نظام إنقاذ الغواصات التابع لحلف الناتو

نظام إنقاذ الغواصات التابع لحلف الناتو ( NSRS ) هو مشروع ثلاثي الأطراف يهدف إلى تطوير نظام دولي لإنقاذ الغواصات . يوفر النظام قدرة إنقاذ في المقام الأول للدول الشريكة: فرنسا والنرويج والمملكة المتحدة ، بالإضافة إلى دول الناتو والدول الحليفة ، وأي غواصة مجهزة بسطح ربط مناسب حول فتحاتها. ^{[ 1 ]}

تم تصميم وتصنيع نظام NSRS بواسطة قسم Subsea التابع لشركة Forum Energy Technologies ، والذي كان يُعرف سابقًا باسم Perry Slingsby Systems. ^{[ 2 ]}

دخل نظام الإنقاذ البحري الوطني (NSRS) الخدمة عام 2008، ليحل محل نظام الإنقاذ البريطاني السابق، LR5 . ويمكن نقل النظام بالكامل جواً على متن مجموعة متنوعة من الطائرات التي تشغلها دول حلف شمال الأطلسي (الناتو)، بما في ذلك طائرات إيرباص A400M أطلس ، وبوينغ C-17 غلوب ماستر III ، ولوكهيد C-5 غالاكسي . وهو قادر على الإطلاق والاستعادة في أمواج يصل ارتفاعها إلى 5 أمتار (16 قدمًا) ( حالة البحر 6)، ويمكنه الوصول إلى أي غواصة منكوبة خلال 72 إلى 96 ساعة من تلقي البلاغ، وذلك بحسب الموقع. إلا أن قدرته محدودة في البحار المتجمدة. 

عند تلقي تنبيه "غرق"، الذي يُشير إلى أن غواصة تواجه صعوبات، يبدأ مُشغّل الغواصة إجراءات استدعاء نظام الاستجابة للطوارئ البحرية (NSRS). ينطلق نظام التدخل، المُثبّت على مركبة مُسيّرة عن بُعد (ROV) جاهزة، إلى الموقع قبل وصول نظام الإنقاذ الكامل بحوالي 24 ساعة. وبمجرد وصول المركبة، تُحدّد موقع الغواصة المُعطّلة، وتُعيد الاتصال بها، وتُجري تقييمًا للأضرار، وتُجهّزها لعمليات الإنقاذ. ^{[ 3 ]}

ستصل مركبة الإنقاذ بالغواصة (SRV) مع نظام الإطلاق والاستعادة المحمول (PLARS)، ومعدات الدعم والتشغيل، ووحدة العلاج بالأكسجين عالي الضغط (المعروفة باسم معدات النقل تحت الضغط (TUP)) بعد حوالي 24 ساعة. سيتم نقل جميع المعدات والأفراد جوًا إلى ميناء التعبئة للصعود على متن سفينة تعبئة مناسبة. تستغرق عملية الصعود أقل من 18 ساعة، ثم تبحر سفينة التعبئة إلى موقع الحادث حيث سيتم إطلاق مركبة الإنقاذ بالغواصة. الهدف هو الوصول إلى أول عملية إنقاذ في غضون 72 ساعة، مع إخراج الأفراد إلى السطح في مجموعات من 12 فردًا، ونقلهم إلى مرفق العلاج بالأكسجين عالي الضغط التابع لمركز الإنقاذ البحري الوطني (NSRS) إذا لزم الأمر.

يقع مقر NSRS في قاعدة كلايد البحرية الملكية في المملكة المتحدة .

يتألف نظام التدخل من المركبة الموجهة عن بُعد (ROV)، ونظام الإطلاق والاستعادة، ووحدة التحكم. وتعتمد المركبة على مركبة PSSL Triton SP ROV من شركة Forum Energy Technologies (FET)، وهي مركبة شائعة الاستخدام تجاريًا ومجهزة بنظام دفع متغير الاتجاه. وهي قادرة على العمل في أعماق تصل إلى 1000 متر. ويمكنها حمل مجموعة متنوعة من الأدوات للمساعدة في إزالة الحطام وتوصيل معدات دعم الحياة الطارئة (ELSS) إلى الناجين عبر فتحة الهروب/الإنقاذ، في كبسولات محكمة الإغلاق، تُعرف باسم "نشر الكبسولات".

الغواصة المأهولة SRV هي غواصة مأهولة ، طُوّرت من مركبات إنقاذ سابقة، أبرزها LR5، التي طورتها وصنعتها شركة بيري سلنجسبي سيستمز المحدودة، التابعة لقسم الغواصات في شركة FET، في شمال يوركشاير. ^{[ 4 ]} يبلغ طولها 10 أمتار، ووزنها 30 طنًا ، وهيكلها مصنوع بالكامل من الفولاذ (NQ1) من قطعة واحدة . يُشغّل الغواصة طاقم مكون من ثلاثة أفراد (طياران ومشغل غرفة الإنقاذ). يمكنها العمل على أعماق تصل إلى 610 أمتار، ويمكنها الالتحام بختم فتحة الإنقاذ بزوايا تصل إلى 60 درجة في أي اتجاه. كما تستخدم بطاريات عالية الحرارة من نوع "زيبرا" ، مما يُمكّنها من البقاء مغمورة لمدة تصل إلى 96 ساعة. يتم توفير الدفع بواسطة وحدتين بقدرة 25 كيلوواط ، بالإضافة إلى أربع وحدات أصغر تُستخدم لتحديد الموقع. إنها أحدث جيل من مركبات الإنقاذ، وتتميز بنظام استعادة بدون غواص، واتصالات بيانات بالألياف الضوئية ، ونظام تنفس ذاتي الاحتواء طورته شركة Divex (التي أصبحت الآن جزءًا من شركة James Fisher Defence).

تم تسليم النظام بالكامل بحلول أكتوبر 2007. واكتملت التجارب وتطوير ممارسات التشغيل المحسّنة في الوقت المناسب لتمرين "بولد مونارك" في مايو 2008. وتحققت القدرة التشغيلية الكاملة في مارس 2011. وقد عملت خدمة الإنقاذ البحري من طراز NSRS من العديد من السفن الأم، وأجرت تدريبات على غواصات ديزل غارقة تابعة لدول حلف الناتو ، بالإضافة إلى غواصات تابعة لروسيا والسويد . وفي عام 2013، حققت NSRS إنجازًا تاريخيًا بتنفيذ دورة إنقاذ كاملة للغواصة الهجومية النووية HMS Astute ، التي كانت عالقة في منتصف الماء أسفل عوامات ربط كبيرة . وتكرر هذا النجاح في أبريل 2015 في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الغواصة النووية الفرنسية Rubis .

يتألف نظام PLARS من نظام متكامل لالتقاط وتثبيت غواصات الإنقاذ السطحي، وهو مصمم للعمل في ظروف بحرية عالية (حتى الحالة 6). ويمكن نقل النظام جواً على متن طائرات C-130 هيركوليز و A400M . ويستخدم النظام رافعة شد ثابتة للحفاظ على شد حبل المرساة في نطاق واسع من حالات البحر.

نظام TUP عبارة عن منشأة علاجية عالية الضغط ذاتية التشغيل وقابلة للنقل جواً، توفر تخفيف الضغط الكامل والدعم الطبي لما يصل إلى 72 فرداً في وقت واحد، من ضغط 6 بار إلى الضغط الجوي المحيط. ويتألف من غرفة استقبال، وغرفتي تخفيف ضغط ، ووحدة تحكم مركزية مزودة بأنظمة دعم الحياة والتحكم البيئي الكاملة في ظروف تتراوح بين -30 درجة مئوية (-22 درجة فهرنهايت) و 60 درجة مئوية (140 درجة فهرنهايت) .    

تم بناء نظام NSRS ووضعه في الخدمة بواسطة شركة Rolls-Royce Holdings ، وسيتم نقله إلى شركة James Fisher Defence في يوليو 2015. ^{[ 5 ]}

• NoCGV Harstad – سفينة دورية بحرية تابعة لخفر السواحل النرويجي ، ومجهزة بنظام NSRS 
• نظام إنقاذ الغواصات LR5 – غواصة مأهولة لإنقاذ الغواصات 
• مجموعة مساعدة الغواصات بالمظلات - فريق دعم الإنقاذ التابع للبحرية الملكية 

• صفحة إزميرلو NSRS
• صحيفة حقائق