شركة ولسلي موتورز

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 48 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة ولسلي موتورز المحدودة شركة بريطانية لتصنيع السيارات ، تأسست في أوائل عام 1901 على يد شركة فيكرز للأسلحة بالتعاون مع هربرت أوستن . أنتجت الشركة في البداية مجموعة كاملة من السيارات، وعلى رأسها السيارات الفاخرة الكبيرة، وسيطرت على السوق في العصر الإدواردي . توفي الأخوان فيكرز عامي 1914 و1919 على التوالي، [ ملاحظة 1 ] وبدون توجيهاتهما، توسعت ولسلي بسرعة بعد الحرب، حيث أنتجت 12000 سيارة في عام 1921، وظلت أكبر شركة مصنعة للسيارات في بريطانيا.

في عام ١٩٢٧، استحوذ عليها ويليام موريس من شركة فيكرز المحدودة كاستثمار شخصي. إلا أن التوسع المفرط أدى إلى وضعها تحت الحراسة القضائية . فضمها إلى إمبراطوريته موريس موتورز قبيل الحرب العالمية الثانية . بعد ذلك، أصبحت منتجات ولسلي سيارات موريس تحمل علامات تجارية مختلفة. واندمجت ولسلي مع شركاتها الشقيقة في شركات بي إم سي، وبي إم إتش، وبريتيش ليلاند، حيث اختفى اسمها نهائياً عام ١٩٧٥.

تأسست عام 1901

شركة ولسلي للأدوات والسيارات المحدودة

استشار حيرام ماكسيم ، مخترع الرشاش الذي يحمل اسمه، والذي كان آنذاك عضوًا في شركة فيكرز وأبنائه وماكسيم، [ 1 ] هربرت أوستن في شركة ولسلي لماكينات جزّ الأغنام المحدودة في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر عدة مرات فيما يتعلق بتصميم آلات الطيران التي كان ماكسيم يطورها ويصنعها. استفاد ماكسيم من عدد من اقتراحات أوستن في أنشطته في مصنعه في كرايفورد ، كينت . وبمجرد أن قررت شركة جزّ الأغنام عدم متابعة اهتمامها بالسيارات، تم التواصل مع أوستن وتم التوصل إلى اتفاق سريعًا. [ 2 ]

تأسست شركة ولسلي للأدوات والسيارات في أديرلي بارك، برمنغهام، في مارس 1901 برأس مال قدره 40,000 جنيه إسترليني على يد فيكرز وأبنائه وماكسيم، بهدف تصنيع السيارات وآلات التشغيل. وكان هربرت أوستن مديرها العام . استُمدّ اسم ولسلي من مشروع أوستن الاستكشافي لشركة ولسلي لماكينات جزّ الأغنام المحدودة، التي كان يديرها منذ أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر، وكان أوستن آنذاك يبلغ من العمر 33 عامًا. قرر مجلس إدارة ولسلي عدم الدخول في هذا المجال، فاستحوذ عليه ماكسيم والأخوان فيكرز. بعد انتهاء عقده الذي استمر خمس سنوات مع شركة ولسلي للأدوات والسيارات، أسس أوستن شركة أوستن للسيارات المحدودة .

سيارات وولسلي من أوستن

دراجة وولسلي ثلاثية العجلات (1896) ذات أسطوانتين [ 3 ]
محرك تونيو ثنائي الأسطوانات بقوة 10 أحصنة، موديل 1903
سيارة ستيشن واجن بقوة 20 حصان موديل 1903

كان أوستن يبحث عن منتجات أخرى لشركة WSSMC لأن بيع آلات جزّ الأغنام كان تجارة موسمية للغاية. في الفترة ما بين عامي 1895 و1896، أبدى اهتمامًا بالمحركات والسيارات. خلال شتاء ذلك العام، وفي أوقات فراغه ليلاً وفي عطلات نهاية الأسبوع، صنع نسخته الخاصة من تصميم ليون بوليه الذي رآه في باريس. [ 4 ] في عام 1895، طُوّرت دراجة ثلاثية العجلات بمقعدين متقابلين (dos-à-dos)، وعُرضت في عام 1896. كانت العجلات الأمامية تُوجّه بواسطة ذراع. أما المحرك ثنائي الأسطوانات المصنوع من الفولاذ المصبوب، فكان مُثبّتًا على جانب إطار من الألومنيوم، ويُحرّك العجلة الخلفية الوحيدة. يمكن رؤية صورة للمركبة في الصفحة 24 [ 5 ] من تقرير زيارة الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين بتاريخ 28 يوليو 1910. وفي وقت لاحق اكتشف أن مجموعة بريطانية أخرى قد اشترت الحقوق وكان عليه أن يبتكر تصميمًا خاصًا به، بعد أن أقنع مديري WSSMC بالاستثمار في الآلات اللازمة.

في عام 1897، كُشف النقاب عن سيارة وولسلي الثانية من أوستن، وهي سيارة وولسلي أوتوكار رقم 1. تميزت بتصميم ثلاثي العجلات (عجلة أمامية وعجلتان خلفيتان) ونظام تعليق خلفي مستقل، ومحرك وسطي، ومقعدين متقابلين لشخصين بالغين. لم تحقق السيارة نجاحًا، ورغم الإعلان عنها للبيع، لم تُبَع أي منها. تلتها سيارة وولسلي الثالثة، وهي سيارة وولسلي "فويتوريت" رباعية العجلات، في عام 1899. وصُنعت سيارة أخرى رباعية العجلات في عام 1900. تميزت سيارة وولسلي التي تعمل بالبنزين، والتي طُرحت عام 1901، بعجلة قيادة بدلًا من المقود اليدوي. [ 6 ] استندت أولى سيارات وولسلي التي بيعت للجمهور إلى سيارة "فويتوريت"، لكن الإنتاج لم يبدأ حتى عام 1901، وبحلول ذلك الوقت كان مجلس إدارة شركة وولسلي لتصنيع السيارات (WSSMC) قد فقد اهتمامه بصناعة السيارات الناشئة.

قرر توماس وألبرت فيكرز، مديرا شركة فيكرز وماكسيم ، أكبر مصنّع للأسلحة في بريطانيا، دخول هذا المجال في الوقت المناسب، وقد أعجبا بإنجازات أوستن في شركة ولسلي لتصنيع السيارات (WSSMC)، فتبنيا مشروعه. وعندما انتهى عقد أوستن الذي استمر خمس سنوات رسميًا في عام 1906، كانوا قد صنعوا أكثر من 1500 سيارة. كانت ولسلي آنذاك أكبر مصنّع للسيارات في بريطانيا، وترسخت سمعة أوستن.

تأسست الشركة في مارس 1901. وبحلول الأول من مايو من العام نفسه، أصدر أوستن كتالوجه الأول. كان من المقرر طرح طرازين، أحدهما بقوة 5  أحصنة والآخر بقوة 10  أحصنة. وكلاهما متوفر بهيكل من نوع تونيو أو فايتون ، مع إطارات هوائية أو صلبة. مقابل مبلغ إضافي قدره 30 شلنًا (1.50 جنيه إسترليني)،  كان طراز الـ 10 أحصنة مزودًا بآلية مانعة للدوران العكسي. "نوصي باستخدام الإطارات الهوائية لجميع السيارات التي تتجاوز سرعتها 20 ميلاً في الساعة." ثم أضاف أوستن فقرة يشرح فيها سبب تمتع محركاته الأفقية بتزييت أفضل (مقارنة بالمحركات الرأسية)، وأن سرعة 750 دورة في الدقيقة، وهي سرعة محركات ولسلي، تتجنب قصر عمر المحركات المنافسة التي تعمل بسرعة تتراوح بين 1000 و2000 دورة في الدقيقة. [ 2 ]

لم يقتصر دور الشراكة مع شركة فيكرز على المساعدة في التصميم العام فحسب، بل ساهم أيضاً في تسريع إنتاج وتوفير أنواع الفولاذ الخاصة.

تتراوح أسعار سيارات ولسلي من عام 1901 إلى عام 1905.
محرك تونيو ثنائي الأسطوانات بقوة 8 أحصنة، موديل 1904
ولسلي 12 حصان (1905-1910) أعلى
محرك ولسلي 12 حصان (1905-1910) جانبي
محرك ولسلي بقوة 12 حصان (1905-1910)

كانت المحركات أفقية مما حافظ على مركز الثقل منخفضًا. صُنعت الأسطوانات بشكل فردي ورُتبت إما بشكل منفرد أو في زوج أو في زوجين متقابلين أفقيًا. امتد عمود المرفق عبر السيارة مما سمح بنقل الحركة إلى المحور الخلفي بواسطة حزام أو سلسلة بسيطة.

  • 5 حصان ، 6 حصان من عام 1904  
  • 7.5 حصان، 8  حصان من عام 1904
  • 10  حصان، 12  حصان من عام 1904
  • من عام 1904 بقوة 16  حصان
  • 20  حصانًا، 24  حصانًا [ 7 ] من عام 1904

في عام 1904 اشترت الملكة ألكسندرا سيارة لاندوليت سعة 5.2 لتر بقوة 24  حصانًا مزودة بإشعال ملفي وعلبة تروس بأربع سرعات ونظام نقل الحركة بالسلسلة. [ 8 ]

جون سيدلي

لوحة الاسم: فيكرز، وأولاده وماكسيم وولسلي سيدلي
سيارة فايتون مستديرة (سياحية) سعة 2.6 لتر بقوة 14 حصانًا، موديل 1908
سيدلي 1902 بقوة 8  حصان

أسس جون سيدلي (البارون الأول كينيلورث) شركة سيدلي للسيارات عام 1902 لتصنيع السيارات وفقًا لتصاميم بيجو . [ 9 ] وعرض سيارات تجريبية مبنية على طراز بيجو في قصر الكريستال عام 1903. وبحلول عام 1905، كان لدى الشركة 12 طرازًا للبيع، وقد صُنع بعضها خصيصًا له في مصنع فيكرز في كرايفورد، كينت .

خلال عام ١٩٠٥، اشترت شركة ولسلي - التي كانت تهيمن آنذاك على سوق السيارات في المملكة المتحدة - حقوق الملكية الفكرية وبراءات الاختراع لشركة سيدلي أوتوكار [ ١٠ ] ، وعيّنت سيدلي مديرًا لمبيعات لندن في شركة ولسلي تول آند موتور كار المحدودة التابعة لهيربرت أوستن ، والتي كانت مملوكة لشركة فيكرز وأولاده وماكسيم . بعد بضعة أشهر، غادر هيربرت أوستن شركة ولسلي ليؤسس شركته الخاصة، أوستن موتور ، بسبب رفضه القاطع استخدام محركات عمودية جديدة لسيارات ولسلي، مهما كانت رغبة مجلس إدارته. قدّم أوستن استقالته قبل عام من انتهاء عقده، وعُيّن سيدلي مديرًا لشركة ولسلي مكانه، وقام، دون تفويض، بإضافة اسم سيدلي إلى شعار سيارات ولسلي.

فور تعيين سيدلي في منصب أوستن السابق، استبدل محركات أوستن الأفقية بالمحركات الرأسية التقليدية. وانضم إليه شريكه ليونيل دي روتشيلد كعضو في مجلس إدارة وولسلي. وقد أنعشا الشركة معًا. في معرض أولمبيا للسيارات في نوفمبر 1905، وهو الأول من نوعه في قاعة الزراعة الوطنية سابقًا، عُرضت سيارتان صغيرتان  بقوة 6 و8 أحصنة بمحركات أفقية، إلى جانب سيارات سيدلي الجديدة بقوة 15 و18 و32 حصانًا بمحركات رأسية. وقد جلب هذا التحول إلى المحركات الرأسية لشركة وولسلي شهرة واسعة، وسرعان ما فقدت منتجاتها صورتها التقليدية. [ 2 ]  

لكن سرعان ما برز ميلٌ لدى الصحفيين لمتابعة إعلانات الشركة التي تملأ الصفحة كاملةً، فحذفوا الكلمة الأولى من اسم "وولسلي سيدلي" – " سيارات سيدلي من صنع (بخط أصغر) شركة وولسلي تول..." [ 11 ] . وبالفعل، سُميت المحركات الجديدة بمحركات سيدلي. في غضون ذلك، حافظ وولسلي، تحت إدارة سيدلي، على صدارة المبيعات التي ورثها عن أوستن، ولكن مع انتقاله من لندن بدلاً من برمنغهام (مقر أوستن)، فشلت الشركة في تغطية نفقاتها. وعُيّن عضو مجلس الإدارة، والتر تشيتويند، لإيجاد حل. وتقرر أن الشركة تعمل من مواقع كثيرة جدًا. في البداية، أغلق مجلس الإدارة مصنع كرايفورد كينت، ونقل العمليات بالكامل إلى برمنغهام، وأوقف إنتاج المركبات التجارية وسيارات الأجرة  - التي صُنع منها عدد كبير، يزيد عن 500 سيارة، خلال فترة سيدلي، بما في ذلك  سيارة أجرة مبكرة بقوة 10 أحصنة صُنعت عام 1908 وبيعت للسيد دبليو آر موريس من شارع هوليويل في أكسفورد، الذي كان يدير مرآبًا وشركة لتأجير السيارات هناك، بالإضافة إلى صناعة الدراجات. ثم تبع ذلك نقل المقر الرئيسي في لندن. بعد بعض المناقشات الحادة، استقال سيدلي في ربيع عام 1909، ورحل روتشيلد أيضًا. [ 2 ]

استقال من شركة ولسلي عام 1909 ليدخل في شراكة مع إتش بي بي ديزي ويدير شركة ديزي موتور ، التي تقع أيضاً في كوفنتري. [ 9 ] [ 12 ]

سيارة ليموزين سعة 8.6 لتر بقوة 40-50 حصانًا لإيرل ليستر عام 1909

تم تعيين إرنست هوبوود مديرًا إداريًا في أغسطس 1909. [ 13 ]

سيارة سباق وولسيت 1907

وولسلي إيطاليا أو وولسيت

تأسست شركة وولسيت أوفيتشيني ليجنانيزي أوتوموبيلي عام 1907 على يد الأخوين ماكي وبنك ليجنانو لتصنيع سيارات وولسلي بموجب ترخيص في ليجنانو ، التي تبعد حوالي 18 كيلومترًا شمال غرب وسط ميلانو. وكانت شركة مماثلة، فيال ، قد بدأت أعمالها هناك قبل عام، لكنها فشلت عام 1908. توقف إنتاج سيارات وولسيت عام 1909، واستمرت الشركة في إنتاج الدراجات الهوائية الفاخرة. صنع إميليو بوتزي دراجة وولسيت الهوائية (Ciclomotore Wolsit) من عام 1910 إلى عام 1914. وشارك فريق من سيارات وولسيت في سباقات السيارات عام 1907. [ 14 ]

سلسلة جبال ولسلي عام 1909:
ستيلايت، مجموعة منفصلة منخفضة السعر صممتها شركة وولسلي عام 1914
  • 30/34  حصان
  • 40  حصان
  • 40/50  حصان
  • 60  حصان

بعد عام 1911، أصبح اسم السيارات مرة أخرى هو ولسلي فقط. [ 8 ]

سرعان ما أدت توصيات تشيتويند إلى انتعاش الأرباح وتوسع سريع لأعمال وولسلي. تم توسيع مصنع أديرلي بارك بشكل كبير في عام 1912. وافتُتحت هذه التوسعات في عام 1914، ولكن لم تكن هناك مساحة كافية لطراز ستلايت الجديد، الذي تولت إنتاجه وتسويقه شركة تابعة أخرى لشركة فيكرز، وهي شركة إلكتريك آند أوردنانس أكسسواريز المحدودة. [ 2 ]

أدوات الآلات، الحافلات، محركات السكك الحديدية، إلخ.

لم تكن شركة ولسلي آنذاك متخصصة في عملياتها كما هو الحال مع أعضاء صناعة السيارات فيما بعد. فبالنسبة لأعضاء آخرين في مجموعة فيكرز، كانوا مهندسين عامين، كما تولوا الرد على الاستفسارات الهندسية التي يحيلها إليهم أعضاء المجموعة الآخرون. قامت ولسلي ببناء حافلات ذات طابقين لبلدية برمنغهام. كما صنعت العديد من المعدات الخاصة مثل مجموعات الإضاءة الكهربائية ومحركات القوارب الآلية  - وتراوحت أحجامها المُدرجة في الكتالوج من 12  إلى 250  حصانًا، مع ما يصل إلى 12 أسطوانة، ومجهزة بعلب تروس. كما صنعت سيارات إطفاء ومركبات خاصة بوزارة الحرب ، كونها شركة تابعة لشركة تسليح كبرى. وكما يليق بشركة تحمل اسم "أداة"، فقد صنعت أدوات آلية، بما في ذلك مخارط البرج وآلات الحفر الأفقية، وإن كان ذلك في الغالب لاستخدامها الخاص أو لأعضاء المجموعة. وصُنعت محركات كبيرة لتشغيل عربات السكك الحديدية التي تعمل بالبنزين والكهرباء، مثل تلك التي استخدمتها شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية عام 1904، [ 16 ] [ 17 ] وصُنعت محركات أكبر لسكك حديد ديلاوير وهدسون . [ 2 ] وفي عام 1905، عرضوا أيضًا قاطرات السكك الحديدية الضيقة التي تعمل بالبنزين. [ 18 ]

استخدمت شاحنة برينان أحادية السكة المذهلة ، التي قدمت جولات في المعرض الياباني البريطاني في شيبردز بوش عام 1910، محركًا بقوة 20 حصانًا من صنع شركة ولسلي للأدوات والسيارات لتشغيل نظام التثبيت الجيروسكوبي، ومحرك ولسلي بقوة 80 حصانًا للدفع الكهربائي بالبنزين للمركبة التي تزن 22 طنًا. [ 19 ]

المحركات البحرية والجوية

المنطاد HMA رقم 1 مايفلاي ، الذي بنته شركة فيكرز وأولاده وماكسيم ، ويعمل بمحركات ولسلي بقوة 160 حصانًا ، سبتمبر 1911

في البداية، زودت شركة ولسلي محركاتها للقوارب، التي كانت تُصنع خصيصًا لها في مصانع تيدينغتون للقوارب، ثم توسعت لتشمل القوارب النهرية الصغيرة وقوارب الإبحار الساحلية الخفيفة. وازداد الطلب على محركات السفن الأكبر حجمًا، فكان من الشائع طلب محركات ليخوت بطول 70 قدمًا (21 مترًا) ، وقوارب سباق، وعبّارات تتسع لخمسين راكبًا أو أكثر. وكانت هذه القوارب تُصنع في شركة إس إي سوندرز المحدودة في كاوس، جزيرة وايت. كما صُنعت محركات خاصة لقوارب النجاة. وفي عام 1906، صُممت وبُنيت محركات أفقية بستة عشر أسطوانة للغواصات البريطانية، وكانت مصممة للعمل بسرعات منخفضة. وصُنعت محركات V8 عالية الكفاءة للطائرات المائية، بالإضافة إلى محركات ثمانية أسطوانات مستقيمة تعمل بالبنزين أو الكيروسين. ونظرًا لأهمية الوزن، تميزت هذه المحركات بتصميم متطور. وزُودت أول سفينة هوائية بريطانية صلبة، وهي السفينة HMA رقم 1 "مايفلاي"، بمحركات ولسلي بقوة 160 حصانًا . [ 2 ] 

فرديناند دي بيدير (1865–1944)، البلجيكي الحائز على شهادة الطيار رقم 107، فاز بجائزة Prix des Pilots، وPrix des Arts et Metiers، وCoupe Archdeacon، وPrix Capitaine Berger في Châlons-en-Champagne في طائرته Voisin ذات السطحين بمحرك Wolseley في 30 ديسمبر 1909 .

بحلول صيف عام 1910، تمكنت شركة ولسلي من توريد محركات الطائرات المبردة بالماء المصممة خصيصًا التالية:

محرك طائرة V8 بقوة 60 حصانًا، 1910
  • محرك رباعي الأسطوانات بقوة 30  حصانًا، قطر الأسطوانة وشوط المكبس: 3¾ × 5½ بوصة، سعة المحرك 5.85 لترًا
  • محرك V8 بقوة 60  حصان، قطر الأسطوانة وشوط المكبس: 3¾ × 5½ بوصة، سعة المحرك 11.7 لتر.
  • وسرعان ما تبع ذلك  إصدار بقوة 120 حصانًا [ 2 ]

صُممت جرارات كاتربيلر المجنزرة ووُفرت لروبرت فالكون سكوت لرحلته الثانية المشؤومة إلى القطب الجنوبي. كما وردت طلبات لاستخدامها من قبل البعثة الألمانية إلى القطب الجنوبي. [ 2 ]

في عام ١٩١٤، أنتجت شركة ولسلي سيارة ذات عجلتين متوازنة جيروسكوبيًا للمحامي والمخترع الروسي الكونت بيوتر شيلوفسكي . كانت السيارة تشبه دراجة نارية ضخمة يعلوها هيكل سيارة، لكنها تميزت بقدرتها على التوازن عند التوقف بفضل آلية التثبيت الجيروسكوبية. أجرت السيارة عددًا من التجارب، ولكن مع اندلاع الحرب، تم إيقاف استخدامها. أُعيد اكتشافها عام ١٩٣٨ عندما عثر عمال على بقاياها المحفوظة جيدًا في ملكية ولسلي في وارد إند. ثم نُقلت إلى متحف ولسلي. [ ٢١ ]

محرك وولسلي V8 للطائرات بقوة 120 حصانًا، 1910
شاحنة وزنها طن ونصف

المركبات التجارية

بدأ توريد الشاحنات والمركبات التجارية الأخرى منذ عام 1912. وحتى اندلاع الحرب عام 1914، قدمت شركة ولسلي ستة أنواع من المركبات التجارية، بدءًا من شاحنة توصيل حمولتها 12 قنطارًا وصولًا إلى شاحنة حمولتها خمسة أطنان بمحرك قوته 40  حصانًا. [ 2 ]

شركة ولسلي موتورز المحدودة 1914

بحلول عام ١٩١٣، كانت ولسلي أكبر شركة مصنعة للسيارات في بريطانيا، حيث باعت ٣٠٠٠ سيارة. [ ٢٢ ] أُعيد تسمية الشركة إلى ولسلي موتورز المحدودة في عام ١٩١٤. وبدأت أيضًا عملياتها في مونتريال وتورنتو تحت اسم ولسلي موتورز المحدودة. وبعد الحرب العالمية الأولى، أصبحت تُعرف باسم بريتيش آند أمريكان موتورز. وفي يناير ١٩١٤، صرّح رئيس مجلس الإدارة، السير فنسنت كايارد ، للمساهمين بأنهم يمتلكون على الأرجح أكبر شركة لإنتاج السيارات في البلاد، وأن مساحة مصنعها تجاوزت ١٧ فدانًا. [ ٢ ]

الحرب العالمية الأولى

سيارة إسعاف ولسلي من فيلم "عذارى الانحراف"
مصنع وولسلي السابق، وارد إند

دخلت شركة ولسلي الحرب بصفتها أكبر مصنّع للسيارات في بريطانيا، وتعاقدت في البداية لتوفير سيارات لضباط الأركان وسيارات الإسعاف. وسرعان ما أشارت الحكومة إلى أن مصنعها قد يكون من الأنسب استخدامه لتوفير الإمدادات الأكثر إلحاحًا. وبعد الحرب، تمكن رئيس مجلس الإدارة، السير فنسنت كايلارد، من الإبلاغ عن أن ولسلي قد وفّرت الكميات التقريبية التالية:

  • 3600 سيارة وشاحنة، بما في ذلك ما يعادلها من قطع غيار
  • 4900 محرك طيران، بما في ذلك ما يعادلها من قطع غيار.
  • 760 طائرة
  • 600 مجموعة من أجنحة وذيل الطائرات الاحتياطية
  • 6000 مروحة هوائية من أنواع مختلفة
  • معدات إطلاق النار الموجهة لـ 27 بارجة حربية، و56 طرادًا، و160 سفينة قيادة أساطيل ومدمرة
  • 1200 من حوامل المدافع البحرية وأجهزة التصويب
  • 10 آليات نقل الحركة للمناطيد الصلبة
  • 2,650,000 قذيفة من عيار 18 رطلاً
  • 300,000 قنبلة ستوكس [ 23 ]

تضمنت محركات الطائرات التي تم إنتاجها في زمن الحرب ما يلي:

  • رينو ثمانية واثني عشر أسطوانة من نوع V
  • محرك "مايباخ" سداسي الأسطوانات مبرد بالماء بقوة 180  حصانًا، تم تطويره من محرك مايباخ زيبيلين
  • محرك دراغون فلاي ذو التسع أسطوانات المبرد بالهواء
  • محرك بوسير شعاعي مبرد بالهواء مكون من 14 أسطوانة
  • صممت شركة هيسبانو محرك V8 يُعرف باسم فايبر . وبحلول عام 1918، كان يتم إنتاج ستين محركًا من هذا النوع أسبوعيًا.
  • محركات المناطيد للأميرالية البريطانية [ 2 ]

طوّرت وحدة الإسعاف الميداني التابعة للواء الخيالة الاسكتلندي سيارة عمليات، صممها العقيد هـ. ويد عام 1914، احتوت على طاولة عمليات، وأجهزة تعقيم، ومجموعة كاملة من الأدوات والمعدات الجراحية، وشبكة سلكية، وحبال، وفؤوس، وإضاءة كهربائية، مثبتة في هيكل سيارة ولسلي. استُخدمت هذه السيارة خلال حملة غاليبولي في سوفلا، وفي الصحراء الليبية (خلال حملة السنوسي )، وفي القنطرة بمصر، قبل أن تُلحق بوحدة العمليات التابعة لفيلق الخيالة الصحراوي عام 1917. وشاركت لاحقًا في هجوم جنوب فلسطين، الذي تُوّج بالاستيلاء على القدس . [ 24 ]

في عام 1918، بدأت شركة ولسلي مشروعًا مشتركًا في طوكيو مع شركة إيشيكاواجيما لبناء السفن والهندسة . وخرجت أول سيارة ولسلي يابانية الصنع من خط الإنتاج في عام 1922. وبعد الحرب العالمية الثانية ، أعيد تنظيم المشروع الياباني، وأُعيد تسميته إلى إيسوزو في عام 1949.

التوسع والانهيار في فترة ما بعد الحرب

ولسيلي تن 1923 قمر صناعي بعد الحرب
خمسة عشر سيارة سياحية 1923
سيارة صالون بستة مصابيح بست أسطوانات سعة 2 لتر، موديل 16-45، نالت إعجاب دبليو آر موريس

توفي توماس فيكرز عام 1915، وألبرت فيكرز عام 1919، وكلاهما في العقد الثامن من عمره. خلال الحرب، شهدت قدرة ولسلي التصنيعية نموًا وتوسعًا سريعًا. بعد الحرب مباشرة، قرر مديرو فيكرز تصنيع السيارات بكميات كبيرة وبأسعار زهيدة نسبيًا، نظرًا للطلب الجيد. [ 25 ] قرروا اقتراض المال، وشراء موقع وارد إند بالكامل، وتوسيع مصانع ولسلي. كما قررت فيكرز توحيد مصالحها في مجال السيارات في شركة واحدة. وبناءً على ذلك، اشترت ولسلي من داخل مجموعة فيكرز: شركة الإكسسوارات الكهربائية والذخائر المحدودة، وشركة السيارات (ستلايت كار) [ 26 ] ، وقسم الذخائر، وقسم محامل تيمكين، وأعلنت أن برنامج ولسلي المستقبلي للسيارات سيكون كالتالي:

1. سيارة سياحية بأربع أسطوانات بقوة 10 أحصنة، تتسع لشخصين أو ثلاثة أشخاص، مبنية على سيارة ستلايت التي صممتها شركة ولسلي
2. سيارة سياحية بأربعة مقاعد ومحرك رباعي الأسطوانات بقوة 15 حصان
3. هيكل بست أسطوانات بقوة 20 حصانًا، سيتم تجهيزه بمجموعة متنوعة من أفضل أنواع العربات.

عُرضت نماذج من جميع هذه الطرازات في معرض أولمبيا في نوفمبر 1919. [ 23 ] وقد استوحى تصميم محركي 10  و15 حصانًا من محرك هيسبانو للطائرات الذي استُخدم في زمن الحرب ، والذي يعتمد على عمود كامات علوي. ورأى الجمهور أن محرك 15 حصانًا مبتكر للغاية، فتم على عجل تصميم سيارة جديدة "14 حصانًا" باستخدام المحرك نفسه لسد الفجوة.  

شهادة أسهم سندات صادرة بتاريخ 6 مايو 1922 لشركة ولسلي موتورز المحدودة

استحوذت شركة ولسلي على مصنع ذخائر وارد إند في برمنغهام من شركة فيكرز عام 1919، واشترت موقعًا لمعرض ومكاتب جديدة في شارع بيكاديللي بلندن بجوار فندق ريتز. أنفقت الشركة أكثر من 250 ألف جنيه إسترليني على المبنى الجديد الفخم، منزل ولسلي. كان هذا المبلغ أكثر من ضعف أرباحها لعام 1919، حين كانت لا تزال تسري عقود حكومية مجزية. انتهت تلك العقود، وفرضت الحكومة ضريبة خاصة على "الأرباح الزائدة في زمن الحرب". شهد المصنع إضرابًا لعمال القوالب من ديسمبر 1919 إلى أبريل 1920، ولكن على الرغم من ذلك، تقرر مواصلة تصنيع الأجزاء الأخرى. ثم بلغ الركود التجاري العام ذروته في يوليو 1920، ما أدى إلى إلغاء جميع الطلبات تقريبًا التي كانت مسجلة لدى ولسلي. [ 25 ] في عام 1920، سجلت ولسلي خسارة قدرها 83 ألف جنيه إسترليني. وشهدت السنوات اللاحقة خسائر أكبر. ثم، في أكتوبر 1922، فاجأ دبليو آر موريس صناعة السيارات بأكملها بتخفيض كبير في أسعار سياراته. وفي عام 1924، بلغت خسائر ولسلي السنوية 364 ألف جنيه إسترليني. [ 27 ]

عُيّن إرنست هوبوود مديرًا عامًا في أغسطس 1909 بعد رحيل سيدلي. وكان قد استقال في أواخر عام 1919 بسبب اعتلال صحته. وفي نوفمبر 1923، استقال إيه جيه ماكورماك ، الذي كان يشغل منصب المدير العام بالمشاركة مع هوبوود منذ عام 1911، وحلّت محله لجنة إدارية. ثم، في نهاية أكتوبر 1926، أُعلن عن إفلاس الشركة "بخسائر تُقدّر بمليوني جنيه إسترليني"، وعُيّن السير جيلبرت جارنسي وتي دبليو هورتون مُصفّيين ومديرين مشتركين. ووُصفت هذه الإفلاسات بأنها "إحدى أكثر حالات الإفلاس إثارةً للدهشة في التاريخ المبكر لصناعة السيارات". [ 13 ] [ 28 ] [ 29 ]

موريس

دبليو آر موريس

سيارة هورنت المكشوفة ذات المقعدين، سعة 1.25 لتر، موديل 1931، كانت في البداية تطويرًا بست أسطوانات لتصميم ولسلي لسيارة موريس مينور.
دراجة نارية من طراز واسب، سعة 1069 سم مكعب، موديل 1935
21-60 لاندوليت 2.7 لتر 1933

عندما عُرضت شركة ولسلي للبيع بالمزاد العلني من قبل الحراس القضائيين في فبراير 1927، اشتراها ويليام موريس، الذي أصبح لاحقًا فيكونت نوفيلد، مقابل 730 ألف جنيه إسترليني من ماله الخاص. ويُحتمل أن يكون موريس قد تصرف لمنع شركة جنرال موتورز التي اشترت لاحقًا شركة فوكسهول. [ 30 ]

ومن بين الشركات الأخرى التي تقدمت بعروض شراء إلى جانب جنرال موتورز ، شركة أوستن موتور . ويُقال إن هربرت أوستن، مؤسس ولسلي، شعر بحزن شديد لعدم تمكنه من شرائها. وكان موريس قد اشترى سيارة أجرة من الطرازات الأولى؛ ومن الروابط الأخرى بين ولسلي وموريس أن ورش موريس للسيارات كانت وكلاء لشركة ولسلي في أكسفورد. [ 2 ]

حاول موريس دون جدوى إنتاج سيارة بست أسطوانات . ومع ذلك، كان لا يزال يرغب في أن تشمل مجموعته سيارة خفيفة بست أسطوانات. وقد تركت سيارة ولسلي 16-45 ذات الست أسطوانات سعة لترين، وهي أحدث تطوير لسيارتهم Fifteen التي ظهرت بعد الحرب، "انطباعًا عميقًا لديه". [ 2 ]

أسس موريس شركة جديدة، هي شركة ولسلي موتورز (1927) المحدودة، ثم سُمح له لاحقًا بإزالة (1927)، ووحد إنتاجها في مصنع وارد إند المترامي الأطراف في برمنغهام . وباع أجزاءً كبيرة غير مرغوب فيها من مصنع ولسلي في أديرلي بارك مع جميع مصانعه الخاصة في سوهو، برمنغهام، ونقل شركة موريس للسيارات التجارية من سوهو إلى ما تبقى من أديرلي بارك. [ 2 ]

في عام 1919، قررت شركة فيكرز أن تُنتج ولسلي سيارات رخيصة نسبيًا بكميات كبيرة  ، لكن اتضح لاحقًا أن  هذه السياسة لم تكن صائبة. غيّر موريس هذه السياسة قبل أن تفقد علامة ولسلي التجارية سمعتها الفاخرة. بعد مداولات مطولة وإعادة تجهيز المصنع، أبقى على سيارة 16-45 سايلنت سيكس ذات الست أسطوانات سعة 2 لتر ، وقدّم نسخة بأربع أسطوانات أطلق عليها اسم 12-32. ثم طُرحت سيارة بثماني أسطوانات في السوق باسم 21-60. في سبتمبر 1928، أُعلن عن سيارة 21-60 بست أسطوانات، موجهة بالدرجة الأولى إلى سوق التصدير، وسُميت هناك ولسلي ميسنجر. استمر إنتاجها حتى عام 1935. اشتهرت ميسنجر ببنيتها المتينة. وصل إطارها ذو المقطع العميق إلى كامل عرض الهيكل  ، موفرًا بذلك العتبة بين ألواح التشغيل والهيكل. كان الهيكل نفسه مصنوعًا بالكامل من الفولاذ، وكان نموذجها الأولي الأول في المملكة المتحدة الذي تم ضغط جانبه بالكامل كوحدة واحدة. [ 2 ]

كانت جميع محركات ولسلي بعد الحرب من نوع عمود الكامات العلوي الأحادي، حيث يُدار عمود الكامات بواسطة عمود رأسي متصل بعمود المرفق. في محرك 21-60 ذي الثماني أسطوانات، كان العمود الرأسي في مركز المحرك، وكان كل من عمود المرفق وعمود الكامات مقسمين عند منتصفهما. صُمم أصغر محرك لديهم بسعة 847 سم مكعب وصُنع خصيصًا لسيارة موريس مينور الجديدة في وارد إند، حيث كان عمود إدارة عمود الكامات هو محور الدينامو الذي يُدار بواسطة تروس مخروطية حلزونية. إلا أن تصنيعه كان مكلفًا نسبيًا وعرضة لتسرب الزيت، لذا عدّلت شركة موريس إنجنز تصميمه إلى تصميم صمامات جانبية تقليدي، والذي بدأ إنتاجه خصيصًا لسيارات موريس في عام 1932. في الوقت نفسه، وسّعت ولسلي تصميمها الأصلي من أربع إلى ست أسطوانات. هذا المحرك ذو الست أسطوانات وعمود الكامات العلوي الأحادي، الذي أُعلن عنه في سبتمبر 1930، زوّد سيارة ولسلي هورنت والعديد من طرازات إم جي الشهيرة بالطاقة. تم تصنيع هذا المحرك الصغير ذو الست أسطوانات SOHC في النهاية بثلاثة أحجام مختلفة، واستمر نظام إدارة عمود الكامات الخاص به في التطور من مغزل الدينامو إلى سلسلة بكرة واحدة مشدودة تلقائيًا. [ 2 ]

سيارة شرطة رقم 14-56 مسجلة في مارس 1937، من طراز موريس 146، ترتدي زي الشرطة.

شركة موريس موتورز المحدودة

نقل موريس ملكيته الشخصية لشركة ولسلي إلى شركة موريس موتورز المحدودة اعتبارًا من 1 يوليو 1935 [ 31 ] ، وبعد فترة وجيزة أصبحت جميع طرازات ولسلي عبارة عن تصميمات موريس معدلة بشعار الشركة .

سيارة صالون 10 1140 سي سي موديل 1939 (موريس تين)
سيارة صالون بأربعة أبواب سعة 2.25 لتر موديل 1937 (موريس إيتين)
سيارة صالون 25 سعة 3.5 لتر موديل 1938 (موريس توينتي فايف)

انضمت ولسلي إلى موريس وإم جي، ولاحقًا إلى رايلي/أوتوفيا في منظمة موريس التي رُوّج لها لاحقًا باسم منظمة نوفيلد.

ما بعد الحرب

بعد الحرب، غادرت ولسلي مصنع أديرلي بارك، وتم دمج إنتاج موريس وولسلي في كولي . استخدمت سيارات ولسلي الأولى بعد الحرب، وهما طرازا 4/50 و 6/80 المتشابهان، محركات ولسلي ذات عمود الكامات العلوي، واستندت في تصميمها إلى موريس أوكسفورد MO وموريس 6 MS ، مع إضافة شبكة المبرد التقليدية من ولسلي. كانت ولسلي 6/80 السيارة الرائدة للشركة، إذ جمعت بين أفضل التصميمات والميزات. كما تفوق محرك ولسلي في 6/80 على محرك موريس، حيث قدم قوة حصانية أعلى. تميزت السيارة بتوازنها الجيد وثباتها الممتاز على الطريق في ذلك الوقت. استخدمت الشرطة البريطانية هذه السيارات كسيارات دورية حتى أواخر الستينيات.

بي إم سي

بعد اندماج أوستن وموريس الذي أدى إلى إنشاء شركة بريتيش موتور كوربوريشن (BMC)، تشاركت سيارات ولسلي مع سيارات إم جي ورايلي في الهياكل والشاسيهات المشتركة، وتحديداً طراز 4/44 (لاحقاً 15/50 ) وطراز 6/90 ، والتي كانت مرتبطة ارتباطاً وثيقاً بسيارتي إم جي ماجنيت ZA/ZB ورايلي باثفايندر / تو-بوينت-سيكس على التوالي.

في عام 1957، استندت سيارة ولسلي 1500 إلى السيارة التي كانت مُخططًا لها أن تخلف سيارة موريس مينور ، حيث تشاركت هيكلها مع سيارة رايلي وان-بوينت-فايف . وفي العام التالي، ظهرت سيارة ولسلي 15/60 بتصميمها الجديد متوسط ​​الحجم من شركة بي إم سي، والذي صممه بينين فارينا . وتبعتها سيارات مماثلة من خمس علامات تجارية خلال العام نفسه.

استندت سيارة ولسلي هورنت إلى سيارتي أوستن وموريس ميني، مع تصميم هيكل خلفي مُدمج ، وهو نفس التصميم الذي استخدمته رايلي في سيارة إلف . استُبدلت سيارة ولسلي 1500 بسيارة ولسلي 1100 ( BMC ADO16 ) عام 1965، والتي أصبحت ولسلي 1300 بعد عامين. وأخيرًا، أُطلقت نسخة من أوستن 1800 عام 1967 باسم ولسلي 18/85 .

شركة بريتيش ليلاند

بعد اندماج شركتي BMC ولييلاند لتشكيل شركة بريتيش لييلاند عام 1969، تم إيقاف إنتاج علامة رايلي التجارية، التي تداخلت لفترة طويلة مع علامة ولسلي. استمرت ولسلي بشكل محدود مع سيارة ولسلي 6 عام 1972، وهي نسخة معدلة من أوستن 2200، وهي بدورها نسخة بست أسطوانات من أوستن 1800. تم إيقاف إنتاجها نهائيًا بعد ثلاث سنوات فقط لصالح نسخة ولسلي من سيارة الصالون ذات الشكل الإسفيني من سلسلة 18-22، والتي لم تُمنح حتى اسمًا خاصًا بها، بل حملت اسم "ولسلي" فقط، ولم تُباع إلا لسبعة أشهر قبل أن يُعاد تسمية تلك السلسلة إلى برينسيس . وبهذا التغيير، انتهت علامة ولسلي التجارية بعد 74 عامًا.

اعتبارًا من عام 2012، كانت علامة Wolseley التجارية مملوكة لشركة SAIC Motor ، بعد أن استحوذت عليها شركتها التابعة Nanjing Automobile عقب تفكك مجموعة MG Rover .

قائمة سيارات ولسلي

قائمة سيارات ولسلي من عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين

سيارة مكشوفة بستة مقاعد لشخصين، موديل 1904
سيارة ليموزين 12/16 موديل 1910
وولسلي 24-30 (1922-1924)
صالون 21/60 موديل 1934
سيارة هورنت سبيشال مكشوفة بمقعدين موديل 1933
  • أربع أسطوانات
  • محرك بست أسطوانات
    • 1919–1924 ولسلي توينتي
    • 1922–1924 ولسلي 24/30
    • 1924–1927 ولسلي 24/55
    • 1930-1936 ولسلي هورنت ستة OHC
    • 1927–1931 Wolseley 16/45 [ 40 ]
    • 1927–1935 ولسلي 21/60 ستة [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]
    • 1931-1932 سيارة ولسلي فايبر
    • 1928–1930 ولسلي 12/32
    • 1933-1935 مقاطعة ولسلي
    • 1933–1935 وولسلي ستة عشر [ 44 ]
    • 1935-1936 ولسلي أربعة عشر
    • 1935-1935 ولسلي ثمانية عشر
    • 1936–1938 ولسلي 14/56
    • 1937–1938 ولسلي 18/80
    • 1935-1937 ولسلي سوبر سيكس 16 حصان، 21 حصان، 25 حصان
    • 1938–1941 ولسلي 14/60
    • 1938–1941 ولسلي 16/65
    • 1938–1941 ولسلي 18/85 (تم إنتاجه أيضًا في عام 1944، لصالح الجيش)
    • 1937-1940 ولسلي 16 حصان، 21 حصان، 25 حصان
  • ثماني أسطوانات
    • 1928–1931 ولسلي 21/60 محرك ثماني أسطوانات مستقيم ذو عمود كامات علوي سعة 2700 سم مكعب (تم إنتاج 536 سيارة)
    • 1929-1930 ولسلي 32/80 محرك ثماني أسطوانات مستقيم ذو عمود كامات علوي سعة 4020 سم مكعب (الشاسيه فقط)

قائمة مركبات ولسلي بعد الحرب العالمية الثانية

كثيراً ما استخدمت شركة ولسلي نظاماً ثنائي الأرقام لتسمية طرازاتها. حتى عام ١٩٤٨، كان الرقم الأول يُمثل سعة المحرك بوحدات القدرة الحصانية الخاضعة للضريبة وفقاً لتعريف النادي الملكي للسيارات . فعلى سبيل المثال، صُنفت سيارة ١٤/٦٠  بقدرة ١٤ حصاناً (وفقاً لتعريف النادي الملكي للسيارات) لأغراض الضريبة، بينما كانت في الواقع تُنتج ٦٠  حصاناً (٤٥  كيلوواط). لاحقاً، أصبح الرقم الأول يُساوي عدد الأسطوانات. بعد عام ١٩٥٦، تم تغيير هذا الرقم ليعكس سعة المحرك في السيارات ذات الأربع أسطوانات. وبالتالي، كانت سيارة ١٥/٦٠ الرائدة مزودة بمحرك سعة ١.٥ لتر قادر على إنتاج ٦٠  حصاناً (٤٥  كيلوواط). وفي النهاية، تم التخلي عن نظام التسمية بالكامل.

  • أربع أسطوانات
استندت سيارة ولسلي هورنت التي تم إنتاجها في الفترة من 1961 إلى 1969 إلى سيارة ميني .
وولسلي 6 (BMC ADO17)
وولسلي (سلسلة 18-22)

محركات الطائرات

كما أنتجت شركة ولسلي عدداً من تصميمات محركات الطائرات ، على الرغم من عدم وجود انتصارات تصميمية كبيرة.

كانت شركة ولسلي لمحركات الطائرات المحدودة شركة تابعة تأسست حوالي عام 1931 لتصميم محركات الطائرات. وعندما نُقلت شركة ولسلي موتورز المحدودة إلى شركة موريس موتورز المحدودة في 1 يوليو 1935، خصص ويليام موريس، اللورد نوفيلد ، هذا الجزء من أعمالها لشركة جديدة، هي شركة ولسلي لمحركات الطائرات المحدودة، وظلت ملكيته الشخصية. وبحلول عام 1942، أصبح اسم تلك الشركة شركة نوفيلد للميكنة المحدودة .

كانوا يطورون محركًا شعاعيًا متقدمًا من نوع ولسلي بقوة حوالي 250 حصانًا، ولكن تم التخلي عن المشروع في سبتمبر 1936 عندما حصل نوفيلد على أوراق عقد ITP (نية المضي قدمًا) ذات السعر الثابت (والتي كانت ستتطلب جيشًا من المحاسبين القانونيين ) وقرر التعامل فقط مع وزارة الحرب والأميرالية، وليس وزارة الطيران (انظر Airspeed ).

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ في عامي 1914 و1919 على التوالي

مراجع

  1. ↑ شركة فيكرز وأبناؤه وماكسيم المحدودة. صحيفة التايمز ، الأربعاء، 17 نوفمبر 1897؛ الصفحة 4؛ العدد 35363
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 سانت جون سي نيكسون. ولسلي، ملحمة صناعة السيارات ، جي تي فوليس وشركاه، لندن، 1949
  3. ↑ "دراجة وولسلي ثلاثية العجلات" . مجلة أوتوكار؛ مجلة تُنشر لصالح المركبات الآلية على الطرق، المجلد 2، 1897. 9 يناير 1897. تاريخ الاطلاع: 17 فبراير 2026 .
  4. ↑ بيكر، جون. "هربرت أوستن" . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 20 يونيو 2014 .
  5. ↑ «تقرير زيارة الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين بتاريخ 28 يوليو 1910» (ملف PDF) . وولسلي (ص 24). 28 يوليو 1910. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 – عبر معهد ريفز.
  6. ↑ "عربة وولسلي التي تعمل بالبنزين" . العصر الذي لا حصان فيه . 8 (27): 562. 2 أكتوبر 1901. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2011 .
  7. ↑ "Wolseley 24" (ملف PDF) . ولسلي. 1 يناير 1905. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 – عبر معهد المراجعين.
  8. 1 2 بيل سميث، أرمسترونج سيدلي موتورز، دورشيستر، فيلوس، 2006؛ ص 55؛ ISBN 9781904788362
  9. 1 2 موريوود، ستيفن (2004). "قاموس أكسفورد للسير الوطنية" . قاموس أكسفورد للسير الوطنية ( نسخة إلكترونية). مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/ref:odnb/48187 . (يتطلب ذلك اشتراكًا أو الوصول إلى مكتبة ويكيبيديا أو عضوية في مكتبة عامة في المملكة المتحدة .)
  10. ↑ من ملاحظات المدينة. صحيفة التايمز ، السبت، 30 أبريل 1927؛ صفحة 18؛ العدد 44569
  11. ↑ "سيدلي أوتوكار". صحيفة التايمز . العدد 38805. 16 نوفمبر 1908. ص 4.  
  12. ↑ اللورد كينيلورث. صحيفة التايمز ، الأربعاء، 4 نوفمبر 1953؛ الصفحة 10؛ العدد 52770.
  13. 1 2 بالدوين، نيك "ذا وولسلي"، شاير، برينسز ريسبره، المملكة المتحدة، 1995. ISBN 0-7478-0297-1
  14. ^ باولو فيراري (محرر)، L'aeronautica italiana: una storia del Novecento ، FrancoAngeli Storia، ميلانو ، 2004
  15. ↑ "Wolseley 12/16, 16/20, 20/28, 24/30, 35/40, 50" (ملف PDF) . Wolseley. 1 يناير 1912. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 – عبر معهد المراجعين.
  16. ↑ عربات النقل الآلية للسكك الحديدية، مجلة السيارات، 23 يناير 1904، ص 87
  17. ↑ عربات السكك الحديدية التي تعمل بالبنزين، مجلة السيارات، 29 أبريل 1905، الصفحات 538-539
  18. ↑ قاطرة البنزين الخفيفة، مجلة السيارات، 29 أبريل 1905، ص 539
  19. ↑ الرسم التخطيطي، 5 أكتوبر 1910، ص30
  20. ↑ مجلة فلايت، 8 يناير 1910
  21. ↑ "سيارة جيروسكوبية"، صحيفة ذا سكوتسمان، 28 يونيو 1938، ص 15
  22. ↑ صعود وسقوط صناعة السيارات البريطانية، بقلم روي أ. تشيرش، جمعية التاريخ الاقتصادي، 1994
  23. 1 2 "شركة ولسلي موتورز (المحدودة). اجتماع حاملي السندات". صحيفة التايمز . العدد 42236. 21 أكتوبر 1919. ص 23.  
  24. ↑ آر إم داونز، حملة سيناء وفلسطين 1938، في كتاب إيه جي بتلر " غاليبولي، فلسطين وغينيا الجديدة" من التاريخ الرسمي للخدمات الطبية للجيش الأسترالي، 1914-1918، الجزء الثاني، المجلد الأول ( النصب التذكاري الأسترالي للحرب : كانبرا)الصفحات 636-7
  25. 1 2 "وولسلي موتورز". صحيفة التايمز . العدد 44389. 29 سبتمبر 1926. ص 20.  
  26. ↑ "سيارة ستلايت" (ملف PDF) . شركة ملحقات الكهرباء والذخائر المحدودة. 1 يناير 1915. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2025 – عبر معهد ريفز.
  27. ↑ جيمس ليسور، عجلات الثروة ، ستراتوس، كورنوال، المملكة المتحدة، 2001. رقم ISBN 0-7551-0047-6
  28. ↑ «بيع منزل وولسلي. عملية شراء من قبل بنك باركليز». صحيفة التايمز . العدد 44294. 10 يونيو 1926. ص 16.  
  29. ↑ "ملاحظات المدينة". صحيفة التايمز . العدد 44416. 30 أكتوبر 1926. ص 18.  
  30. ↑ جورجانو، ن. (2000). موسوعة بوليو للسيارات . لندن: دار النشر الحكومية. رقم ISBN 1-57958-293-1.
  31. ↑ "شركات ولسلي وإم جي". صحيفة التايمز . العدد 47090. 14 يونيو 1935. ص 20.  
  32. ↑ "Wolseley Ten" (ملف PDF) . Wolseley؛ revsinstitute.or. 1 يناير 1921. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 .
  33. ↑ "Wolseley Fifteen" (ملف PDF) . Wolseley؛ revsinstitute.or. 1 يناير 1921. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 .
  34. ↑ "قطع غيار ولسلي الخمسة عشر" (ملف PDF) . ولسلي. 1 يناير 1921. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 – عبر معهد ريفز.
  35. ↑ "Wolseley 11/22" (ملف PDF) . Wolseley؛ revsinstitute.or. 1 يناير 1927. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 .
  36. ↑ "Wolseley 11/22, 16/45, 24/55" (ملف PDF) . Wolseley. 1 يناير 1926. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 – عبر معهد المراجعين.
  37. ↑ "Wolseley (1925) 11/22, 16/45, 24/55" (ملف PDF) . Wolseley. 1 يناير 1925. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 – عبر معهد المراجعين.
  38. ↑ "Wolseley 12/32" (ملف PDF) . Wolseley. 1 يناير 1928. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 – عبر معهد المراجعين.
  39. ↑ "Wolseley 10/40 & 12/48" ​​(ملف PDF) . Wolseley؛ revsinstitute.or. 1 يناير 1936. تاريخ الاطلاع: 22 يونيو 2025 .
  40. ↑ "Wolseley 16/45" (ملف PDF) . Wolseley؛ revsinstitute.or. 1 يناير 1927. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 .
  41. ↑ "Wolseley 21/60 Six" (ملف PDF) . Wolseley؛ revsinstitute.or. 1 يناير 1927. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 .
  42. ↑ "قطع غيار ولسلي 21/60" (ملف PDF) . ولسلي. 1 يناير 1927. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 – عبر معهد ريفز.
  43. ↑ "قطع غيار سيارة ولسلي 21/60 كاونتي" (ملف PDF) . ولسلي. 1 يناير 1927. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 – عبر معهد ريفز.
  44. ↑ "قطع غيار ولسلي الستة عشر" (ملف PDF) . ولسلي. 1 يناير 1927. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2025 – عبر معهد ريفز.
  45. ↑ الجدول الزمني 1968، www.ado16.info مؤرشف في 27 سبتمبر 2013 في Wayback Machine ، تم استرجاعه في 26 سبتمبر 2013
  • لامبرت، زي إي ووايت، آر جيه، (1968). اللورد أوستن - الرجل . ألترينشام: سيدجويك وجاكسون.
  • بيرد، أنتوني، (بدون تاريخ ولكن ربما 1966) سيارات ولسلي ذات المحركات الأفقية، 1900-1905 . لندن: منشورات بروفايل المحدودة.