نيوبوس (صربيا)

شركة Neobus ad (الاسم القانوني الكامل: Neobus, Novosadska fabrika autobusa ad Novi Sad ) كانت شركة تصنيع حافلات صربية أفلست في عام 2012. وكان المساهم الرئيسي منذ عام 2004 رجل الأعمال السعودي علاء مغربي محمد علي أ. أنتجت Neobus حافلات على هيكلها الأصلي وعلى هياكل شركات تصنيع أخرى مثل فولفو ، وحافلات DAF ، ومرسيدس بنز ، و FAP .

تأسست شركة نيوبوس في الأول من يونيو عام 1952 في نوفي ساد ، ثاني أكبر مدن صربيا ، تحت اسم أوتوكاروسيريا . بُنيت نيوبوس على أساس ورشة إصلاح سترازيلوفو، التي تأسست بدورها عام 1947 في نوفي ساد. عند تأسيسها، لم يكن لدى نيوبوس سوى 15 عاملاً، أما اليوم فيبلغ عدد موظفيها 183 موظفاً. خلال السنوات الأولى من وجودها، كان النشاط التجاري الرئيسي لأوتوكاروسيريا هو إصلاح وإعادة بناء هياكل السيارات. وفي عام 1956، بدأت أوتوكاروسيريا بإنتاج هياكل جديدة.

منذ ذلك الحين، بدأت شركة أوتوكاروسيريجا تعاونًا وثيقًا مع شركة تام (مصنع السيارات والمحركات) ماريبور ، وهي شركة سلوفينية لتصنيع الشاحنات والحافلات والهياكل. وقد أدى هذا التعاون إلى اندماج أوتوكاروسيريجا بالكامل مع تام في عام 1973.

يُعدّ عام 1974 من أهم الأعوام في تاريخ شركة نيوبوس، إذ شهد إنتاج أول حافلة نقل حضري لها على هيكل فولفو لصالح شركة النقل العام لمدينة نوفي ساد (JGSP). وقد ساهمت العلاقات التجارية التي بدأت بين الشركتين في عام 1974 في جعل JGSP أكبر عميل لشركة نيوبوس.

في عام 1986، بدأت الحقبة الذهبية لشركة نيوبوس. انتقل المصنع إلى موقع جديد في المنطقة الصناعية الجنوبية في نوفي ساد ، حيث شُيّد مرفق ضخم تزيد مساحته عن 20,000 متر مربع على قطعة أرض مساحتها 110,000 متر مربع. وخلال هذه الفترة، أنتج 700 عامل ما يصل إلى 650 حافلة سنويًا.

مع تفكك جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية، انقطعت العلاقات التجارية بين شركة أوتوكاروسيريجا وشركة تام السلوفينية . أصبحت أوتوكاروسيريجا شركة تصنيع حافلات مستقلة، لكنها واجهت صعوبات جمة، لا سيما بسبب العقوبات الاقتصادية التي فرضتها الأمم المتحدة على جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية . وقد أدى ذلك إلى خسارة حصة سوقية وعلاقات تجارية، ما وضع أوتوكاروسيريجا في وضع بالغ الصعوبة.

في عام ١٩٩٢، تم تغيير اسم شركة أوتوكاروسيريجا إلى نيوبوس. اقتصر نشاط الشركة على السوق الصربية ، وهو ما لم يكن كافيًا بالنظر إلى القدرات الإنتاجية وطبيعة الفرع. بدأ النشاط التجاري بالتراجع تدريجيًا حتى انهار في نهاية المطاف، ودخلت نيوبوس في حالة إفلاس عام ١٩٩٩، خلال أزمة اقتصادية حادة عانت منها صربيا. ^{[ ١ ]} بحلول عام ٢٠٠١، تمكنت الشركة من الخروج من الإفلاس واستأنفت إنتاج الحافلات. في عام ٢٠٠٤، أجرت وكالة الخصخصة الصربية مزادًا بيعت فيه نيوبوس إلى علاء مغربي محمد علي أ، من المملكة العربية السعودية. يمتلك المالك الجديد شركة نقل خاصة به في المملكة العربية السعودية تُسمى شركة مغربي للحج والنقل. اشترت الشركة مئات الحافلات من مصنّعين سابقين في جمهورية يوغوسلافيا الاشتراكية الاتحادية في ثمانينيات القرن الماضي، مما أدى إلى الاستحواذ على نيوبوس.

في عام 2006، وقّعت شركة نيوبوس اتفاقية تعاون استراتيجي مع فولفو ، لتصبح نيوبوس بذلك المصنّع الرسمي لهياكل حافلات فولفو في جنوب شرق أوروبا . كما وقّعت شركة VDL Bus & Coach اتفاقية مع نيوبوس لإنتاج حافلات النقل بين المدن. ^{[ 2 ]}

في 22 نوفمبر 2012، أُعلنت شركة نيوبوس إفلاسها مجدداً. ^{[ 3 ]} وفي عام 2013، دخلت شركة يوتونغ باص الصينية في مفاوضات لشراء نيوبوس، لكن الصفقة لم تتم. ^{[ 4 ]}

• المدربون
  • يونيفرسو
  • الكون الأبدي
• حافلات النقل بين المدن
  • تيرا
  • تيرا إيترنال
  • أديكوات
• الحافلات الحضرية
  • مدينة إل إف
  • مدينة لي
  • مدينة إس إل إف
  • سيتا ليا
• حافلة الضواحي
  • لونا
• حافلات ميدي
  • الزئبق
  • ستيلا

• قائمة شركات جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية

• الموقع الرسمي