إرنست أوديت

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

إرنست أوديت (26 أبريل 1896  - 17 نوفمبر 1941) كان طيارًا ألمانيًا خلال الحرب العالمية الأولى وعقيدًا جنرالًا في سلاح الجو الألماني ( جينيرال أوبرست ) خلال الحرب العالمية الثانية .

انضم أوديت إلى سلاح الجو الإمبراطوري الألماني في أبريل 1915 عن عمر يناهز 19 عامًا، وأصبح فيما بعد طيارًا بارزًا في الحرب العالمية الأولى، محققًا 62 انتصارًا مؤكدًا. كان أوديت الطيار المقاتل الألماني الأعلى تسجيلًا للانتصارات الذي نجا من تلك الحرب، وثاني أعلى طيار بعد مانفريد فون ريشتهوفن ، قائده في " السيرك الطائر" . ترقى أوديت ليصبح قائد سرب تحت قيادة ريشتهوفن، ولاحقًا تحت قيادة هيرمان غورينغ . [ 1 ] أمضى أوديت عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين كطيار استعراضي ، ومشارك في عروض جوية دولية ، [ 2 ] وصانع طائرات خفيفة، وشخصية اجتماعية معروفة .

في الأول من مايو عام 1933، انضم أوديت إلى الحزب النازي . [ 3 ] وشارك في المراحل الأولى لتطوير سلاح الجو الألماني (الذي تأسس رسميًا في 15 مايو 1933)، حيث عُيّن مديرًا للبحث والتطوير . وبفضل تأثيره الكبير في تبني تقنيات القصف الانقضاضي ، بالإضافة إلى قاذفة ستوكا الانقضاضية، ارتقى أوديت بحلول عام 1939 إلى منصب رئيس قسم المشتريات والإمداد في سلاح الجو الألماني . إلا أن ضغوط المنصب ونفوره من المهام الإدارية أدّت إلى إدمانه الكحول .

أدى إطلاق عملية بارباروسا في 22 يونيو 1941، بالإضافة إلى مشاكل تتعلق باحتياجات سلاح الجو الألماني من المعدات التي تفوق قدرة ألمانيا الإنتاجية وتدهور العلاقات مع الحزب النازي، إلى دفع أوديت إلى اختيار الانتحار في 17 نوفمبر 1941 بإطلاق النار على رأسه.

وقت مبكر من الحياة

وُلد إرنست أوديت في 26 أبريل 1896 في فرانكفورت ، ألمانيا . نشأ أوديت في ميونيخ ، واشتهر منذ صغره بشخصيته المرحة وشغفه بالطيران . أمضى في شبابه وقتًا طويلًا في مصنع طائرات قريب وفي وحدة مناطيد تابعة للجيش. في عام 1909، ساهم في تأسيس نادي ميونيخ للطيران. [ 4 ] بعد تحطم طائرة شراعية صنعها مع صديق له، تمكن أخيرًا من الطيران عام 1913 مع طيار تجريبي في مصنع أوتو القريب، المملوك لغوستاف أوتو ، والذي كان يتردد عليه كثيرًا. [ 4 ]

المسيرة العسكرية

الحرب العالمية الأولى

حضر Udet صالة Theresien-Gymnasium في ميونيخ.

بعد وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الأولى ، حاول أوديت الانضمام إلى الجيش الإمبراطوري الألماني في 2 أغسطس 1914، لكن طوله الذي لم يتجاوز 160 سم (5 أقدام و3 بوصات) لم يؤهله للتجنيد آنذاك. [ 4 ] وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، عندما ناشد نادي السيارات الألماني العام (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) متطوعين يملكون دراجات نارية ، تقدم أوديت بطلب وقُبل. كان والده قد أهداه دراجة نارية عندما اجتاز امتحان السنة الأولى، وانضم أوديت، برفقة أربعة من أصدقائه، إلى فرقة الاحتياط السادسة والعشرين في فورتمبيرغ كـ"راكب رسائل". بعد إصابة كتفه عندما اصطدمت دراجته النارية بحفرة ناجمة عن انفجار قذيفة مدفعية ، نُقل إلى مستشفى عسكري ، وأُرسلت دراجته النارية للإصلاح. عندما حاول أوديت العثور على الفرقة السادسة والعشرين، لم يتمكن من ذلك، فقرر الخدمة في مستودع المركبات في نامور . خلال هذه الفترة، التقى بضباط من قطاع الطيران في تشوني ، الذين نصحوه بالانتقال للعمل كمراقب جوي . قبل أن يتلقى أوامره، استغنى الجيش عن سائقي الدراجات النارية المتطوعين، وأُعيد أوديت إلى مسؤولي التجنيد. [ 4 ]   

حاول أوديت العودة إلى القتال، لكنه لم يتمكن من الالتحاق بدورات تدريب الطيارين أو ميكانيكا الطائرات التي يقدمها الجيش. مع ذلك، علم أنه إذا كان طيارًا مُدرَّبًا، فسيتم قبوله فورًا في سلاح الجو العسكري. وبفضل صديق العائلة، غوستاف أوتو، صاحب مصنع الطائرات الذي كان يتردد عليه في شبابه، تلقى أوديت تدريبًا خاصًا على الطيران. كلفه ذلك 2000 مارك ألماني [ 4 ] (ما يعادل حوالي 400 دولار أمريكي عام 1915) بالإضافة إلى تجهيزات حمام جديدة من شركة والده. حصل أوديت على رخصة طيار مدني في نهاية أبريل 1915، وقُبل فورًا في سلاح الجو الإمبراطوري الألماني . [ 4 ]

مدفعية تتراوح

في البداية، طار أوديت في وحدة الاستطلاع الجوي 206 (FFA 206) برتبة طيار برتبة أونترأوفيتسير (ضابط صف) برفقة الملازم برونو جوستينيوس. [ 4 ] وقد نال هو وملازمه وسام الصليب الحديدي (من الدرجة الثانية لأوديت والدرجة الأولى لملازمه) لشجاعتهما في قيادة طائرتهما المعطلة من طراز أفياتيك بي آي ذات المقعدين إلى الخطوط الألمانية بعد انقطاع أحد حلقات كابل الجناح. [ 1 ] صعد جوستينيوس من الطائرة للإمساك بالجناح والحفاظ على توازنها، بدلاً من الهبوط خلف خطوط العدو والوقوع في الأسر. بعد هذا العطل الهيكلي، وحادثة مماثلة فقد فيها الملازم وينتر والرقيب أول بريس حياتهما، تم إخراج طائرة أفياتيك بي آي من الخدمة الفعلية. 

لاحقًا، حوكم أوديت عسكريًا لتسببه في حادثة طائرة اعتبرها سلاح الجو نتيجة لسوء تقدير. فقد تعطلت الطائرة، المحملة بكمية زائدة من الوقود والقنابل، بعد منعطف حاد، وسقطت على الأرض. وبمعجزة، نجا كل من أوديت وجوستينيوس بإصابات طفيفة فقط. وُضع أوديت رهن الاحتجاز لمدة سبعة أيام. [ 5 ] وفي طريق خروجه من الحجز، طُلب منه أن يُقلّ الملازم هارتمان لمراقبة غارة جوية على بلفور . علقت قنبلة ألقاها الملازم يدويًا في جهاز الهبوط، لكن أوديت قام بحركات بهلوانية جوية وتمكن من تحريرها. [ 1 ] وما إن سمع ضابط أركان القوات الجوية عن أداء أوديت خلال الحادثة، حتى أمر بنقله إلى قيادة المقاتلات.

طيار مقاتل

تم تخصيص طائرة فوكر جديدة لأوديت ليقودها إلى وحدته المقاتلة الجديدة - FFA  68 - في هابسهايم . ونظرًا لعطل ميكانيكي، تحطمت الطائرة في حظيرة طائرات أثناء إقلاعه، فأُعطي طائرة فوكر أقدم ليقودها. في هذه الطائرة، خاض أوديت أولى معاركه الجوية، والتي كادت أن تنتهي بكارثة. أثناء اصطفافه أمام طائرة كودرون فرنسية ، وجد أوديت نفسه عاجزًا عن إطلاق النار على شخص آخر، فأطلق عليه الفرنسي النار. أصابت رصاصة خده وحطمت نظارته الواقية. [ 1 ] [ 4 ] نجا أوديت من المواجهة، لكنه تعلم منذ ذلك الحين الهجوم بقوة وبدأ يحقق انتصارات، وأسقط أول طائرة فرنسية في 18 مارس 1916. في تلك المناسبة، انطلق لمهاجمة طائرتين فرنسيتين، لكنه وجد نفسه بدلًا من ذلك في مواجهة تشكيل من 23 طائرة معادية. انقضّ من الأعلى والخلف، مُطلقًا العنان لمحرك طائرته فوكر إي.3 بأقصى سرعة، وفتح النار على طائرة فارمان إف.40 من مسافة قريبة. [ 6 ] ابتعد أوديت، تاركًا القاذفة المشتعلة تُخلف وراءها دخانًا كثيفًا، ليُشاهد المراقب يسقط من المقعد الخلفي للطائرة المنكوبة. وصف الحادثة لاحقًا قائلًا: "انقضّ جسم طائرة فارمان من أمامي كشعلة عملاقة... سقط رجل، ذراعاه وساقاه ممدودتان كضفدع، من أمامي - المراقب. في تلك اللحظة، لم أُفكّر فيهما كبشر. لم أشعر إلا بشيء واحد - النصر، الانتصار، النصر." [ 7 ] وقد حاز أوديت بفضل هذا النصر على وسام الصليب الحديدي من الدرجة الأولى.

في ذلك العام،  أُعيد تسمية السرب FFA 68 إلى Kampfeinsitzer Kommando Habsheim قبل أن يصبح Jagdstaffel 15 في 28 سبتمبر 1916. حقق أوديت خمسة انتصارات أخرى، قبل أن ينتقل إلى Jasta 37 في يونيو 1917. في أول انتصاراته في 12 أكتوبر 1916، أجبر أوديت طائرة بريغيه فرنسية على الهبوط بسلام في الأراضي الألمانية، ثم هبط بالقرب منها لمنع طاقمها من تدميرها. تسببت إطارات طائرة فوكر التي كان يقودها أوديت، والمثقوبة بالرصاص، في انقلاب الطائرة للأمام على جناحيها العلويين وجسمها. تصافح أوديت والطيار الفرنسي في النهاية بجوار طائرة الفرنسي. [ 8 ] في يناير 1917، رُقّي أوديت إلى رتبة ملازم احتياطي. في الشهر نفسه، أعيد تجهيز سرب جاستا 15 بطائرات ألباتروس دي.3 ، وهي مقاتلة جديدة مزودة بمدفعين رشاشين متزامنين من طراز ماشينينجوير 08. [ 4 ] وفي 15 أغسطس 1917، أسقط انتصاره الثامن - طائرة سوبويث سترتر 1/2 تابعة للسرب 43 من سلاح الجو الملكي.

خلال خدمته في سرب جاستا 15، كتب أوديه لاحقًا أنه واجه جورج غينيمير ، الطيار الفرنسي البارع، في قتال جوي فردي على ارتفاع 5000 متر (16000 قدم) . كان غينيمير، الذي فضل مطاردة طائرات العدو بمفرده، آنذاك أبرز الطيارين الفرنسيين بأكثر من 30 انتصارًا. رأى أوديه غينيمير، ودارا حول بعضهما بحثًا عن ثغرة، واختبرا مهارات بعضهما في المناورة. كانا قريبين بما يكفي ليقرأ أوديه كلمة " Vieux " من اسم " Vieux Charles " المكتوبة على طائرة غينيمير من طراز سباد إس.7 . حاول الخصمان كل حيلة جوية يعرفانها، وأطلق غينيمير وابلًا من الرصاص عبر الجناح العلوي لطائرة أوديه، محاولًا استغلال أي مناورة لتحقيق الأفضلية. ما إن وضع أوديه غينيمير في مرمى بصره، حتى تعطلت رشاشاته، وبينما كان يتظاهر بالقتال الجوي ، انهال عليها باللكمات في محاولة يائسة لإصلاحها. أدرك غينيمر مأزقه، وبدلًا من استغلاله، لوّح مودعًا وانصرف. [ 4 ] كتب أوديه عن القتال: "لثوانٍ، نسيت أن الرجل الذي أمامي هو غينيمر، عدوي. بدا الأمر كما لو كنت أتدرب مع رفيق أكبر سنًا فوق مطارنا". شعر أوديه أن غينيمر قد عفا عنه لأنه أراد قتالًا عادلًا، بينما أشار آخرون إلى أن غينيمر قد تعطل سلاحه، أو خشي أن يصدمه أوديه يائسًا، أو أن الطيار الفرنسي البارع كان معجبًا جدًا بمهارات أوديه لدرجة أنه تمنى أن يلتقيا مجددًا على قدم المساواة.  

في نهاية المطاف، قُتل جميع طياري سرب جاستا 15 باستثناء أوديت وقائده هاينريش غونترمان ، الذي قال لأوديت: "الرصاص من عند الله... عاجلاً أم آجلاً سيصيبنا". تقدم أوديت بطلب نقل إلى سرب جاستا 37 ، وقُتل غونترمان بعد ثلاثة أشهر عندما انفصل الجناح العلوي لطائرته الجديدة فوكر دكتور 1 أثناء قيادته لها للمرة الأولى. بقي غونترمان في رئتيه لمدة أربع وعشرين ساعة دون أن يستيقظ، وعلق أوديت لاحقًا: "كانت موتة حسنة". بحلول أواخر نوفمبر، كان أوديت قد أصبح طيارًا بارعًا وحائزًا على لقب قائد سرب جاستا ، وكان يُقلّد في هجماته أسلوب غوينيمر، حيث كان ينقضّ من أعلى بعيدًا عن الشمس ليُسقط الطائرات الخلفية في السرب قبل أن يدرك الآخرون ما يحدث. بعد أن شهد قائده في سرب جاستا 37، كورت غراسوف ، إحدى هذه الهجمات، اختار أوديت للقيادة بعد نقله، متجاوزًا طيارين أقدم منه رتبة. [ 4 ] بعد توليه القيادة في 7 نوفمبر 1917، مُنح أوديت وسام هوهنتسولرن الملكي بعد ستة أيام . وعلى الرغم من طبيعته التي بدت طائشة، وسهره حتى ساعات متأخرة من الليل، وميله إلى العلاقات النسائية المتعددة، أثبت أوديت جدارته كقائد سرب ممتاز. فقد أمضى ساعات طويلة في تدريب الطيارين المقاتلين الجدد، مع التركيز على مهارة الرماية باعتبارها أساسية للنجاح. [ 4 ]

السيرك الطائر

لفت نجاح أوديت الأنظار لمهارته، ما أهّله للانضمام إلى "السيرك الطائر"، السرب الأول للمقاتلات (JG  1)، وهي وحدة نخبة من الطيارين الألمان البارعين تحت قيادة مانفريد فون ريشتهوفن ، المعروف باسم البارون الأحمر. في أحد الأيام، بينما كان أوديت يحاول نصب خيمته في فلاندرز تحت المطر، توقف ريشتهوفن بسيارته أمام أوديت، مشيرًا إلى أن أوديت قد أسقط 20 طائرة، وقال: "إذن أنت تبدو جاهزًا للانضمام إلينا. هل ترغب بذلك؟"، فوافق أوديت. بعد أن شاهده يُسقط طائرة استطلاع مدفعية بهجوم مباشر، منحه ريشتهوفن قيادة السرب الحادي عشر للمقاتلات ( JG 11) ، وهو السرب الذي كان يقوده فون ريشتهوفن سابقًا. [ 1 ] ضمت المجموعة التي يقودها ريشتوفن أيضًا أسراب جاستا 4 و6 و10. [ 1 ] كان حماس أوديت لريشتوفن لا حدود له، فقد طالب طياروه بالولاء والتفاني المطلقين، وكان يطرد فورًا أي شخص يخالف أوامره. في الوقت نفسه، كان ريشتوفن يعاملهم بكل احترام، وعندما حان وقت طلب المؤن، كان يبادلهم بالخدمات مقابل صور موقعة منه كُتب عليها: "إهداء إلى رفيقي المقاتل العزيز". علّق أوديت قائلًا إنه بفضل الصور الموقعة، "لم ينفد النقانق ولحم الخنزير أبدًا". في إحدى الليالي، دعا السرب طيارًا بريطانيًا أسيرًا لتناول العشاء، وعاملوه كضيف. عندما استأذن للذهاب إلى الحمام، راقبه الألمان سرًا ليروا ما إذا كان سيحاول الهرب. عند عودته، قال الإنجليزي: "لن أغفر لنفسي أبدًا خذلان مثل هؤلاء المضيفين"؛ وقد تمكن الطيار البريطاني من الهرب لاحقًا من وحدة أخرى.

إرنست أوديت بجانب جهاز Fokker DVII الملقب بـ "Lo"

قُتل ريشتوفن في أبريل 1918 في فرنسا، حيث لم يكن أوديت على الجبهة لأنه أُرسل في إجازة بسبب التهاب أذن مؤلم تجنّب علاجه قدر الإمكان. قال أوديت عن ريشتوفن: "كان أبسط رجل عرفته على الإطلاق. بروسي أصيل وأعظم جندي"، قبل أن يعود إلى سرب المقاتلات الأول (JG  1) رغم نصيحة الطبيب، وبقي هناك حتى نهاية الحرب، قائدًا لسرب المقاتلات الرابع (Jast 4). أثناء وجوده في الوطن، التقى أوديت مجددًا بحبيبته منذ الطفولة، إليانور "لو" زينك. بعد أن أُبلغ بحصوله على وسام الاستحقاق العسكري (Pour le Mérite) ، طلب تجهيز نسخة منه مسبقًا ليثير إعجابها، وكتب اسمها على جانب طائراته المقاتلة من طراز ألباتروس وفوكر دي 7. كما كُتبت على ذيل طائرة فوكر دي 7 عبارة " Du doch nicht " - "بالتأكيد لست أنت". [ 9 ] حقق أوديت 20 انتصارًا في أغسطس 1918 وحده، بشكل رئيسي ضد الطائرات البريطانية وأصبح بطلًا قوميًا بفضل 62 انتصارًا مؤكدًا.

في 29 يونيو 1918، كان أوديت من أوائل الطيارين الذين تم إنقاذهم بالقفز بالمظلات من طائرة معطلة، وذلك بعد اشتباكه مع طائرة بريغيه فرنسية . علق حزام مظلته بدفة الطائرة، فاضطر إلى كسر طرفها للنجاة. [ 4 ] لم تُفتح مظلته إلا بعد أن كان على ارتفاع 75  مترًا (250  قدمًا) عن الأرض، مما تسبب في التواء كاحله عند الهبوط. في 28 سبتمبر 1918، أُصيب أوديت في فخذه، وكان لا يزال يتعافى من إصابته يوم الهدنة، 11 نوفمبر 1918، عندما انتهت الحرب بهزيمة ألمانيا. [ 4 ]

فترة ما بين الحربين

إرنست أوديت، صورة معاد تلوينها

بعد الحرب، وفي طريق عودته إلى منزله من المستشفى العسكري، اضطر أوديت للدفاع عن نفسه ضد شيوعي أراد نزع الأوسمة من صدره. كان أوديت وروبرت غريم يُجريان مناورات جوية وهمية في عطلات نهاية الأسبوع لصالح منظمة إغاثة أسرى الحرب ، مستخدمين طائرات فائضة في بافاريا . دُعي أوديت لتأسيس أول خدمة جوية دولية بين ألمانيا والنمسا، ولكن بعد الرحلة الأولى، صادرت لجنة الوفاق طائرته. تزوج أوديت من إليانور "لو" زينك في 25 فبراير 1920، إلا أن الزواج لم يدم أكثر من ثلاث سنوات، وانفصلا في 16 فبراير 1923. يُعتقد أن الزواج انتهى بسبب علاقات أوديت المتعددة. كانت مواهبه عديدة، من بينها التلاعب بالكرات ، ورسم الكاريكاتير ، وتقديم عروض ترفيهية في الحفلات.

صورة التقطها إرنست أوديت، حوالي عام 1930
طائرة فوكر دي 7 السويسرية التي كان يقودها أوديت عام 1936. انظر القصة على.

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، اشتهر أوديت في المقام الأول بعمله كطيار استعراضي وسلوكه المتهور. كان يطير لصالح الأفلام والعروض الجوية (مثل التقاط قطعة قماش من الأرض بطرف جناحه، والتحليق تحت الجسور المنخفضة، وإكمال حلقات جوية على ارتفاع أمتار قليلة من الأرض). ومن بين الحركات الاستعراضية التي لم يقم بها سوى أوديت، كانت الحلقات المتتالية، حيث أكمل الحلقة الأخيرة بعد إطفاء المحرك في الجو وهبوط الطائرة بانزلاق جانبي. ظهر مع ليني ريفنشتال في ثلاثة أفلام: "الجحيم الأبيض لبيتز بالو" (1929)، و "عواصف فوق مونت بلانك" (1930)، و "إس أو إس آيزبيرغ" (1933). قاده عمله كطيار استعراضي في الأفلام إلى كاليفورنيا. في عدد أكتوبر 1933 من مجلة "نيو موفي" ، توجد صورة لحفل كارل ليميل الابن الذي أقامه لأوديت في هوليوود . كان ليميل رئيسًا لشركة يونيفرسال ستوديوز التي أنتجت فيلم "إس أو إس آيزبيرغ"، وهو إنتاج أمريكي ألماني مشترك. دُعي أوديت لحضور سباقات الطيران الوطنية في كليفلاند، أوهايو . وفي عام 1935، مثّل دوره الحقيقي في فيلم "معجزة الطيران" (1935؛ 79 دقيقة) من إخراج هاينز بول . وشاركه البطولة يورغن أولسن ، الذي سبق له أن قام ببطولة فيلم " هتلر يونغه كويكس: فيلم عن روح الشباب الألماني" الذي حقق نجاحًا باهرًا ، حيث لعب دور شاب فقد والده الطيار في الحرب العالمية الأولى، وصادقه أوديت، مثله الأعلى، وشجعه. [ 10 ] [ 11 ] وفي دورة الألعاب الأولمبية الصيفية في برلين عام 1936 ، شارك أوديت في مسابقة الأدب ضمن فئة الفنون بكتابه "حياتي في الطيران" (نُشر عام 1935) . [ 12 ]

إرنست أوديت عام 1928

كانت هذه الجهود دعاية جيدة لشركة أوديت. اتصل به أمريكي يُدعى ويليام بول من ميلووكي عارضًا عليه دعم شركة لتصنيع الطائرات. تأسست شركة أوديت فلوغزويغباو في سقيفة بمدينة ميلبرتشوفن ، وكان هدفها بناء طائرات صغيرة يمكن لعامة الناس قيادتها. لكنها سرعان ما واجهت مشاكل مع لجنة الوفاق، فنقلت عملياتها إلى مصنع مُقام على شكل خلية نحل وحظيرة دجاج.

كانت أول طائرة أنتجتها شركة أوديت هي U2 . أخذ أوديت النموذج الثاني، U4، إلى سباق كأس ويلبر في بوينس آيرس على نفقة نادي الطيران الألماني. كانت الطائرة أقل كفاءة، وطلب منه النادي تصوير إعلانات سجائر لتعويضهم عن النفقات، لكنه رفض. أنقذه رئيس السكك الحديدية الأرجنتينية، وهو رجل من أصل سويدي يُدعى تورنكويست، الذي سدد الدين.

في عام ١٩٢٤، انفصل أوديت عن شركة أوديت لبناء الطائرات عندما قرروا بناء طائرة بأربعة محركات، وهي طائرة يو ١١ كوندور، التي كانت أكبر حجماً وغير مخصصة لعامة الناس. أسس هو وصديق آخر من أيام الحرب، أنجرموند، مشروعاً لعرض الطائرات في ألمانيا، والذي حقق نجاحاً أيضاً، لكن أوديت علّق قائلاً: "مع مرور الوقت، يصبح هذا الأمر مرهقاً أيضاً... نحن نعيش في الحاضر، نكافح من أجل لقمة العيش. الأمر ليس سهلاً دائماً... لكن الأفكار تعود بنا إلى تلك الأيام التي كان فيها الكفاح من أجل الحياة أمراً يستحق العناء."

أصبح أوديت ورفيقه في الحرب، سوتشوكي، طيارين في رحلة تصوير إلى أفريقيا. وكان المصور جنديًا مخضرمًا آخر يُدعى شنيبرغر، والذي أطلق عليه أوديت لقب "فلي"، أما الدليل فكان سيدينتوبف، وهو مالك عقارات سابق في شرق أفريقيا. وصف أوديت حادثة وقعت في أفريقيا حيث قفزت أسود لمهاجمة الطائرة التي كانت تحلق على ارتفاع منخفض، فقام أحدها بتمزيق جزء من سطح جناح سوتشوكي. مارس أوديت الصيد أثناء وجوده في أفريقيا.

الحرب العالمية الثانية

بناء سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)

طائرة كورتيس هوك إكسبورت (D-IRIK) التابعة لأوديت معروضة في متحف الطيران البولندي في كراكوف .

على الرغم من عدم اهتمامه بالسياسة، انضم أوديت إلى الحزب النازي عام 1933 عندما وعده هيرمان غورينغ بشراء طائرتين جديدتين من طراز كورتيس هوك 2 ثنائية السطح، أمريكية الصنع (الاسم التصديري لطائرة إف 11 سي-2 غوشوك هيلدايفر ). استُخدمت الطائرتان لأغراض التقييم، وبالتالي أثّرتا بشكل غير مباشر على الفكرة الألمانية لطائرات القصف الانقضاضي، مثل قاذفات يونكرز يو 87 ( ستوكا ). كما استُخدمتا في عروض جوية استعراضية أُقيمت خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية عام 1936. [ 12 ] قاد أوديت إحداهما، والتي نجت من الحرب وهي معروضة الآن في متحف الطيران البولندي .

شريط لوحة Udets من Siebel Fh 104 A-0 معروض في Deutsches Technikmuseum Berlin .

بعد تجارب طائرة Ju 87، أصدر فولفرام فون ريشتهوفن  توجيهًا سريًا في 9 يونيو 1936 يدعو إلى وقف جميع أعمال تطويرها، على الرغم من حصولها على أعلى الدرجات واقتراب اعتمادها. إلا أن أوديت رفض تعليمات فون ريشتهوفن فورًا، واستمر تطوير Ju 87. أصبح أوديت من أبرز المؤيدين لقاذفة الغطس ، ونسب لنفسه الفضل في إدخالها إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه ). في 9 يونيو 1936، وبفضل علاقاته السياسية، عُيّن رئيسًا للمكتب الفني ( T-Amt)، وهو الجناح التطويري لوزارة الطيران في الرايخ . [ 13 ] لم يكن لدى أوديت أي اهتمام حقيقي بهذه الوظيفة، ولا أي موهبة خاصة بها، لا سيما في بيروقراطيتها، وأدى الضغط عليه إلى إدمانه الكحول ، حيث كان يشرب كميات كبيرة من البراندي والكونياك . [ 14 ]   

في يناير 1939، زار أوديت شمال أفريقيا الإيطالية ( أفريقيا سيتينتريونالي إيطاليانا ، أو ASI)، برفقة المارشال إيتالو بالبو ( مارشال القوات الجوية) في رحلة جوية، نظرًا لوجود مؤشرات واضحة آنذاك على التعاون العسكري والدبلوماسي الألماني مع الإيطاليين. [ 15 ] وفي 1 فبراير 1939، عُيّن أوديت رئيسًا للمشتريات والإمدادات في سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، مسؤولًا عن جميع عمليات إنتاج الطائرات وتسليحها وإمدادها. كانت هذه منظمة ضخمة تشرف على أكثر من 26 قسمًا، مما استلزم مهارات تنظيمية لم يكن أوديت يمتلكها على النحو الأمثل. [ 16 ]

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، اشتدت صراعاته الداخلية، إذ فاقت متطلبات إنتاج الطائرات قدرة الصناعة الألمانية على تلبيتها، نظرًا لمحدودية وصولها إلى المواد الخام كالألومنيوم . ردّ غورينغ على هذه المشكلة بالكذب على أدولف هتلر ، وبعد هزيمة سلاح الجو الألماني في معركة بريطانيا ، حاول غورينغ صرف غضب هتلر بإلقاء اللوم على أوديت. في 22 يونيو 1941، دفع إطلاق عملية بارباروسا ، الغزو الألماني للاتحاد السوفيتي، أوديت إلى مزيد من اليأس. في أبريل ومايو 1941، ترأس أوديت وفدًا ألمانيًا لتفقد صناعة الطيران السوفيتية وفقًا لاتفاقية مولوتوف-ريبنتروب . أبلغ أوديت غورينغ بأن القوات الجوية السوفيتية وصناعة الطيران السوفيتية قويتان للغاية ومتقدمتان تقنيًا. قرر غورينغ عدم إبلاغ هتلر بذلك، على أمل أن يدمر هجوم مفاجئ الاتحاد السوفيتي سريعًا. [ 17 ] أدرك أوديت أن الحرب الوشيكة على الاتحاد السوفيتي قد تدمر ألمانيا. حاول شرح ذلك لهتلر، لكنه، ممزقًا بين الحقيقة والولاء، عانى من انهيار نفسي. أبقى غورينغ أوديت تحت سيطرته بإعطائه المخدرات في حفلات الشرب ورحلات الصيد. أصبحت حالة أوديت النفسية وإدمانه على الكحول مشكلة، واستغل غورينغ اعتماد أوديت للتلاعب به. [ 18 ]

موت

قبر إرنست أوديت في مقبرة إنفاليدنفريدهوف ، برلين

بحلول أغسطس/آب 1941، تفاقمت حدة الصراعات بين أوديت ووزير الدولة إرهارد ميلش نتيجةً لضغوط الحملة السوفيتية . ولتحقيق هدف زيادة الإنتاج أربعة أضعاف، ضغط ميلش على أوديت لإجراء إعادة تنظيم شاملة لوزارته. قاوم أوديت، ولكن بحلول سبتمبر/أيلول، انحاز غورينغ إلى ميلش، وتمّ عزل عدد من موظفي أوديت، إذ بدأ ميلش في فرض سيطرة متزايدة على عمليات الشراء والإمداد. وهكذا، فقد أوديت استقلاليته في العمل، وبات من الواضح أنه يُهمّش. [ 19 ]

في 17 نوفمبر 1941، أطلق أوديت النار على رأسه أثناء حديثه عبر الهاتف مع صديقته، إنجي بلايل. أُخفي انتحار أوديت عن العامة، وفي جنازته، أُشيد به كبطل مات أثناء تحليقه في الجو وهو يختبر سلاحًا جديدًا. في طريقهما لحضور جنازة أوديت، توفي الطيار البارع في الحرب العالمية الثانية، فيرنر مولدرز، في حادث تحطم طائرة في بريسلاو ، وتوفي الجنرال هيلموت ويلبرغ ، القائد الأعلى لسلاح الجو الألماني ، في حادث تحطم طائرة آخر بالقرب من دريسدن. دُفن أوديت بجوار مانفريد فون ريشتهوفن في مقبرة إنفاليدنفريدهوف في برلين. ودُفن مولدرز بجوار أوديت.

بحسب سيرة أوديت، " سقوط نسر" ، فقد كتب رسالة انتحار بقلم رصاص أحمر تضمنت: "إنجيلين، لماذا تركتني؟" و"الحديدي، أنت مسؤول عن موتي". تشير "إنجيلين" إلى صديقته، إنجي بلايل، و"الحديدي" إلى هيرمان غورينغ. وبالمثل، يذكر كتاب "يوميات حرب سلاح الجو الألماني " أن أوديت كتب " مارشال الرايخ ، لماذا هجرتني؟" باللون الأحمر على لوح رأس سريره. تشير الأدلة إلى أن علاقة أوديت المتوترة مع غورينغ وإرهارد ميلش والحزب النازي عمومًا كانت سببًا في انهياره العصبي .

تصوير الشخصيات

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 5 6 شيرمان، ستيفن. "إرنست أوديت - ثاني أعلى طيار ألماني في الحرب العالمية الأولى" . acepilots.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2012 .
  2. ↑ "«تكتيك القفز المظلي يُنسب إلى أوديت، خبير الحركات الخطيرة في الرايخ» . صحيفة نيويورك تايمز . يونايتد برس إنترناشونال . 8 مايو 1940.
  3. ^ أونترسيهر، لوتز (2021). كارل زوكماير وإرنست أوديت - Freundschaft als Missverständnis: الأدب والفلسفة الاشتراكية الوطنية . المجلد 7 من Kulturgeschichte / LIT. مونستر: LIT Verlag. ص. 64. ردمك  9783643250339. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2023 . أنا 1. ماي 1933 ولد إرنست أوديت في Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei aufgenommen (Migliedsnummer: 2010976) [...].
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 براون، أوبراين (يونيو 2006). "إرنست أوديت: صعود وسقوط طيار ألماني بارز في الحرب العالمية الأولى" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2012 .
  5. ↑ أوديت، إرنست (1970). آيس الصليب الحديدي . دار نشر آيس بوكس. رقم ISBN 9780668051613.
  6. ↑ فرانكس، نورمان (2002). أسماك القرش بين الأسماك الصغيرة . جروب ستريت. ISBN 9781902304922.
  7. ↑أبطال ألمان مبكرون في الحرب العالمية الأولىص  49.
  8. ↑أبطال ألمان مبكرون في الحرب العالمية الأولىالصفحات 86-87 . 
  9. ↑ هذا السرد والترجمة من ستانلي م. أولانوف، محرر كتاب "آس الصليب الحديدي" ، دار نشر "آس بوك"، 1970 - الترجمة الإنجليزية لكتاب " حياتي في الطيران" لأوديت. لم يذكر أوديت التحدي.
  10. ↑ رينتشلر، ص 233، 288.
  11. ^ “Wunder des Fleigens –” (في المانيا). filmportal.de . تم الاسترجاع 17 سبتمبر 2012 .
  12. 1 2 "إرنست أوديت" . أوليمبيديا . تم الاسترجاع في 31 يوليو 2020 .
  13. ↑ فابر 1977 ، ص 62.
  14. ↑ Ohler 2015 ، ص 95-97.
  15. ↑ كيلي، سول، الواحة المفقودة ، ص 130
  16. ↑ سوشينويرث، البروفيسور ريتشارد (11 يوليو 2017). القيادة والسيطرة في القوات الجوية الألمانية . دار نشر بيكل بارتنرز. رقم ISBN 9781787206755.
  17. ↑ "عمليات الطيران الجديدة"، موسكو، 2008، إلخ. يوزا برس، عن «صعود وسقوط القوات الجوية الألمانية»، لندن 1948 ج. سميرنوف، ISBN 978-5-9955-0028-5
  18. ^ من هو من في الرايخ الثالث (Кто был кто в Тretьем reyhe. موسوعة السيرة الذاتية، 2003)
  19. ↑ فابر 1977 ، ص 71-72.

مراجع

  • باركر، رالف (2002). سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الأولى . روبنسون. ISBN 1-84119-470-0.
  • بيكر، كاجوس (1994). يوميات حرب Luftwaffe . الصحافة دا كابو. رقم ISBN 0-306-80604-5.
  • فابر، هارولد (1977). سلاح الجو الألماني: تاريخ . نيويورك: تايمز بوكس. رقم ISBN 0-8129-0725-6.
  • هيرلين، هانز (1960). UDET - حياة الرجل . ماكدونالد.
  • كيلي، شاول (2002). الواحة المفقودة: حرب الصحراء ومطاردة زرزورة . دار ويستفيو للنشر. رقم ISBN 0-7195-6162-0.
  • كنوب، جويدو (2000). هتلر كريجر . ميونيخ: دار جولدمان. رقم ISBN 3-442-15045-0.
  • أولر، نورمان (2015). مُفجَّرون: المخدرات في الرايخ الثالث . ترجمة شون وايتسايد. بوسطن، نيويورك: مارينر بوكس ​​/ هوتون ميفلين هاركورت. ISBN 978-1-32891-534-4.
  • أوديت، إرنست (1981). ستانلي م. أولانوف (محرر). آيس الصليب الحديدي . أركو. ISBN 0-668-05163-9.
  • أوديت، إرنست (1935). Mein Fliegerleben (حياتي في الطيران) . برلين، ألمانيا: Im Deutschen Verlag، Ullstein AG
  • فان إيشوفن، أرماند (1979). سقوط نسر: حياة الطيار المقاتل إرنست أوديت . كيمبر وشركاه. ISBN 0-7183-0067-X.
  • لينج، هاينز (1980). بيس زوم Untergang . ميونيخ، ألمانيا: هيربيج فيرلاغ. رقم ISBN 3776610212.
  • فان وينغاردن، غريغ، وآخرون (2006) . أبطال ألمان مبكرون في الحرب العالمية الأولى. دار نشر أوسبري. رقم ISBN 1-84176-997-5، ISBN 978-1-84176-997-4.