شركة لوكاس للصناعات

في خمسينيات القرن التاسع عشر، كان جوزيف لوكاس ، وهو أب عاطل عن العمل لستة أبناء، يبيع زيت البارافين من عربة يدوية في شوارع هوكلي . وفي عام ١٨٦٠، أسس الشركة التي أصبحت فيما بعد شركة لوكاس للصناعات. وانضم ابنه هاري، البالغ من العمر ١٧ عامًا، إلى الشركة حوالي عام ١٨٧٢. ^{[ ١ ]} في البداية، صنعت الشركة سلعًا معدنية مضغوطة عامة، ثم توسعت لاحقًا في عام ١٨٧٥ لتشمل مصابيح السفن. واتخذت شركة جوزيف لوكاس وأبناؤه من شارع ليتل كينغ مقرًا لها منذ عام ١٨٨٢، ثم انتقلت لاحقًا إلى شارع غريت كينغ في برمنغهام . وفي عام ١٨٩٧، تم دمج أعمال شركة جوزيف لوكاس وأبناؤه في شركة جوزيف لوكاس المحدودة.

في عام ١٨٧٩، صمّم هاري، ابن جوزيف، مصباحًا يعمل بالزيت يُركّب على عجلات الدراجات ذات العجلات الكبيرة ، وأطلق عليه اسم "ملك الطريق"، مما أدى إلى ظهور علامة تجارية فرعية لشركة لوكاس. وارتبط اسم "ملك الطريق" بمنتجات شركة لوكاس، على الرغم من أن استخدامه اقتصر على منتجاتها الكهربائية الأكثر تميزًا، والتي عادةً ما تكون الأغلى سعرًا. واستمر استخدام هذا الاسم حتى أربعينيات القرن العشرين، حيث شاع استخدامه في المواد التسويقية ، بينما اقتصرت العلامة التجارية على مصابيح الدراجات وبطارياتها .

في عام 1896، قام جوزيف وهاري لوكاس بتأسيس شركة مساهمة مع شركة نيو ديبارتشر بيل الأمريكية من أجل تصنيع مصابيح الدراجات الخاصة بهم في أمريكا وبالتالي تجنب رسوم الاستيراد.

لا يزال اسم "ملك الطريق" مستخدمًا حتى اليوم على العديد من المنتجات في برنامج قطع غيار لوكاس كلاسيك.

في عام ١٩٠٢، بدأت شركة جوزيف لوكاس المحدودة بتصنيع المكونات الكهربائية للسيارات ، مثل المغناطيسات والمولدات الكهربائية ومساحات الزجاج الأمامي وأبواق السيارات والإضاءة والأسلاك ومحركات التشغيل . ^{[ ١ ]} إلا أن نمو الشركة الكبير بدأ في عام ١٩١٤ عندما فازت بعقد لتزويد شركة موريس موتورز المحدودة بالمعدات الكهربائية. ^{[ ١ ]} خلال الحرب العالمية الأولى، صنعت لوكاس قذائف وصمامات ، بالإضافة إلى المعدات الكهربائية للمركبات العسكرية. وظلت لوكاس المورد الرئيسي للمغناطيسات والمولدات الكهربائية والمفاتيح وغيرها من المكونات الكهربائية للمصنعين البريطانيين (مثل بي إس إيه ونورتون وترايمف ) حتى أوائل سبعينيات القرن العشرين.

خرج آلاف العمال من مصنع لوكاس للأجهزة الكهربائية في برمنغهام وانضموا إلى الإضراب العام في المملكة المتحدة عام 1926. وقد أقنعت الناشطة الشيوعية وقائدة النقابات العمالية جيسي إيدن ، التي كانت متطوعة في النقابة النسائية الوحيدة في المصنع، النساء بالانضمام إلى الإضراب. ^{[ 2 ]} وقد تم تصوير هذا الإضراب في المسلسل البوليسي البريطاني "بيكي بلايندرز" .

نظّمت جيسي إيدن إضرابًا آخر لعمال مصنع لوكاس عام 1931، قادت خلاله 10,000 امرأة غير منضمات إلى أي نقابة في إضراب استمر أسبوعًا، انضمت خلاله إلى الحزب الشيوعي لبريطانيا العظمى . ^{[ 3 ]} قبل الإضراب، لاحظت إيدن أن مشرفي مصنع لوكاس كانوا يراقبون عملها عن كثب، وأنهم كانوا يراقبونها لأنها عاملة سريعة، وأنهم يخططون لاستخدام سرعة عملها كمعيار لجميع العمال الآخرين في المصنع. تواصلت إيدن مع نقابة المهندسين الموحدة ، إلا أنها لم تسمح للنساء بالانضمام إليها، فتوجهت بدلًا من ذلك إلى نقابة عمال النقل والعمال العامين . احتجاجًا على خطط المصنع، نظّمت إيدن إضرابًا جماعيًا شاركت فيه 10,000 عاملة من عمال مصنع لوكاس، رفضن العمل لمدة أسبوع. تكلل الإضراب بالنجاح، واضطرت إدارة مصنع لوكاس إلكتريكس إلى التراجع. ^{[ 4 ]} بعد الانتصار، غمرت الفرحة عمال المصنع لدرجة أن المصنع لم يتمكن من العمل خلال ساعات الدوام الرسمية واضطر إلى الإغلاق مبكرًا. ^{[ 4 ]} رُفع أحد النشطاء الشيوعيين الذين شجعوا إيدن على أكتاف عمال المصنع خلال حفل عشاء احتفالًا بالنصر. ^{[ 3 ]} وصف مؤتمر نقابات العمال هذا الإضراب بأنه "غير مسبوق في ذلك الوقت"، ^{[ 5 ]} وأدى إلى منح زعيم نقابة عمال النقل والعمال ( إرنست بيفين آنذاك ) جيسي إيدن الميدالية الذهبية للنقابة. ^{[ 5 ]} حفزت قيادة إيدن وتنظيمها لإضراب مصنع لوكاس للإلكترونيات زيادة هائلة في عدد النساء في منطقة ميدلاندز المنضمات إلى النقابات العمالية البريطانية. ^{[ 4 ] [ 3 ]}

بعد الحرب العالمية الأولى، توسعت الشركة بسرعة، لتشمل منتجات مثل أنظمة الفرامل وأنظمة الديزل لصناعة السيارات، والمشغلات الهيدروليكية وأنظمة التحكم الإلكترونية في المحركات لصناعة الطيران. وفي عام 1926، حصلت على عقد حصري مع شركة أوستن . ^{[ 1 ]} وفي حوالي عام 1930، أبرمت شركتا لوكاس وسميث اتفاقية تجارية لتجنب المنافسة في أسواق بعضهما البعض. ^{[ 1 ]} وخلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، نمت شركة لوكاس بسرعة من خلال الاستحواذ على عدد من منافسيها مثل روتاكس وكافاندرفيل (CAV).

خلال الحرب العالمية الثانية، تعاقدت شركة روفر مع لوكاس للعمل على أنظمة الاحتراق والوقود لمشروع محرك ويتل النفاث ، وتحديداً تصنيع الحارقات. وفي حوالي عام 1957 ^{[ 6 ]} ، أنشأت الشركة مصنعاً لتصنيع أشباه الموصلات لإنتاج المقومات والترانزستورات .

تم تغيير اسم الشركة إلى Lucas Industries Ltd في عام 1975 وإلى Lucas Industries plc في عام 1982 عندما تم إدراجها في بورصة لندن وأصبحت مكونًا من مؤشر FTSE 100 .

في عام 1976، واجهت شركة لوكاس إيروسبيس تسريحًا جماعيًا للعمال. تحت قيادة مايك كولي ، وضعوا خطة لوكاس ^{[ 7 ]} لتحويل الشركة من صناعة الأسلحة إلى تصنيع منتجات ذات نفع اجتماعي، والحفاظ على الوظائف. وصفت صحيفة فايننشال تايمز الخطة آنذاك بأنها "إحدى أكثر الخطط البديلة جذرية التي وضعها العمال لشركتهم على الإطلاق"، ووصفها توني بن بأنها "إحدى أبرز التجارب التي شهدها التاريخ الصناعي البريطاني". ^{[ 8 ] : 1} استغرقت الخطة عامًا كاملًا لإعدادها، وتألفت من ستة مجلدات، كل منها حوالي 200 صفحة، وتضمنت تصاميم لـ 150 منتجًا مقترحًا للتصنيع، وتحليلًا للسوق، ومقترحات لتدريب الموظفين وإعادة هيكلة تنظيم العمل في الشركة. ^{[ 8 ] : 5}

لم يُنفذ المخطط، ولكن يُزعم أن الإضراب الصناعي المصاحب له أنقذ بعض الوظائف. ^{[ 9 ]} إضافةً إلى ذلك، كان للمخطط أثرٌ خارج شركة لوكاس إيروسبيس: فبحسب مقال نُشر عام 1977 في مجلة نيو ستيتسمان ، "أصبحت الآثار الفلسفية والتقنية للمخطط تُناقش بمعدل 25 مرة أسبوعيًا في وسائل الإعلام الدولية". ^{[ 8 ] 5 وقد} بادر عمال في شركات أخرى لاحقًا إلى اتخاذ مبادرات مماثلة في أماكن أخرى في المملكة المتحدة، وأوروبا القارية، وأستراليا، والولايات المتحدة، كما حظي المخطط بدعم وتأثير من علماء راديكاليين مثل الجمعية البريطانية للمسؤولية الاجتماعية في العلوم ، ونشطاء المجتمع والسلام والبيئة، وذلك من خلال نشر فكرة تشجيع الإنتاج ذي النفع الاجتماعي. ^{[ 8 ] : 1-2، 9-10، 15.} كان لمقترحات الخطة أيضًا تأثير على استراتيجيات التنمية الاقتصادية لعدد من مجالس حزب العمال ، على سبيل المثال، ويست ميدلاندز ، وشيفيلد ، وكليفلاند ، ومجلس لندن الكبرى ، حيث عُيّن كولي مديرًا للتكنولوجيا في مجلس مشاريع لندن الكبرى بعد أن أقاله لوكاس في عام 1981. ^{[ 8 ] : 16-18}

في أغسطس 1996، اندمجت شركة لوكاس إندستريز بي إل سي مع شركة نورث أمريكان فاريتي كوربوريشن لتشكيل شركة لوكاس فاريتي بي إل سي. يُمكن الاطلاع على تاريخها بالتفصيل في صفحة لوكاس فاريتي، ولكن حرصًا على استمرارية المعلومات، لا تزال الجوانب الرئيسية من تاريخ أعمال لوكاس القديمة حتى الآن، وخاصة ما يتعلق بشركتي CAV ولوكاس ديزل سيستمز، مُدرجة هنا. ^{[ 10 ]}

كان مقر شركة CAV المحدودة في أكتون، لندن، حيث كانت تصنع معدات حقن وقود الديزل لمصنعي محركات الديزل في جميع أنحاء العالم، بالإضافة إلى المعدات الكهربائية للمركبات التجارية والعسكرية. ^{[ 11 ]}

تأسست الشركة على يد تشارلز أنتوني فاندرفيل (1870-1955)، وكانت تصنع البطاريات ومصابيح العربات الكهربائية ولوحات المفاتيح في ويلسدن . ^{[ 11 ]}

في عام ١٩٠٤، انتقلت الشركة إلى واربل واي، أكتون. ^{[ ١١ ]} وقد كانت الشركة رائدة في مبدأ البطارية المشحونة بالدينامو، وفي عام ١٩١١ أنتجت أول نظام إضاءة في العالم يُستخدم في حافلة ذات طابقين . ^{[ ١١ ]} وبحلول عام ١٩١٨، كان ١٠٠٠ موظف يصنعون المكونات الكهربائية للمركبات والمغناطيسات للطائرات. ^{[ ١١ ]} كما تم تصنيع المكونات اللاسلكية منذ عام ١٩٢٣. ^{[ ١١ ]}

في عام 1926، استحوذت شركة لوكاس على شركة CAV. ^{[ 11 ]} وفي عام 1931، دخلت CAV في شراكة مع روبرت بوش ، لتصبح CAV-Bosch Ltd، وبدأت بتصنيع مضخات حقن الوقود لصناعة الديزل، ولاحقًا أنظمة الوقود للطائرات. ^{[ 11 ]} اشترت لوكاس حصة بوش في عام 1937، وأصبحت الشركة CAV Ltd في عام 1939. وفي عام 1978، أصبح اسم الشركة Lucas CAV. ^{[ 11 ]} في عام 1980، كان مصنع أكتون يوظف حوالي 3000 شخص لتصنيع المعدات الكهربائية الثقيلة للمركبات التجارية، ^{[ 11 ]} وبحلول ذلك الوقت، نُقل تصنيع حقن وقود الديزل بكميات كبيرة إلى مصانع حديثة أكبر في كنت وسوفولك وجلوسيسترشاير، والعديد من دول العالم. وواصلت أكتون تصنيع مضخات متخصصة بكميات قليلة للجيش ولمحركات غاردنر .

تم بيع أعمال الكهرباء لشركة Prestolite Electric الأمريكية في عام 1998 وبقيت في أكتون حتى انتقلت إلى غرينفورد المجاورة في عام 2005.

استمرت أعمال البحث والهندسة والتصنيع لمعدات حقن وقود الديزل، والتي عُرفت فيما بعد باسم شركة لوكاس ديزل سيستمز المحدودة، في جميع مواقعها حول العالم (باستثناء مواقعها في اليابان وكارولاينا الجنوبية بالولايات المتحدة الأمريكية، والتي أُغلقت بحلول ذلك الوقت)، ومنذ عام 2000 أصبحت مملوكة لشركة دلفي ، وهي شركة أمريكية لتصنيع قطع غيار وأنظمة السيارات. وقد تم تغيير الاسم إلى دلفي، وأصبحت هذه الأعمال جزءًا رئيسيًا من قسم دلفي لأنظمة نقل الحركة. ^{[ 12 ]}

مواقع أعمال حقن وقود الديزل حول العالم: إنجلترا - جيلينغهام، كينت؛ بارك رويال، لندن؛ ستون هاوس، غلوسترشاير. فرنسا - بلوا ولا روشيل. البرازيل - ساو باولو. المكسيك - سالتيو. إسبانيا - سانت كوجات، برشلونة. تركيا - إزمير. الهند - مانور، تشيناي. كوريا - تشانغوون، بوسان.

تأسست شركة بتلر المحدودة كشركة عائلية لصانعي النحاس في سمول هيث ، برمنغهام ، وتطورت لتصبح شركة مصنعة وموردة مهمة لمصابيح السيارات. في عام 1948، عند استحواذ شركة لوكاس عليها، كانت 60% من إنتاج بتلر عبارة عن مبيعاتها من المصابيح بأنواعها المختلفة إلى  شركة فورد موتور  وفاوكسهول  موتورز  ، وإلى  شركة سيمز  (التي أعادت بيع المصابيح إلى مصنعي المركبات الثقيلة) لاستخدامها كمعدات أولية.

في ذلك الوقت، كانت شركة باتلرز تُزوّد ​​فورد بكامل احتياجاتها من المصابيح للتجهيزات الأولية. كما كان لباتلرز نشاط تجاري كبير في توريد مصابيح إضافية لتجار الجملة، وخاصة مصابيح الضباب ومصابيح الفرامل الاحتياطية بأحجام مختلفة. أفاد لوكاس بأنه كان يعلم أن فورد وفاوكسهول وسيمز لن يرحبوا بعملية الشراء، وأنه لا يرغب في إزعاجهم أو التأثير على عملاء باتلرز من تجار الجملة أو تجار الجملة التابعين له في الداخل أو الخارج؛ ومع ذلك، قرر قبول العرض الذي تلقاه من باتلرز انطلاقًا من قناعته بأن رفض هذه الطاقة الإنتاجية الإضافية سيكون خطأً، لا سيما فيما يتعلق بالطلبات الصغيرة وأنواع المصابيح القديمة.

في عام ١٩٥٢، تم شراء رأس مال شركة باتلرز عن طريق وكلاء، ولم يُعلن عن ملكية لوكاس للشركة إلا في نفس العام عندما أُدرجت كشركة تابعة في التقرير السنوي لشركة لوكاس. كما لم ترغب لوكاس في دمج قسم قطع الغيار التابع لشركة باتلرز ضمن شبكة التوزيع والخدمة الخاصة بها، بل أرادت دراسته وفهم آلية عمله. وأوضحت لوكاس أيضًا أنها لا ترغب في زيادة الانتقادات الصحفية الموجهة إليها باعتبارها شركة احتكارية عملاقة تستحوذ على المنافسين.

بدأت الشركة كشركة مصنعة لفرامل السيارات بعد أن حصل ألبرت إتش. جيرلينج (المؤسس المشارك لشركة فرانكس-جيرلينج للبريد العالمي ) على براءة اختراع لنظام فرامل يعمل بواسطة إسفين في عام 1925. وفي عام 1929، باع حقوق براءة الاختراع لشركة نيو هدسون . لاحقًا، طور جيرلينج فرامل قرصية ، والتي حققت نجاحًا في سيارات السباق من أوائل الخمسينيات وحتى السبعينيات. ^{[ 13 ]} تميزت فرامل جيرلينج باستخدامها لأختام من المطاط الطبيعي (ثم النتريل لاحقًا )، مما سبب صعوبات لبعض مالكي السيارات البريطانية في أمريكا بسبب عدم توافقها مع سوائل الفرامل الأمريكية.

استحوذت شركة لوكاس على تصنيع مكابح جيرلينج عام 1938، لكن براءة الاختراع ظلت مملوكة لشركة نيو هدسون حتى اشترتها لوكاس بدورها عام 1943. ثم نقلت لوكاس اهتماماتها بمكابح بينديكس وممتصات الصدمات لوفاكس إلى قسم جديد أصبح فيما بعد شركة جيرلينج المحدودة . وشملت منتجات جيرلينج ما يلي:

• أنظمة الفرامل
• أنظمة القابض
• ممتصات الصدمات
• المخمدات الهيدروليكية - تعاون قصير الأمد بين لوفاكس وجيرلينج، خفف من حركة نوابض الصفائح لأعلى ولأسفل بتحويلها إلى حركة أفقية ذهابًا وإيابًا من المركز. يخفف المخمد هيدروليكيًا، بالتساوي، حركة العجلات لأعلى ولأسفل. وبهذا المعنى، فهي تختلف تمامًا عن ممتصات الصدمات التلسكوبية، التي تخفف بشكل أساسي من حركة العجلة لأعلى. استُخدمت هذه المخمدات لبضع سنوات في سيارات بريطانية خفيفة الوزن بعد الحرب، مثل إم جي وأوستن. ^{[ 14 ]}

مرّت شركة روتاكس بعدة تغييرات في اسمها ومواقع تصنيعها، وكان آخرها مقر شركة إديسون فونوغراف في ويلسدن ، غرب لندن ، عام 1913. ^{[ 15 ]} بدأت روتاكس، التي كانت في البداية شركة متخصصة في إكسسوارات الدراجات النارية، بالتخصص في مكونات الطائرات بعد الحرب العالمية الأولى. ^{[ 15 ]} بعد اقتراح مبدئي من لوكاس وروتاكس للاستحواذ المشترك على شركة CAV، قرر لوكاس عام 1926 الاستحواذ على الشركتين معًا. ^{[ 1 ]}

في عام 1956، افتتحت شركة لوكاس روتاكس مصنعًا جديدًا في مدينة هيميل هيمبستيد الجديدة شمال لندن. لاحقًا، أُعيد تسمية لوكاس روتاكس إلى لوكاس إيروسبيس. وبحلول سبعينيات القرن العشرين، امتلكت الشركة 15 مصنعًا في مواقع مختلفة.

كانت تُعرف في الأصل باسم لوكاس جي تي إي (معدات التوربينات الغازية)، ومقرها برمنغهام، وذلك لارتباطها بتطوير محرك روفر النفاث في بداياته. خلال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، استحوذت لوكاس (بدعم وتشجيع من الحكومة البريطانية) على العديد من الشركات العاملة في مجال الطيران والفضاء، بهدف إنشاء شركة بريطانية عالمية المستوى لتوريد معدات الطيران والفضاء، تُكمّل شركة رولز رويس المصنّعة لمحركات الطائرات النفاثة، في محاولة فاشلة لتصبح لاعباً رئيسياً في سوق الطيران العالمي المتنامي. وقد تم الاستحواذ على شركات هوبسون، وروتاكس، وسميثس إندستريز، العاملة في مجال الطيران والفضاء، لتأسيس هذه الشركة الموسّعة.

كان أحد المصانع العديدة يقع في منطقة بارك رويال الصناعية بلندن، مقابل شركة لوكاس روتاكس. وقد وفر هذا المصنع مكونات لشركة بي إيه إي سيستمز ، وخاصة لمشروع طوربيد ستينغراي .

في عام ١٩١٣، أسس فريدريك ريتشارد سيمز شركة سيمز موتور يونيتس المحدودة، التي أصبحت خلال الحرب العالمية الأولى المورد الرئيسي للمغناطيسات للقوات المسلحة. وفي عام ١٩٢٠، استحوذت الشركة على مصنع بيانو سابق في إيست فينتشلي ، شمال لندن . ^{[ ١٦ ]} وخلال ثلاثينيات القرن العشرين، طوّر المصنع مجموعة من حاقنات وقود الديزل. ^{[ ١٦ ]} وفي الحرب العالمية الثانية، أصبحت الشركة مرة أخرى المورد الرئيسي للمغناطيسات للطائرات والدبابات، كما قامت بتوريد الديناموهات ، ومحركات التشغيل ، والمصابيح، والمضخات، والفوهات، وشمعات الإشعال ، والملفات. ^{[ ١٦ ]}

استمر مصنع إيست فينشلي في التوسع بعد الحرب، ليصل في نهاية المطاف إلى 300,000 قدم مربع (28,000 متر مربع ⁾ . [ ^{16 ] في} عام 1955، استحوذت الشركة على سبع شركات بريطانية أخرى في مجال الهندسة الخفيفة: آر إف لاندون بارتنرز، وهورستمان، ومونو-كام، وهادريل وهورستمان ، وإندستريال فان آند هيتر، وكليركس برودكتس، وسيمبلس برودكتس. ^{[ 17 ] [ 18 ]} في نهاية عام 1957، غيّرت الشركة اسمها رسميًا إلى سيمز موتور آند إلكترونيكس كوربوريشن المحدودة، والمعروفة بشكل غير رسمي باسم مجموعة سيمز. ^{[ 19 ]} استحوذت شركة لوكاس على مجموعة سيمز في عام 1968 ودمجتها ضمن قسم المركبات ذاتية القيادة. ^{[ 16 ]} تراجع الإنتاج في إيست فينشلي تدريجيًا، وأُغلق المصنع في عام 1991 لإعادة تطويره لأغراض سكنية. ^{[ 16 ]} ويُخلّد ذكراه حدائق سيمز وحدائق لوكاس.