فرع نورستاون

خط نورستاون هو خط سكة حديد في ولاية بنسلفانيا . يمتد لمسافة 23.5 كيلومترًا (14.6 ميلًا) من تقاطع مع خط سكة حديد SEPTA الرئيسي في شمال فيلادلفيا إلى نورستاون، بنسلفانيا . شُيّد في الأصل من قِبل شركة فيلادلفيا، جيرمانتاون، ونورستاون للسكك الحديدية (PG&N) عام 1834، وكان جزءًا من نظام شركة ريدينغ من عام 1870 حتى عام 1976. واليوم، تملكه هيئة SEPTA ويُشغّل خدمة قطارات الركاب ماناينك/نورستاون . 

أكملت شركة سكة حديد فيلادلفيا ، جيرمانتاون، ونوريستاون خطها الأول بين فيلادلفيا وجيرمانتاون عام ١٨٣٢. ونظرًا لصعوبة إنشاء خط مباشر من جيرمانتاون إلى نوريستاون بسبب طبيعة خور ويساهيكون الجغرافية ، اتجهت الشركة غربًا من موقع تقاطع شارع ١٦ الحالي في شمال فيلادلفيا . ^{[ ١ ]} وصل هذا الخط إلى ماناينك في ١٨ أكتوبر ١٨٣٤، وإلى نوريستاون في ١٥ أغسطس ١٨٣٥. واتبع الخط الضفة الشرقية لنهر شويلكيل دون عبوره. ^{[ ٢ ]}

مدّت شركة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ خطها الرئيسي على طول الضفة الغربية لنهر شويلكيل عام ١٨٣٨. وكانت ريدينغ تخدم بريدجبورت ، الواقعة على الضفة المقابلة لنهر شويلكيل من محطة PG&N في نورستاون، ولكن لم يكن هناك اتصال فعلي بينهما. ^{[ ٣ ]} وتم تدارك هذا الأمر عام ١٨٥١ عندما قامت شركة جسر سويدز فورد ، وهي شركة مستأجرة من PG&N، بإنشاء جسر للسكك الحديدية والطرق بين الموقعين. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} وقد سمح هذا للسكك الحديدية بتبادل حركة النقل، وبدأت بعض قطارات ركاب ريدينغ باستخدام محطة PG&N في شارع التاسع وشارع غرين. ^{[ ١ ]}

استأجرت شركة سكة حديد فيلادلفيا وريدينغ خط فيلادلفيا وجيرمانتاون ونوريستاون في الأول من ديسمبر عام 1870. ^{[ 6 ]} استمرت الشركة في الوجود على الورق، وظلت مالكة للخط بين تقاطع الشارع السادس عشر ونوريستاون، على الرغم من أن السيطرة أصبحت الآن بيد شركة ريدينغ. ^{[ 7 ]} كانت شركة سكة حديد ستوني كريك ، التي تسيطر عليها شركة سكة حديد شمال بنسلفانيا ، قد أنشأت خطًا جنوبًا من لانسديل إلى نوريستاون، وينتهي عند تقاطع شارعي مين وماركلي، وهو الموقع الحالي لشارع نوريستاون-مين . افتُتح هذا الخط عام 1874. ^{[ 5 ]} قامت شركة ريدينغ، من خلال شركة سكة حديد تقاطع نوريستاون ، بإنشاء وصلة بين الخطين عام 1880. ^{[ 1 ]}

حدث تغيير هام آخر عام 1903 بافتتاح جسر جديد عبر نهر شويلكيل ليحل محل الوصلة الأصلية عند سويدز فورد. تفرّع هذا الخط الجديد من فرع نورستاون غرب محطة PG&N السابقة في نورستاون، وعبر جزيرة باربادوس ، وارتبط بالخط الرئيسي لشركة ريدينغ. ^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]} قامت شركة ريدينغ بتزويد الفرع بالكهرباء من تقاطع شارع 16 إلى شارع إلم، على ما كان جزءًا من سكة حديد ستوني كريك، عام 1933. ^{[ 10 ]} مع إفلاس شركة ريدينغ نهائيًا عام 1976، نُقل فرع نورستاون إلى شركة كونريل ، ثم إلى هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) . ^{[ 7 ]}

في مطلع عام ٢٠١٣، بدأت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بتنفيذ تحسينات تشغيلية كبيرة وإعادة تأهيل مادية على الخط الفرعي. ويتمحور هذا المشروع حول استبدال نظام إشارات المرور الآلي القديم، الذي يبلغ عمره ٨٠ عامًا ، بنظام جديد يعرض الإشارات فقط في كابينة القيادة ، ويعمل في كلا الاتجاهين على كلا المسارين، مما يتيح مرونة تشغيلية أكبر. ويجري حاليًا إنشاء نظامي تعشيق جديدين يتم التحكم فيهما عن بُعد لتسهيل التشغيل ثنائي الاتجاه، أحدهما في ميكوون، والآخر في نورستاون بين المحطة الرئيسية ومعبر شارع فورد. كما يجري إنشاء مسار تخزين كهربائي في ميكوون للسماح بالعودة المؤقتة للقطارات في تلك المحطة، نظرًا لتعرض الخط بشكل دوري للفيضانات من نهر شويلكيل حول سبرينغ ميل وكونشوهوكن. وسيستمر استبدال أسلاك التغذية العلوية للخط ، التي يبلغ عمر معظمها ٨٠ عامًا، بالتزامن مع استبدال الإشارات. وتشمل المشاريع الأخرى استبدال عوارض السكك الحديدية ، وتجديد أسطح معابر السكك الحديدية ، وتقليم الشجيرات والأشجار على طول مسار السكة. ^{[ 11 ]} قامت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) بتفعيل نظام التحكم الإيجابي في القطارات (PTC) على فرع نورستاون في 15 أغسطس 2016. ^{[ 12 ]}

• بين، ثيودور ويبر، محرر. (1884). تاريخ مقاطعة مونتغمري، بنسلفانيا . المجلد  2. الولايات المتحدة: يونيغرافيك.
• كوتس، ويس (1990). القطارات الكهربائية إلى محطة ريدينغ . فلاندرز، نيوجيرسي: مؤسسة ريلرود أفينيو. OCLC 24431024 . 
• هولتون، جيمس ل. (1989). سكة حديد ريدينغ: تاريخ إمبراطورية عصر الفحم  : القرن التاسع عشر . المجلد  1. لوري ستيشن، بنسلفانيا: دار غاريغز. ISBN 0-9620844-1-7.
• بور، هنري فارنوم (1860). "تاريخ السكك الحديدية والقنوات في الولايات المتحدة" . الولايات المتحدة: شركة جيه إتش شولتز وشركاه.
• رابطة السكك الحديدية الأمريكية (1975). الخطة النهائية لإعادة هيكلة خطوط السكك الحديدية في منطقتي الشمال الشرقي والغرب الأوسط وفقًا لقانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية لعام 1973 (ملف PDF) . المجلد  1. واشنطن العاصمة. OCLC 2889148 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )