مستودع القطب الشمالي

كان يُعرف المستودع في الأصل باسم "نورث بول إنترناشونال". تاريخيًا، كانت الأرض في الموقع الغربي غير مطورة، وتقع معظمها في الجزء الشمالي من الأرض المفتوحة المعروفة باسم "وورموود سكرابز" ؛ واستُخدمت مساحة محدودة من الأرض لإنشاء خطوط فرعية جنوب خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم (GWML) . ^{[ 5 ]} كما استخدمت شركة يوروستار المستودع كمستودع لندن لأسطولها من قطارات الفئة 373 بين عامي 1994 و2007، خلال الفترة التي كانت تسير فيها قطارات يوروستار من محطة واترلو في لندن .

تم تطوير الجزء الشرقي لاستخدامه في السكك الحديدية خلال الربع الأخير من القرن التاسع عشر. ^{[ 6 ]} وبحلول عام 1870، تم إنشاء وصلة تقاطعية تحت الأرض ، ^{[ ملاحظة 1 ]} تربط خط غرب لندن (WLL) وخط سكة حديد غرب لندن الكبرى (GWML) بالانحراف شرقًا عن خط غرب لندن عند تقاطع القطب الشمالي ، ثم الانعطاف غربًا مرورًا أسفل خط غرب لندن والاتصال بخط سكة حديد غرب لندن الكبرى عند تقاطع غرب لندن . ^{[ 6 ]} وفي عام 1870، تم استبدال أرض في الركن الشمالي الغربي من ليتل وورموود سكرابز، بما في ذلك مزرعة ريد هاوس ومصنع غاز، بخمسة أفدنة (2.0 هكتار) في الركن الجنوبي الشرقي؛ ^{[ 7 ]} وقد استُغل جزء كبير من الأرض لإنشاء ورشة سكك حديدية، وهي ورشة غرب لندن . ^{[ 6 ] [ 7 ]} كما ربط مسارٌ الوصلة الحلقية والورشة بخط سكة حديد غرب لندن الكبرى شرقًا. ^{[ 6 ]} استمرت الأعمال حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية، وتم إغلاق معظم الأعمال وهدمها بحلول أوائل السبعينيات، تاركة أرضًا غير مطورة. ^{[ 8 ]} 

شكّل مستودع في نورث بول، غرب لندن، جزءًا من مشروع نفق المانش الذي لم يُكتب له النجاح في سبعينيات القرن العشرين . ^{[ 9 ]} وقد أجاز قانون نفق المانش لعام 1987 إنشاء مستودع للقطارات في منطقتي هامرسميث وفولهام، وكينسينغتون وتشيلسي الملكيتين ؛ [ ^{10 ] وبلغت} تكلفة إنشاء المستودع 76 مليون جنيه إسترليني؛ ^{[ 11 ]} وبالإضافة إلى الإنشاء، تم تزويد خط السكة الحديد من محطة واترلو الدولية إلى المستودع ( خط غرب لندن ) بالكهرباء. ^{[ 12 ]} وكان المصممون هم موت ماكدونالد ، المهندس المدني للسكك الحديدية البريطانية ، وشركة YRM. ^{[ 13 ]}

افتُتح المستودع عام 1994، ^{[ 14 ]} ويضم حظيرة بستة مسارات بطول 400 متر (1300 قدم) تُستخدم للصيانة الخفيفة وتنظيف القطارات، وحظيرة بأربعة مسارات بطول 200 متر (660 قدم) تُستخدم للصيانة الثقيلة، بالإضافة إلى مرافق أخرى تشمل حظيرة مخرطة عجلات، وحظيرة إصلاح عربات القطارات، ومرافق غسيل القطارات ودورات المياه وتغيير المياه، ومبنى سكني للموظفين. ^{[ 15 ]}    

في عام ٢٠٠٥، أُعلن عن إغلاق المستودع واستبداله بمستودع آخر متصل مباشرةً بخط سكة حديد نفق المانش . ^{[ ١٦ ]} وفي ١٤ نوفمبر ٢٠٠٧، نقلت شركة يوروستار محطتها النهائية في لندن من محطة واترلو الدولية إلى محطة سانت بانكراس، ونُقلت أعمال الصيانة في الوقت نفسه إلى موقع جديد في تمبل ميلز بالقرب من محطة ستراتفورد الدولية . ^{[ ١٧ ] [ ١٨ ]}

كانت إمكانية إعادة استخدام الموقع من قبل مشغلي السكك الحديدية التقليدية في المملكة المتحدة محدودة بسبب عدم ملاءمة معدات القطارات الكهربائية لتشغيل القطارات العامة وقطارات الديزل؛ كما كان الموقع يفتقر إلى رافعة علوية، ومنصات دوارة، ومرافق للتزود بالوقود، بالإضافة إلى عدم وجود اتصال بخط السكك الحديدية الرئيسي الغربي. ^{[ 19 ]}

في عام 2009، تم اختيار شركة "أجيليتي ترينز" كأفضل مُقدّم عروض لبرنامج قطارات "إنترسيتي إكسبريس" من طراز AT300؛ وتم تحديد مستودع "نورث بول" كأحد المواقع المُخصصة لصيانة القطار. ^{[ 20 ]} وستكون هذه القطارات من الفئتين 800 و 802 . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

قدمت شركة هيتاشي وثائق التخطيط في عام 2011؛ ^{​​[ 23 ]} وكان من المقرر إعادة استخدام مستودع الصيانة الرئيسي الكبير مع إضافة حفرة فحص. وكان من المقرر استبدال مرافق غسيل العربات، وتركيب مرافق خدمة القطارات الأخرى، بما في ذلك مرافق التزود بالوقود والزيت وتفريغ المراحيض. أما بقية الموقع فكان من المقرر إجراء تعديلات طفيفة عليها. ^{[ 24 ]} وكان مستودع الصيانة الثقيلة السابق خارج نطاق إعادة التطوير؛ حيث تركزت معظم الأعمال في الجزء الغربي من الموقع. ^{[ 25 ]}

كانت شركة فولكر فيتزباتريك المقاول الرئيسي لعملية التحويل . وقد اكتملت أعمال التحويل عمليًا بحلول أواخر عام 2015. وشمل المبنى الرئيسي المُعاد تصميمه، والذي يضم ستة مسارات بطول 400 متر، ما يلي  : حفر تفتيش جديدة؛ ومجموعة كاملة من رافعات القطارات لقطارين مكونين من خمس عربات على المسار 3، ووحدة إنزال عربات على المسار 4؛ ورافعة علوية على المسار 5؛ ومخرطة عجلات على المسار 6. وتم تزويد ثلاثة من المسارات الستة بالكهرباء العلوية. ^{[ 26 ]}

في أبريل 2023، تم التأكيد على أن جميع وحدات الفئة 802 ستنتقل إلى مستودع صيانة عربات السكك الحديدية في لايرا في بليموث . ^{[ 27 ]}

• غورفيش، تيري (2006)، التاريخ الرسمي لبريطانيا ونفق القناة ، روتليدج، رقم ISBN 9780203969496
• شركة إنديجو للتخطيط المحدودة؛ مجموعة جاكوبس الهندسية (2011)، بيان تصميم برنامج القطار السريع بين المدن (IEP) وبيان الوصول (ملف PDF) ، شركة هيتاشي للسكك الحديدية (أوروبا) المحدودة