وحدة كهربائية متعددة الوحدات من الفئة FP في نيوزيلندا

تُعدّ فئة قطارات " ماتانجي" من طراز FP/FT النيوزيلندية [4][5] (تُلفظ /ˈmɑːtʌŋi / ) ^{فئةً من القطارات الكهربائية متعددة الوحدات} المستخدمة في شبكة السكك الحديدية الضاحية لعاصمة نيوزيلندا ، ويلينغتون . تتألف هذه الفئة من عربة قيادة FP وعربة مقطورة FT، وتُشغّل خدماتها على جميع الخطوط المكهربة في الشبكة، والتي تشمل خطوط كابيتي ، ووادي هوت ، وميلينغ ، وجونسونفيل . تملك هذه القطارات شركة "غريتر ويلينغتون ريل ليمتد" ^{[ 3 ]} ، وهي شركة تابعة لمجلس منطقة غريتر ويلينغتون (GWRC)، وتتولى شركة "ترانسديف ويلينغتون" تشغيلها بموجب عقد مع المجلس منذ عام 2016. وكانت شركة "ترانز مترو"، وهي قسم سابق من شركة "كيوي ريل" ، تُشغّلها سابقًا .

تم تصنيع وحدات FP/FT في كوريا الجنوبية بواسطة تحالف يضم شركتي هيونداي روتم وميتسوي ، ووصلت أول وحدة إلى نيوزيلندا في 31 يوليو 2010 ودخلت الخدمة بدوام كامل في مارس 2011. سمحت الدفعة الأولى المكونة من 48 وحدة، وهي وحدات سلسلة 4000، بزيادة سعة شبكة ويلينغتون، كما سمحت بإخراج وحدات DM/D القديمة من فئة "إنجلش إلكتريك" المتعددة التي تم تشغيلها بين عامي 1949 و1954 من الخدمة. كما أدت سلسلة 4000 إلى تقليص استخدام وحدات EM/ET المتعددة من فئة "غانز-مافاج" (التي تم تشغيلها في الفترة 1982-1983) لتقتصر على ساعات الذروة فقط. وفي الفترة 2015-2016، تم تشغيل دفعة ثانية مكونة من 35 وحدة، وهي سلسلة 5000، لتحل محل وحدات EM/ET المتبقية.

في عام 2005، كشفت شركة GWRC عن خطة لتطوير نظام قطارات الركاب في ويلينغتون لزيادة السعة وتواتر الخدمة. وتضمنت الخطة أيضًا ما يلي:

• توسيع خدمات النقل بالسكك الحديدية إلى وايكاناي. وشمل ذلك تمديد خط الكهرباء من بارابارومو ومضاعفة الخط من معبر ماكاي (شمال بايكاكاريكي) إلى جنوب نهر وايكاناي مباشرةً. وتم تغيير اسم الخط من خط بارابارومو إلى خط كابيتي عند بدء تشغيل الخدمات من وايكاناي في 20 فبراير 2011.
• بناء محطة جديدة ومرافق مرتبطة بها في وايكاناي، وإعادة بناء تلك الموجودة في بارابارومو.
• خفض مستوى الأنفاق، وتمديد الحلقات، وتجديد المسار على خط جونسونفيل.
• تحديث المرافق في عدة محطات.
• إعادة تسوية ورفع مستوى جميع الأرصفة على خط جونسونفيل وبعض الأرصفة على خطوط أخرى.
• اقتناء عربات قطارات كهربائية متعددة الوحدات جديدة.

في ديسمبر 2006، أعلنت شركة سكك حديد ويلينغتون الكبرى (GWRC) أنها ستبدأ عملية طرح مناقصة لشراء 29 قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات (EMUs) لاستبدال قطارات DM/D English Electric الكهربائية، ولتوفير سعة إضافية للشبكة. ^{[ 6 ]} أنشأت GWRC شركة تابعة باسم Greater Wellington Rail Limited لشراء هذه القطارات، وتم اختيار ثلاثة عروض: Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) ، وائتلاف Rotem & Mitsui ، وائتلاف EDi Rail & Bombardier transport . ^{[ 7 ]} في يوليو 2007، أعلنت GWRC أن المورد المفضل هو ائتلاف Rotem و Mitsui، على أن تُصنع الوحدات في مصانع Rotem في تشانغوون ، كوريا الجنوبية . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في أبريل 2008، أعلنت شركة GWRC عن شراء 10 وحدات إضافية، ^{[ 10 ]} وذلك بعد إضافة 6 وحدات أخرى إلى الطلبية الأصلية. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وفي 4 نوفمبر 2008، أعلنت الشركة عن إضافة ثلاث وحدات أخرى إلى الطلبية، ليصل إجمالي عدد الوحدات إلى 48 وحدة (96 سيارة). ^{[ 13 ]}

في 23 أغسطس/آب 2012، أعلن مجلس منطقة ويلينغتون الكبرى تفضيله خيار طلب 35 وحدة إضافية على تجديد وحدات EM/ET، ^{[ 14 ]} إذ أن تجديد أسطول وحدات Ganz Mavag الحالي سيكون مكلفًا، ولن يُمدد عمرها الافتراضي إلا 15 عامًا، مع استمرار تعرضها لأعطال متكررة. وسيؤدي هذا التغيير إلى أسطول موحد تمامًا. وصلت أول وحدتين من هذه الوحدات، FP/FT 5010 و5027، إلى ميناء أوكلاند في 12 مايو/أيار 2015، على متن السفينة Thermopylae. ^{[ 15 ]}

أفادت شركة GWRC بأن وثائق طلب العطاءات تضمنت المتطلبات التالية، على الرغم من أن بعض المواصفات قد تتغير ولم تتوفر مواصفات الوزن. ^{[ 16 ]}

• يجب ألا يتجاوز ارتفاع هيكل السيارة 3506  مم فوق مستوى السكة الحديدية (ARL) مع خفض البانتوغراف.
• يجب ألا يتجاوز العرض الخارجي 2730  مم.
• يجب ألا يتجاوز الارتفاع الأقصى للأرضية 1106  مم فوق مستوى سطح البحر.
• يجب أن يكون ارتفاع أرضية مستوى المنصة 680  مم فوق مستوى سطح البحر اسميًا.
• يجب ألا يتجاوز طول العربة الواحدة 20700  مم.
• يجب أن تكون المسافة بين مراكز العربات 15300  مم.

تحتوي السيارات على معدات جر تعمل بالتيار المتردد وتقوم بتحويل مصدر الطاقة المستمر إلى تيار متردد. ^{[ 17 ]}

يُتيح التصميم الداخلي مساحة أكبر للوقوف، مما يزيد من سعة الركاب مقارنةً بوحدات فئة EM/ET. ولا يؤثر ذلك على سعة المقاعد، التي تبقى كما هي، ولكن مع تقليل عدد المقاعد الأمامية/الخلفية بمقدار 42 مقعدًا لكل مجموعة - حيث يحتوي الجانب A (الغربي) من القسم الواقع بين أبواب كل عربة FT على مقاعد طولية فقط، لتوسيع الممر.

تم تعديل التصميم الأولي بإضافة باب خروج طوارئ في كل طرف للسماح بالإخلاء في الأنفاق ذات المسار الواحد على شبكة ويلينغتون (سبعة أبواب على فرع جونسونفيل وخمسة على تقاطع الشمال والجنوب ). كما تسمح الأبواب الطرفية لطاقم القطار بالتنقل بين الوحدات أثناء تحرك القطار أو في حال عدم توفر رصيف.

تختلف فئة FP/FT عن فئة EM/ET في أن عربة الطاقة هي العربة الشمالية من بين العربتين، وليست الجنوبية. ويعود ذلك إلى أن عربة FT فقط هي التي تتمتع بمستوى أرضية مماثل للأرصفة لتسهيل وصول مستخدمي الكراسي المتحركة (مع وجود منحدر قابل للسحب عند الحاجة)، كما أن وجودها في الطرف الجنوبي يجعلها أقرب إلى ردهة محطة ويلينغتون. ولتسهيل التمييز، طُليت الأبواب المؤدية إلى منطقة الأرضية المنخفضة في عربة FT باللون الأخضر الليموني، بينما طُليت بقية الأبواب باللون الأزرق الداكن. ومن الاختلافات الأخرى تغيير نظام فتح الأبواب إلى نظام الفتح عند الطلب؛ فبدلاً من فتح جميع الأبواب عند توقف القطار في المحطة (كما هو الحال في فئتي DM/D وEM/ET)، تكون الأبواب غير مقفلة، ويتعين على الركاب الضغط على زر لفتح مجموعة الأبواب المطلوبة. وفي المحطات النهائية، تُغلق الأبواب تلقائيًا بعد 90 ثانية لحماية مقصورة القطار من العوامل الجوية.

تحتوي وحدات FP/FT على نظام تعشيق للأبواب، يمنع السائق من تشغيل الطاقة بينما أبواب القطار مفتوحة وغير مقفلة. أما في وحدات EM/ET، فكان على السائقين التأكد من إضاءة مؤشر "الأبواب مغلقة" قبل تشغيل الطاقة، مما قد يؤدي إلى خطأ بشري. وقد تسبب هذا التصميم في حادثة وقعت في مارس 2013، عندما غادرت ثلاث وحدات EM/ET محطة وينجيت وأبوابها مفتوحة دون وجود ركاب أو طاقم على متنها، بعد أن ظن السائق خطأً أنه سمع جرس "حق المرور". ^{[ 18 ]}

تتميز وحدات سلسلة 5000 بوصلات شارنفنبرغ أوتوماتيكية بالكامل كمعيار أساسي بدلاً من وصلات المفصل شبه الأوتوماتيكية الموجودة في الدفعة الأولى (للتوصيل الطارئ بوحدات الطوارئ)، ومصابيح LED للمصابيح الأمامية والإضاءة الداخلية بدلاً من مصابيح الهالوجين وأنابيب الفلورسنت. وقد تم تحديث وحدات سلسلة 4000 بإضافة هذين التغييرين. ^{[ 20 ]}

مع سحب وحدات EM في 27 مايو 2016، رُفع جهد التشغيل إلى 1700 فولت تيار مستمر لزيادة الطاقة المتاحة. وفي عام 2020، ستتيح ترقيات إمدادات الطاقة على خط كابيتي (بتكلفة 10.1 مليون دولار) تشغيل قطارات أطول (ثماني عربات). ^{[ 21 ]}

أُجريت أعمال تحضيرية واسعة النطاق في منطقة ويلينغتون لتمكين تشغيل القطارات الجديدة: حيث كان لا بد من زيادة الخلوصات في الأنفاق، وعلى الأرصفة، وتحت بعض الجسور لاستيعاب القطارات الجديدة. ^{[ 11 ]} قامت شركة كيوي ريل بتركيب إحدى عشرة محطة فرعية جديدة للمقومات لزيادة الإمداد الكهربائي للقطارات الجديدة (تسع محطات على الخطوط المكهربة القائمة، ومحطتان على الامتداد الجديد إلى وايكاناي)، كما عززت نظام الإشارات ضد التداخل الناتج عن معدات جر التيار المتردد. ^{[ 17 ]} رُفع جهد التشغيل إلى 1600 فولت تيار مستمر لزيادة الطاقة المتاحة إلى أقصى حد، بينما كان جهد التغذية العلوية 1700 فولت تيار مستمر. ^{[ 22 ]} على الرغم من تحسينات الطاقة، فقد اقتصر طول قطارات ماتانجي في البداية على ست عربات كحد أقصى، وذلك خشيةً من تأثير القطارات الطويلة على إمداد الطاقة. ^{[ 23 ]} أظهرت الاختبارات التي أجرتها شركتا ترانز مترو وكيوي ريل في سبتمبر 2011 على قطارات مكونة من ثماني عربات تعمل بكامل طاقتها على خطي وادي هت وكابيتي، أن الشبكة قادرة على استيعاب عدد محدود من القطارات الطويلة (قطار واحد في كل مرة على خط وادي هت وقطاران على خط كابيتي)، مما أدى إلى السماح بتشغيل قطارات مكونة من ثماني عربات. ^{[ 24 ]}

قامت الوحدة الأولى، رقم 4103، بتشغيل خدمات تجريبية في 23 ديسمبر 2010:  خدمة وادي هت التي انطلقت من ويلينغتون في الساعة 9:05 صباحًا وخدمة العودة التي انطلقت  من أبر هت في الساعة 10:00 صباحًا. ^{[ 25 ]} بعد هذه الخدمات، عادت إلى مهام الاختبار، بما في ذلك تشغيلها بأربع عربات مع الوحدة 4132.

كان من المقرر أن تبدأ هذه الوحدات بالعمل في خدمة منتظمة على خطي وادي هت وميلينغ اعتبارًا من يناير 2011، ثم على خط جونسونفيل بحلول مايو 2011، وخط كابيتي اعتبارًا من يوليو 2011. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} إلا أن ذلك تأخر. بدأت الخدمة التجارية المنتظمة في 25 مارس 2011 بالوحدة 4103 على خط وادي هت، حيث كانت تُسيّر في البداية رحلتين ذهابًا وإيابًا خارج أوقات الذروة إلى أبر هت، ورحلة على خط ميلينغ يوميًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ 29 ]} ومع ذلك، أدى تباطؤ برامج الاختبار والاعتماد وتدريب السائقين عن المتوقع إلى تأخير هذا الجدول الزمني، مما أثار انتقادات من الركاب. أدى الاكتظاظ في الخدمات الحالية إلى اتخاذ تدابير مؤقتة في أبريل 2011، حيث تم استبدال قطارات خط ميلينغ في ساعات الذروة الصباحية بالحافلات لتوفير وحدات لخطي كابيتي ووادي هت، كما تم إلغاء الحد الأدنى للأجرة على خدمات وايرارابا كونيكشن المتجهة إلى ويلينغتون للسماح لركاب خط وادي هت باستخدام القطار دون غرامة (أصبح هذا التغيير الأخير دائمًا في أكتوبر 2011). ^{[ 30 ]}

تم إدخال وحدات أخرى إلى الخدمة فور وصولها وإتمامها الاختبارات وفحوصات الصيانة، وحصولها على موافقة هيئة النقل النيوزيلندية. في يونيو 2011، تم سحب جميع الوحدات السبع العاملة مؤقتًا بعد اكتشاف مشاكل في وحدات الطاقة المساعدة لوحدتين منها. ^{[ 31 ]} تسبب خلل في ملف الحث في وحدات الطاقة المساعدة في ارتفاع درجة حرارتها، فتم تزويد القطارات بمراوح تبريد إضافية، وتعديل إعدادات مصدر طاقة وحدات الطاقة المساعدة لضمان استمرار تشغيلها ريثما يتم شحن وحدات الطاقة المساعدة البديلة من كوريا.

تم إدخال خط كابيتي في الخدمة في أغسطس 2011 عندما توفرت وحدات كافية. وتحقق إنجاز هام آخر في نوفمبر 2011 عندما تولت هذه الوحدات حوالي 50% من خدمات أيام الأسبوع خارج أوقات الذروة على هذه الخطوط بدلاً من وحدات غانز-مافاج. ^{[ 32 ]}

بدأت الخدمة على خط جونسونفيل في 19 مارس 2012، بعد تأخيراتٍ نتيجةً لعدة عوامل، منها: الحاجة إلى تدريب السائقين، ونقص القطارات على الخطوط الأخرى بسبب مشاكل في موثوقية بعض قطارات غانز، وسحب قطارات EO /SE من الخدمة - ومن المفارقات أن قطارات DM/D الأقدم المستخدمة على خط جونسونفيل كانت تعاني من مشاكل أقل - وعدم حصول خط النقل النيوزيلندي (NZTA) على الموافقة التشغيلية. مع أن جميع القطارات قادرة على العمل على هذا الخط، سيتم تخصيص عدد قليل منها مبدئيًا لتشغيل معظم الرحلات. ^{[ 32 ]}

تحتوي وحدة المقطورة في الطابق السفلي على مساحة مزودة بمقاعد قابلة للطي للكراسي المتحركة أو عربات الأطفال، ومساحة لثلاث دراجات هوائية خلال ساعات خارج الذروة (وخلال ساعات الذروة إذا كانت الرحلة في اتجاه غير الذروة). مدخل منطقة الطابق السفلي مُعلّم بباب أخضر ليموني، بينما جميع الأبواب الأخرى زرقاء داكنة. في يوليو 2012، طُلب من راكب يحمل دراجة هوائية النزول من قطار في ساعة الذروة في بيتوني، وبعد رفضه الامتثال وتسببه في تأخير القطار لمدة 15 دقيقة، قامت الشرطة بإخراجه لاحقًا. ^{[ 33 ]}

خلال فترة خدمتها، وقعت عدة حوادث شملت وحدات ماتانجي. اثنان من هذه الحوادث تضمنا قطارات تجاوزت محطة ميلينج .

• في صباح يوم 15 أبريل 2013، تجاوزت الوحدة 4149 محطة ميلينغ واصطدمت بحاجز التوقف. وأُصيب عدد من الركاب على متنها بإصابات طفيفة، بينما لحقت بالوحدة أضرار طفيفة في مقدمتها. ^{[ 39 ]} وخلص تحقيق شركة كيوي ريل إلى أن خطأ السائق كان السبب. ^{[ 40 ]}
• في صباح يوم 27 مايو 2014، اصطدم القطار رقم 4472 بمحطة ميلينغ، مما أدى إلى تدمير حاجز التوقف وعمود الكهرباء العلوي خلفه. أفاد الركاب أن السائق غادر كابينة القيادة وأخبرهم أن المكابح معطلة، ونصحهم بالاستعداد للصدمة قبل لحظات من وقوع الحادث. نُقل راكبان إلى المستشفى لتلقي العلاج من إصابات طفيفة وحالة صدمة. ^{[ 41 ]}
• في صباح يوم 4 يوليو/تموز 2018، صدم قطار ماتانجي شخصًا أثناء محاولته عبور السكة الحديدية بالقرب من محطة ليندن في تاوا. ^{[ 42 ]} أفاد شهود عيان أن الشخص كان يرتدي سماعات رأس ولم يسمع صوت القطار القادم. توفي الشخص في مكان الحادث.

• في صباح يوم 17 أغسطس/آب 2021، تسبب انهيار أرضي في إغلاق خط كابيتي على بُعد كيلومتر واحد جنوب مطعم "فيشرمانز تيبل" عند الطرف الشمالي من القسم ذي الخط الواحد، مما أدى إلى خروج قطار ماتانجي عن مساره. كان القسم مزودًا بجهاز إنذار واحد للانهيار الأرضي، ولكن ليس في الجزء الذي وقع فيه الانهيار. من المتوقع أن تستغرق إصلاحات قطارات ماتانجي الكهربائية متعددة الوحدات عدة أشهر، بتكلفة تصل إلى نصف مليون دولار. ^{[ 43 ]}

• في مساء يوم 6 يونيو 2026، اصطدمت الوحدة 5275 بين محطتي خاندالا وبوكس هيل بعد تجاوزها إشارة المرور الحمراء وتحويل مسارها إلى خط جانبي جنوب محطة خاندالا. ^{[ 44 ]} تضررت الوحدة في الحادث وأصيب ثمانية أشخاص. ^{[ 45 ]}

عادةً ما يكون لون هذا الطراز من الدراجات النارية من الفولاذ المقاوم للصدأ غير المطلي، مع ألوان علامة Metlink التجارية: الأزرق الداكن والأخضر الليموني، بالإضافة إلى أطراف أمان صفراء. وقد تم تغليف إحدى هذه الدراجات، وهي FT/FP 5350، بإعلانات في أكتوبر 2024 للترويج لخدمة توصيل البقالة Delivereasy . ^{[ 46 ]}

جاء اسم "ماتانجي ^" ، ^{وهو اسم} ماوري يعني الريح، من مسابقة نظمتها شركة GWRC. وقد تلقت الشركة أكثر من 100 مشاركة، بما في ذلك العديد من الاقتراحات المستوحاة من شخصية "توماس القاطرة" . وقد رشحه برايان بوند، أحد ركاب قطارات ليندن، واختير الاسم نظرًا لشهرة ويلينغتون برياحها القوية، ولأن القطارات الجديدة "سريعة كالريح" و"تُضفي انتعاشًا على نظام النقل". كما تم اختيار الاسم لسهولة نطقه وكتابته، ولأنه اسم نيوزيلندي مميز، وحظي بدعم من قبائل الماوري المحلية . ^{[ 47 ]} منذ بدء تشغيل القطارات وحتى عام 2014، كانت تظهر كلمة "ماتانجي" على لوحات الوجهة عندما لا يتم تحديد وجهة؛ وفي عام 2014، تم تغيير ذلك لعرض "metlink.org.nz" (موقع النقل العام التابع لشركة GWRC) بدلاً من ذلك.

تم اختيار رموز الفئات استكمالاً لرموز الفئات المخصصة لقطارات DM/D English Electric و EM/ET Ganz Mavag الكهربائية متعددة الوحدات. يرمز FP إلى عربة الطاقة Matangi (لم يُختر FM لتجنب الخلط مع عربات الحراسة NZR FM من ثمانينيات القرن الماضي، والتي لا يزال بعضها محفوظًا)، بينما يرمز FT إلى عربة المقطورة Matangi. رُقِّمت الدفعة الأولى من الوحدات ضمن سلسلة 4000: من FP  4103 إلى FP  4610 ومن FT  4103 إلى FT  4610، حيث تعمل كل وحدة FP مع وحدة FT المقابلة لها في الرقم. أما الدفعة الثانية من الوحدات، فرُقِّمت ضمن سلسلة 5000.

يستخدم الترقيم نمط ترقيم TMS ، حيث تكون الأرقام الثلاثة الأولى هي رقم القطار والرقم الأخير هو رقم التحقق.

• قوائم عربات السكك الحديدية النيوزيلندية - محرك من فئة FP لعام 2010
• قوائم عربات السكك الحديدية النيوزيلندية - فئة FT لعام 2010