الخط الرئيسي الغربي العظيم

الخط الرئيسي الغربي العظيم
جسر ميدينهيد للسكك الحديدية يحمل الخط فوق نهر التايمز .
ملخص
حالة	تشغيلية
مالك	شبكة السكك الحديدية
الموقع	لندن الكبرى جنوب شرق انجلترا جنوب غرب انجلترا
محطة ترميني	لندن بادينغتون بريستول تمبل ميدز
محطات	25
خدمة
يكتب	قطار الركاب ، قطار فائق السرعة [1]
نظام	السكك الحديدية الوطنية
المشغل(ون)	سكة حديد غريت ويسترن خط اليزابيث مطار هيثرو اكسبرس سكك حديد تشيلترن عبر البلاد
المستودعات	القطب الشمالي قراءة مستودع سانت فيليب مارش
المركبات المتحركة	الصف 158 الصف 159 الصف 165 الصف 166 الصف 220 الصف 221 الصف 345 الصف 387 الصف 800 الصف 802
تاريخ
مفتوح	30 يونيو 1841 (السطر الكامل)
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	118 ميلاً 19 سلسلة (190.28 كم)
عدد المسارات	أربعة (من لندن إلى ديدكوت)، واثنان (من ديدكوت إلى بريستول)
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم)
مقياس قديم	7 قدم  1 ⁄ 4  بوصة ( 2,140 مم )
كهربة	25 كيلو فولت 50 هرتز تيار متردد OLE (من لندن إلى تشيبنهام)
سرعة التشغيل	125 ميلا في الساعة (200 كم / ساعة)
الإشارة	AWS و TPWS و ATP
خريطة الطريق

ف ت هـ الخط الرئيسي الغربي العظيم
أسطورة
أميال خطوط سيركل وهامرسميث وسيتي عبر شارع ليفربول خط اليزابيث إلى آبي وود وستراتفورد 0 ⅓ لندن بادينغتون سلع بادينغتون البلوط الملكي ( ) ساحة ميليج للسلع والفحم تقاطع مترو الانفاق حديقة ويستبورن ( ) تقاطع بورتوبيللو واجهات نوتينغ هيل خطوط سيركل وهامرسميث وسيتي الى هامرسميث أعمال تركيب الواجهة الخارجية لـ Kensal Green Gasworks ويستواي ( A40 ) خط غرب لندن مستودع القطب الشمالي تقاطع غرب لندن شجرة البلوط القديمة TMD سلع البلوط القديمة تقاطع أوك القديم الغربي خط أكتون-نورثولت شركة Willesden & Acton Brick Co. للواجهات الخارجية الخط المركزي عبر شارع ليفربول خط شمال لندن الخط المركزي الشارع الغربي ( A40 ) 4¼ خط آكتون الرئيسي الخط المركزي خطوط ديستريكت وبيكاديللي​ 5¾ إيلينغ برودواي 6½ غرب إيلينغ خط فرع جرينفورد أعمال الجبس 7¼ هانويل جسر وارنكليف فوق نهر برنت خط فرع برينتفورد 9 ⅓ ساوثال قناة جراند يونيون 11 ⅓ هايز و هارلينجتون تقاطع المطار إلى محطات مطار هيثرو 14 ⅓ غرب درايتون نهر كولن حدود لندن الكبرى خط فرعي لـ Uxbridge (Vine Street) سكة حديد ستينز وويست درايتون إلى مركز كولنبروك للشحن الطريق السريع M25 14¾ إيفر نهج السكك الحديدية الغربية إلى مطار هيثرو إلى مبنى الركاب 2 و3 في مطار هيثرو ومبنى الركاب 5 (مقترح) 16¼ لانجلي 18½ المستنقع خط سلاو-ويندسور وإيتون 21 ⅓ بيرنهام 22½ المحراث نهر اليوبيل جسر السكة الحديدية ميدينهيد فوق نهر التيمز 24¼ بكارة خط فرع مارلو 31 ⅓ تويفورد خط فرع هنلي نهر لودون قطع سونينج طوله 1 ميل (1.6 كم) عمق 60 قدم (18 متر) نهر كينيت خط واترلو-ريدينج خط نورث داونز ريدينغ إيست جانكشن 36 ⅓ قراءة خط ريدينغ-باسينجستوك وخط ريدينج-تاونتون 38¾ تيلهورست قطع بورلي 41½ بانجبورن جسر سكة حديد جيت هامبتون فوق نهر التيمز 44¾ جورينج وستريتلي جسر السكة الحديدية مولسفورد فوق نهر التيمز مولسفورد 48½ تشولسي سكة حديد تشولسي ووالينجفورد (العطلات الرسمية وعطلات نهاية الأسبوع فقط) ديدكوت ونيوبيري و سكة حديد ساوثهامبتون 53 ⅓ طريق ديدكوت السريع مركز سكة حديد ديدكوت خط تشيرويل فالي إلى أكسفورد وبرمنغهام وخط كوتسوولد​ محطات توليد الطاقة في ديدكوت عقار ميلتون بارك ستيفينتون ترامواي وانتاج طريق ونتاج شالو أوفنغتون فرع فارينجتون شريفنهام محطة ستراتون بارك خط فرع هايورث 77¼ سويندون خط الوادي الذهبي إلى منتجع تشيلتنهام سبا وبرمنغهام ميدلاند و ساوث ويسترن تقاطع السكك الحديدية الطريق السريع M4 تقاطع ووتون باسيت الخط الرئيسي لجنوب ويلز دونتسي خط فرع مالميسبري كريستيان مالفورد هالت خط فرع كالني 94 ⅓ تشيبنهام تقاطع ثينجلي خط ويسيكس الرئيسي إلى ميلكشام وبرادفورد أون أفون وسالزبوري كورشام نفق الصندوق 2939 ياردة 2687 م توقف صندوق (ميل لين) صندوق محطة باثفورد جسر باثفورد فوق نهر افون خط ويسيكس الرئيسي إلى ويماوث وساوثهامبتون وبرايتون​​ تقاطع باثامبتون باثامبتون محطة هامبتون رو 107 ⅓ حمام سبا 108 ⅓ حديقة أولدفيلد خط السكة الحديدية المشترك بين سومرست ودورست تويرتون أون أفون نفق تويرتون نفق سالتفورد سالتفورد 113¾ كينشام نفق رقم 3 في حديقة سانت آن 1017 ياردة 930 م نفق رقم 2 في حديقة سانت آن 154 ياردة 141 م حديقة سانت آن نهر افون تقاطع شمال سومرست سكة حديد بريستول وشمال سومرست مستنقع سانت فيليب TMD طريق عبر البلاد إلى غلوستر وبرمنغهام نيو ستريت الى مانجوتسفيلد إلى منصة أشتون جيت 116½ بريستول تمبل ميدز تقاطع بريستول الغربي سلع معبد ميدز خط بريستول-إكستر

خط غريت ويسترن الرئيسي ( GWML ) هو خط سكة حديد رئيسي في إنجلترا يمتد غربًا من لندن بادينغتون إلى بريستول تمبل ميدز . وهو متصل بخطوط رئيسية أخرى مثل تلك التي تمتد من ريدينغ إلى بينزانس ومن سويندون إلى سوانزي . يعد خط غريت ويسترن الرئيسي حاليًا جزءًا من نظام السكك الحديدية الوطني الذي تديره شركة Network Rail بينما يتم توفير غالبية خدمات الركاب عليه من قبل شركة Great Western Railway الحالية .

تم بناء GWML بواسطة شركة Great Western Railway الأصلية بين عامي 1838 و 1841، كخط مزدوج المسار بعرض 7 أقدام ( 2134 مم ) . ظل العرض العريض قيد الاستخدام حتى عام 1892، وبعد ذلك تم استخدام المسار القياسي حصريًا. بين عامي 1877 و 1932، تم توسيع العديد من أقسام GWML إلى أربعة مسارات. خلال عام 1908، تم تقديم التحكم التلقائي في القطار (ATC) كإجراء أمان. في عام 1948، تم دمج Great Western Railway، وبالتالي GWML، في المنطقة الغربية للسكك الحديدية البريطانية .

خلال سبعينيات القرن العشرين، تمت ترقية GWML لدعم سرعات أعلى للخطوط، ونتيجة لذلك سمحت العديد من الأقسام بعمليات بسرعة 125 ميلاً في الساعة (201 كم / ساعة)، مما مكن قطار InterCity 125 عالي السرعة (HST) الذي تم تقديمه حديثًا من القيام برحلات أسرع. اقترحت شركة السكك الحديدية البريطانية كهربة واسعة النطاق للخط في أواخر السبعينيات، على الرغم من عدم تنفيذ ذلك بسرعة. خلال منتصف التسعينيات، تم كهربة جزء من GWML بين London Paddington و Hayes & Harlington باستخدام خطوط هوائية 25 كيلو فولت تيار متردد لـ Heathrow Express . علاوة على ذلك، على الرغم من عدم كونها كاملة، فقد تم تنفيذ الكهربة خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين؛ سمح هذا باستبدال القطارات التي تعمل بالديزل مثل InterCity 125 و Class 180 بمجموعات قطارات كهربائية وثنائية الوضع مثل قطارات Hitachi Super Express عالية السرعة، وتحديدًا Class 800 و Class 802 . وبسبب تجاوز الميزانية، أرجأت الحكومة البريطانية كهربة القسم الذي يمر عبر باث سبا من رويال ووتون باسيت إلى بريستول في عام 2016.

تشمل المجتمعات التي تخدمها GWML غرب لندن (بما في ذلك أكتون وإيلينغ وهانويل وساوثال وهايز وهارلينجتون وويست درايتون ) ؛ وإيفر ؛ ولانجلي ؛ وسلو ؛ وبيرنهام ؛ وتابلو ؛ وميدينهيد ؛ وتويفورد ؛ وريدينج ؛ وتايلهورست ؛ وبانجبورن ؛ وجورينج أون تيمز ؛ وسترايتلي ؛ وتشولسي ؛ وديدكوت ؛ وسويندون ؛ وتشيبينهام ؛ وباث ؛ وكينشام ؛ وبريستول . ويشمل المسار العشرات من المباني والهياكل المدرجة ، بما في ذلك بوابات الأنفاق والجسور والجسور العلوية والمحطات والفنادق المرتبطة بها. وفي الوقت الحاضر، يتم كهربة GWML بين لندن بادينغتون ورويال ووتون باسيت. وعلى المدى الطويل، تخطط شركة Network Rail لتثبيت إشارات نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبية (ERTMS) داخل الكابينة عبر الخط بالكامل.

كان الدافع وراء بناء ما سيصبح GWML عدة عوامل، وكان أحد أكثر العوامل تأثيرًا مجتمع التجار الكبير في بريستول، والذي دعا بشدة إلى بناء مثل هذا السكة الحديدية للمساعدة في الحفاظ على مكانة المدينة باعتبارها الميناء الثاني للبلاد وكذلك الميناء الرئيسي للتجارة الأمريكية. ^[2] وبشكل أكثر تحديدًا، خوفًا من المنافسة المتزايدة من ليفربول وتطورات السكك الحديدية لصالحها، كان من الأفضل بناء السكك الحديدية المطلوبة وفقًا لمعايير متفوقة بحيث تتفوق على أي من الخطوط التي تخدم شمال غرب إنجلترا . ^[3] وبالتالي، فإن الخط الذي بنته شركة Great Western Railway وصممه Isambard Kingdom Brunel كان في الأصل خطًا مزدوج المسار باستخدام مقياس عريض أوسع يبلغ 7 أقدام ( 2134 ملم ) . ^[4] كانت تكاليف بناء الخط أعلى بكثير بسبب استخدام هذا المقياس العريض. ^[5]

يتضمن مسار GWML عشرات المباني والهياكل المدرجة، بما في ذلك بوابات الأنفاق والجسور والجسور المعلقة والمحطات والفنادق المرتبطة بها. ^[6] يمر جزء من المسار عبر موقع التراث العالمي للعمارة الجورجية لمدينة باث ويساهم فيه؛ وُصف المسار عبر حدائق سيدني بأنه "قطعة من مسرح السكك الحديدية المتعمد من قبل برونيل بدون موازٍ" . ^{[7] تشمل الهياكل المدرجة} من الدرجة الأولى على الخط جسر لندن بادينغتون وجسر وارنكليف وجسر نهر آفون القوطي تيودور عام 1839 في بريستول ومحطة بريستول تمبل ميدز . ^{[8] [5]}

تم افتتاح الخط على مراحل بين عامي 1838 و1841. ^[9] افتُتح القسم الأول بين محطة بادينغتون ومحطة جسر ميدينهيد في 4 يونيو 1838، بينما افتُتح القسم الأخير بين تشيبنهام وباث عند اكتمال نفق بوكس ، أطول نفق للسكك الحديدية تم بناؤه في ذلك الوقت، في يونيو 1841. ^{[10] [11]} كان محاذاة الخط مستوية ومستقيمة لدرجة أنه أُطلق عليها لقب "طاولة البلياردو الخاصة ببرونيل". ^[5]

تم استكمال المسار بقضيب ثالث للتشغيل بمقياس مزدوج ، مما يسمح بمقياس قياسي 4 أقدام و  8 بوصات+1 ⁄ 2  بوصة(1435 مم) قطارات تعمل أيضًا على هذا المسار، على مراحل بين عامي 1854 و1875. تم تقديم مقياس مزدوج على النحو التالي: لندن إلىريدينج(أكتوبر 1861)، ريدينج إلىديدكوت(ديسمبر 1856)، ديدكوت إلىسويندون(فبراير 1872)، سويندون إلى ثينجلي جانكشن،تشيبنهام(يونيو 1874)، ثينجلي جانكشن إلىباثمبتون(مارس 1875)، باثمبتون إلى بريستول (يونيو 1874)، منطقة محطة بريستول (مايو 1854). ظل المقياس العريض قيد الاستخدام حتى عام 1892، حيث تم تحويل آخر 500 ميل من المسار إلى مقياس قياسي.^[5][12]

بين عامي 1877 و1899، تم توسيع المسارات المزدوجة الأصلية إلى أربعة مسارات في أماكن عديدة، وخاصة في النصف الشرقي من الخط: من بادينغتون إلى ساوثال (أكتوبر 1877)، ومن ساوثال إلى ويست درايتون (نوفمبر 1878)، ومن ويست درايتون إلى سلاو (يونيو 1879)، ومن سلاو إلى الجانب الشرقي من جسر ميدينهيد (سبتمبر 1884)، ومن جسر ميدينهيد إلى ريدينغ (يونيو 1893)، ومحطة ريدينغ (1899)، ومن ريدينغ إلى ^{بانجبورن} ( يوليو 1893)، ومن بانجبورن إلى تشولسي ومولسفورد (يونيو 1894 ⁾ ، ومن تشولسي ومولسفورد إلى ديدكوت (ديسمبر 1892)؛ كما ^{تم توسيع} أقسام قصيرة بين ديدكوت وسويندون، وفي بريستول.

في أعقاب حادث سكة حديد سلاو عام 1900، والذي قُتل فيه خمسة ركاب، تم استخدام أنظمة مكابح فراغية محسنة في القاطرات وعربات الركاب المتحركة؛ وعلاوة على ذلك، تم تقديم نظام التحكم التلقائي في القطار (ATC) في عام 1908. ^[13]

حدثت عمليات توسيع أخرى للخط بين عامي 1903 و1910؛ وجولة أخرى من أعمال التوسيع حدثت بين عامي 1931 و1932 . ^[14] وبحلول ثلاثينيات القرن العشرين، ورد أن القطارات التي تعبر خط سكة حديد جورج دبليو إم إل وصلت إلى أعلى سرعات متوسطة في العالم. ^[5]

كان من بين إرث القطارات ذات العرض العريض أنه يمكن بناء القطارات لبعض الطرق بعرض أعرض قليلاً مما هو معتاد في بريطانيا؛ ومن الأمثلة على ذلك " الصالونات الفائقة " التي بُنيت عام 1929 والتي استُخدمت في خدمات القطارات البحرية التي تنقل الركاب عبر الأطلسي إلى لندن في رفاهية. ^[15] عندما احتفلت الشركة بالذكرى المئوية لتأسيسها خلال عام 1935، تم بناء عربات "مئوية" جديدة لقطار كورنيش ريفييرا إكسبريس، والذي استفاد مرة أخرى بشكل كامل من عرض التحميل الأعرض على هذا الطريق. ^[16]

عند اندلاع الحرب العالمية الأولى عام 1914، تم وضع شركة Great Western Railway، وبالتالي شركة GWML، تحت سيطرة الحكومة، كما حدث مع معظم شركات السكك الحديدية الكبرى في بريطانيا. بعد الصراع، أعيد تنظيم الشركات في شركات "الأربع الكبرى" ، والتي كانت شركة Great Western Railway واحدة منها. عادت السكك الحديدية، بما في ذلك شركة GWML، إلى السيطرة الحكومية المباشرة خلال الحرب العالمية الثانية قبل تأميمها لتشكيل شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) في عام 1948، وبالتالي نقل الخط إلى الملكية العامة. ^{[17] [18]}

على عكس مناطق BR الأخرى، التي أدخلت قاطرات الديزل الكهربائية ، قررت المنطقة الغربية ، التي تنتمي إليها GWML، شراء مجموعة كاملة من قاطرات الديزل الهيدروليكية لتلبية متطلبات الطاقة من النوع 1 إلى النوع 4. وشملت هذه قاطرات Warship ، والتي كانت تستند إلى تصميمات ألمانية غربية مجربة، والفئة 14 البريطانية ، وأنواع Hymek و Western . ومع ذلك، تم سحبها جميعًا في النهاية واستبدالها بفئات ديزل كهربائية أكثر قياسية للسكك الحديدية البريطانية مثل الفئة 37 والفئة 47 .

خلال سبعينيات القرن العشرين، تمت ترقية سرعة خط GWML للسماح بعمليات أسرع؛ وكان هذا العمل استعدادًا لتقديم قطار InterCity 125 عالي السرعة (HST). ^{[19] [20]} جلب HST تحسينات كبيرة في الخدمة وخفض أوقات الرحلة. ^{[21] [22]}

في عام 1977، أوصت اللجنة البرلمانية الخاصة بالصناعات المؤممة بالنظر في كهربة المزيد من شبكة السكك الحديدية البريطانية، وبحلول عام 1979، قدمت السكك الحديدية البريطانية مجموعة من الخيارات التي تضمنت كهربة الخط من بادينغتون إلى سوانزي بحلول عام 2000. ^[23] وفي ظل الحكومات المحافظة في الفترة 1979-1990 التي خلفت حكومة حزب العمال في الفترة 1976-1979 ، لم يتم تنفيذ الاقتراح.

في منتصف تسعينيات القرن العشرين، تم كهربة الخط بين لندن بادينغتون وهايز آند هارلينجتون كجزء من مخطط هيثرو إكسبريس ، والذي تم إطلاقه رسميًا في يونيو 1998. ^{[24] [25]}

كجزء من خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، تم منح امتياز Great Western InterCity من قبل مدير امتياز السكك الحديدية للركاب لشركة Great Western Holdings في ديسمبر 1995، وبدأت عملياتها في 4 فبراير 1996. ^{[26] [27]} من خلال تمديدات عقود متعددة، كان هذا المشغل، الذي يتاجر حاليًا باسم Great Western Railway، المشغل الأساسي لخدمات الركاب على GWML لعقود متعددة. ^{[28] [29] [30]}

في أغسطس 2008، أُعلن عن رفع عدد من حدود السرعة على خطوط الإغاثة بين ريدينغ ولندن، بحيث يمكن استخدام 86% من الخط بسرعة 90 ميلاً في الساعة (140 كم/ساعة). ^[31]

بحلول عام 2019، سمحت الكهرباء الجزئية لـ GWML باستبدال مجموعات InterCity 125 و Class 180 بقطارات Hitachi Super Express عالية السرعة الجديدة - الفئة 800 والفئة 802. تأثر برنامج المشتريات لهذه القطارات، المعروف باسم برنامج Intercity Express ، بشدة بخطة كهربة GWML، وخاصة التخلي عن القطارات التي تعمل بالديزل فقط لصالح القطارات ثنائية الوضع، والتي تم إطالتها وتجهيزها بمحول ثانٍ لتعظيم استخدامها للأقسام المكهربة. ^{[32] [33]} سمحت كهربة الخط أيضًا بإدخال مخزون متحرك آخر، مثل EMUs من الفئة 387 ، لإجراء خدمات لمسافات أقصر. ^[34]

تشمل المجتمعات التي تخدمها خطوط Great Western Main Line غرب لندن (بما في ذلك أكتون وإيلينج وهانويل وساوثال وهايز وهارلينجتون وويست درايتون ) ؛ وإيفر ؛ ولانجلي ؛ وسلو ؛ وبيرنهام ؛ وتابلو ؛ وميدنهيد ؛ وتويفورد ؛ وريدينج ؛ وتايلهورست ؛ وبانجبورن ؛ وجورينج أون تيمز ؛ وسترايتلي ؛ وتشولسي ؛ وديدكوت ؛ وسويندون ؛ وتشيبينهام ؛ وباث ؛ وكينشام ؛ وبريستول . ^[35 ]

من لندن إلى ديدكوت، يتبع الخط وادي التيمز ، ويعبر نهر التيمز ثلاث مرات، بما في ذلك جسر السكة الحديدية ميدينهيد . بين تشيبنهام وباث، يمر الخط عبر نفق بوكس ، ثم يتبع وادي نهر آفون .

يسمح تقاطع غرب سويندون للقطارات بالوصول إلى بريستول عبر طريق بديل على طول خط جنوب ويلز الرئيسي . توجد طرق تحويلية أخرى بين تشيبنهام وباث عبر ميلكشام وخط ويسيكس الرئيسي ، على الرغم من أن هذا ينطوي على عكس المسار عند تقاطع برادفورد؛ ومن ريدينغ إلى باث عبر خط ريدينغ-تانتون .

يتم توفير معظم الخدمات بواسطة شركة Great Western Railway (GWR). المحطات التي تخدمها القطارات بين London Paddington وBristol Temple Meads هي Reading و Didcot Parkway و Swindon و Chippenham و Bath Spa . بعض القطارات بين لندن وبريستول لا تتوقف في Didcot Parkway.

يمتد خط إليزابيث على خط Great Western Main Line بين لندن وريدينغ.

يتم تشغيل قطارات هيثرو إكسبريس السريعة من بادينغتون إلى مطار لندن هيثرو بواسطة شركة GWR نيابة عن شركة Heathrow Airport Holdings . ^[36]

تقوم شركة CrossCountry بتشغيل القطارات بين ريدينغ وأكسفورد، باستخدام خط Great Western Main Line حتى ديدكوت.

كما تدير شركة Great Western Railway قطارًا بين London Paddington - Cardiff Central كل 30  دقيقة، مع تمديدات كل ساعة إلى Swansea . في Swansea / Cardiff، يوجد قطار قوارب متصل بـ Transport for Wales من/إلى Fishguard Harbour لعبّارة Stena Line إلى Rosslare Europort في أيرلندا . يتم تقديم جدول زمني متكامل بين London Paddington و Rosslare Europort مع توفر التذاكر الشاملة. ^[37] يتم تقديم رحلات نهارية وليلية في كلا الاتجاهين يوميًا (بما في ذلك أيام الأحد).

بين لندن وديدكوت هناك أربعة مسارات، اثنان لكل اتجاه. تستخدم الخطوط الرئيسية في الغالب بواسطة القطارات الأسرع وتقع على الجانب الجنوبي من الطريق. تُستخدم خطوط الإغاثة على الجانب الشمالي للخدمات الأبطأ وتلك التي تتصل بجميع المحطات، حيث أن محطات لندن بادينغتون وسلاو وميدنهيد وتويفورد وريدينغ وديدكوت باركواي فقط بها منصات على الخطوط الرئيسية (على الرغم من أن القليل منها الآخر لديه منصات خط رئيسي يمكن استخدامها في حالات الطوارئ). بين ديدكوت ورويال ووتون باسيت ، تسمح سلسلة من حلقات المرور للقطارات السريعة بتجاوز القطارات الأبطأ. يتم الإشارة إلى هذا القسم للتشغيل ثنائي الاتجاه على كل خط ولكن هذه الميزة تُستخدم عادةً فقط أثناء العمل الهندسي أو عندما يكون هناك اضطراب كبير في حركة المرور في اتجاه واحد. ^[38]

تقع قمة الخط في سويندون، وينحدر في كل اتجاه: سويندون على ارتفاع 270 قدمًا (82 مترًا) فوق بادينغتون، و292 قدمًا (89 مترًا) فوق بريستول تمبل ميدز. أقصى انحدار بين بادينغتون وديدكوت هو 1 في 1320 (0.75 ‰ أو 0.075 ٪ )؛ بين ديدكوت وسويندون هو 1 في 660 (1.5 ‰ أو 0.15٪) ولكن غرب سويندون، توجد منحدرات شديدة الانحدار تصل إلى 1 في 100 (10 ‰ أو 1٪) في أماكن، مثل نفق بوكس ​​وإلى الشرق من داونتسي . ^{[39] [40]}   

تم كهربة الخط بين بادينغتون ولانغلي بوريل (شرق تشيبنهام مباشرة) باستخدام خطوط إمداد علوية بجهد 25 كيلو فولت تيار متردد؛ كما تم كهربة خط ريدينغ إلى تاونتون (حتى نيوبيري) والخط الرئيسي لجنوب ويلز (حتى كارديف سنترال).

تبلغ سرعة الخط 125 ميلاً في الساعة (201 كم/ساعة). ^[41] تقتصر خطوط الإغاثة من بادينغتون إلى ديدكوت على 90 ميلاً في الساعة (140 كم/ساعة) حتى ريدينغ، ثم 100 ميلاً في الساعة (160 كم/ساعة) إلى ديدكوت. تنطبق قيود أقل في مواقع مختلفة. ^[38] الخط هو أحد خطين مملوكين لشركة Network Rail ومجهزين بنظام الحماية التلقائية للقطارات (ATP)، والآخر هو خط Chiltern Main Line . ^[42]

تشمل الهياكل الهندسية المدنية الرئيسية على خط Great Western Main Line ما يلي. ^[43]

الأنفاق والجسور والجسور الرئيسية على خط Great Western Main Line

هيكل السكك الحديدية	طول	المسافة من لندن بادينغتون	موقع
نفق المترو (LU)	117 ياردة (107 م)	0 ميل 67 سلسلة (1.3 كم) – 0 ميل 73 سلسلة (1.5 كم)	غرب رويال أوك
نفق موقف سيارات طريق جسر الربيع	121 ياردة (111 م)	5 أميال 70 سلسلة (9.5 كم) – 5 أميال 76 سلسلة (9.6 كم)	غرب شارع إيلينغ برودواي
جسر هانويل	44 ياردة (40 م)	7 أميال و 35 سلسلة (12.0 كم) – 7 أميال و 38 سلسلة (12.0 كم)	غرب هانويل
جسر وارنكليف	297 ياردة (272 م)	7 أميال 43 سلسلة (12.1 كم) – 7 أميال 56 سلسلة (12.4 كم)
جسر هانويل	4 سلاسل (80 متر)	8 أميال 00 سلسلة (12.9 كم) – 8 أميال 04 سلاسل (13.0 كم)
جسر ميدينهيد ( نهر التايمز )	237 ياردة (217 م)	23 ميلاً و21 سلسلة (37.4 كم) – 23 ميلاً و32 سلسلة (37.7 كم)	شرق ميدينهيد
جسر السبعة أقواس	68 ياردة (62 م)	31 ميلاً و19 سلسلة (50.3 كم) – 31 ميلاً و22 سلسلة (50.3 كم)	غرب تويفورد
جسر نهر لودون	70 ياردة (64 م)	31 ميلاً و43 سلسلة (50.8 كم) – 31 ميلاً و46 سلسلة (50.8 كم)
جسر كينيت ( قناة كينيت وأفون )	4 سلاسل (80 متر)	34 ميلاً 77 سلسلة (56.3 كم) – 35 ميلاً 01 سلسلة (56.3 كم)	شرق ريدينغ
جسر جيت هامبتون (نهر التيمز)	99 ياردة (91 م)	44 ميلاً 00 سلسلة (70.8 كم) – 44 ميلاً 05 سلاسل (70.9 كم)	شرق جورينج وستريتلي
جسر مولسفورد (نهر التيمز)	147 ياردة (134 م)	47 ميلاً و27 سلسلة (76.2 كم) – 47 ميلاً و34 سلسلة (76.3 كم)	شرق تشولسي
جسر نهر أفون	72 ياردة (66 م)	90 ميلاً 77 سلسلة (146.4 كم) – 91 ميلاً 00 سلسلة (146.5 كم)	شرق تشيبنهام
جسر تشيبنهام	90 ياردة (82 م)	94 ميلاً 08 سلاسل (151.4 كم) – 94 ميلاً 13 سلسلة (151.5 كم)	غرب تشيبنهام
نفق الصندوق	1 ميل 1,452 ياردة (2.937 كم)	99 ميلاً و12 سلسلة (159.6 كم) – 100 ميلاً و78 سلسلة (162.5 كم)	بين تشيبنهام وباث سبا
نفق التل الأوسط	198 ياردة (181 م)	101 ميل 39 سلسلة (163.3 كم) – 101 ميل 48 سلسلة (163.5 كم)
نفق شرق حدائق سيدني	77 ياردة (70 م)	106 أميال و24 سلسلة (171.1 كم) – 106 أميال و28 سلسلة (171.2 كم)	شرق سبا باث
نفق غرب حدائق سيدني	99 ياردة (91 م)	106 أميال 29 سلسلة (171.2 كم) – 106 أميال 33 سلسلة (171.3 كم)
جسر دولمايدز	355 ياردة (325 م)	106 أميال 49 سلسلة (171.6 كم) – 106 أميال 60 سلسلة (171.8 كم)
الأقواس وجسر سانت جيمس	600 ياردة (550 م)	106 أميال 68 سلسلة (172.0 كم) – 107 أميال 20 سلسلة (172.6 كم)	غرب سبا باث
جسر تويرتون	638 ياردة (583 م)	108 ميل 29 سلسلة (174.4 كم) – 108 ميل 58 سلسلة (175.0 كم)	بين أولدفيلد بارك وكينشام
نفق تويرتون القصير	45 ياردة (41 م)	108 أميال 70 سلسلة (175.2 كم) – 108 أميال 72 سلسلة (175.3 كم)
نفق تويرتون الطويل	264 ياردة (241 م)	109 أميال 03 سلاسل (175.5 كم) – 109 أميال 15 سلسلة (175.7 كم)
نفق سالتفورد	176 ياردة (161 م)	111 ميلاً و 57 سلسلة (179.8 كم) – 111 ميلاً و 65 سلسلة (179.9 كم)
جسر أقواس حديقة سانت آنز	4 سلاسل (80 متر)	115 ميلاً و25 سلسلة (185.6 كم) – 115 ميلاً و29 سلسلة (185.7 كم)	بين كينشام وبريستول تمبل ميدز
نفق سانت آنز بارك رقم 3 (أو نفق فوكسيس وود)	1,017 ياردة (930 م)	115 ميلاً و58 سلسلة (186.2 كم) – 116 ميلاً و25 سلسلة (187.2 كم)
حديقة سانت آنز أو النفق رقم 2 (بريستول)	154 ياردة (141 م)	116 ميلاً و41 سلسلة (187.5 كم) – 116 ميلاً و48 سلسلة (187.6 كم)
جسر النهر الرئيسي (نهر أفون)	108 ياردة (99 م)	حوالي 117 ميلاً و24 سلسلة (188.8 كم)
الجسر الرئيسي (نهر آفون)	141 ياردة (129 م)	117 ميلاً و21 سلسلة (188.7 كم) – 117 ميلاً و27 سلسلة (188.8 كم)
المغذي		117 ميلاً 51 سلسلة (189.3 كم)
الميناء العائم	3 سلاسل (60 م)	118 ميلاً و16 سلسلة (190.2 كم) – 118 ميلاً و19 سلسلة (190.3 كم)

تشتمل معدات مراقبة القطار على جانب الخط على أجهزة كشف صندوق المحور الساخن (HABD) وأجهزة كشف حمولة تأثير العجلات "Wheelchex" (WILD)، والموجودة على النحو التالي. ^{[43] [44]}

معدات مراقبة جانب الخط على خط Great Western Main Line

الاسم والنوع	خط	الموقع (المسافة من بادينغتون)
ميدينهيد هابد	الإغاثة العلوية	24 ميلا 03 سلاسل (38.7 كم)
	أعلى الصفحة الرئيسية	24 ميلاً و10 سلاسل (38.8 كم)
والتهام وايلد	تخفيف علوي، تخفيف سفلي، رئيسي صاعد، رئيسي سفلي	26 ميلاً و21 سلسلة (42.3 كم)
تويفورد هابد	تخفيف لأسفل، أسفل الرئيسي	32 ميلاً 02 سلسلة (51.5 كم)
باسيلدون هابد	تخفيف علوي، تخفيف سفلي، رئيسي صاعد (تم قطع الاتصال الرئيسي في ديسمبر 2016)	43 ميلاً 42 سلسلة (70.0 كم)
تشولسي وايلد	تخفيف علوي، تخفيف سفلي، رئيسي صاعد، رئيسي سفلي	49 ميلاً 05 سلاسل (79.0 كم)
طريق ونتاج HABD	أعلى الصفحة الرئيسية	59 ميلاً 57 سلسلة (96.1 كم)
بورتون هابد	أسفل الرئيسي	72 ميلاً 20 سلسلة (116.3 كم)
ستودلي هابد	أعلى الصفحة الرئيسية	81 ميلاً 40 سلسلة (131.2 كم)
تويرتون هابد	أسفل الرئيسي	108 ميل 60 سلسلة (175.0 كم)

منذ عام 2011، خضعت السكك الحديدية في غريت ويسترن لعملية  تحديث بقيمة 5 مليارات جنيه إسترليني من قبل شركة Network Rail. ^[45]

شهدت محطة سكة حديد ريدينغ إعادة تطوير كبرى مع منصات جديدة ومدخل جديد وجسر للمشاة ومصاعد؛ وتم الانتهاء من العمل قبل عام من الموعد المحدد ^[46] في يوليو 2014. ^{[47] [48]}

تم كهربة القسم الشرقي من بادينغتون إلى هايز وهارلينجتون في عام 1998. ^{[ بحاجة لمصدر ]} غطى مشروع كروسريل كهربة الخط من تقاطع المطار إلى ميدينهيد، وبعد عدد من الإعلانات والتأخيرات، أعلنت الحكومة في مارس 2011 أنها ستكهرب الخط حتى بريستول تمبل ميدز. ^{[49] [50] [51]}

بعد تأخيرات في العمل وزيادة كبيرة في التكاليف، ^[52] أعلنت الحكومة المحافظة في يوليو 2017 أنه في الوقت الحالي، لن يتم إكمال الكهربة إلا حتى Thingley Junction، على بعد 2 ميل (3.2 كم) غرب تشيبنهام. ^{[53] [54]} تم الانتهاء من الكهربة حتى Didcot Parkway في ديسمبر 2017، ^[55] وحتى Thingley Junction في ديسمبر 2019. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كما تم تأجيل كهربة الخطوط المرتبطة، بما في ذلك بريستول باركواي إلى تيمبل ميدز وديدكوت إلى أكسفورد، إلى أجل غير مسمى؛ وتم الانتهاء من كهربة الطريق بين لندن وكارديف في عام 2019. ^[56] وزعمت الحكومة أن القطارات ثنائية الوضع ستملأ الفجوات في انتظار اكتمال الكهربة، على الرغم من أن قطارات الفئة 800 أبطأ في وضع الديزل مقارنة بالطاقة الكهربائية.

This section needs to be updated. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (March 2023)

تخطط شركة Network Rail لتثبيت نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبية (ERTMS) داخل كابينة القطار على خط Great Western؛ ^{[57] [58]} وهذا شرط أساسي لتشغيل قطارات Super Express بسرعة 140  ميلاً في الساعة (225  كم / ساعة). ^[59] تم تنفيذ بعض أعمال إعادة التوجيه هذه أثناء أعمال الكهربة. ^[57] علاوة على ذلك، تصورت شركة Network Rail نشر نظام ERTMS ليعمل كبديل لنظام ATP القديم. ^[60]

ومن المقرر أيضًا إجراء تحسينات إضافية في القدرة الاستيعابية في سويندون، بالإضافة إلى التغييرات الأخيرة والمنصة الجديدة 4. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

من المقرر أن تنتهي خدمات Crossrail في Reading. ومن المقرر نقل بعض الخدمات الضواحي الحالية إلى محطة بادينغتون في لندن إلى خدمة Crossrail الجديدة، مما سيحرر بعض القدرة على مستوى السطح في بادينغتون. ^[57]

وتشمل الطموحات الأخرى الأكثر بعداً إعادة النظر في خطوط السكك الحديدية وتحسين السعة في ريدينغ؛ وتوفير أربعة مسارات متواصلة بين ديدكوت وسويندون (بما في ذلك تقاطع منفصل في ميلتون، حيث يتحول خط الإغاثة المتجه غرباً من الجانب الشمالي للخط إلى الجنوب)؛ وإعادة النظر في خطوط السكك الحديدية بين باث وبريستول لتمكين القطارات من السير بشكل أقرب إلى ^{بعضها البعض .}

لا يزال الوصول إلى مطار هيثرو من الغرب طموحًا، وقد اقترح مخطط هيثرو إيرتراك لعام 2009 ، الذي تم التخلي عنه في عام 2011، مسارًا جنوب خط غريت ويسترن ماين لربط المطار بريدينغ. ستجعل خطط كهربة الخط من السهل الوصول إلى هيثرو من ريدينغ، حيث كان نقص الكهربة بين محطة ريدينغ ومطار جانكشن (بالقرب من محطة ويست درايتون) عاملاً مقيدًا. ^[57] تضمنت الخطط قيد الدراسة في عام 2014 أنفاقًا جديدة بين هيثرو ولانغلي . [ ^61]

تعتزم شركة Signalling Solutions إعادة النظر في مشروع Crossrail الذي يمتد على مسافة 12 ميلاً (19 كم) من بادينغتون إلى ويست درايتون ، بما في ذلك فرع المطار . ^[62]

هناك دعوات لإعادة تشغيل محطة كورشام بسبب النمو الأخير للمدينة. ^[63] تم إغلاق المحطة الأصلية أمام الركاب في عام 1965 .

تقوم مجموعة محلية بحملة للمطالبة بإعادة فتح محطة سالتفورد بين باث وبريستول، لتتزامن مع التحول إلى الكهرباء. ^[64]

كانت هناك أيضًا دعوات لإعادة فتح محطة Wantage Road السابقة . ^{[65] أدرج} مجلس مقاطعة أوكسفوردشاير اقتراحًا لإنشاء محطة جديدة لخدمة Wantage و Grove في خطة النقل المحلية 2015-2031. ^[66]

• حادث سكة حديد سلو - 16 يونيو 1900 - اصطدم قطار سريع من بادينغتون إلى أرصفة فالماوث بمجموعتين من الإشارات في خطر واصطدم بقطار محلي متجه إلى وندسور . قُتل خمسة ركاب وأصيب 35 بجروح خطيرة. ^[67]
• حادث قطار إيلينغ - 19 ديسمبر 1973 - خرج قطار من بادينغتون إلى أكسفورد عن مساره بعد أن اصطدم غطاء صندوق البطارية غير المحكم في قاطرة "ويسترن" من الفئة 52 التي تجر القطار بمعدات على جانب الخط، مما تسبب في تحرك مجموعة من النقاط أسفل القطار. قُتل عشرة ركاب وأصيب 94. ^[68]
• حادث قطار ساوثال - 19 سبتمبر 1997 - فشلت خدمة InterCity 125 من سوانسي إلى بادينغتون، التي تديرها شركة Great Western Trains ، في التوقف عند إشارة حمراء واصطدمت بقطار شحن يدخل ساحة البضائع في ساوثال. قُتل سبعة أشخاص وأصيب 139. ألحق الحادث أضرارًا بالغة بثقة الجمهور في سلامة نظام السكك الحديدية. وقد تبين أن نظام التحذير التلقائي للقطار (AWS) كان معيبًا، وكان السائق مشتتًا (انحنى لحزم حقيبته). تم تغريم شركة Great Western Trains بمبلغ 1.5  مليون جنيه إسترليني لانتهاك قانون الصحة والسلامة فيما يتعلق بالحادث. ^{[69] [70]}
• حادث قطار لادبروك جروف - 5 أكتوبر 1999 - مرت خدمة قطارات التايمز من بادينغتون إلى بيدوين بإشارة خطر عند البوابة التي تحمي مجموعة رئيسية من نقاط (التقاطع) بين الخطوط المستخدمة في اتجاه واحد والخطوط ثنائية الاتجاه. سار القطار في الاتجاه الخاطئ على طول الخط واصطدم وجهاً لوجه بخدمة First Great Western HST من Cheltenham Spa إلى Paddington بسرعة إغلاق تبلغ حوالي 130 ميلاً في الساعة (210 كم / ساعة).  توفي 31 شخصًا، بما في ذلك السائقان،  وأصيب أكثر من 520 شخصًا. تم تغريم شركة قطارات التايمز 2  مليون جنيه إسترليني لانتهاك قانون الصحة والسلامة. ^{[71] أقرت} شركة Railtrack بالذنب في التهم الموجهة إليها بموجب قانون الصحة والسلامة في العمل لعام 1974 فيما يتعلق بالحادث. تم تغريمها لاحقًا 4  ملايين جنيه إسترليني وأمرها أيضًا بدفع 225000 جنيه إسترليني كتكاليف. ^[72]

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (July 2020) (Learn how and when to remove this message)

فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		سيارات لكل مجموعة	رقم	المشغل	الطرق	تم البناء
			ميل بالساعة	كم/س
158		وحدة ديزل متعددة	90	145	2	22	سكة حديد غريت ويسترن	كارديف سنترال – ميناء بورتسموث كارديف سنترال/بريستول تمبل ميدز – إكستر سانت ديفيدز بريستول تمبل ميدز – وايموث	1989–92
					3	19
165					2	20	سكة حديد غريت ويسترن	ريدينغ – مطار ريد هيل أو جاتويك القراءة – باسينجستوك ريدنج أو ديدكوت باركواي – أكسفورد أو بانبوري تويفورد – هينلي أون تيمز ميدينهيد – مارلو سلاو – وندسور وإيتون سنترال ويست إيلينغ – جرينفورد بريستول تمبل ميدز – أفونماوث أو سيفيرن بيتش جريت مالفرن – بريستول تمبل ميدز – ساوثهامبتون سنترال أو وايموث سويندون – جلوسيستر أو ويماوث كارديف سنترال – ميناء بورتسموث	1990–92
					3	16
166					3	21	سكة حديد غريت ويسترن		1992–93
345		وحدة متعددة كهربائية	90	145	9	70	خط اليزابيث	لندن بادينغتون إلى محطة هيثرو رقم 4، ومحطة هيثرو رقم 5 وريدينغ	2015–19
387			110	177	4	36	سكة حديد غريت ويسترن	لندن بادينغتون إلى ديدكوت باركواي لندن بادينغتون وريدينغ إلى نيوبيري	2016–17

فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		سيارات لكل مجموعة	رقم	المشغل	الطرق	تم البناء
			ميل بالساعة	كم/س
الصف 220		ديمو	125	201	4 أو 5	34	عبر البلاد	بريستول تمبل ميدز - إكستر ، بينجتون ، بليموث وبينزانس بريستول تمبل ميدز - برمنغهام نيو ستريت ، مانشستر ، يورك ، نيوكاسل ، إدنبرة ، دندي وأبردين القراءة - أكسفورد ، برمنغهام نيو ستريت ، ساوثهامبتون سنترال وبورنموث	2000-01
الصف 221						22
الصف 800		وحدة متعددة ثنائية الوضع	140	225	5	36	سكة حديد غريت ويسترن	لندن بادينغتون إلى: - أكسفورد، بيدوين، ووستر شروب هيل، جريت مالفرن، هيريفورد - كارديف سنترال، سوانسي، كارمارثين - بريستول تمبل ميدز، ويستون سوبر ماري - منتجع تشيلتنهام سبا، تاونتون، بينجتون	2014-18
					9	21
الصف 802					5	22		لندن بادينغتون إلى: - إكستر سانت ديفيدز، بليموث، بينزانس - أكسفورد، بيدوين، ووستر شروب هيل، جريت مالفرن، هيريفورد	2017-20
					9	14

فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		رقم	المشغل	الطرق	تم البناء
			ميل بالساعة	كم/س
الصف 57		قاطرة ديزل	95	152	4	سكة حديد غريت ويسترن	لندن بادينغتون إلى بينزانس ( ريفييرا الليل )	1998-2004
مارك 3		حافلة ركاب	125	200	18			1975-88

المرجع لرسم خريطة الطريق هو:- Jowett, Alan (مارس 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (الطبعة الأولى). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ص 113، 115أ، 116، 118ب، 118د، 120، 124-125. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.

• الخط الرئيسي للساحل الشرقي
• الخط الرئيسي للساحل الغربي
• خط ميدلاند الرئيسي
• الخط الرئيسي في هايلاند

• BR Main Line Gradient Profiles: The Age of Steam . Hersham, UK: Ian Allan . January 2003 [1966]. ISBN 0-7110-0875-2.0301/أ.
• فوستر، أندرو (يونيو 2010)، مراجعة لبرنامج القطار السريع بين المدن (PDF) ، تم أرشفته من الأصل (PDF) في 5 أكتوبر 2011
• فوستر، أندرو (يونيو 2010أ)، مراجعة لبرنامج القطار السريع بين المدن (الملحق) (PDF) ، تم أرشفته من الأصل (PDF) في 7 نوفمبر 2012
• ماكديرموت، إي تي (1927). تاريخ سكة حديد غريت ويسترن، المجلد الأول: 1833-1863 . بادينغتون، المملكة المتحدة: سكة حديد غريت ويسترن .
• ساندرسون، جوانا؛ بولارد، ريتشارد؛ ثورن، روبرت؛ هرادسكي، روبرت؛ بيفان، روبرت؛ هاويل، جيسون؛ بوغدانوفيتش، بوريس؛ هاريسون، تيم (أبريل 2012). ميد، سوزانا؛ كراجس، باتريشيا (المحررون). "دليل هياكل خطوط السكك الحديدية الرئيسية في جريت ويسترن - مُعَد لشبكة السكك الحديدية". آلان باكستر وشركاؤه.

• أطلس ما قبل التجميع ومعجم جغرافي . شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان ألان المحدودة. 1976. رقم ISBN 0-7110-0320-3.
• ماكديرموت، إي تي (1931). تاريخ شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية، المجلد الثاني 1863-1921 . لندن، المملكة المتحدة: شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية .

• بادينغتون، ريدينغ جنرال، ديدكوت وميلتون ( مقتطف من الملحق القطاعي للسكك الحديدية البريطانية في ستينيات القرن العشرين ؛ عبر أرشيف الإنترنت )
• ريدنج، الخط الرئيسي الغربي وبيدوين ( مقتطف من الملحق القطاعي للسكك الحديدية البريطانية في ستينيات القرن العشرين ؛ عبر أرشيف الإنترنت )