وحدة كهربائية متعددة من فئة DM في نيوزيلندا

📅 آخر تحديث: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ وحدات القطارات الكهربائية المتعددة من فئة DM/D النيوزيلندية ( المعروفة أيضًا باسم English Electrics ) نوعًا من القطارات الكهربائية المتعددة المستخدمة في شبكة السكك الحديدية الضاحية لمدينة ويلينغتون ، نيوزيلندا . تتألف هذه الوحدات من عربات قيادة من فئة DM وعربات مقطورة من فئة D، وقد طُلبت أولى الوحدات من شركة English Electric عام 1936، ودخلت الخدمة في 2 يوليو 1938 لتشغيل خط جونسونفيل الكهربائي . وطُلبت وحدات إضافية للخط عام 1942، ثم عام 1946 مع بدء كهربة خطوط الضواحي الأخرى في ويلينغتون.

بعد وصول وحدات "غانز-مافاغ" EM/ET في الفترة 1982-1983، تم تخصيص هذه الوحدات لخدمات الذروة وخط جونسونفيل، قبل أن تُستبدل نهائيًا بوحدات "ماتانجي" FP/FT في الفترة 2011-2012. وقد قامت هذه الوحدات بآخر رحلة تجارية لها في 25 يونيو 2012، من ويلينغتون إلى ميلينغ والعودة. تم الحفاظ على خمس وحدات كاملة (أربع وحدات من عربتين ووحدة واحدة من ثلاث عربات) وست عربات مقطورة.

مقدمة

حفل قص الشريط في محطة سكة حديد ويلينغتون في 19 يوليو 1938

بعد قرارها بإنشاء خط تاوا فلات البديل لاستبدال الجزء الأصلي التابع لشركة سكك حديد ويلينغتون وماناواتو من خط السكة الحديدية الرئيسي للجزيرة الشمالية (NIMT) خارج ويلينغتون، قررت إدارة سكك حديد نيوزيلندا (NZR) تحويل الـ 10.49 كيلومترًا المتبقية (6.52 ميلًا) من السكة الحديدية بين ويلينغتون وجونسونفيل إلى خط فرعي كهربائي للضواحي. في عام 1936، طلبت شركة إنجلش إلكتريك ستة قطارات مكونة من عربتين، إحداهما عربة قيادة آلية والأخرى عربة قيادة مقطورة، لتشغيل خط جونسونفيل المستقبلي ، الذي افتُتح رسميًا كخط فرعي في 2 يوليو 1938 مع بدء تشغيل القطارات الكهربائية الجديدة. صُنفت القطارات الجديدة إلى فئتين: الفئة D M (عربات قيادة آلية) والفئة D (عربات قيادة مقطورة غير آلية). [ 1 ] [ 2 ] عُرفت الدفعة الأولى باسم "مجموعة 36" في عام طلبها (1936). [ 3 ] 

تم شحن المجموعات الأولى إلى نيوزيلندا في يناير 1938. [ 4 ] وصلت على متن السفينة إس إس كامبريدج في فبراير وتم إنزالها بواسطة الرافعة العائمة هيكيتيا . [ 5 ]

نتيجةً لزيادة حركة المرور على خط جونسونفيل، ومع ازدياد كهربة خطوط السكك الحديدية في ضواحي ويلينغتون، تم تقديم طلبيتين إضافيتين لشركة إنجلش إلكتريك لتوريد قطارات إضافية من هذا النوع؛ حيث طُلبت ثلاث عربات آلية وعربتان مقطورة عام 1942، وسُلّمت عام 1946 بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، بينما طُلبت أربعون عربة آلية وواحد وسبعون عربة مقطورة عام 1946، وسُلّمت ابتداءً من عام 1949 لتشغيل خط بايكاكاريكي، ولاحقًا خط أبر هت وميلينغ . ونظرًا للعدد المحدود لهذه القطارات، اضطرت شركة السكك الحديدية النيوزيلندية إلى تشغيل قطارات إضافية تجرها قاطرات حتى وصول أولى وحدات غانز مافاغ EM/ET عام 1982. [ 6 ]

عملية

تم تشغيل الفصل في تكوينين رئيسيين:

  • وحدة من عربتين (DM-D). استُخدمت على خط جونسونفيل شديد الانحدار حتى مارس 2012، كقطارات من أربع عربات في أوقات الذروة وقطارات من عربتين في غير أوقات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع؛ يبلغ طولها 38.4 مترًا ووزنها فارغة 69.7 طنًا (68.6 طنًا إنجليزيًا؛ 76.8 طنًا أمريكيًا) ، وحمولتها الكاملة 79.9 طنًا (78.6 طنًا إنجليزيًا؛ 88.1 طنًا أمريكيًا) . كما شُغّلت وحدات من عربتين على خط ميلينغ . وحتى مارس 2012، كان هناك 11 وحدة من عربتين قيد الخدمة.  
  • وحدة من ثلاث عربات (D-DM-D). تستخدم على خط ويلينغتون إلى تايتا (الممتد إلى أبر هت من عام 1955)، وخط ويلينغتون إلى بايكاكاريكي ؛ كمجموعات من ست عربات خلال فترات الذروة وثلاث عربات خارج أوقات الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع؛ طولها 57.5 مترًا (188 قدمًا و8 بوصات) بوزن فارغ يبلغ 99.5 طنًا (97.9 طنًا طويلًا؛ 109.7 طنًا قصيرًا) .   

حتى عام 1983 عندما تم تمديد خط الكهرباء إلى بارابارومو، كانت بعض الوحدات (D-DM-D) تُجر من بايكاكاريكي بواسطة قاطرات الديزل، وعادةً ما تكون من فئة DA . وقد تم تزويدها ببطاريات تخزين إضافية للأضواء والأجهزة الكهربائية الأخرى.

إعادة ترقيم

أدى إدخال نظام مراقبة حركة المرور (TMS) في عام 1979 إلى إعادة ترقيم الوحدات.

الاستبدال

بحلول أواخر سبعينيات القرن العشرين، بدأت خطط استبدال قطارات عامي 1936 و1942 نظرًا لتزايد عدم موثوقيتها. [ 7 ] وفي مقال افتتاحي نُشر في صحيفة نيوزيلندا هيرالد، صرّح وزير السكك الحديدية كولين ماكلاكلان بأن الحكومة تعتزم شراء قطارات ضواحي جديدة. [ 7 ] وبالإضافة إلى المشاكل الميكانيكية، كانت سخانات وأبواب القطارات معطلة في كثير من الأحيان، مما تسبب في إزعاج الركاب. [ 8 ] وفي 6 مارس 1978، أُعلن عن مناقصة لاستبدال القطارات وجميع قطارات الضواحي التي تجرها العربات في ويلينغتون. [ 9 ]

التفاصيل الفنية

عند تصميمها الأصلي، كانت عربات المحركات من فئة DM تتسع لـ 56 راكبًا، بينما كانت عربات المقطورة من فئة D تتسع لـ 72 راكبًا. خلال عملية تجديد هذه القطارات في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات، أُزيل مقعدان بجوار كابينة السائق في كل عربة، ووُضع حاجز بمستوى الكابينة، مما قلل عدد المقاعد في كل عربة إلى 54 راكبًا في عربات DM و 70 راكبًا في عربات D. في بعض عربات DM، أُزيلت المقاعد المزدوجة في الجزء الخلفي أمام حجرة الأمتعة، ووُسعت المقاعد الموازية للجوانب لتوفير مساحة لعربات الأطفال . [ 10 ]

في تصميمها الأصلي، احتوت عربات فئة D M على مقصورة قيادة ثانية في حجرة الأمتعة بأحد طرفي العربة، مما سمح لها بالعمل كوحدات منفردة. أُزيلت مقصورات القيادة الثانية تدريجيًا لتوفير قطع غيار، مما أدى إلى زيادة مساحة الأمتعة. قبل ذلك، كانت خدمة الليل الكاملة على خط جونسونفيل تُشغل بواسطة إحدى عربات D M من مخزون عام 1942 ، وهو ترتيب تم النظر في استخدامه لخدمة مماثلة على خط ميلينغ. [ 10 ]

كانت كل عربة مزودة بعشرة سخانات كهربائية بجهد 150 فولت موصولة على التوالي، تعمل بمصدر جهد 1500 فولت، لذا كان يلزم وجود وصلة جهد 1500 فولت بين العربات والمقطورات. [ 10 ] يختلف المخزون رقم 46 عن المخزون رقم 36/42 في بعض الجوانب:

  • كانت عربات النقل من طراز 36/42 مزودة بمجموعة مولدات كهربائية تعمل بتيار مستمر 120 فولت لتزويد الطاقة للأضواء ودوائر الإشارات وتشغيل الفرامل والأبواب؛ أما عربات النقل من طراز 46 فقد تم تجهيزها بمجموعة مولدات كهربائية ذات سعة أعلى لتزويد مقطورتين بالطاقة بدلاً من واحدة. [ 10 ]
  • كانت قاعدة عجلات العربة في عربات 36/42 هي 7 أقدام و6 بوصات (2.29 متر) ؛ أما عربات 46 فكانت أطول بأربعة أقدام حيث بلغت 8 أقدام (2.44 متر) . [ 10 ]      
  • كانت نوافذ طراز 36/42 أطول، وتم تسليمها بدون فتحات تهوية في الأبواب؛ أما طراز 46 فكانت نوافذه أقصر وتم تسليمه مع فتحات تهوية في الأبواب. [ 3 ]
  • كانت عربات القطار من طراز 36/42 مزودة بأسطوانة فرامل واحدة مثبتة على العربة فقط؛ أما عربات القطار من طراز 46 فكانت مزودة بفرامل هوائية كهربائية من شركة وستنجهاوس ومعدات فرامل أوتوماتيكية. [ 11 ] [ 10 ]

نظراً لقاعدة عجلاتها الأقصر ومجموعة المولدات الكهربائية الأصغر المصممة لمقطورة واحدة فقط، فقد تم الاحتفاظ بوحدات 36/42 لخط جونسونفيل قدر الإمكان. [ 10 ] وبالمثل، تم الاحتفاظ بمجموعات العربات الثلاث من طراز 1946 لاستخدامها في خدمات بايكاكاريكي وميلينغ وأبر هت نظراً لقدرتها الأكبر على نقل الركاب وانخفاض قدرة الفرامل على الخطوط شديدة الانحدار.

التجديد

مع بدء تشغيل وحدات فئة EM/ET "Ganz-Mavag" اعتبارًا من عام 1982، أصبح عدد كبير من هذه الفئة فائضًا عن الحاجة، وتحديدًا جميع وحدات عامي 1936 و1942. [ 12 ] تم تجديد عشر وحدات من عربتين من طراز عام 1946 في ورش سكك حديد إيست تاون المغلقة الآن في وانجانوي بين عامي 1984 و1986، [ 13 ] وذلك لمواصلة تشغيلها على فرع جونسونفيل، حيث لم تكن وحدات EM مؤهلة للتشغيل نظرًا لكونها ذات عرض أكبر من المطلوب وقدرتها غير الكافية على الكبح، وللتشغيل خلال ساعات الذروة على خطي وادي هت وميلينج.

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، خضعت العربات المتبقية من هذه الفئة لعملية تجديد معتدلة لتمديد عمرها التشغيلي حتى عام ٢٠١٢. وشملت عملية التجديد في معظمها تحسينات تجميلية للهيكل الخارجي والداخلي للعربات، مع مقاعد جديدة وصيانة ميكانيكية شاملة. وكجزء من ذلك، طُليت العربات باللون الأزرق الجديد ثنائي الدرجة لشركة ترانز مترو، باستثناء العربة DM556 وعربتيها المقطورتين D 2130 وD 2411 اللتين أُعيد طلاؤهما باللون الأحمر القديم لشركة ميدلاند مع سقف فضي وأجزاء متحركة سوداء في عام ٢٠٠٦. أما العربة المقطورة D 2660 فقد أُرسلت إلى ورش هيلسايد لإجراء صيانة شاملة في عام ٢٠٠٢.

في فبراير 2007، أدى الاكتظاظ في قطارات ويلينغتون إلى توصية مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى بإعادة تشغيل وحدتين من طراز DM/D، إحداهما وحدة تابعة سابقًا لشركة ترانز مترو، كانت مخزنة في ورش هوت كمصدر لقطع الغيار، والأخرى من سكة حديد فيري ميد . دخلت هاتان الوحدتان الخدمة اعتبارًا من أكتوبر 2008. [ 14 ] ونظرًا لعدم توفر المزيد من مجموعات DM/D، تم ضم المجموعتين المُجددتين، كإجراء مؤقت، إلى ست عربات تابعة سابقًا لشركة السكك الحديدية البريطانية، أعيد بناؤها في ورش هيلسايد كفئة SE، وتم تشغيلها بنظام الدفع والسحب بواسطة قاطرتين من طراز توشيبا EO . [ 15 ]

انسحاب

عمليات السحب الأولى

بسبب وصول قطارات غانز-مافاغ الكهربائية متعددة الوحدات في أوائل ثمانينيات القرن العشرين، بدأ سحب قطارات الفئة D/DM من الخدمة في نوفمبر 1981 بتفكيك القطار DM55 والمقطورة D2007 (DM1 و D101). [ 16 ] واستمر سحب القطارات السابقة حتى يوليو 1983، حين تم سحب آخر قطارين من طراز 1942 لتفكيكهما، بينما تم سحب جميع قطارات طراز 1936 وتفكيكها بحلول أبريل من ذلك العام. أما قطار واحد فقط من طراز 1946 فقد تم سحبه وتفكيكه، وهو عربة المحرك DM13، في أبريل 1978 بعد تعرضها لحادث.

عند سحبها من الخدمة، كانت قطارات فئة D/DM من بين أقدم القطارات التي تشغلها شركة KiwiRail . وبحلول ذلك الوقت، كانت جميع قطارات فئة D/DM المتبقية تتألف من قطارات عام 1946، حيث تم سحب قطارات عامي 1936 و1942 من الخدمة في أوائل ثمانينيات القرن الماضي.

الانسحاب النهائي

بعد دخول وحدات ماتانجي الجديدة من طراز FP/FT الخدمة اعتبارًا من يناير 2011، بدأت شركة ميتلينك بسحب قطارات DM/D تدريجيًا من الخدمة المنتظمة، بدءًا بخدمات وادي هوت. تم سحب جميع قطارات D/DM/D المكونة من ثلاث عربات باستثناء ثلاثة منها: DM 251 وDM 504 وDM 556 "سايكلوبس". استمرت هذه القطارات في الخدمة المنتظمة حتى تم تقليص عدد عربات DM 556 إلى عربتين لاستخدامها في فرع جونسونفيل في ديسمبر 2011؛ ​​واستمر كل من DM 251 وDM 504 في الخدمة بسلاسة نسبية حتى 27 مارس 2012، عندما تم سحبهما من الخدمة بعد انتهاء ساعات الذروة المسائية في ذلك اليوم.

نظراً لطبيعة العمليات على خط جونسونفيل الفرعي، والحاجة إلى زيادة جهد التغذية الكهربائية الاسمي لتشغيل نظام ماتانجي بكامل طاقته، كان لا بد من تحويل تشغيل خط جونسونفيل الفرعي فوراً بدلاً من التدرج كما هو الحال في أجزاء أخرى من الشبكة. وقد تسبب ذلك في مشاكل نتيجة لتأخيرات في إدخال وحدات ماتانجي إضافية، وزيادة الجهد الكهربائي التي أدت إلى عدد من الأعطال الكهربائية في مجموعات DM/D القديمة. ومع تدهور حالة هذه المجموعات، تم سحبها من الخدمة، مما سمح بدمج عربات سليمة أو قليلة الأعطال بدلاً من العربات المعطلة للحفاظ على استمرارية الخدمة.

بحلول أكتوبر 2011، تمّ إدخال قطارات وادي هت السابقة DM 27 "روبن" وDM 216 "فينيكس" والقطار DM 556 (الذي تمّ تقصيره) إلى الخدمة بسبب نقص قطارات جونسونفيل DM/D المتاحة. بعد تعطل القطار DM 216 في ديسمبر، تمّ إدخال القطار DM 556 إلى الخدمة بعد إزالة مقطورة واحدة وربطها بالطرف العلوي من القطار DM 27 ، وذلك بسبب فقدان كابينة القيادة الثانية في القطار DM 556. لاحقًا، تمّ إصلاح ثلاثة قطارات أخرى هي DM 182 وDM 441 وDM 510 للحفاظ على الخدمة، مع توفير حافلات لدعم القطارات في أوقات الذروة. [ 17 ]

انطلقت آخر رحلات قطارات فرع جونسونفيل التي شغّلتها قاطرات فئة DM/D في 19 مارس 2012. [ 18 ] تكوّن القطار من قاطرتين DM 27 وDM 556، وقاده فيل جيبس، وعبر خط FP/FT 4155 ومجموعة ماتانجي أخرى في نجايو، حيث أُلقيت كلمات وداع مرتجلة للقطارات التي وصلت لاحقًا إلى ويلينغتون متأخرة. وكانت هذه أيضًا آخر مرة تعمل فيها كل من القاطرتين DM 27 وDM 556 "فينيكس"، حيث تم سحبهما من الخدمة بعد الرحلة الأخيرة. ونظرًا لمشاكل الضوضاء الناتجة عن استخدام وحدات ماتانجي على خط جونسونفيل، تم تشغيل ثلاثة قطارات تجريبية باستخدام مجموعتين من قاطرات DM/D، كل مجموعة مكونة من عربتين؛ وكان آخرها في 15 يونيو 2012 [ 19 ] باستخدام المجموعتين DM 441 وDM 510.

كانت آخر خدمة إيرادات لشركة إنجلش إلكتريك هي خدمة ميلينج إلى ويلينجتون الساعة 14:39 في 25 يونيو 2012. [ 20 ] غادرت القطارات DM 182 و441 و510 رصيف 9 في محطة ويلينجتون الساعة 14:17، وسارت كقطار رقم 5648 إلى ميلينج قبل أن تعود إلى ويلينجتون كقطار رقم 5649، حيث تم إخراجها من الخدمة، منهية بذلك 74 عامًا من خدمة إنجلش إلكتريك في ويلينجتون.

في وقت لاحق من يوم 25 يونيو، عُرض قطار من طراز إنجلش إلكتريك للبيع على موقع TradeMe بسعر ابتدائي قدره 29,990 دولارًا أمريكيًا. [ 21 ] في البداية، اعتُقد أنه خدعة، لكن طفلًا في الرابعة من عمره "اشترى" القطار بعد أن ضغط على زر "اشترِ الآن". ثم بيع القطار لاحقًا مقابل 30,000 دولار أمريكي في 2 يوليو 2012 الساعة 1:42 ظهرًا، عند انتهاء المزاد. في ذلك الوقت، لم تُعلن أرقام القطار المباع، حيث كان لدى شركة GWRC تسع مجموعات من عربتين بانتظار البيع أو التفكيك. وكُشف لاحقًا أن المجموعة المشتراة هي عربة المحرك DM 562 والمقطورة D 2149، والتي وصلت إلى نيلسون في 21 أغسطس 2012، بعد نقلها برًا من ساحات سكك حديد ويلينغتون إلى عبّارة Interislander في اليوم التالي.

بدأ التفكيك النهائي للوحدات الـ 12 المتبقية (14 عربة من الفئة D و11 عربة من الفئة DM) في ورش هوت بعد 18 ديسمبر 2012 بقليل، حيث بدأ بمزيج من عربات DM وD، ثم في يناير تم التركيز على عربات المقطورة من الفئة D، تلتها عربات الطاقة من الفئة DM. وفي 23 يناير، أُعلن عن تخصيص مجموعة DM 556 "سايكلوبس" المكونة من ثلاث عربات لصالح صندوق ويلينغتون للحفاظ على التراث متعدد الوحدات، بينما تم تخصيص مجموعة DM 216 "فينيكس" المكونة من عربتين للحفظ من قبل المتحف الوطني للسكك الحديدية في نيوزيلندا. كما تم تخصيص عربة المقطورة D 2826 لنقلها إلى بيلغروف للانضمام إلى DM 562 وD 2419، وتحويلها إلى مجموعة مؤقتة من ثلاث عربات بنفس طريقة مجموعات D/DM/D الأصلية المكونة من ثلاث عربات.

اكتمل تفكيك عربات D و DM في هوت في 31 يناير 2013، وكانت العربة DM 297 آخر عربة يتم تفكيكها. [ 22 ]

ألوان الطلاء

ارتدت قاطرات فئة DM خمسة ألوان مميزة خلال فترة عملها:

الأزرق الملكي

وحدة من فئة DM في محطة سكة حديد خاندالا بألوانها الأصلية مع شريط أبيض

كان هذا هو الطلاء الأصلي لعربات الفئة D و M وD، الذي طُرح عام 1938. [ 23 ] استُبدل هذا الطلاء باللون الأحمر القياسي "ميدلاند ريد" بحلول عام 1949. طُلي هيكل العربة باللون الأزرق الملكي مع شريط أبيض على الجانب أسفل النوافذ وسقف رمادي. طُليت معدات الجر وأجزاء الحركة باللون الأسود، ولكنها كانت مخفية تحت ألواح جانبية حتى سنوات الحرب، حيث قام فنيو الصيانة بإزالتها لتسهيل الوصول إليها. رُسمت أرقام العربة باللون الذهبي على خلفية سوداء، بينما رُسمت على الجانب داخل شكل بيضاوي أحمر، على غرار لوحات الأرقام الجانبية في قاطرات السكك الحديدية النيوزيلندية.

ميدلاند ريد

كانت جميع عربات الفئتين D و M وD تحمل طلاء "ميدلاند ريد" الشهير في فترة من فترات خدمتها. وعندما طُرحت الفئة EM/ET في أوائل ثمانينيات القرن الماضي بطلاء زيتوني، أصبح اللون الأحمر لفئة DM/D سمة مميزة لها، حتى أُطلق عليها لقب "الحمر القدامى" في مصطلحات السكك الحديدية النيوزيلندية . [ 24 ]

طُلي هيكل العربة والجزء السفلي فوق معدات الجر باللون الأحمر "ميدلاند ريد"، بينما كان السقف رماديًا، ويفصله عن الهيكل الأحمر شريط أسود، بالإضافة إلى معدات أسفل الأرضية وأجزاء الحركة باللون الأسود. كانت أرقام العربات مطلية باللون الذهبي على خلفية سوداء، ولكن تم استبدالها لاحقًا بأرقام بيضاء صلبة خلال فترة نظام إدارة حركة القطارات (TMS). أُجري تعديل طفيف على تصميم العربة في عام 2008 من قِبل شركة كيوي ريل لأسباب تتعلق بالسلامة، حيث أُعيد طلاء الأطراف الخارجية الحمراء للعربة باللون الأصفر لتحسين الرؤية عند معابر السكك الحديدية، واقتصر هذا التعديل على مجموعات القطارات التراثية الثلاث.

D-2411 "سايكلوبس" باللون الأحمر ميدلاند

كانت آخر مجموعة حافلات في الخدمة المنتظمة تحتفظ بطلاء "ميدلاند ريد" هي الحافلة DM 556 والمقطورتان D 2130 وD 2411. عند تجديدها عام 2006، أُطلق عليها اسم "سايكلوبس" نسبةً إلى مصباحها الأمامي ذي العدسة الواحدة، وأُعيد طلاؤها خارجيًا بطلاء "ميدلاند ريد" مع أرقام ذهبية للعربات كما كان الحال في خمسينيات القرن الماضي. وقد حازت شركة ترانز مترو على جائزة "الأعمال في مجال الحفاظ على البيئة" من وزارة الحفاظ على البيئة النيوزيلندية ومجلس ويلينغتون للحفاظ على البيئة في العام نفسه. [ 25 ] طُبّق هذا الطلاء على الحافلات DM 27 وD 163 من فيري ميد، والحافلات DM 216 وD 2687 عام 2008 عند عودتها إلى الخدمة.

زيتون وقشدة

مجموعة قطارات من فئة DM (على اليمين) مطلية باللونين الزيتوني والكريمي، ومجموعة قطارات من فئة EM/ET (على اليسار) في محطة سكة حديد ويلينغتون

في البداية، طُبِّقَ هذا التصميم على قطارات فئة EM/ET، ثم أُعيد طلاء العديد من قطارات فئة DM/D المُجدَّدة لفرع جونسونفيل بهذا اللون خلال أواخر ثمانينيات القرن الماضي. طُليَ هيكل العربة باللون الأخضر الزيتوني مع سقف رمادي ومعدات أرضية سوداء وأجزاء متحركة سوداء. أُحيطت النوافذ الجانبية للعربة بشريط أبيض، ينتهي بين نافذة الراكب الأولى ونافذة كابينة السائق. طُليت الأبواب والأطراف باللون الأصفر مع أرقام بيضاء وحروف تصنيف بيضاء على الجانب، وأرقام سوداء على طرفي القطار (1 و2). أُحيطت نوافذ الكابينة وقاعدة المصابيح الأمامية بإطار أسود.

كانت هذه القطارات تحمل علامة شركة سكك حديد نيوزيلندا، المشغلة لقطارات الضواحي "سيتي لاين"، وشعارها أسفل النوافذ الأربع المركزية على جانب هيكل العربة. ورُسم شعار سكك حديد نيوزيلندا أمام أرقام العربات على طرفيها. أُزيل هذا الشعار لاحقًا عندما انفصلت شركة سكك حديد نيوزيلندا عن شركة سكك حديد نيوزيلندا، وأُعيد تسمية "سيتي لاين" إلى "سيتي ريل". بعد تغيير اسم "سكك حديد نيوزيلندا" إلى "ترانز ريل"، أُعيد تسمية خدمات قطارات الضواحي أيضًا إلى "ترانز مترو"، وحُذف شعار "سيتي ريل" واستُبدل بشعار "ترانز مترو".

ترانز مترو "كاتو بلو"

طُبّق هذا الطلاء على القطار DM 147 من قِبل شركة ترانز مترو، المشغلة لقطارات الضواحي التابعة لشركة ترانز ريل، خلال أواخر التسعينيات، وكان القطار الوحيد الذي يحمل هذا الطلاء. طُلي هيكل القطار باللون الأزرق "كاتو" القياسي لشركة ترانز ريل، مع سقف رمادي، وأطراف وقاعدة مصباح أمامي صفراء، ومعدات أسفل الأرضية وأجزاء التشغيل باللون الأسود. كانت الأبواب مصنوعة من الألومنيوم غير المطلي، بينما وُجد شريطان أسودان على هيكل القطار، أحدهما عند مستوى الأرضية يفصل أجزاء التشغيل ومعدات أسفل الأرضية عن هيكل القطار ذي اللون الأزرق "كاتو"، والآخر عند مستوى السقف يفصل السقف الرمادي عن الهيكل الأزرق.

وُضِعت شعارات ترانز مترو القياسية على طول منتصف جانبي العربة. وكُتِبت أرقام العربة بخط فروتيجر الأسود على طرفي العربة، أسفل المصباح الخلفي الأيسر. وكُتِبت الأرقام النهائية بنفس الأسلوب على منتصف أبواب الكابينة.

ترانز مترو ثنائي اللون أزرق

ابتداءً من عام ٢٠٠٥، أجرت شركة ترانز مترو عملية تجديد شاملة لقطارات DM/D. وكجزء من هذه العملية، طُليت القطارات DM 297 وD 2778 بطلاء ثنائي اللون جديد، استُخدم لاحقًا في جميع القطارات باستثناء القطارات الثلاثة "التراثية". كان هيكل القطار أزرق "كاتو" مع سقف رمادي وقاعدة مصباح أمامي رمادية، وواجهات أمامية صفراء، ومعدات أسفل الأرضية وأجزاء الحركة سوداء. وُضع شريط أزرق ملكي على جانبي القطارات، بينما فصل شريط أسود لون السقف الرمادي عن هيكل القطار. كانت أبواب الركاب مصنوعة من الألومنيوم غير المطلي، ووُضعت ملصقات تحذير بيضاء على أبواب الكابينة. رُسمت أرقام القطارات على أغطية أبواق الكابينة بخط فروتيجر الأزرق الداكن المائل للأسفل، على الرغم من أن بعضها كان بأحجام حروف مختلفة أو بخط ذي نهايات.

الوحدات المحفوظة

D M 27/D 163 في محطة فيري ميد على خط سكة حديد فيري ميد في مارس 2016.

حتى عام 2013، تم الحفاظ على خمس مجموعات قطارات من طراز إنجلش إلكتريك من قبل أفراد أو جمعيات السكك الحديدية. اثنتان من هذه المجموعات مزودتان بمصابيح أمامية مفردة أصلية، بينما تم إعادة بناء ثلاث مجموعات أخرى مزودة بوحدات مصابيح أمامية مزدوجة الشعاع لاحقة: [ 26 ]

  • تم سحب القاطرتين D M 16 وD 162 (DM216 وD2687) من الخدمة في يوليو 2001 وتخزينهما في ورش هوت. أُعيد تشغيلهما في أكتوبر 2008 لصالح شركة GWRC، وأُطلق عليهما اسم "فينيكس" بناءً على اقتراح من أحد هواة السكك الحديدية المقيمين في ويلينغتون على مجموعة "Wellington Rail Gen" على موقع ياهو ، والذي تبنته إدارة شركة ترانز مترو وأطلقته على القاطرة. سُحبت القاطرة مرة أخرى في ديسمبر 2011، ثم تبرع بها المتحف الوطني للسكك الحديدية في نيوزيلندا في يناير 2013. استحوذ شخصٌ على القاطرة DM216 لاحقًا، وسيقوم بتحويلها إلى عربة قطار تعمل بالديزل والكهرباء في شركة أوامارو ستيم آند ريل . أما عربة المقطورة D2687، فلا تزال موجودة في المتحف الوطني للسكك الحديدية في فيري ميد.
  • اشترت السيدة روبن جافين القاطرتين D M 27 وD 163 (DM320 وD2695) وتبرعت بهما لجمعية سكك حديد كانتربري في منتزه فيري ميد للتراث في أكتوبر 1988. وظلت القاطرتان مخزنتين في فيري ميد طوال معظم فترة وجودهما هناك، في حالة تشغيلية جيدة منذ وصولهما، حتى تم تأجيرهما لشركة سكك حديد غرب جريت ويسترن (GWRC) في عام 2007 لاستخدامهما في ويلينغتون إلى حين وصول قطارات "ماتانجي" الجديدة. وفي أكتوبر 2008، أعيدت القاطرتان إلى الخدمة مع البانتوغراف الماسي الأصلي، وأعيد طلاؤهما باللون الأحمر الأصلي لشركة ميدلاند، وحصلتا على رقمهما الأصلي قبل نظام إدارة السكك الحديدية (TMS) وفقًا لرغبة فيري ميد. عادت القاطرتان إلى فيري ميد في 22 يوليو 2012، وأعيد تشغيلهما لصالح جمعية سكك حديد كانتربري في 21 سبتمبر 2013. هذه القاطرتان مزودتان بالمصابيح الأمامية الأصلية المفردة، وهما في حالة تشغيلية جيدة.
  • تم بيع القاطرتين D M 45 وD 144 (DM510 وD2489) في أغسطس 2012 لأحد هواة القطارات في منطقة ويلينغتون، ونُقلتا إلى موقع شركة ستيم إنكوربوريتيدز في بايكاكاريكي للتخزين. ونظرًا للمشاكل التي واجهت استخدامهما الأولي خارج السكك الحديدية، لا تزال القاطرتان مخزنتين في الهواء الطلق في بايكاكاريكي. بعد عدة كتابات على الجدران، طُلي أحد جانبي القاطرة باللون الرمادي، بينما لا يزال الجانب الآخر يحتفظ بطلاء ترانز مترو الأزرق ثنائي اللون. تُعد هذه القاطرة آخر ما تبقى من القاطرات الثلاث التي شغّلت آخر قطار لشركة إنجلش إلكتريك إلى ميلينغ في 25 يونيو 2012، وكانت أيضًا من بين آخر قاطرتين شغّلتا خط جونسونفيل في 15 يونيو 2012. وهي تُستخدم الآن كمقهى في بارابارومو . [ 27 ]
  • كانت العربة DM 48 والمقطورات D 113 وD 138 (DM556 وD2130 وD2411) آخر مجموعة قطارات أحادية المصباح الأمامي قيد الاستخدام في ويلينغتون، ومن هنا جاء اسمها "سايكلوبس"، وقد تم سحبها من الخدمة في عام 2012. وكانت قد قُصرت سابقًا إلى عربتين للعمل على فرع جونسونفيل مع العربة DM 27 ، ثم تم التبرع بها إلى صندوق ويلينغتون للحفاظ على وحدات التراث المتعددة الذي تأسس حديثًا في يناير 2013، ونُقلت إلى موقع مايمورن التابع لسكك حديد ريموتاكا المائلة للتخزين في 21 أبريل 2013. وهي المجموعة الوحيدة المكونة من ثلاث عربات التي تم الحفاظ عليها، ويأمل مالكوها الجدد في نهاية المطاف أن يتمكنوا من تشغيلها في رحلات تراثية على شبكة النقل العام بمجرد ترميمها وتكييفها للعمل على جهد النظام الأعلى (1700 فولت تيار مستمر حاليًا).
  • تم بيع القطارين D M 49 وD 114 (DM562 وD2149) عبر موقع TradeMe في يوليو 2012. اشترت المجموعة عائلة من شارع شولتز، بيلغروف، وتعتزم تحويلها إلى وحدات سكنية مستقلة. تقع المجموعة المكونة من ثلاث عربات (مع المقطورة D154) في الموقع الذي كان جزءًا من مسار سكة حديد قسم نيلسون. [ 28 ]

كما وجدت ست عربات مقطورة من الفئة D استخدامات بديلة:

  • تم بيع الحافلتين D 138 (D 2438) و D 169 (D 2751) عام 1994 لشخص في سيلفرديل على ساحل هيبيسكوس في أوكلاند ، حيث تم تحويلهما إلى مساكن خاصة. وقد زُودتا بمصابيح أمامية ثنائية الشعاع قبل إخراجهما من الخدمة، وهما الآن في حالة خارجية سيئة.
  • تم بيع D 142 (D 2462) إلى خدمة الإطفاء النيوزيلندية لاستخدامها في مركز التدريب الخاص بهم في روتوروا في مارس 2012، وتم تسليمها بالسكك الحديدية إلى ماونت مونجانوي ومن هناك تم نقلها بالشاحنات إلى روتوروا.
  • تم بيع الطائرتين D 145 (D 2497) و D 171 (D 2786) إلى القوات الجوية الخاصة النيوزيلندية (SAS) التابعة للجيش النيوزيلندي لاستخدامهما في التدريب على مكافحة الإرهاب في معسكر باباكورا العسكري. اتجهت الطائرة D 2497 شمالاً في 22 يوليو 2012، ولحقتها الطائرة D 2786 في أكتوبر 2012.
  • اشترت نفس العائلة في بيلغروف القاطرة D 174 (D 2826) التي اشترت القاطرتين DM562 وD2149. غادرت القاطرة ورشات هت على متن مقطورة في 7 مارس 2013، ووُضعت على جزء قصير من السكة مع المجموعة الأخرى. تبدو هذه العربات الآن وكأنها مجموعة من ثلاث عربات، على الرغم من أنها جميعًا من طرازات خط جونسونفيل السابقة. [ 28 ]

مراجع

الحواشي

  1. ↑ بعد إدخال نظام مراقبة حركة المرور (TMS) في عام 1979، أصبح تصنيف الفئة يُكتب بحرف كبير، بينما كان الحرف الثاني سابقًا حرفًا كبيرًا أصغر، أي D M

الاقتباسات

  1. ↑ "وحدات الطاقة من فئة DM لعام 1938" . جر السكك الحديدية الإنجليزية الكهربائية في نيوزيلندا. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 14 أبريل 2017 .
  2. ↑ "وحدات مقطورة من الفئة D لعام 1938" . جر السكك الحديدية الإنجليزية الكهربائية في نيوزيلندا. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 14 أبريل 2017 .
  3. 1 2 Churchman 1988 ، ص 41.
  4. ↑ "السكك الحديدية المكهربة: القطار والقاطرة" . المكتبة الوطنية (الأوراق القديمة). 27 يناير 1938.
  5. ↑ "تفريغ عربات قطار قادمة من إنجلترا في ويلينغتون. صحيفة نيوزيلندا هيرالد" . paperspast.natlib.govt.nz . 26 فبراير 1938. تاريخ الاطلاع: 7 فبراير 2026 .
  6. ↑ غريغور 1981 ، ص 33-45.
  7. 1 2 "لا يزال أمام السكك الحديدية في نيوزيلندا مستقبل مشرق". مجلة Rails . دار النشر Southern Press Ltd: 14 أغسطس 1976. ISSN 0110-6155 . 
  8. ↑ "مشاكل ضواحي ويلينغتون". ريلز . ساوثرن برس المحدودة: 13 مايو 1977. ISSN 0110-6155 . 
  9. ↑ "دعوة لتقديم عروض لشراء عربات قطارات ضواحي جديدة". مجلة مراقبة السكك الحديدية النيوزيلندية . 35 (2). جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية : 65. شتاء 1978. ISSN 0028-8624 . 
  10. 1 2 3 4 5 6 7 هوي 1970 ، ص 66-69.
  11. ↑ تشيرشمان 1988 ، ص 42، 44.
  12. ↑ تشيرشمان 1988 ، ص 44.
  13. ↑ Leitch & Stott 1988 ، ص 153.
  14. ↑ ويليامسون، كيري (6 سبتمبر 2008). "قطعة متحفية جاهزة للانطلاق" . صحيفة دومينيون بوست . ويلينغتون: فيرفاكس نيوزيلندا. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2008 .
  15. ↑ "أخبار ميتلينك". العدد 2. ميتلينك. مايو 2007. 
  16. ↑ "ملاحظات عن القاطرات". مجلة مراقبة السكك الحديدية النيوزيلندية . 38 (2). جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية : 84. شتاء 1981. ISSN 0028-8624 . 
  17. ↑ "تغييرات في خدمات قطارات جونسونفيل" . مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى. 3 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2013 .
  18. ↑ «أمل جديد يلوح في الأفق على خط جونسونفيل» . صحيفة دومينيون بوست . ١٩ مارس ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢١ مارس ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٩ مارس ٢٠١٢ .
  19. ↑ "آخر خدمات وحدات إنجلش إلكتريك" (ملف PDF) . دي جيه كاسل. يونيو 2012. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2013 .
  20. ↑ "ويلينغتون: الرحلة الأخيرة لشركة إنجلش إلكتريكس" . مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى. 22 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2012 – عبر Scoop.co.nz.
  21. ↑ «بعد 74 عامًا، تتقاعد قطارات إنجلش إلكتريك» . صحيفة دومينيون بوست . 25 يونيو 2012. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2012 .
  22. ↑ غارلاند، دانيال ر. (30 يناير 2013). "أمسية أخيرة لـ DM297" . فليكر . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2017 .
  23. ↑ "وحدة كهربائية متعددة على خط ويلينغتون-جونسونفيل الضاحي". مجلة مراقبة السكك الحديدية النيوزيلندية . 45 (1). جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية : 48. خريف 1988. ISSN 0028-8624 . 
  24. ↑ هيث؛ ستوت. عربات السكك الحديدية الكلاسيكية، والقاطرات الكهربائية والديزل . ص 20. 
  25. ↑ وزارة الحفاظ على البيئة (9 أغسطس 2006). "جوائز تُكرّم الجهود المبذولة لحماية تراثنا" (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2013 – عبر Scoop.co.nz.
  26. ↑ هيرست 2020 ، ص 65.
  27. ↑ "بلو ترين - نبذة عنا" . بلو ترين . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2017 .
  28. 1 2 موليجان وكوثبرت 2015 ، ص. 63.

فهرس

  • تشرشمان، جيفري ب. (1988). قصة خط سكة حديد ويلينغتون إلى جونسونفيل . ويلينغتون: دار النشر الصناعية المحدودة. ISBN 0959783210.
  • غريغور، أليكس دبليو (يوليو 1981). قطارات كهربائية جديدة للضواحي في ويلينغتون . المجلد  8. معاملات معهد المهندسين النيوزيلندي .
  • هوي، دي جي (1970). "12". السكك الحديدية خارج العاصمة . جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية .
  • هيرست، أ. و. (توني) (2020). القطارات الحمراء الكلاسيكية للإنقاذ: السنوات الأخيرة لتنوع قطارات ضواحي ويلينغتون . لوير هت، نيوزيلندا: جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية. ISBN 978-0-9951385-1-3.
  • ليتش، ديفيد؛ ستوت، بوب (1988). سكك حديد نيوزيلندا: أول 125 عامًا . أوكلاند: هاينمان ريد. ص  176. ISBN 0-7900-0000-8.
  • موليجان، باربرا؛ كوثبرت، ديفيد (2015). مسارات السكك الحديدية في نيوزيلندا: دليل إلى 42 خطًا مهجورًا . ويلينغتون: دار نشر غرانثام هاوس. ISBN 978-1-86934-126-8.
  • بارسونز، ديفيد (2002). قوة دافعات السكك الحديدية النيوزيلندية 2002. جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية . ص  64. ISBN 978-0-908573-78-3أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 24 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 مارس 2019 .