مورس (سيارة)

كان مصنع مورس للسيارات من أوائل مصانع السيارات الفرنسية. وكان من أوائل المصانع التي شاركت في سباقات السيارات ، بدءًا من عام 1897، وذلك لإيمان مؤسس الشركة، إميل مورس، بالفوائد التقنية والترويجية للسباقات. وبحلول مطلع القرن العشرين، أصبحت سباقات السيارات في معظمها منافسة بين مورس وبانارد وليفاسور .

كانت سيارات مورس من أوائل السيارات التي استخدمت محرك V. زُوّدت سيارة مورس لسباق الجائزة الكبرى  ، بقوة 60 حصانًا، بمحرك V4 ذي صمامات جانبية سعة 9.2 لتر ، مع إشعال مغناطيسي ونظام تزييت الحوض الجاف ، والذي كان قادرًا على الوصول إلى 950 دورة في الدقيقة. امتلكت السيارة هيكلًا فولاذيًا وناقل حركة رباعي السرعات ينقل الحركة إلى العجلات الخلفية عبر سلسلة ، بالإضافة إلى مكابح خلفية . في عام 1902، أضافت مورس ممتصات صدمات هوائية إلى سياراتها، ^{[ 1 ]} مما مثّل نقلة نوعية كبيرة نظرًا لجودة الطرق وحلبات السباق في ذلك الوقت. بهذه السيارة، تمكّن هنري فورنييه من الفوز بسباق باريس-برلين ذي الأهمية البالغة، إلا أن سلسلة نقل الحركة انقطعت مباشرة بعد ذلك. 

أنهى مورس سباقاته في عام 1908. وتم إلغاء خطط العودة إلى سباقات السيارات بسبب الحرب العالمية الأولى . ^{[ 2 ]}

أصبح أندريه سيتروين رئيسًا لمجلس إدارة شركة مورس عام 1908، وأعاد للشركة قدرتها على الاستمرار. وفي عام 1925، اشترى سيتروين شركة مورس بالكامل وأغلقها، مستخدمًا مصنعها لإنتاج سيارات سيتروين الخاصة به . ^{[ 3 ]}

أنتجت الشركة عددًا من الطرازات التي لاقت رواجًا واسعًا في أوروبا والولايات المتحدة. في عام 1905، تراوحت سعة محركاتها بين 2.3 لتر و8.1 لتر بقوة 40/52  حصانًا. وبحلول عام 1914، حلت محركات نايت ذات الصمامات الأسطوانية، المصنعة من قبل مينيرفا، محل محركات الصمامات الجانبية في السيارات الأكبر حجمًا. بعد عام 1918، اقتصر استخدام محركات الصمامات الأسطوانية فقط. استُخدمت تروس شيفرون من سيتروين في المحاور الخلفية ذات الدفع المخروطي بدءًا من عام 1914، ومن الميزات الفريدة قابض مورس الحاصل على براءة اختراع، والذي يتميز بنظام حزام قابل للانقباض، والذي حل محل القابض المخروطي المستخدم حتى عام 1903.

أُعيد إحياء العلامة التجارية لفترة وجيزة عندما تم تصنيع عدد قليل من السيارات الكهربائية الصغيرة خلال الحرب العالمية الثانية من قبل شركة كهربائية تابعة لشركة إميل مورس. ^{[ 4 ]}

• 
  غطاء صندوق شاحنة مورس 10 حصان من عام 1901، المالك: النادي الملكي للسيارات
• 
  سيارة ليموزين من طراز مورس 16 حصان من عام 1902
• 
  هنري فورنييه على "آلة مورس"، 1902
• 
  Mors32 HP Roi-des-Belges 1904
• 
  Mors tonneau Fermé النوع N، 4 أسطوانات، 1809 سم مكعب، 1910. 60  كم/ساعة، مدينة السيارات ، ميلوز ، فرنسا
• 
  آخر طراز من مورس: 1925 12/16 حصان رياضي

كانت شركة سنترال أوتوموبيل هي المستورد الأمريكي لسيارات مورس في مدينة نيويورك، نيويورك، في أوائل القرن العشرين.

كانت سيارة مورس 18  حصان موديل 1904 سيارة سياحية . مزودة بغطاء خلفي ، تتسع من 4 إلى 6 ركاب، وبلغ سعرها 8000 دولار أمريكي. محركها الأمامي رباعي الأسطوانات ، المبرد بالماء، والمثبت عموديًا ، ينتج 18  حصانًا (13.4  كيلوواط). كما زُودت بناقل حركة رباعي السرعات. كانت السيارة ذات الهيكل الفولاذي المضغوط حديثة نسبيًا، مزودة بمبرد خلوي (مع مروحة) وجهاز تحكم في دواسة الوقود. أما سيارة مورس 11  حصان، فقد بيعت بسعر 5000 دولار أمريكي.

قامت شركة سانت لويس للسيارات أيضًا بتصنيع سيارات مورس الأمريكية. ^{[ 5 ]} بعد تصنيع سيارات سانت لويس وكوبوش، التي كانت الأخيرة تشبه سيارة مورس، حصلت شركة سانت لويس للسيارات في عام 1906 على ترخيص رسمي ومخططات وتصاميم من المصنع الباريسي لتصنيع سيارات مورس في الولايات المتحدة. ^{[ 6 ]} بعد تصنيع سيارات مورس الأمريكية لمدة ثلاث سنوات، اتجهت الشركة إلى تصنيع سيارة من تصميمها الخاص، وهي سيارة ستاندرد سيكس .

• مجلة فرانك ليزلي الشهرية الشعبية (يناير 1904)
• جورجانو، نيك (محرر). موسوعة بوليو للسيارات (المجلد 2). شيكاغو: فيتزروي ديربورن، 2000. ISBN 1-57958-293-1
• كيمز، بيفرلي راي، وكلارك الابن، هنري أوستن. الدليل القياسي للسيارات الأمريكية: 1805-1942 (الطبعة الثالثة). أيولا، ويسكونسن: كراوس، 1996. ISBN 0-87341-428-4