القيادة العليا لسلاح الجو الألماني

كانت القيادة العليا للقوات الجوية ( Oberkommando der Luftwaffe) ( حرفيًا " القيادة العليا للقوات الجوية " ؛ اختصارًا OKL ) هي القيادة العليا للقوات الجوية ( Luftwaffe ) لألمانيا النازية .

كان سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) منظمًا في هيكل كبير ومتنوع بقيادة وزير الرايخ والقائد الأعلى للقوات الجوية ( بالألمانية : Oberbefehlshaber der Luftwaffe ) هيرمان غورينغ . ومن خلال وزارة الطيران ( Reichsluftfahrtministerium )، سيطر غورينغ على جميع جوانب الطيران في ألمانيا، المدنية والعسكرية على حد سواء. وقد أُنشئت هذه المنظمة في فترة السلم التي سبقت انخراط ألمانيا في الحرب الأهلية الإسبانية . ^{[ 1 ]}

في أوائل عام 1937، أعلن غورينغ إعادة تنظيم وزارة طيران الرايخ إلى فرعين: عسكري ومدني. وكان من المقرر أن يقود الفرع العسكري القيادة العليا للقوات الجوية ( أوبركوماندو دير لوفتوافا ) برئيسها وأركانها العامة. إلا أن فصل الطيران العسكري عن المدني لم يكن مكتملاً ومجزأً، إذ بقيت بعض أجزاء الفرع العسكري تحت سيطرة المفتش العام للقوات الجوية ، المشير إرهارد ميلش .

وهذه هي:

• الفرع المركزي
• مكتب الطيران العام
• جميع هيئات التفتيش ^{[ 2 ]}

كان الهدف الرئيسي من هذا التشكيل هو تقويض مكانة ميلش، الذي كان يحظى باهتمام إيجابي من الحزب النازي . ومع ذلك، في وقت لاحق من ذلك العام وأوائل عام 1938، قام غورينغ بتغيير الهيكل التنظيمي مرة أخرى عن طريق نقل ثلاثة مكاتب من سيطرة ميلش وهيئة الأركان العامة، ووضعها تحت سيطرته المباشرة.

وهذه هي:

• مكتب شؤون الموظفين – تحت قيادة اللواء ( اللواء ) روبرت ريتر فون جريم
• الدفاع الجوي – تحت قيادة الجنرال غونتر رودل ، قائد المدفعية المضادة للطائرات
• المكتب الفني – تحت إشراف اللواء إرنست أوديت

بعد التغيير، أصبحت هذه المكاتب مراكز قوة إضافية في قيادة القوات الجوية، مما زاد من تشتت قيادة القوات الجوية العليا. كما أدى ذلك إلى شلّ قطاعات وظيفية مهمة. ^{[ 2 ]}

استعدادًا للحرب الأوروبية، وبصفتها الذراع الجوية للقوات المسلحة المشتركة لألمانيا النازية ( الفيرماخت )، احتاجت القوات الجوية الألمانية إلى قيادة عليا تُضاهي قيادة الجيش ( أوبركوماندو ديس هيريس ) والبحرية ( أوبركوماندو دير مارين ). وهكذا، في 5 فبراير 1935، أُنشئت قيادة القوات الجوية الألمانية (OKL)، وفي عام 1939، أُعيد تنظيم هيكل القوات الجوية الألمانية. يُنسب الفضل في تشكيل قيادة عليا حقيقية إلى الجنرال غونتر كورتن ، قائد الأسطول الجوي الأول ( لوفت فلوت 1 )، ورئيس عملياته كارل كولر . وقد سعى كلاهما جاهدًا لفصل قيادة من وزارة الطيران الشاملة التابعة لغورينغ. وكان الهدف هو وضع القوات الجوية الألمانية على أهبة الاستعداد للحرب، من خلال تجميع جميع الأجزاء العسكرية الأساسية التابعة لوزارة الطيران الألمانية (RLM) في قيادة واحدة.

وشمل ذلك الفروع التالية: ^{[ 1 ] [ 3 ]}

• هيئة الأركان العامة
• الطاقم التشغيلي
• جميع مفتشية الأسلحة
• فرع التموين
• خدمة الإشارات ^{[ 1 ]}

أما مجالات أخرى كالتدريب والإدارة والدفاع المدني والتصميم التقني، فقد بقيت تحت سيطرة وزارة الطيران الراديكالية. وقد أثبتت المنظمة الجديدة كفاءتها العالية واستمرت حتى نهاية الحرب. ^{[ 1 ]}

كانت قيادة العمليات الخاصة (OKL)، مثل نظيراتها في الجيش والبحرية، تتبع للقيادة العليا للقوات المسلحة ( Oberkommando der Wehrmacht ; OKW)، والتي كانت بدورها مسؤولة أمام هتلر عن قيادة العمليات للفروع الثلاثة للقوات المسلحة.

قُسِّمَت قيادة العمليات الخاصة (OKL) إلى سرب أمامي ( السرب الأول ) وسرب خلفي ( السرب الثاني ). كان السرب الأمامي ينتقل مع مسرح العمليات، بينما بقي السرب الخلفي في برلين بشكل شبه حصري . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كانت قيادة العمليات الجوية الألمانية (OKL) أيضًا الفرع العملياتي للقوات الجوية الألمانية. قُسّمت عملياتيًا إلى أساطيل جوية على مستوى عالٍ. في البداية، قُسّمت إلى أربعة أساطيل جوية ( Luftflotten ) شُكّلت جغرافيًا ورُقّمت بالتسلسل. أُضيفت ثلاثة أساطيل جوية أخرى لاحقًا مع توسع الأراضي التي تسيطر عليها ألمانيا. كان كل أسطول جوي كيانًا قائمًا بذاته. وكان قائد كل أسطول مسؤولًا عن العمليات الجوية العامة وأنشطة الدعم. مع ذلك، كان قائد المقاتلات ( Jagdfliegerführer ) مسؤولًا عن جميع عمليات المقاتلات ويرفع تقاريره إلى قائد الأسطول الجوي. ^{[ 5 ]}

قُسِّم كل أسطول جوي إلى مناطق جوية ( Luftgaue ) وفيالق طيران ( Fliegerkorps ). ضمت كل منطقة جوية ما بين 50 و150 ضابطًا بقيادة لواء. وكانت مسؤولة عن توفير الهيكل الإداري واللوجستي، فضلًا عن الموارد اللازمة لكل مطار. أما فيالق الطيران، فكانت مسؤولة عن شؤون العمليات المتعلقة بالطيران، مثل نشر الوحدات، ومراقبة الحركة الجوية، والذخائر، والصيانة. ^{[ 5 ]}

بما أن هذه المنظمة كانت توفر بنية الدعم الأرضي للوحدات الجوية، فقد أُعفيت هذه الوحدات من نقل طاقم الدعم من موقع لآخر أثناء انتقالها. وبمجرد وصول الوحدة إلى موقعها الجديد، أصبح جميع موظفي المطار تحت إشراف قائد تلك الوحدة. ^{[ 5 ]}