وحدة كهربائية متعددة من فئة EM في نيوزيلندا

استُخدمت وحدات القطارات الكهربائية المتعددة من فئة EM/ET النيوزيلندية ( المعروفة أيضًا باسم Ganz-Mavag ) في خدمات الضواحي في ويلينغتون ، نيوزيلندا، من عام 1982 إلى عام 2016. وكانت مملوكة في البداية لشركة السكك الحديدية النيوزيلندية ، ثم أصبحت مملوكة في النهاية لمجلس منطقة ويلينغتون الكبرى (GWRC)، وتشغلها شركة ترانز مترو ، وهي جزء من شركة تشغيل السكك الحديدية الوطنية كيوي ريل . ^{[ 3 ]}

تم تشغيل 44 وحدة من قطارات كهربائية ثنائية العربات، تتألف كل منها من عربة محرك كهربائي وعربة مقطورة كهربائية، في الفترة ما بين 14 يونيو 1982 و11 فبراير 1983 على خطوط كابيتي ووادي هوت وميلينغ الكهربائية ذات التيار المستمر بجهد 1500 فولت . بعد إدخال قطارات ماتانجي الكهربائية متعددة الوحدات من فئة FP/FT في الفترة 2011-2012، اقتصر استخدامها في الغالب على ساعات الذروة فقط. في عام 2012، طلبت شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى (GWRC) دفعة ثانية من قطارات ماتانجي لتحل محل قطارات غانز-مافاج، وسُحبت آخر هذه القطارات من الخدمة في 27 مايو 2016 بعد 34 عامًا من الخدمة.

اسم "Ganz-Mavag" مشتق من اسم الشركة المصنعة للوحدات، وهي شركة Ganz-MÁVAG المجرية . وقد استخدمته شركة GWRC ووسائل الإعلام على نطاق واسع لتمييزها عن وحدات القطارات الكهربائية المتعددة الأخرى المستخدمة على خطوط ضواحي ويلينغتون؛ كما كانت تُعرف أيضًا باسم الوحدات المجرية .

أُعلن في 6 مارس 1978 عن طرح مناقصات لاستبدال وحدات القطارات الكهربائية المتعددة من طراز English Electric DM/D القديمة وغير الموثوقة في ويلينغتون، ^{[ 4 ] والتي يعود تاريخ بعضها إلى عام 1938، وجميع قطارات الضواحي التي تجرها العربات في ويلينغتون. [ 5 ]} تم استلام 13 مناقصة وتم تمديد الموعد النهائي للرد إلى يوليو 1978. ^{[ 6 ]}

في 16 مارس 1979، أُعلن عن توقيع طلبية مع شركة غانز-مافاغ المجرية . ^{[ 7 ]} بلغت قيمة الطلبية 33 مليون دولار نيوزيلندي ، وكانت آنذاك أكبر طلبية من حيث القيمة لعربات السكك الحديدية في تاريخ إدارة السكك الحديدية النيوزيلندية آنذاك ^{[ 8 ]} (أصبحت إدارة السكك الحديدية مؤسسة السكك الحديدية النيوزيلندية أو NZRC في عام 1982). وقد تم تعويض جزء من هذه التكلفة باتفاقية تجارية اشترت بموجبها الحكومة المجرية منتجات زراعية نيوزيلندية، ولا سيما لحم الضأن والزبدة.

أصرّ كبير مهندسي شركة السكك الحديدية النيوزيلندية (NZRC) على تزويد القطارات الجديدة بأنظمة جرّ وكبح مجرّبة وموثوقة. ونصّ العقد المبرم مع شركة غانز-مافاغ على أن تكون شركة جي إي سي تراكشن من مانشستر ، إنجلترا، هي المورّد لمعدات الجرّ، وشركة ويستنغهاوس بريك آند سيجنال من تشيبنهام ، إنجلترا، هي المورّد لمعدات الكبح. ^{[ 7 ]}

تضمنت الوحدات الجديدة هواتف لاسلكية لتمكين السائقين من التحدث مع مركز التحكم بالقطار، وهو ابتكار في ذلك الوقت. ^{[ 9 ]}

أدى إدخالها إلى إنهاء خدمة قطارات العربات التي تجرها قاطرات كهربائية من فئة EW ، ^{[ 10 ]} على الرغم من إعادة تشغيل قطارات العربات التي تجرها قاطرات كهربائية مؤقتًا خلف قاطرات EO بين عامي 2008 و2011، وتُجر خدمات عربات خط وايرارابا بواسطة قاطرات ديزل. وقد تم الاحتفاظ بعدد من وحدات فئة DM الأقدم، لاستخدامها بشكل رئيسي على خطي ميلينغ وجونسونفيل .

كما تزامن إدخال هذه الوحدات مع مشروع تمديد شبكة الكهرباء على ساحل كابيتي من بايكاكاريكي إلى بارابارومو .

شكّلت قطارات فئة EM وسيلة النقل الرئيسية للركاب بالسكك الحديدية منذ طرحها عام 1982، حيث كانت تعمل بأحجام تتراوح بين وحدة واحدة (عربتان) ووحدة من ثماني عربات حسب الخدمة المُشغّلة. كما استُخدمت هذه القطارات في خدمات أخرى غير الكهرباء، حيث كانت تُستخدم خلف قاطرات الديزل كعربات لنقل الركاب إلى مهرجان توست مارتينبورو السنوي للنبيذ في منطقة وايرارابا.

أدى إدخال وحدات ماتانجي الجديدة اعتبارًا من عام 2010 إلى انخفاض في عدد الخدمات التي تشغلها فئة EM، حيث تم تسليم معظم خدمات خارج أوقات الذروة إلى وحدات ماتانجي في يونيو 2012. في البداية، كانت وحدات EM فقط هي القادرة على العمل بتشكيل من 8 عربات، وهو أمر كانت وحدات ماتانجي محدودة في القيام به بسبب كمية التيار التي تسحبها من النظام العلوي؛ وبالتالي تم استخدام فئة EM في خدمات أوقات الذروة ذات الإقبال الكبير، وخاصة على خط كابيتي.

في 30 سبتمبر 2010، اصطدمت ثلاث وحدات قطار شمال بليميرتون. خرج القطار المتجه شمالًا (المكون من الوحدات EM 1010 وET 3010 وEM 1154 وET 3154) عن مساره بعد اصطدامه بانزلاق أرضي ناجم عن أمطار غزيرة، مما أدى إلى عرقلة خط السكة الحديدية المتجه جنوبًا. وبعد أقل من دقيقة، اصطدمت به الوحدتان EM 1223 وET 3223 المتجهتان جنوبًا، واللتان لم تخرجا عن مسارهما، إلا أن الاصطدام تسبب في أضرار جسيمة لكابينتي القيادة. كان على متن القطارين ستون راكبًا وطاقمًا. ونُقل شخصان إلى المستشفى. وكان سائقا القطارين أبًا وابنه. ^{[ 15 ]}

في البداية، تم سحب الوحدات المتضررة إلى مستودع القطارات الكهربائية متعددة الوحدات شمال محطة ويلينغتون ، حيث تم لاحقًا تجميع النصفين غير المتضررين - EM 1010 وET 3223 (التي أعيد ترقيمها إلى ET 3010) - معًا كوحدة واحدة. أما العربات المتضررة، EM 1223 وET 3010 الأصلية، فقد تم سحبها إلى مستودعات هوت وورش العمل لاستخدامها كمصدر لقطع الغيار.

في 20 مايو/أيار 2013، انحرفت العربة ET 3309 عن مسارها أثناء عبورها محطة ويلينغتون ديستانت جانكشن، مما أدى إلى إحداث ثقب في أرضيتها. كانت هذه العربة الخلفية من قطار مكون من وحدتين، وكان يُسيّر رحلة الساعة 7:43 صباحًا من بوريروا إلى ويلينغتون، مما تسبب في تقطع السبل بآلاف الركاب خلال ساعات الذروة الصباحية على امتداد شبكة السكك الحديدية، حيث أغلقت خطي كابيتي ووادي هوت. تم سحب جميع العربات مؤقتًا بعد الحادث لإجراء فحوصات سلامة عاجلة، ولكن عادت معظمها إلى الخدمة خلال ساعات الذروة الصباحية في اليوم التالي. ^{[ 16 ]} تشير التحقيقات الأولية إلى أنه عند استبدال إحدى مجموعات فرامل التوقف الزنبركية في العربة في مارس/آذار 2013، لم يتم إدخال مسمارين مشقوقين في البراغي التي تثبت المجموعة بالهيكل السفلي، مما سمح للمجموعة بالانفصال تدريجيًا وتسبب في النهاية في انحرافها عن مسارها. انفصل خزانا هواء أثناء الحادث ودفعا ضاغط الهواء الموجود خلفهما إلى أعلى عبر الأرضية، مما أدى إلى إحداث الثقب. ^{[ 17 ]}

وتشمل الحوادث الأخرى التي تورطت فيها وحدات الطوارئ الطبية ما يلي:

• في 22 مارس 1997، اصطدم القطاران EM 1079 وET 3079، المتجهان شمالاً، بسيارة عند معبر سكة حديد ساذرلاند أفينيو، بين محطتي هيريتونغا وترينثام. كان القطار قد تجاوز الإشارة قبل المعبر مباشرةً وهو في حالة خطر، ولذلك لم يتم تفعيل أجهزة الإنذار الخاصة بالمعبر. ^{[ 18 ]}
• في 25 أغسطس 2011، كادت القاطرتان EM 1315 وET 3315، أثناء سيرهما جنوبًا، أن تصطدما بعاملَي صيانة سكك حديدية يعملان على الخط جنوب بايكاكاريكي. سمح المسؤول عن موقع العمل للقاطرتين بالمرور بناءً على نصيحة تفيد بأن الخط خالٍ، ولكن تبين لاحقًا أنه كان تحت تأثير الحشيش . ^{[ 19 ]}
• في 28 مارس 2013، انطلقت وحدات EM رقم 1246/3246 و1102/3102 و1315/3315، العاملة على خط ويلينغتون - تايتا، من محطة وينجيت والأبواب مفتوحة ودون وجود أي ركاب أو طاقم على متنها. ظنّ سائق متدرب ومرافقه أنهما سمعا جرس الإنذار، فانطلقا دون التأكد من انطفاء ضوء الباب المفتوح. على عكس وحدات ماتانجي اللاحقة، لا يوجد في وحدات EM نظام تعشيق يمنع القطار من التحرك والأبواب مفتوحة. ^{[ 20 ]}

في أكتوبر 1995، بدأ برنامج تجديد شامل لهذه الفئة من القطارات، حيث أعيد طلاء القطارات الكهربائية متعددة الوحدات باللون الأزرق الفاتح والأصفر، وهو اللون القياسي لشركة ترانز ريل كاتو آنذاك، مع إضافة مقاعد جديدة وتصميمات داخلية أكثر إشراقًا. وقد اكتمل برنامج التجديد هذا بحلول عام 2002.

تم إجراء تحسينات طفيفة أخرى في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث تم استبدال أجهزة تجميع التيار الماسية الأصلية بأجهزة ذات ذراع واحد وإضافة أضواء جانبية.

في عام ٢٠٠٨، تم تأجيل مشروع التجديد المقترح حتى توفر وحدات ماتانجي الجديدة. وبلغت النفقات المتوقعة ٢٣.٣ مليون دولار أمريكي في الفترة ٢٠٠٨-٢٠٠٩. ^{[ ٢١ ]} اكتملت الوحدة النموذجية المُجددة في نهاية عام ٢٠١٠. ^{[ ٢٢ ]}

خضعت القطارات EM 1373 وET 3373 لعملية تجديد شاملة لتحديد تكاليف الوحدة واستطلاع رأي الجمهور، بما في ذلك إعادة طلائها بألوان شركة Metlink الجديدة . وفي 10 مارس 2011، اتُخذ قرار بتجديد قطارات أخرى ضمن الأسطول كجزء من حزمة تطوير السكك الحديدية بقيمة 88 مليون دولار، بدلاً من شراء المزيد من قطارات ماتانجي. ^{[ 23 ]} وفي أغسطس 2012، أعلنت شركة GWRC عن تفضيلها طلب 35 وحدة إضافية من قطارات ماتانجي بدلاً من تجديد الوحدات المتبقية. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

أتاح إدخال وحدات ماتانجي سحب العديد من وحدات EM، مع الاحتفاظ بتلك التي كانت في أفضل حالة ميكانيكية لتشغيل خدمات الذروة فقط. تم تخزين الوحدات المسحوبة مبدئيًا في ثورندون قبل نقل معظمها إلى ورش هوت . دعت GWRC إلى إبداء الاهتمام بالتخلص من هذه الوحدات. ^{[ 26 ]}

قامت أسطول قطارات EM بتشغيل آخر رحلاتها التجارية في 27 مايو 2016، حيث شغّلت رحلة الساعة 14:17 من ويلينغ إلى ميلينغ ورحلة العودة الساعة 14:39 من ميلينغ إلى ويلينغتون. وتزامن ذلك مع آخر رحلة تجارية قامت بها وحدات DM/D "English Electric" قبل أربع سنوات. ^{[ 27 ]}

في يونيو 2013، أعلنت شركة GWRC أنها توصلت إلى اتفاق لشراء 35 وحدة إضافية من وحدات ماتانجي وبيع 42 وحدة من وحدات غانز لمشترٍ من جنوب إفريقيا، مع الاحتفاظ بوحدة واحدة في نيوزيلندا لأغراض الحفظ. ^{[ 28 ]}

تم شحن سبع عشرة وحدة إلى جنوب أفريقيا في فبراير 2014 على متن السفينة "إم في بانغاني"، حيث سيتم تحويلها إلى عربات (غير مزودة بمحركات) لتشغيلها في تنزانيا وزيمبابوي . ^{[ 29 ] [ 30 ]} وكان من المقرر شحن الوحدات المتبقية بمجرد استبدالها بالدفعة الثانية من وحدات "ماتانجي" اعتبارًا من منتصف عام 2015. ^{[ 31 ] [ 32 ]} وفي نوفمبر 2015، وفي يناير وفبراير 2016، تم سحب المزيد من الوحدات من الخدمة. وفي مارس 2017، كان العديد منها لا يزال موجودًا في ساحات سكك حديد ويلينغتون. ^{[ 33 ]}

تعثرت اتفاقية بيع الوحدات المتبقية في وقت لاحق من عام 2017، وفي مايو 2018، بدأ نقل الوحدات الـ 26 المتبقية إلى مكب النفايات الجنوبي في ويلينغتون حيث سيتم تفكيكها. تم سحق العربات ودفنها بسبب استخدام الأسبستوس في الطلاءات المضادة للبراميل على جدران القطار. ^{[ 34 ]}

تم التبرع بالقطار EM 1373/ET 3373 لجمعية سكة حديد كانتربري في كرايستشيرش عام 2016، بينما تم شراء القطار EM 1505/ET 3505 مقابل دولار واحد من قبل صندوق ويلينغتون للحفاظ على وحدات التراث المتعددة . ^{[ 35 ] [ 36 ]}

• قوائم عربات السكك الحديدية النيوزيلندية - فئة EM (1982)
• قوائم عربات السكك الحديدية النيوزيلندية - فئة ET (1982)