كارثة سباق الطين

كانت كارثة ماد ران حادث تصادم قطارين وقع في 10 أكتوبر 1888، ^{[ 1 ]} في محطة ماد ران في بلدة كيدر، مقاطعة كاربون، بنسلفانيا ، على بعد حوالي 7 أميال من جيم ثورب، بنسلفانيا ، على خط سكة حديد ليهاي فالي . في الساعة 8:02 مساءً، اصطدم قطار بمؤخرة قطار آخر، مما أسفر عن مقتل 64 شخصًا.

كانت القطارات تُقلّ أعضاء الاتحاد الكاثوليكي للامتناع التام عن الكحول في أمريكا إلى منازلهم بعد تجمع حاشد ضمّ 20,000 شخص في هازلتون، بنسلفانيا. وبلغ إجمالي العائدين إلى مقاطعتي لوزيرن ولاكاوانا عبر خط السكة الحديد 10,000 شخص . ولاستيعاب هذا العدد الكبير من الركاب، تم توفير ثمانية قطارات، تعمل بفواصل زمنية مدتها عشر دقائق. يتكون كل قطار من 8 إلى 12 عربة، ويقوده قاطرتان لتجاوز المنحدرات الشديدة بين بن هافن وتقاطع هازل كريك، مرورًا بما يُعرف الآن بمتنزه ليهاي جورج الحكومي . وتمّ نشر مراقبين، بمن فيهم عمال الفرامل ومساعدو السائق، على متن كل قاطرة لمراقبة الإشارات الأمامية.

مرت القطارات الخمسة الأولى عبر منطقة محطة ماد رن دون أي حادث. وعندما مر القطار السادس، توقف على بُعد 180 أو 210 أمتار (600 أو 700 قدم) من المحطة لعدم وجود إشارة "الطريق سالك" معروضة أمامه. ^{[ 2 ]} كان هناك ضوء أحمر في العربة الخلفية لهذا القطار، يشير إلى وجوده ويُستخدم كإشارة توقف لأي قطار قادم. كانت المحطة تقع على منحنى، مما صعّب رؤية القطار المتوقف. سار عامل الإشارة، جيمس هانيجان، من القطار المتوقف على طول السكة لتحذير القطار السابع، الذي كان يقترب من ماد رن. خلال تحقيق أجراه الطبيب الشرعي إيه جيه هورن من مقاطعة كاربون صباح اليوم التالي للحادث، ذكر هانيجان أنه ابتعد مسافة 120 مترًا (400 قدم) عن مؤخرة القطار المتوقف، وأنه "لم يكن على علم بقاعدة تلزمه بالرجوع مسافة ستة عشر عمودًا من أعمدة التلغراف كما تنص عليه لوائح سكة حديد وادي ليتل روك". تم تمديد تلك المسافة إلى 1900 قدم (580 متراً) في محاكمته. ^{[ 3 ]}  

تجاوز القطار السابع، المتجه غربًا، قطارًا متجهًا شرقًا، وهو ما يشير عادةً إلى خلوّ المسار الأحادي للخط أمامه. لم يلحظ المراقبون على متن القطار السابع، هيو مولهيرن وجوزيف بول، الإشارة الحمراء في محطة ماد ران ^{[ 4 ]} ، وعندما لاحظوا إشارة الضوء التي كان يلوح بها عامل الإشارة في القطار السادس بشكل محموم، كان الأوان قد فات لتجنب الاصطدام. ^{[ 5 ]}

انزلقت قاطرة المحرك الأمامية بالكامل داخل العربة الخلفية (العربة 210)، ودفعت ثلثي طولها داخل العربة التالية (العربة 204). لم ينجُ من الرحلة سوى شخصين، جون كوران من بليزانت فالي ^{[ 6 ]} وجيمس جينينغز من مينوكا ^{[ 7 ]} ، حيث كانت العربة الخلفية محاطة بجثث وأطراف ممزقة من كل جانب، بينما وُصفت العربة الثانية بأنها مكتظة بجثث مشوهة تنزف. جرت محاولة لسحب القاطرة من العربة الثالثة، لكنها أثارت صرخات استغاثة مروعة، ما دفع إلى التخلي عن المحاولة. ^{[ 8 ]}

في المجمل، قُتل 64 شخصًا وأصيب العشرات؛ 32 من القتلى كانوا من قرية بليزانت فالي الصغيرة (التي أعيد تسميتها مؤخرًا إلى أفوكا ) أو موسيك وكانوا يرتادون كنيسة القديسة مريم الكاثوليكية الرومانية، وكان العديد منهم أعضاء مراهقين في فرقة الطبول والأبواق التابعة لجمعية القديس ألويسيوس.

في القسم 6، وهو القسم المتوقف والمُدمج، أدانت محكمة مقاطعة كاربون وهيئة المحلفين المكونة من ستة أعضاء، قائد القطار تشارلز تيري ومساعده جيمس هانيغان بتهمة الإهمال الجسيم. وفي القسم 7، وهو القسم الرئيسي للقطار، أدين كل من قائد القطار جوزيف كيثلاين من ويلكس بار ، والمهندس هنري كوك من ويلكس بار، ومساعده هيو غالاغر، ومساعده جوزيف بول بتهمة الإهمال الجسيم. وفي القسم 7 أيضًا، وهو القسم الثاني الذي يتحكم في المكابح، أدين كل من المهندس توماس ماجور من ماوتش تشانك ومساعده جيمس مولهيرن بتهمة الإهمال الجسيم. ^{[ 9 ]}

اعترف أحد المراقبين برؤية ضوء أحمر، لكنه لم يعتقد أن له دلالة، إذ لم يكن أحد يستخدمه. ^{[ 4 ]} في يناير 1889، تم تجاهل القضايا المرفوعة ضد الموصلين تيري وكيثلاين والمراقبين مولهيرن وبول. ^{[ 10 ]} حوكم كوك وهانيجان معًا وبُرئا. ^{[ 11 ]} كما بُرئ ماجور، الذي حوكم بشكل منفصل. ^{[ 12 ]}

قائمة القتلى: ^{[ 13 ]}

40°59′23″ شمالاً 75°42′47″ غرباً / 40.98972° شمالاً 75.71306° غرباً / 40.98972; -75.71306