أوبيكت 268

كانت المركبة 268 (Объект 268) نموذجًا أوليًا لمدمرة دبابات سوفيتية تم تطويرها من عام 1952 إلى عام 1956 بواسطة مصنع كيروف في لينينغراد ، على أساس دبابة T-10 الثقيلة . ^{[ 1 ]}

كانت هذه المدمرة للدبابات مدرعة بشكل كثيف ومجهزة بمدفع M64 عيار 152 ملم، مشتق من مدفع M53 عيار 152 ملم المُركب على دبابة SU-152G . تم إنتاج نموذج أولي واحد بحلول خريف عام 1956، وبدأ التجارب المصنعية بعد ذلك بوقت قصير، تلتها تجارب ناجحة على المدفعية في كوبينكا . ^{[ 1 ] [ 2 ]} ومع ذلك، لم تتجاوز المركبة هذه المرحلة، وتم إلغاء جميع أعمال التطوير بحلول عام 1957. المركبة الوحيدة معروضة الآن في متحف كوبينكا للدبابات. ^{[ 2 ]}

كان للاتحاد السوفيتي تاريخ في تطوير المدافع ذاتية الحركة بالاعتماد على الدبابات المتوسطة والثقيلة الموجودة، مثل SU-85 و SU-100 و SU-152 . بعد تطوير الدبابات الثقيلة IS-3 و IS-4 عقب الحرب العالمية الثانية ، صُممت مدافع ذاتية الحركة جديدة (وأُنتجت في حالة Object 704 ) على هياكلها. زُوّدت هذه المدافع بمدافع عيار 152 ملم، قادرة على اختراق التحصينات ودروع العدو بسهولة نسبية. مع ذلك، وبموجب المرسومين رقم 701-270 الصادرين عن مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي ، أُلغي تطوير وإنتاج جميع الدبابات الثقيلة التي يزيد وزنها عن 50 طنًا، وبالتالي، أُلغيت نسخها من المدافع ذاتية الحركة. ^{[ 1 ] [ 3 ]} سمح الإنتاج الضخم للدبابة T-10، الذي بدأ عام 1952، ببدء تصميم مدفع ذاتي الحركة آخر. كانت هذه بداية التصميم الفعلي لـ Object 268، لكن تصميم المدفع بدأ قبل ذلك بكثير، على عكس عمليات التصميم المعتادة. ^{[ 1 ]}

بدأ مدفع M64 عيار 152 ملم مسيرته كمدفع M53 عيار 152 ملم، والذي طُوّر في المصنع رقم 172. [ ^{1 ] رُكّب} هذا المدفع على النموذج الأولي SU-152P، ولوحظ أن دقته غير مرضية. ولذلك، اقتُرح تعديل مدفع M53 ليُركّب في مدفع ذاتي الحركة، إلا أن هذا التعديل لم يُنتج. فقط مدفع M64 هو الذي تم إنتاجه - بعد سبع سنوات من المحاولة الأولى لتعديل مدفع M53 ^{[ 1 ]} - والذي رُكّب بدلاً من ذلك في المركبة Object 268.

بدأ تطوير المركبة "أوبجيكت 268" في الثاني من يوليو عام 1952، بناءً على أوامر من مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي. ^{[ 4 ]} تم إنتاج خمسة تصاميم، اثنان منها كانا تعديلات طفيفة فقط على التصاميم الأخرى. كان التصميم الأول مشابهًا للنموذج النهائي "أوبجيكت 268"، حيث تم تركيب الهيكل العلوي في مقدمة المركبة. أما التصميم الثاني فكان أيضًا بتصميم "كاسيمات"، لكن بهيكل علوي مثبت في الخلف. واختلف التصميم الثالث اختلافًا جذريًا، إذ احتوى على برج قابل للدوران بالكامل. وكان لا بد من تقليل سماكة الدروع في هذا التصميم للحفاظ على وزن المركبة ضمن حد 50 طنًا. أما التصميمان الرابع والخامس فكانا تعديلين على التصميمين الثاني والثالث على التوالي. زاد التصميم الرابع من سماكة الدروع - لتصل إلى 160 ملم في الصفيحة الأمامية السفلية - وأضاف فردًا خامسًا للطاقم (مُلقِّم)، إلى جانب مقصورة طاقم أكثر اتساعًا. ^{[ 1 ]} حصلت المركبة رقم 5 على محرك جديد (محرك V-12-6، الذي سيُركّب على دبابة T-10M والنموذج الأولي Object 268)، وشكل مُعدّل قليلاً، وعضو طاقم جديد، وإضافات طفيفة أخرى. ^{[ 1 ]} رُفضت كل من المركبتين رقم 4 ورقم 5 من قِبل اللجنة العلمية والتقنية التابعة لهيئة النقل والبناء الثقيلة ووزارة النقل والبناء الثقيل، لأنهما تطلبتا تغييرات جوهرية في الهيكل. ^{[ 1 ]} تمت الموافقة على نسخة مُعدّلة فقط من المركبة رقم 1 - مع المحرك الجديد المُستخدم في المركبة رقم 5. وأصبحت هذه المركبة فيما بعد Object 268.

كانت المركبة "أوبجيكت 268" من تصميم الكاسيمات، ذات بنية علوية مدرعة بشكل كثيف ومدفع قوي عيار 152 ملم. بلغ سمك درع الكاسيمات 187 ملم من الفولاذ المتجانس المدلفن (RHA) في المقدمة، و120 ملم من الفولاذ المتجانس المدلفن على الهيكل الأمامي. ^{[ 1 ] [ 2 ]} بلغ سمك جوانب الكاسيمات 100 ملم، بينما تراوح سمك الجزء الخلفي بين 50 و60 ملم. ^{[ 1 ]} بنهاية عملية التصميم، بلغ وزن المركبة أقل بقليل من 50 طنًا، وبفضل محركها القوي V-12-6، استطاعت الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 48 كم/ساعة. ^{[ 2 ]}

كان مدفع M64 قويًا للغاية، إذ كان مزودًا بقذائف خارقة للدروع وقذائف شديدة الانفجار وقذائف خارقة للدروع شديدة الحرارة (بحد أقصى 35 قذيفة)، بمتوسط ​​اختراق للقذائف شديدة الانفجار شديدة الحرارة يبلغ حوالي 250 ملم. وكان المدفع يطلق القذائف بسرعة 750 م/ث. ^{[ 1 ]} وتفوق مدفع M64 في الدقة وسرعة الفوهة والمدى ومعدل إطلاق النار على مدفع ML-20S عيار 152 ملم المُثبَّت على دبابة ISU-152. ^{[ 1 ]}