختير اسم "هولدن" تكريمًا للسير إدوارد هولدن، أول رئيس لمجلس إدارة الشركة وحفيد جيه إيه هولدن. من بين الأسماء الأخرى التي تمّ النظر فيها: "جيم"، و"أسترال"، و"ميلبا"، و"ووميرا"، و"بوميرانج"، و"إيمو"، و"كانبرا"، وهي تهجئة صوتية لمدينة كانبرا . ^{[ 40 ]} على الرغم من تسميتها الرسمية " 48-215 "، إلا أن السيارة سُوِّقت ببساطة باسم "هولدن". ^{[ 41 ]} نشأ الاستخدام غير الرسمي لاسم "FX" داخل شركة هولدن، في إشارة إلى نظام التعليق المُحدَّث في طراز 48-215 لعام 1953. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

خلال خمسينيات القرن العشرين، هيمنت هولدن على سوق السيارات الأسترالية. استثمرت جنرال موتورز بكثافة في الطاقة الإنتاجية، مما مكّن الشركة من تلبية الطلب المتزايد على السيارات بعد الحرب. ^{[ 18 ]} لم تُوفر السيارات الأقل تكلفة ذات الأربع أسطوانات لهولدن القدرة على التعامل مع المناطق الريفية الوعرة. ^{[ 33 ] [ 44 ]} تم إنتاج سيارات هولدن 48-215 السيدان بالتوازي مع سيارة 50-2106 الكوبيه متعددة الاستخدامات بدءًا من عام 1951؛ عُرفت الأخيرة شعبيًا باسم "الشاحنة الصغيرة" وأصبحت منتشرة في المناطق الريفية الأسترالية كسيارة العمل المفضلة. استمر إنتاج كل من الشاحنة الصغيرة والسيدان مع تغييرات طفيفة حتى عام 1953، عندما تم استبدالهما بطراز FJ المُحسّن ، والذي قدم نمطًا ثالثًا لهيكل الشاحنة . ^{[ 45 ]} كان طراز FJ أول تغيير رئيسي لهولدن منذ طرحها عام 1948. بمرور الوقت، اكتسبت مكانة أيقونية ولا تزال واحدة من أكثر رموز السيارات شهرة في أستراليا. ^{[ 46 ]} هيمنت شبكة أمامية جديدة ذات شرائح أفقية على مقدمة سيارة FJ، التي حظيت بتعديلات أخرى طفيفة في التصميم والميكانيكا. ^{[ 47 ] [ 48 ]} في عام 1954، بدأت هولدن بتصدير سيارة FJ إلى نيوزيلندا. ^{[ 49 ]} على الرغم من قلة التغييرات التي طرأت على طراز 48-215، إلا أن الحملات التسويقية وتخفيضات الأسعار حافظت على استقرار مبيعات FJ حتى إطلاق طراز مُعاد تصميمه بالكامل. ^{[ 50 ]} في معرض أستراليا الدولي للسيارات عام 2005 في سيدني، كرّمت هولدن سيارة FJ بسيارة Efijy النموذجية . ^{[ 51 ]} عزز النجاح التجاري صعود هولدن كرمز ثقافي، حيث أصبحت سيارة هولدن مرادفة لـ "نمط الحياة الأسترالي"، ورمزًا لاستقرار الرأسمالية الأسترالية في فترة ما بعد الحرب. ^{[ 52 ]}

أطلقت هولدن طرازها التالي، FE ، عام 1956، بهيكل جديد من نوع ستيشن واغن أُطلق عليه اسم "ستيشن سيدان" في كتيبات مبيعات الشركة. ^{[ 53 ]} وفي العام نفسه، بدأت هولدن التصدير إلى ماليزيا وتايلاند وشمال بورنيو . ^{[ 49 ]} واستمرت المبيعات القوية في أستراليا، وحققت هولدن حصة سوقية تزيد عن 50% عام 1958 مع طراز FC المُعدّل . ^{[ 54 ]} وكانت هذه أول سيارة هولدن تُختبر في ميدان اختبار لانغ لانغ الجديد في لانغ لانغ، فيكتوريا . ^{[ 55 ]} وفي عام 1957، توسعت أسواق تصدير هولدن لتشمل 17 دولة، مع إضافة دول جديدة هي إندونيسيا وهونغ كونغ وسنغافورة وفيجي والسودان ومنطقة شرق أفريقيا وجنوب أفريقيا. ^{[ 49 ]} وكانت شركة PT Udatin تُجمّع سيارات السوق الإندونيسية محليًا. وقد ساهم افتتاح مصنع داندينونغ عام 1956 في توفير المزيد من فرص العمل. بحلول عام 1959، وظّفت شركة هولدن 19000 عامل في جميع أنحاء البلاد. ^{[ 56 ]} وفي عام 1959، بدأ تجميع السيارات بالكامل في جنوب إفريقيا وإندونيسيا. ^{[ 49 ]}

في عام 1960، طرحت هولدن طرازها الجديد الرئيسي الثالث، وهو FB . استُلهم تصميم السيارة من سيارات شيفروليه في خمسينيات القرن الماضي، بزعانف خلفية وزجاج أمامي ملتف مع أعمدة أمامية منحنية . عند طرحها، اعتبر الكثيرون مظهرها قديمًا. ولاحظت قطاعات واسعة من صناعة السيارات آنذاك أن التصميم المعتمد لم يتناسب مع سيارة هولدن الأصغر حجمًا. ^{[ 57 ]} أصبحت FB أول سيارة هولدن تُعدّل لتناسب أسواق القيادة على اليسار، مما عزز إمكاناتها التصديرية، ولذلك صُدّرت إلى كاليدونيا الجديدة، وجزر نيو هبريدس ، والفلبين، وهاواي. ^{[ 49 ] [ 58 ]}

في عام 1960، كشفت فورد النقاب عن سيارة فالكون الجديدة في أستراليا، بعد أشهر قليلة من طرحها في الولايات المتحدة. ولحسن حظ هولدن، لم تكن فالكون متينة، خاصةً في نظام التعليق الأمامي، مما جعلها غير مناسبة للظروف الأسترالية. ^{[ 59 ]} واستجابةً لفالكون، طرحت هولدن سلسلة EK المُحسّنة في عام 1961؛ تميز الطراز الجديد بطلاء ثنائي اللون وناقل حركة أوتوماتيكي هيدروماتيك اختياري . ^{[ 60 ]} وفي عام 1962، ظهرت سلسلة EJ المُعاد تصميمها ، والتي شهدت إطلاق طراز بريمير الجديد الفاخر . ^{[ 61 ]} وجاء تحديث EH بعد عام، ليُقدم محرك ريد الجديد ، الذي يوفر أداءً أفضل من محرك غراي السابق . ^{[ 62 ]} وشهدت سلسلة HD لعام 1965 طرح ناقل الحركة الأوتوماتيكي باور جلايد . ^{[ 63 ]} وفي الوقت نفسه، تم توفير خيار أداء "X2" مع نسخة أقوى من محرك الست أسطوانات سعة 2.9 لتر (179 بوصة مكعبة ) . ^{[ 64 ]} في عام 1966، طُرحت سيارة HR ، وشملت تغييرات في تصميمها الأمامي والخلفي، بالإضافة إلى محركات ذات سعة أكبر. والأهم من ذلك، زُوّدت HR بأحزمة أمان قياسية للمقاعد الأمامية؛ وبذلك أصبحت هولدن أول شركة أسترالية لصناعة السيارات تُوفّر هذا الجهاز كتجهيز قياسي في جميع طرازاتها. ^{[ 65 ]} تزامن ذلك مع اكتمال مصنع أكاسيا ريدج . ^{[ 18 ]} بحلول عام 1963، كانت هولدن تُصدّر سياراتها إلى أفريقيا والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا وجزر المحيط الهادئ ومنطقة البحر الكاريبي. ^{[ 49 ]} 

بدأت هولدن بتجميع سيارة فوكسهول فيفا المدمجة من سلسلة HA عام 1964. ثم حلت محلها سيارة هولدن تورانا عام 1967، وهي تطوير لسيارة فيفا، لتنهي بذلك إنتاج فوكسهول في أستراليا. ^{[ 66 ]} وفي عام 1969، طرحت هولدن سيارة LC، وهي تورانا بتصميم جديد، مزودة بمحرك هولدن سداسي الأسطوانات. في مرحلة التطوير، كان محرك تورانا سداسي الأسطوانات مخصصًا لسباقات السيارات، لكن الأبحاث أظهرت جدوى اقتصادية لهذا الطراز. ^{[ 67 ]} وكانت LC تورانا أول سيارة تستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Tri-Matic الجديد ثلاثي السرعات من هولدن. ^{[ 68 ]} وقد جاء ذلك نتيجة استثمار هولدن 16.5 مليون دولار أسترالي في تحويل مصنع وودفيل، جنوب أستراليا، لإنتاج هذا الطراز. ^{[ 18 ]}

انتهى ارتباط هولدن بتصنيع سيارات شيفروليه وبونتياك عام 1968، بالتزامن مع عام إطلاق طراز هولدن الجديد الرئيسي التالي، HK . ^{[ 69 ]} وشمل ذلك أول محرك V8 من هولدن ، وهو محرك شيفروليه مستورد من كندا. ^{[ 70 ]} تضمنت الطرازات المبنية على سلسلة HK طرازًا فاخرًا طويلًا، هو بروهام ؛ وسيارة كوبيه ببابين ، هي مونارو . ^{[ 71 ]} أُعيد تسمية طراز هولدن سبيشال الرئيسي إلى كينغزوود ، وأصبح طراز الأسطول الأساسي ، ستاندرد ، هو بيلمونت. ^{[ 72 ]} في 3 مارس 1969، انضم ألكسندر ريا ، المدير الإداري لشركة جنرال موتورز-هولدن آنذاك، إلى مصوري الصحافة ووزير النقل البحري الفيدرالي، إيان سنكلير، حيث قاد الرجلان سيارة هولدن رقم مليونين، ^{[ 73 ]} وهي من طراز HK بروهام، من خط الإنتاج. ^{[ 18 ]} جاء ذلك بعد مرور ما يزيد قليلاً عن خمس سنوات على خروج السيارة رقم مليون، وهي سيارة EJ Premier سيدان، من خط إنتاج داندينونغ في 25 أكتوبر 1962. ^{[ 74 ]} بعد محرك شيفروليه V8 المُجهز به طراز HK، وهو أول محرك V8 أسترالي التصميم والإنتاج بكميات كبيرة، ظهر محرك هولدن V8 لأول مرة في سيارة Hurricane الاختبارية عام 1969 قبل تركيبه في طراز HT المُحسّن . كان هذا المحرك متوفرًا بسعتين: 253 و308 بوصة مكعبة (4.1 و5.0 لتر) . ^{[ 75 ]} في أواخر إنتاج طراز HT، تم إدخال ناقل الحركة الأوتوماتيكي Tri-Matic الجديد، الذي ظهر لأول مرة في سيارة LC Torana، تدريجيًا مع نفاد مخزون ناقل الحركة Powerglide، لكن الرواية الرسمية لشركة هولدن كانت أن طراز HG لعام 1971 كان أول سيارة هولدن كاملة الحجم تحصل عليه. ^{[ 68 ] [ 76 ] [ 77 ]} 

على الرغم من ظهور منافسين أقوياء - وتحديداً فورد فالكون، وكرايسلر فاليانت ، والسيارات اليابانية - في ستينيات القرن الماضي، ظلت سيارات هولدن الكبيرة ذات الست والثماني أسطوانات، المنتجة محلياً، السيارات الأكثر مبيعاً في أستراليا. وقد تعززت المبيعات بتصدير طرازات كينغزوود السيدان، والستيشن واغن، والسيارات متعددة الاستخدامات إلى إندونيسيا، وترينيداد وتوباغو، وباكستان، والفلبين، وجنوب إفريقيا، حيث كانت تُباع مفككة بالكامل. ^{[ 78 ]}

أطلقت هولدن سلسلة HQ الجديدة عام 1971. ^{[ 79 ]} في ذلك الوقت، كانت الشركة تُصنّع جميع سيارات الركاب في أستراليا، وكانت جميع طرازاتها بتصميم أسترالي؛ إلا أنه بحلول نهاية العقد، أصبحت هولدن تُصنّع سيارات مُستوحاة من تصاميم أجنبية. خضعت HQ لإعادة هندسة شاملة، حيث تميزت بهيكل محيطي وبنية شبه أحادية (هيكل موحد). وشملت الميزات الجديدة الأخرى نظام تعليق حلزوني بالكامل وقاعدة عجلات أطول لسيارات ستيشن واغن، بينما احتفظت سيارات النقل والشاحنات الصغيرة بنظام التعليق الحلزوني/الورقي التقليدي. ^{[ 80 ]} تضمنت السلسلة علامة ستيتسمان التجارية الجديدة المرموقة ، والتي تميزت أيضًا بقاعدة عجلات أطول، لتحل محل بروهام. ^{[ 81 ]} لا تزال ستيتسمان جديرة بالذكر لأنها لم تُسوّق تحت اسم "هولدن"، بل باسم "ستيتسمان". ^{[ 82 ]}

أدى إطار عمل HQ إلى ظهور جيل جديد من سيارات مونارو ذات البابين، وعلى الرغم من ظهور منافسين من نفس الحجم، أصبحت سلسلة HQ السيارة الأكثر مبيعًا من هولدن على الإطلاق، حيث بيع منها 485,650 وحدة في ثلاث سنوات؛ ^{[ 83 ]} تم تصدير 14,558 وحدة، وتم تجميع 72,290 مجموعة CKD. ^{[ 49 ]} خضعت سلسلة HQ لتحديث في عام 1974 مع طرح طراز HJ ، الذي تميز بتصميم جديد للوحة الأمامية وواجهة خلفية مُعدّلة. ^{[ 84 ]} استمر هذا التصميم الجديد للهيكل، مع بعض التحسينات الطفيفة، في سلسلتي HX وHZ. ^{[ 85 ]} تم تزويد سلسلة HX بمحركات مُخفّضة الأداء لتتوافق مع معايير الانبعاثات الحكومية، بينما قدمت سلسلة HZ تحسينات ملحوظة في التحكم على الطريق والراحة بفضل نظام التعليق المُعدّل شعاعيًا. ^{[ ٨٦ ]} نتيجةً لتجربة جنرال موتورز لمحرك وانكل الدوار ، المستخدم من قبل مازدا اليابانية، تم إبرام اتفاقية تصدير عام ١٩٧٥. وشملت هذه الاتفاقية تصدير هولدن لسيارات مازدا رودبيسر AP من سلسلة HJ، ولاحقًا سلسلة HX، المزودة بمحركات . ثم قامت مازدا بتزويد هذه السيارات بمحرك 13B الدوار وناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. توقف الإنتاج عام ١٩٧٧، بعد بيع ٨٤٠ وحدة فقط. ^{[ ٨٧ ] [ ٨٨ ]}

استمر تطوير سيارة تورانا مع إطلاق سلسلة LH متوسطة الحجم الأكبر حجمًا عام 1974، والتي كانت متوفرة فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب. ^{[ 89 ]} وكانت تورانا LH من السيارات القليلة في العالم المصممة لاستيعاب محركات بأربعة وستة وثمانية أسطوانات. ^{[ 90 ]} واستمر هذا التوجه حتى طرحت هولدن سيارة صنبيرد عام 1976، وهي في الأساس تورانا بأربعة أسطوانات ولكن باسم جديد. ^{[ 89 ]} وقدّمت كل من صنبيرد وتورانا، التي تحمل اسم LX، نسخة هاتشباك بثلاثة أبواب. ^{[ 91 ]} وظهر تحديث UC الأخير عام 1978. ^{[ 92 ]} وخلال فترة إنتاجها، حققت تورانا نجاحًا أسطوريًا في سباقات السيارات في أستراليا، حيث فازت في حلبة ماونت بانوراما في باثورست، نيو ساوث ويلز. ^{[ 93 ]}

في عام 1975، طرحت هولدن سيارة جيميني المدمجة ، وهي النسخة الأسترالية من سيارة "تي "، والمبنية على أساس أوبل كاديت سي. صُممت جيميني في الخارج بالتعاون مع إيسوزو، الشركة اليابانية التابعة لجنرال موتورز، وكانت مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر. ^{[ 94 ]} وسرعان ما أصبحت جيميني سيارةً رائجة، وتصدرت مبيعات فئتها، واستمر إنتاجها حتى عام 1987. ^{[ 95 ]}

أُطلقت سيارة هولدن الأكثر شعبية حتى الآن، كومودور، عام 1978 باسم VB . ^{[ 96 ]} استندت هذه السيارة العائلية الجديدة بشكلٍ عام إلى هيكل أوبل ريكورد E، مع إضافة مقدمة من أوبل سيناتور لاستيعاب محركات هولدن الأكبر حجمًا، سداسية الأسطوانات وثمانية الأسطوانات. في البداية، حافظت كومودور على ريادة هولدن في المبيعات في أستراليا. ^{[ 97 ]} إلا أن بعض التنازلات الناتجة عن اعتماد تصميم مُصمم لسوق أخرى أعاقت قبول السيارة. على وجه الخصوص، كانت أضيق من سابقتها ومنافستها فالكون، مما جعلها أقل راحة لثلاثة ركاب في المقعد الخلفي. ^{[ 98 ]} مع توقف إنتاج السيارات ذات المقود الأيسر، صدّرت هولدن ما يقرب من 100,000 سيارة كومودور إلى أسواق مثل نيوزيلندا، وتايلاند، وهونغ كونغ، وماليزيا، وإندونيسيا، ومالطا، وسنغافورة. ^{[ 49 ]}

خلال سبعينيات القرن العشرين، قامت شركة هولدن بتشغيل أغنية إعلانية بعنوان "كرة القدم، فطائر اللحم، الكنغر، وسيارات هولدن"، وهي نسخة محلية من أغنية "البيسبول، النقانق، فطائر التفاح، وشيفروليه" التي استخدمتها شركة جنرال موتورز، قسم شيفروليه، في الولايات المتحدة. ^{[ 99 ]}

أوقفت هولدن إنتاج سيارة تورانا عام 1979 وسيارة صن بيرد عام 1980. بعد طرح سيارة كومودور عام 1978، أصبحت تورانا السيارة "الوسطى"، محاطة بسيارة جيميني الأصغر حجماً والأكثر اقتصاداً في استهلاك الوقود، وسيارة كومودور الأكبر حجماً والأكثر تطوراً. وكانت أقرب سيارة خلفت تورانا هي كاميرا ، التي طُرحت عام 1982 كنسخة أسترالية من سيارة "جيه " متوسطة الحجم من جنرال موتورز . ^{[ 100 ]}

شهدت ثمانينيات القرن الماضي تحديات كبيرة لشركة هولدن وصناعة السيارات الأسترالية. سعت الحكومة الأسترالية إلى إنعاش هذه الصناعة من خلال خطة "باتون" للسيارات ، التي شجعت مصنعي السيارات على التركيز على إنتاج عدد أقل من الطرازات بكميات أكبر وبتكلفة اقتصادية أعلى، بالإضافة إلى تصدير السيارات. ^{[ 101 ]} بدأ العقد بإغلاق مصنع باجوود في نيو ساوث ويلز، وإطلاق سيارة روديو التجارية الخفيفة ، المستوردة من إيسوزو في اليابان. ^{[ 18 ]} توفرت روديو بنموذجين : ثنائي ورباعي الدفع، مع خيار محركات البنزين والديزل. ^{[ 102 ]} تم تحديث المجموعة في عام 1988 بسلسلة TF، المستندة إلى إيسوزو TF . ^{[ 18 ]} من بين السيارات الأخرى المستوردة من إيسوزو خلال ثمانينيات القرن الماضي: جاكارو رباعية الدفع (1981)، وشاحنة شاتل (1982)، وسيارة بيازا الرياضية ثلاثية الأبواب (1986) . ^{[ 103 ]} استند الجيل الثاني من سيارة هولدن جيميني، الذي صدر عام 1985، أيضاً إلى تصميم إيسوزو، على الرغم من أن تصنيعه تم في أستراليا. ^{[ 104 ]}

في عام 1981، بدأ مصنع محركات فيشرمانز بيند إنتاج محرك فاميلي 2 ، كجزء من برنامج عالمي للمحركات لسيارات جنرال موتورز الصغيرة. وقد زوّد المصنع السوق المحلي بهذا المحرك لطراز كاميرا، كما صدّره إلى أسواق أخرى، لا سيما إلى مصانع جنرال موتورز في أوروبا لتركيبه في سيارات أوبل/فوكسهول.

في حين أن مجموعة المركبات التجارية لشركة جنرال موتورز أستراليا كانت تعتمد في الأصل بشكل أساسي على منتجات بيدفورد ، فقد تم استبدالها تدريجياً بمنتجات إيسوزو مع توقف إنتاج علامة بيدفورد التجارية في بريطانيا. بدأت هذه العملية في سبعينيات القرن الماضي، وبحلول عام 1982، لم يعد قسم المركبات التجارية في هولدن يقدم أي منتجات من بيدفورد. ^{[ 105 ]}

طُرحت سيارات هولدن WB التجارية الجديدة وسيارات ليموزين ستيتسمان WB في عام 1980. إلا أن تصاميمها، المستندة إلى طرازات HQ وHJ و HX و HZ المُحدّثة من سبعينيات القرن الماضي، كانت أقل تنافسية من الطرازات المماثلة في تشكيلة فورد. لذا، تخلّت هولدن عن هذه الفئات من السيارات تمامًا في عام 1984. ^{[ 79 ]} كما انخفضت مبيعات كومودور مع انحسار آثار أزمة الطاقة عام 1979 ، ولأول مرة خسرت كومودور حصتها السوقية لصالح فورد فالكون. وتأثرت المبيعات في قطاعات أخرى أيضًا مع اشتداد المنافسة من فورد، واكتساب شركات تصنيع أسترالية أخرى، مثل ميتسوبيشي ونيسان وتويوتا ، حصة سوقية أكبر. [ ^{106 ] عند} طرحها في عام 1982، حققت كاميرا مبيعات جيدة في البداية، لكنها تراجعت لاحقًا لأن المشترين اعتبروا محركها سعة 1.6 لتر ضعيفًا، وجودة تصنيعها وقيادتها دون المتوسط. ^{[ 100 ]} لم تستمر كاميرا سوى سبع سنوات، وساهمت في خسائر هولدن المتراكمة التي تجاوزت 500 مليون دولار أسترالي بحلول منتصف الثمانينيات. ^{[ 107 ]}

في عام 1984، طرحت هولدن سيارة VK كومودور ، بتصميم مُختلف تمامًا عن سابقتها VH . ثم جرى تحديث كومودور في عام 1986 لتصبح VL ، والتي تميزت بتصميم جديد للمقدمة والخلفية. ^{[ 108 ]} أثارت VL جدلًا واسعًا، إذ زُوّدت بمحرك نيسان RB30 سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر، وناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات من صنع نيسان، يتم التحكم فيه إلكترونيًا. حتى أن هولدن رفعت دعوى قضائية عام 1984 لمنع مجلة السيارات المحلية " ويلز" من نشر تقرير حول هذا الموضوع. ^{[ 109 ]} كان تغيير المحرك ضروريًا بسبب المتطلبات القانونية التي تُلزم جميع السيارات الجديدة المباعة في أستراليا بعد عام 1986 باستخدام البنزين الخالي من الرصاص. ^{[ 110 ]} ونظرًا لعدم جدوى تحويل المحرك السداسي الأسطوانات الحالي للعمل بالبنزين الخالي من الرصاص، تم اختيار محرك نيسان باعتباره الأفضل المتاح. إلا أن تقلبات أسعار صرف العملات ضاعفت تكلفة المحرك وناقل الحركة طوال فترة إنتاج VL. ^{[ 111 ]} أدى قرار اختيار ناقل حركة ياباني الصنع إلى إغلاق مصنع تجميع السيارات في وودفيل، جنوب أستراليا. وبعد أن شجعتها بوادر التعافي الواضحة، سددت جنرال موتورز خسائر هولدن المتراكمة البالغة 780 مليون دولار أسترالي في 19 ديسمبر 1986. ^{[ 112 ]} وبناءً على طلب المقر الرئيسي لجنرال موتورز، أُعيد تنظيم هولدن ورسملتها، وفُصل قسم تصنيع المحركات عن قسم تصنيع السيارات. [ ^{112 ]} وشمل ذلك تقسيم هولدن إلى شركة هولدن للسيارات (HMC) وشركة هولدن للمحركات (HEC). ^{[ 113 ] في الغالب} ، أصبح تصنيع هياكل السيارات يتم في إليزابيث، بينما اقتصر تصنيع المحركات، كما كان سابقًا، على مصنع فيشرمانز بيند في ميناء ملبورن، فيكتوريا. وقد حقق قسم تصنيع المحركات نجاحًا، حيث قام بتصنيع محركات من الفئة الثانية رباعية الأسطوانات لاستخدامها في السيارات المصنعة في الخارج. ^{[ 114 ]} تضمنت المرحلة الأخيرة من استراتيجية استعادة كومودور طراز VN لعام 1988، وهو طراز أعرض بكثير مزود بمحرك بويك V6 سعة 3.8 لتر المصمم في أمريكا والمجمع في أستراليا . ^{[ 98 ]}

بدأت هولدن ببيع سيارة بارينا الصغيرة الحجم، المبنية على قاعدة سوزوكي سويفت، عام ١٩٨٥. أُطلقت بارينا بالتزامن مع سيارة هولدن دروفر ، المبنية أيضاً على قاعدة سوزوكي ، تلتها سيارة سكوري لاحقاً في نفس العام. ^{[ ١١٥ ]} في العام السابق، أُعيد تسمية سيارات نيسان بولسار هاتشباك لتصبح هولدن أسترا ، نتيجةً لاتفاقية مع نيسان. ^{[ ١١٦ ]} انتهى هذا الترتيب عام ١٩٨٩ عندما دخلت هولدن في تحالف جديد مع تويوتا، مُشكلةً شركة جديدة: شركة صناعات السيارات الأسترالية المتحدة (UAAI). نتج عن UAAI قيام هولدن ببيع نسخ مُعاد تسميتها ^من سيارتي تويوتا كورولا وكامري ، تحت اسمي هولدن نوفا وأبولو على التوالي، بينما أعادت تويوتا تسمية كومودور لتصبح ليكسين . ^[ ١١٧ ^]

شهدت الشركة تغييرات خلال تسعينيات القرن الماضي، حيث زادت حصتها في السوق الأسترالية من 21% عام 1991 إلى 28.2% عام 1999. ^{[ 118 ]} وإلى جانب تصنيعها السيارة الأكثر مبيعًا في أستراليا، والتي صُدّرت بأعداد كبيرة، واصلت هولدن تصدير العديد من المحركات المنتجة محليًا لتشغيل السيارات المصنعة في أماكن أخرى. وفي هذا العقد، تبنّت هولدن استراتيجية استيراد السيارات التي تحتاجها لتقديم مجموعة كاملة من المركبات التنافسية. ^{[ 119 ]} وخلال عام 1998، تم اختصار اسم شركة جنرال موتورز-هولدن المحدودة إلى "هولدن المحدودة". ^{[ 120 ]}

في 26 أبريل 1990، أعلنت شركة هولدن نيوزيلندا، التابعة لشركة جنرال موتورز، عن إيقاف الإنتاج تدريجيًا في مصنع التجميع الكائن في ترينثام ، واستيراد السيارات معفاة من الرسوم الجمركية. جاء ذلك بعد إغلاق خط تجميع بيتوني عام 1984 بسبب انخفاض حجم الإنتاج. ^{[ 121 ]} خلال التسعينيات، ضغطت هولدن، إلى جانب شركات صناعة السيارات الأسترالية الأخرى والنقابات العمالية، على الحكومة الأسترالية لوقف خفض الرسوم الجمركية على واردات السيارات. وبحلول عام 1997، كانت الحكومة الفيدرالية قد خفضت الرسوم الجمركية إلى 22.5%، بعد أن كانت 57.5% قبل عشر سنوات؛ وبحلول عام 2000، وُضعت خطة لخفض الرسوم إلى 15%. انتقدت هولدن هذا القرار، قائلةً إن عدد سكان أستراليا ليس كبيرًا بما يكفي، وأن هذه التغييرات قد تضر بالصناعة المحلية. ^{[ 122 ]}

أعادت هولدن طرح سيارتها ستيتسمان المتوقفة عن الإنتاج عام 1990، وهذه المرة تحت علامة هولدن التجارية، باسم ستيتسمان وكابريس . وفي عام 1991، أجرت هولدن تحديثات على ستيتسمان وكابريس شملت مجموعة من التحسينات، من بينها إضافة نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) للعجلات الأربع؛ ^{[ 123 ]} مع العلم أن نظام المكابح المانعة للانغلاق للعجلات الخلفية كان قياسيًا في ستيتسمان وكابريس منذ مارس 1976. ^{[ 89 ]} أُضيف نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) إلى مجموعة كومودور ذات قاعدة العجلات القصيرة عام 1992. ^{[ 124 ]} كما عادت نسخة أخرى هي سيارة الدفع الرباعي كاملة الحجم، والتي استندت هذه المرة إلى كومودور. ^{[ 125 ]} وخضعت كومودور VN لتحديث شامل عام 1993 مع طراز VR ؛ وبالمقارنة مع VN، كان حوالي 80% من طراز السيارة جديدًا. أدت التغييرات الخارجية إلى هيكل أكثر سلاسة بشكل عام وشبكة أمامية "مزدوجة الكلى" - وهي سمة تصميمية لسيارات كومودور استمرت حتى طراز VY لعام 2002 و ^{[ 126 ]} استمرت في متغيرات HSV.

أطلقت هولدن سيارة VT كومودور الجديدة كليًا عام 1997، ثمرة برنامج تطوير بقيمة 600 مليون دولار أسترالي امتد لأكثر من خمس سنوات. تميز الطراز الجديد بهيكل خارجي انسيابي، وتحسينات في التحكم، والعديد من الميزات الجديدة كليًا لسيارة مصنعة في أستراليا. كما ساهم هيكل السيارة الأكثر متانة في تعزيز سلامة السيارة في حال وقوع حادث. ^{[ 127 ]} زُوّدت سيارات كومودور بمحرك V6 محلي الصنع من إنتاج بويك ، بالإضافة إلى محرك V8 سعة 5.0 لتر من هولدن، والذي استُبدل عام 1999 بمحرك LS سعة 5.7 لتر . ^{[ 128 ]}

حققت سيارات UAAI المُعاد تصميمها، والتي طُرحت لأول مرة عام 1989، مبيعات أقل بكثير من المتوقع، لكن سيارات هولدن كومودور وتويوتا كامري وكورولا حققت نجاحًا عند بيعها تحت أسمائها الأصلية. ^{[ 129 ]} تم إنتاج الجيل الأول من نوفا وسيارة كورولا المُشتقة منها في مصنع هولدن في داندينونغ، فيكتوريا، حتى عام 1994. ^{[ 130 ]} تم حل UAAI عام 1996، وعادت هولدن لبيع منتجات جنرال موتورز فقط. ^{[ 112 ]} حلت سيارتا هولدن أسترا وفيكترا ، المصممتان من قبل أوبل في ألمانيا، محل سيارتي هولدن نوفا وأبولو المُشتقتين من تويوتا. جاء ذلك بعد طرح أوبل كورسا عام 1994 ، لتحل محل سوزوكي سويفت المتوفرة آنذاك كمصدر لهولدن بارينا. ^{[ 131 ]} بدأت مبيعات سيارة هولدن سابربان الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم، والمُصنّعة من قبل شيفروليه، في عام 1998 واستمرت حتى عام 2001. ^{[ 132 ]} وفي عام 1998 أيضًا، بدأ التجميع المحلي لسيارة فيكترا في إليزابيث، جنوب أستراليا. وتم تصدير هذه السيارات إلى اليابان وجنوب شرق آسيا تحت علامة أوبل. ^{[ 133 ] [ 134 ]} ومع ذلك، لم تحقق فيكترا مبيعات كافية في أستراليا لتبرير التجميع المحلي، وعادت إلى الاستيراد بالكامل في عام 2000. ^{[ 135 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، ارتفعت حصة هولدن في السوق الأسترالية بشكل ملحوظ، وبلغت ذروتها عند 27.5% عام 2000 قبل أن تتراجع إلى 15.2% عام 2006. ^{[ 118 ] [ 136 ]} ومنذ مارس 2003، لم تعد هولدن تحتل المركز الأول في المبيعات في أستراليا، إذ خسرت مكانتها لصالح تويوتا. ^{[ 137 ]} بلغت مبيعات كومودور ذروتها عام 1998 عند 94,642 سيارة، وظلت مستقرة نسبيًا حتى عام 2004 قبل أن تبدأ في الانخفاض تدريجيًا. بلغ إجمالي مبيعات هولدن ذروته عام 2002 عند 178,392 سيارة، وظل مستقرًا حتى عام 2005 قبل أن يبدأ في الانخفاض لبقية العقد والعقد الذي تلاه.

أثر هذا التراجع على أرباح هولدن؛ إذ سجلت الشركة ربحًا إجماليًا قدره 842.9 مليون دولار أسترالي من عام 2002 إلى عام 2004، وخسارة إجمالية قدرها 290 مليون دولار أسترالي من عام 2005 إلى عام 2006. ^{[ 138 ]} وشملت العوامل التي ساهمت في الخسارة تطوير طراز جديد كليًا، وقوة الدولار الأسترالي، وتكلفة تقليص القوى العاملة في مصنع إليزابيث، بما في ذلك فقدان 1400 وظيفة بعد إغلاق خط تجميع الوردية الثالثة في عام 2005، بعد عامين من التشغيل. ^{[ 139 ]} وكان أداء هولدن أفضل في عام 2007، حيث سجلت خسارة قدرها 6 ملايين دولار أسترالي. ^{[ 140 ]} تبع ذلك خسارة قدرها 70.2 مليون دولار أسترالي في عام 2008، ^{[ 141 ]} وخسارة قدرها 210.6 مليون دولار أسترالي في عام 2009، وربح قدره 112 مليون دولار أسترالي في عام 2010. ^{[ 142 ]} في 18 مايو 2005، أصبحت شركة "هولدن المحدودة" تُعرف باسم "جي إم هولدن المحدودة"، بالتزامن مع الانتقال إلى المقر الرئيسي الجديد لشركة هولدن في 191 شارع سالمون، بورت ملبورن، فيكتوريا. ^{[ 143 ]}

أثارت هولدن جدلاً واسعاً عام 2005 بإعلانها التلفزيوني "أسعار هولدن للموظفين"، الذي عُرض من أكتوبر إلى ديسمبر من العام نفسه. روّجت الحملة قائلةً: "لأول مرة على الإطلاق، يُمكن لجميع الأستراليين التمتع بالمزايا المالية لأسعار هولدن للموظفين". إلا أن هذا لم يشمل رسوم التسليم المخفّضة من الوكيل، ولا الخصومات على الخيارات والملحقات المُثبّتة في المصنع التي حصل عليها الموظفون. في الوقت نفسه، مُنح الموظفون خصماً إضافياً يتراوح بين 25 و29% على طرازات مُختارة. ^{[ 145 ]}

أعادت هولدن إحياء سيارة مونارو كوبيه في عام 2001. واستندت السيارة إلى بنية كومودور VX ، وجذبت اهتمامًا عالميًا بعد عرضها كسيارة نموذجية في معارض السيارات الأسترالية. ^{[ 146 ]} خضعت كومودور VX لأول تحديث رئيسي لها في عام 2002 مع سلسلة VY. وفي عام 2004، أُطلق طراز VZ المُحسّن بشكل طفيف، والذي قدّم محرك High Feature . ^{[ 147 ]} تم تصنيع هذا المحرك في مصنع فيشرمانز بيند الذي اكتمل بناؤه في عام 2003، بطاقة إنتاجية قصوى تبلغ 900 محرك يوميًا. وقد أضاف هذا، بحسب التقارير، 5.2 مليار دولار أسترالي إلى الاقتصاد الأسترالي؛ حيث بلغت قيمة الصادرات وحدها حوالي 450 مليون دولار أسترالي. ^{[ 148 ]} بعد طراز VZ، تم تزويد سيارة هولدن كومودور (VE) الجديدة كليًا بمحرك High Feature . وعلى النقيض من النماذج السابقة، لم تعد VE تستخدم منصة من مصادر أوبل تم تعديلها ميكانيكيًا وفي الحجم، ^{[ 149 ]} ولكنها كانت تستند إلى منصة GM Zeta التي طورتها هولدن ، والتي كان من المقرر أن تصبح "هندسة عالمية للدفع الخلفي"، حتى تم إلغاء الخطط بسبب الأزمة المالية لعام 2008 .

خلال تسعينيات القرن الماضي، كانت أوبل أيضًا مصدرًا للعديد من طرازات هولدن. ولزيادة الربحية، اتجهت هولدن إلى علامة دايو الكورية الجنوبية لتوفير بدائل بعد استحواذها على حصة 44.6% - بقيمة 251 مليون دولار أمريكي - في الشركة عام 2002 كممثل لشركة جنرال موتورز. ^{[ 150 ] [ 151 ]} ارتفعت هذه النسبة إلى 50.9% عام 2005، ^{[ 152 ]} ولكن عندما رفعت جنرال موتورز حصتها إلى 70.1% تقريبًا في وقت إعادة هيكلتها بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس عام 2009 ، تم التخلي عن حصة هولدن ونقلها إلى قسم آخر (غير مُفصح عنه) في جنرال موتورز. ^{[ 151 ] [ 153 ]}

بدأ إنتاج طرازات دايو التي تحمل علامة هولدن التجارية مع سيارة هولدن بارينا عام 2005، والتي استندت إلى دايو كالوس ، لتحل محل أوبل كورسا كمصدر لبارينا. ^{[ 154 ]} وفي العام نفسه، حلت سيارة فيفا، المبنية على دايو لاكيتي ، محل سيارة هولدن أسترا كلاسيك الأساسية، على الرغم من استمرار إنتاج الجيل الجديد من أسترا الذي طُرح عام 2004. ^{[ 155 ]} تلتها سيارة كابتيفا الرياضية متعددة الاستخدامات في عام 2006. وبعد إيقاف إنتاج طرازي فرونتيرا وجاكارو عام 2003، لم يتبق لدى هولدن سوى طراز واحد بنظام الدفع الرباعي : أدڤينترا ، وهي سيارة ستيشن واغن مبنية على كومودور. ^{[ 156 ]} كان طراز فيكترا هو الطراز الرابع الذي تم استبداله ببديل كوري جنوبي، وذلك باستبداله بطراز إبيكا متوسط ​​الحجم في عام 2007. ^{[ 157 ]} نتيجةً للانفصال بين جنرال موتورز وإيسوزو، فقدت هولدن حقوق استخدام اسم "روديو". ونتيجةً لذلك، خضعت هولدن روديو لتحديثات في التصميم وأُعيد إطلاقها باسم كولورادو في عام 2008. ^{[ 158 ]}

بعد نجاح شركة هولدن في الحصول على منحة حكومية بقيمة 149 مليون دولار أسترالي لتصنيع نسخة محلية من سيارة شيفروليه كروز في أستراليا ابتداءً من عام 2011، أعلنت هولدن في عام 2009 أنها ستستورد السيارة الصغيرة دون تغيير من كوريا الجنوبية تحت اسم هولدن كروز. ^{[ 159 ] [ 160 ]} وعقب إعلان المنحة الحكومية، صرّح كيفن رود ، رئيس الوزراء الأسترالي آنذاك، بأن الإنتاج سيدعم 600 وظيفة جديدة في مصنع إليزابيث؛ إلا أن هذا لم يأخذ في الحسبان إعلان هولدن السابق، والذي ينص على الاستغناء عن 600 وظيفة عند توقف إنتاج محرك فاميلي 2 في أواخر عام 2009. ^{[ 161 ]}

في مارس 2012، حصلت شركة هولدن على دعم مالي بقيمة 270 مليون دولار من الحكومة الفيدرالية الأسترالية (حزب العمال الأسترالي) بالتعاون مع حكومتي ولايتي جنوب أستراليا وفيكتوريا. في المقابل، خططت هولدن لضخ أكثر من مليار دولار في صناعة السيارات في أستراليا. وقدّرت الشركة أن حزمة الاستثمار الجديدة ستُعيد حوالي 4 مليارات دولار إلى الاقتصاد الأسترالي، وأن شركة جنرال موتورز هولدن ستواصل إنتاج السيارات في أستراليا حتى عام 2022 على الأقل. ^{[ 162 ]}

في منتصف عام 2013، سعت هولدن للحصول على 265 مليون دولار أسترالي إضافية، إلى جانب 275 مليون دولار أسترالي كانت قد خصصتها بالفعل حكومات أستراليا الفيدرالية وجنوب أستراليا وفيكتوريا لضمان استمراريتها كشركة مصنعة للسيارات في أستراليا. وأفاد مصدر مقرب من هولدن لصحيفة "ذا أستراليان" أن الشركة كانت تتكبد خسائر في كل سيارة تنتجها، ولذا بدأت مفاوضات لخفض أجور الموظفين بما يصل إلى 200 دولار أسترالي أسبوعيًا لخفض التكاليف، وذلك عقب الإعلان عن تسريح 400 موظف وتقليص خط التجميع بمقدار 65 سيارة يوميًا (من 400 إلى 335 سيارة). وتلقت هولدن من الحكومة الأسترالية أكثر من 150 مليون دولار أسترالي سنويًا كدعم حكومي خلال الفترة من 2001 إلى 2012. وكان الدعم المقدم منذ عام 2007 يفوق استثمارات هولدن الرأسمالية خلال الفترة نفسها. ومنذ عام 2004، لم تتمكن هولدن من تحقيق أرباح إلا في عامي 2010 و2011. ^{[ 163 ]}

أكد وزير الصناعة كيم كار في 10 يوليو/تموز 2013 أنه تم تحديد موعد لمحادثات بين الحكومة الأسترالية وشركة هولدن. ^{[ 164 ]} وفي 13 أغسطس/آب 2013، صوّت 1700 موظف في مصنع إليزابيث بجنوب أستراليا لصالح تجميد الأجور لمدة ثلاث سنوات لتقليل احتمالية إغلاق خط الإنتاج في عام 2016. ومع ذلك، كان بقاء هولدن في نهاية المطاف يعتمد على استمرار المفاوضات مع الحكومة الفيدرالية - لتأمين التمويل للفترة من 2016 إلى 2022 - والقرار النهائي للمقر الرئيسي العالمي في ديترويت، الولايات المتحدة. ^{[ 165 ]}

بعد محاولة غير ناجحة لتأمين التمويل الإضافي المطلوب من حكومة الائتلاف الليبرالي الوطني الجديدة، أعلنت جنرال موتورز في 11 ديسمبر 2013 ^{[ 166 ]} أن هولدن ستتوقف عن تصنيع المحركات والمركبات في أستراليا بحلول نهاية عام 2017. ^{[ 167 ]} ونتيجة لذلك، سيتم فقدان 2900 وظيفة على مدى أربع سنوات. ^{[ 168 ]} بعد عام 2017، سيقتصر وجود هولدن في أستراليا على شركة مبيعات وطنية، ومركز لتوزيع قطع الغيار، واستوديو تصميم عالمي. ^{[ 166 ]}

في مايو 2014، تراجعت شركة جنرال موتورز عن قرارها بالتخلي عن ميدان اختبار لانغ لانغ وقررت الاحتفاظ به كجزء من قدراتها الهندسية في أستراليا. ^{[ 169 ]}

في عام 2015، بدأت هولدن مجدداً ببيع مجموعة من السيارات المشتقة من أوبل، والتي تضم أسترا VXR وإنسيجنيا VXR (وكلاهما مبني على طرازات OPC التي تبيعها فوكسهول) وكاسكادا . وفي وقت لاحق من ذلك العام، أعلنت هولدن أيضاً عن خطط لبيع أسترا الأوروبية وكروز الكورية الجنوبية جنباً إلى جنب ابتداءً من عام 2017. ^{[ 170 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2015، بدأ رجل الأعمال البلجيكي غيدو دوماري مفاوضات لشراء مصنع كومودور في إليزابيث بهدف مواصلة إنتاج مجموعة سيارات فاخرة مُعاد تسميتها، مبنية على طراز زيتا، بنظامي الدفع الخلفي والرباعي، للمبيعات المحلية والتصدير. ^{[ 171 ]} قوبل الاقتراح بالشك في جنوب أستراليا، ^{[ 172 ]} وانتهى الأمر بالفشل. ^{[ 173 ]} في 20 أكتوبر/تشرين الأول 2017، أوقفت هولدن تصنيع السيارات في أستراليا مع إغلاق مصنع إليزابيث. ^{[ 174 ]} بعد ذلك، أصبحت هولدن مستوردة لسيارات مُعاد تسميتها من شركات تابعة لشركة جنرال موتورز في الولايات المتحدة وكندا وألمانيا وتايلاند وكوريا الجنوبية.

في 17 فبراير 2020، أعلنت شركة جنرال موتورز عن إيقاف إنتاج علامة هولدن التجارية بحلول عام 2021، ^{[ 175 ]} بعد أن صرّحت الشركة بأنها ستتوقف عن تصنيع السيارات ذات المقود الأيمن عالميًا، ^{[ 176 ]} لتنسحب بذلك من سوقي أستراليا ونيوزيلندا نهائيًا. ^{[ 177 ]} وقد أنتجت هولدن ما يقارب 7.7 مليون سيارة. ^{[ 178 ]}

بدأت هولدن بتصدير سياراتها عام 1954، حيث صدّرت طراز FJ إلى نيوزيلندا. ^{[ 187 ]} واستمرت الصادرات إلى نيوزيلندا، ولكن لتوسيع نطاق صادراتها، بدأت هولدن بتجهيز طرازات كومودور ومونارو وستيتسمان/كابريس لتناسب أسواق القيادة على اليمين واليسار. وكان الشرق الأوسط أكبر أسواق هولدن التصديرية، حيث بيعت كومودور باسم شيفروليه لومينا منذ عام 1998، وستيتسمان باسم شيفروليه كابريس منذ عام 1999. ^{[ 133 ]} كما بيعت سيارات كومودور باسم شيفروليه لومينا في بروناي وفيجي وجنوب إفريقيا، وباسم شيفروليه أوميغا في البرازيل. [ ^{188 ] [ 189 ] واستوردت} بونتياك في أمريكا الشمالية سيارات كومودور سيدان من عام 2008 إلى عام 2009 باسم G8 . وجاء توقف إنتاج G8 نتيجةً لإعلان إفلاس جنرال موتورز بموجب الفصل الحادي عشر، مما أدى إلى زوال علامة بونتياك التجارية. ^{[ 190 ]}

بدأت مبيعات مونارو في عام 2003 في الشرق الأوسط تحت اسم شيفروليه لومينا كوبيه. وفي وقت لاحق من ذلك العام، بدأ بيع نسخة معدلة من مونارو في الولايات المتحدة (وليس في كندا) تحت اسم بونتياك جي تي أو ، وتحت اسم مونارو من خلال وكالات فوكسهول في المملكة المتحدة. واستمر هذا الترتيب حتى عام 2006 عندما توقف إنتاج السيارة. ^{[ 191 ]} بدأت مبيعات ستيتسمان ذات قاعدة العجلات الطويلة في السوق الصينية تحت اسم بويك رويال في عام 2005، قبل أن يتم استبدالها في عام 2007 بسيارة بويك بارك أفينيو المبنية على ستيتسمان . ^{[ 192 ]} كما بدأت صادرات ستيتسمان/كابريس إلى كوريا الجنوبية في عام 2005. وبيعت هذه الطرازات الكورية تحت اسم دايو ستيتسمان ، ولاحقًا باسم دايو فيريتاس ابتداءً من عام 2008. ^{[ 193 ]} وقد أثبتت خطوة هولدن في الأسواق الدولية ربحيتها. ارتفعت عائدات التصدير من 973 مليون دولار أسترالي في عام 1999 إلى ما يقرب من 1.3 مليار دولار في عام 2006. ^{[ 189 ] [ 194 ]}

ابتداءً من عام 2011، صُدِّرت سيارة WM Caprice إلى أمريكا الشمالية باسم Chevrolet Caprice PPV، وهي نسخة من Caprice صُمِّمت خصيصًا لإنفاذ القانون في أمريكا الشمالية، وبيعت حصريًا للشرطة. ^{[ 195 ]} ابتداءً من عام 2007، صُدِّرت سيارة Commodore المبنية على أساس HSV إلى المملكة المتحدة باسم Vauxhall VXR8 . ^{[ 196 ]}

في عام 2013، أعلنت شيفروليه استئناف تصدير سيارة كومودور إلى أمريكا الشمالية تحت اسم VF كومودور، كسيارة شيفروليه SS سيدان لعام 2014. ^{[ 197 ]} كما تم استيراد سيارة شيفروليه SS سيدان إلى الولايات المتحدة (ولكن ليس إلى كندا) في عام 2015 مع تغييرات طفيفة، أبرزها إضافة نظام التعليق المغناطيسي للتحكم بالقيادة وناقل الحركة اليدوي Tremec TR-6060 . ^{[ 198 ]} وفي عام 2016، خضعت سيارة SS سيدان لتحديثات في التصميم الخارجي استنادًا إلى سيارة VF Series II كومودور التي كُشف عنها النقاب في سبتمبر 2015. ^{[ 199 ] [ 200 ] [ 201 ]} وفي عام 2017، توقف إنتاج آخر سيارتين من صادرات هولدن إلى أمريكا، وهما SS وكابريس PPV.

• إدوارد هولدن (1917-1934)
• لورانس هارتنيت (1934-1946)
• هارولد إي. بيتل (1946–1953)
• إيرل سي. داوم (1953-1959)
• هارلو سي. غيج (1959–1962)
• ديفيد إل. هيجلوند (1962-1966)
• ماكس سي. ويلسون (1966–1968)
• ألكسندر د. ريا (1968-1970)
• المذيع "بيل" جيبس ​​(1970-1973)
• دامون مارتن (1973-1976)
• تشارلز إس. "تشاك" تشابمان (1976-1987)
• جون جي. باغشو (1987-1990)
• ويليام ج. هامل (1990-1997)
• جيمس ر. ويميلز (1997-1999)
• بيتر هانينبرجر (1999-2003)
• ديني موني (2003–2007)
• كريس غوبي (2007-2008)
• مارك رويس (2008-2009)
• آلان باتي (2009-2010)
• مايكل ديفيرو (2010–2014)
• جيري دوريزاس (2014–2014)
• جيف رولفس (رئيس مجلس الإدارة والمدير الإداري المؤقت) (2014-2015)
• مارك برنارد (2015-2018)
• ديف بوتنر (2018-2019)
• كريستيان أكويلينا (رئيس مجلس الإدارة بالنيابة والمدير الإداري) (2019-2020)