ISU-152

كانت دبابة ISU-152BM (ИСУ-152БМ)، والتي يُشار إليها أحيانًا باسم ISU-152BM-1 أو ISU-152-1، ​​وتحمل التسمية المصنعية Object 246 (Объект 246)، نموذجًا أوليًا وحيدًا طُوِّر في أبريل 1944 في المصنع رقم 100 في محاولة لزيادة القوة النارية لدبابة ISU-152. يشير الاختصار "BM" ("БМ") في التسمية إلى "عالية القوة" ("Большой Мощности"). كان الغرض الرئيسي من ISU-152BM هو القتال ضد مدمرات الدبابات المدرعة بشدة مثل Elefant و Jagdtiger . كانت مُسلحة بمدفع  BL-8 (БЛ-8) طويل الماسورة عيار 152.4 ملم، والذي لم يكن مدفع هاوتزر، على عكس مدفع ISU-152. كان للمدفع مدى أقصى يبلغ 18,500 متر (20,232 ياردة) ، مع قذيفة شديدة الانفجار تزن 43.56 كيلوغرامًا (96.0 رطلًا) بسرعة ابتدائية تبلغ 880 مترًا في الثانية (2,887 قدمًا/ثانية) . بلغ الطول الإجمالي للمدفع أكثر من 8 أمتار (26 قدمًا) ، بطول سبطانة 7,620 مليمترًا (300 بوصة) (50 عيارًا). أما القذيفة الخارقة للدروع، التي تزن 48.78 كيلوغرامًا (107.5 رطلًا) ، فكانت سرعتها الابتدائية 850 مترًا في الثانية (2,800 قدمًا/ثانية) . خلال اختبارات إطلاق النار على صفائح دروع ذات سماكات مختلفة، نجح مدفع ISU-152BM في اختراق 203 مليمترات (8 بوصات) كحد أقصى من الفولاذ المتجانس المدلفن بزاوية 90 درجة على مدى يصل إلى 2000 متر (2187 ياردة) . مع ذلك، خلال التجارب التي أُجريت في يوليو 1944، أظهر المدفع بعض أوجه القصور، مثل صعوبة تشغيله من قِبل الطاقم، وعدم موثوقية كابح الارتداد وكتلة المؤخرة ، والأداء غير المرضي للقذائف. إضافةً إلى ذلك، حدّ بروز المدفع بشكل كبير إلى مقدمة الهيكل من قدرة المركبة على المناورة. كان المدفع ذاتي الدفع يحمل 21 طلقة من الذخيرة المكونة من قطعتين (قذيفة وشحنة)، وكان معدل إطلاقه طلقتين في الدقيقة. وقد استخدم المحرك وناقل الحركة ونظام التعليق والمعدات الكهربائية الخاصة بمدفع ISU-122 . في أغسطس 1944، استُبدل مدفع BL-8 بمدفع BL-10 (БЛ-10) المُحسّن عيار 152.4 ملم، ذي السبطانة الطويلة، والذي يبلغ طول سبطانة أقصر قليلاً 7.392 متر (24.25 قدم) (48.5 عيارًا). سُمّي هذا المدفع المُثبّت على مركبة ISU-152-2 (ИСУ-152-2). وكان اسمه في المصنع Object 247 (Объект 247). كما زُوّد بخزانات وقود خارجية. وامتلك المدفع كابح ارتداد مُعدّل وقفل مؤخرة نصف آلي. وبلغ معدل إطلاقه 3 طلقات/دقيقة. ووصل مداه الأقصى إلى 18,000 متر (19,685 ياردة) ، بوزن 43.56 كيلوغرام (96.0             في ديسمبر 1944، خضعت المركبة ISU-152-2 لتجارب كشفت عن عدم كفاءة متانتها وزاوية توجيهها الأفقي. أُرسلت المركبة لإجراء المزيد من التحسينات، لكنها لم تُستكمل قبل نهاية الحرب، ولم تُعتمد. بعد الحرب، أُنجز التعديل الثالث والأخير والأكثر تطورًا للمركبة ISU-152-2. بلغ مداها الأقصى 19,500 متر (21,325 ياردة) ، باستخدام قذيفة شديدة الانفجار وزنها 48.5 كيلوغرام (107 رطل) بسرعة ابتدائية 880 مترًا في الثانية (2,887 قدمًا/ثانية) .   

كان "المشروع 704" (Объект 704) هو الاسم الذي أطلقه المصنع على نموذج أولي لمدفع ذاتي الحركة طُوّر عام 1945. عُرف أيضًا باسم "كيروفيتس-2"، وقد طُوّر على هيكل "كيروفيتس-1"، النموذج الأولي للمشروع الذي أصبح فيما بعد " IS-3" . خُفّض الارتفاع الكلي للمركبة إلى 2240 مليمترًا (7.35 قدمًا) ، وعُوّض ذلك بزيادة عرض الهيكل العلوي. سُلّحت المركبة بمدفع هاوتزر من طراز ML-20SM عيار 152.4 ملم (МЛ-20СМ обр. 1944 г.)، بطول سبطانة يزيد عن 4.5 متر (15 قدمًا) (29.6 عيارًا) وبدون كابح ارتداد. بلغ مداه الأقصى 13000 متر (42651 قدمًا) . كان المدفع ذاتي الحركة يحمل 20 طلقة من الذخيرة الخارقة للدروع والشديدة الانفجار، ذات القطعتين (قذيفة وشحنة). تزن القذيفة الخارقة للدروع 48.78 كيلوغرامًا (107.5 رطلًا) ، وتبلغ سرعتها الابتدائية 655 مترًا في الثانية (2149 قدمًا/ثانية) . وكان معدل إطلاق النار يتراوح بين طلقة واحدة وطلقتين في الدقيقة. احتوت المركبة 704 على أربع فتحات في سقف البنية الفوقية وفتحة طوارئ واحدة في أسفل الهيكل خلف مقعد السائق، الذي كان مغطى بغطاء مدرع. حمل المدفع ذاتي الحركة خزاني وقود خارجيين سعة كل منهما 90 لترًا (19.8 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 23.8 جالونًا أمريكيًا ) ، غير متصلين بنظام الإمداد. تكوّن التسليح الثانوي للمركبة القتالية من مدفعين رشاشين من طراز DShK عيار 12.7×108 ملم ، أحدهما مضاد للطائرات والآخر محوري. تم تعزيز الحماية بوضع دروع أكثر سمكًا بزوايا أكثر حدة. في منطقة المدفع، حيث يلتقي غطاء المدفع مع مقدمة الهيكل خلفه وغطاء آلية الارتداد، بلغ سمك الدرع 320 مليمترًا (13 بوصة) . كان النموذج 704 الأكثر حماية بين جميع المدافع السوفيتية ذاتية الدفع التجريبية أو الإنتاجية خلال الحرب العالمية الثانية . مع ذلك، فإن الميل الحاد لجدران البنية الفوقية، بالإضافة إلى زيادة ارتداد المدفع نتيجةً لعدم وجود مكبح فوهة، قد صعّب عمل الطاقم بشكل كبير، ولهذا السبب لم يتم اعتماده. ^{[ 6 ] [ 7 ]}            

كان "النموذج 241K " (Объект 241К) هو الاسم الذي أطلقه المصنع على نسخة مُطوّرة من دبابة ISU-152 الحربية، والتي طُوّرت عام 1956. استُخدم فيها محرك جديد، هو محرك دبابة T-54 ، مع نظام تبريد وسخان. وزادت سعة خزان الوقود الداخلي الرئيسي إلى 920 لترًا (202 جالون إمبراطوري ؛ 243 جالون أمريكي ) ، مما أضاف 500 كيلومتر (311 ميلًا) إلى مدى المركبة على الطرق. كما زادت سعة الذخيرة إلى 30 طلقة بعد إزالة خزان وقود داخلي إضافي كان موجودًا في مقصورة الطاقم. وبلغ المدى الأقصى للمدفع 13,000 متر (14,217 ياردة) . وحصلت الدبابة على قبة جديدة للقائد، بالإضافة إلى مناظير جديدة. واستخدمت أجزاء من هيكلها العديد من عناصر دبابة T-10 . كما زُوّد غطاء المدفع بحلقة درع إضافية لحماية المنظار. تلقّت بعض دبابات ISU-152K صفيحة درع إضافية بسماكة 15 مم ملحومة فوق صفيحة الدرع الأصلية بسماكة 60 مم التي تغطي الجزء العلوي من الدرع. كما تلقّت بعضها صفيحة درع إضافية ملحومة على الجزء الأمامي العلوي من الدرع. نُفّذت عملية التحديث في مصنع لينينغراد كيروف . ^{[ 3 ]}        

كانت دبابة ISU-152M النسخة الأخيرة من دبابة ISU-152، التي طُوّرت عام 1959. نُقل العمل حينها إلى مصنع تشيليابينسك كيروفسك. تزامن هذا التحديث مع برنامج IS-2M ، واستخدمت ISU-152M العديد من عناصر الدبابة. كان الاسم الرسمي لها في المصنع هو Object 241M (Объект 241М). شملت التحسينات أجهزة رؤية ليلية، وزيادة سعة تخزين الذخيرة للمدفع الرشاش عيار 12.7  ملم، الذي استُبدل بمدفع DShKM المُحسّن ، بالإضافة إلى تحسينات داخلية في هيكلها. زُوّدت بنفس قبة القائد الجديدة وأجهزة التصويب الموجودة في دبابة ISU-152K. كما احتفظت بنفس سعة خزان الوقود الداخلي الرئيسي، 920 لترًا (202 جالون إمبراطوري ؛ 243 جالون أمريكي ) ، مما أضاف 500 كيلومتر (311 ميلًا) إلى مدى المركبة على الطريق مقارنةً بـ ISU-152، وزيادة في سعة الذخيرة إلى 30 طلقة نتيجةً لإزالة خزان الوقود الداخلي. بلغ المدى الأقصى للمدفع 13000 متر (14217 ياردة) . كانت الحلقة الواقية للمنظار موجودة، وتم تعزيز درع الجزء الأمامي العلوي من المدفع بلوحة درع إضافية أكثر سمكًا. احتوت ISU-152M على نفس محرك V-54K مع سخان، لكنها افتقرت إلى نظام التبريد. ^{[ 8 ]}      

باعتبارها مدفعًا هجوميًا ثقيلًا، مثّلت مركبة ISU-152 سلاحًا بالغ الأهمية في عمليات القتال الحضري ، مثل معارك برلين وبودابست وكونيغسبرغ . وقد وفّرت دروعها الممتازة حمايةً جيدةً لمدفعها عيار 152.4 ملم من معظم المدافع الألمانية المضادة للدبابات، مما سمح لها بالتقدم في مواجهة نيرانها المباشرة. في حين كانت قذائفها الضخمة منخفضة السرعة وعالية الانفجار فعّالة للغاية في اختراق حتى أكثر نقاط العدو تحصينًا وتعزيزًا. كانت هذه العمليات ستكون أكثر خطورةً وأقل فعاليةً بكثير بالنسبة لمدفعية تقليدية مجرورة، نظرًا لتعرض طاقمها للخطر وقلة حركتها، أو حتى بالنسبة للدبابات ذات المدافع الرئيسية الأصغر حجمًا. عند دعم الدبابات، كان من المعتاد استخدام تكتيكات ISU-152 في الخط الثاني من خطة الهجوم، على بُعد 100 إلى 200 متر (110 إلى 220 ياردة) خلف الدبابات المهاجمة، والتي كانت عادةً دبابات IS ذات قدرة مماثلة على الحركة.  

استُخدمت المدفعية ذاتية الدفع الثقيلة المستقلة من طراز ISU-152، على غرار سابقتها SU-152 و ISU-122 المعاصرة لها . وبين مايو 1943 و1945، شُكِّل 53 فوجًا من هذه الأفواج. وكان العديد منها أفواج دبابات مُعاد تشكيلها، واستخدمت تكتيكات إطلاق نار مباشر مماثلة لتلك التي تستخدمها الدبابات عند دعم المشاة. وكان كل فوج من هذه الأفواج الثقيلة يضم 21 مدفعًا، موزعة على أربع بطاريات مدفعية، كل بطارية تتكون من خمس مركبات، بالإضافة إلى مركبة القائد. وللدعم، امتلكت هذه الأفواج الثقيلة بعض المركبات غير المدرعة الإضافية، مثل الشاحنات والسيارات الجيب والدراجات النارية. وفي ديسمبر 1944، شُكِّلت ألوية المدفعية ذاتية الدفع الثقيلة التابعة للحرس، لتوفير دعم ناري كثيف لجيوش الدبابات. وقد نُظِّمت هذه الألوية على غرار ألوية الدبابات، حيث ضم كل منها 65 مدفعًا ذاتي الدفع من طراز ISU-152 أو ISU-122.

لتقليل مخاطر التعرض للهجوم من قبل وحدات مُجهزة بقاذفات بانزر فاوست خلال العمليات الحضرية، كانت مركبة ISU-152 تعمل عادةً في مفارز من مركبة أو مركبتين إلى جانب فرق مشاة للحماية. وتضم فرقة المشاة قناصًا متخصصًا (أو على الأقل قناصًا ماهرًا)، وبعض رماة الرشاشات، وأحيانًا قاذف لهب . كما كان مدفع رشاش DShK ثقيل العيار في مركبة ISU-152 مفيدًا في استهداف رماة بانزر فاوست المختبئين في الطوابق العليا من مباني المدينة أو خلف التحصينات والحواجز الدفاعية. وقد مكّن العمل الجماعي الفعال بين طاقم ISU-152 والمشاة الداعمين من تحقيق أهدافهم بأقل الخسائر، ولكن في حال عدم الالتزام بهذه التكتيكات، كانت المركبات المهاجمة تُهاجم وتُدمر بسهولة، عادةً من خلال الدروع الأضعف على السقف أو المقصورة الخلفية.

كان بإمكان دبابة ISU-152 العمل كمدمرة دبابات ثقيلة فعالة . ورغم أنها لم تُصمم لهذا الغرض، إلا أنها ورثت لقب " زفيروبوي " (قاتل الوحوش) من سابقتها، SU-152، لقدرتها على تدمير أفضل المركبات القتالية الألمانية المحمية؛ دبابة بانثر ، ودبابات تايجر 1 وتايجر 2 ، وحتى مدمرات الدبابات النادرة إليفانت وياغدتايغر . أدى الوزن الهائل لقذائف عيار 152.4 ملم إلى معدل إطلاق نار منخفض للغاية، يتراوح بين قذيفتين إلى ثلاث قذائف في الدقيقة، ودقة أقل في المدى البعيد مقارنةً بمدافع الدبابات والمضادة للدبابات عالية السرعة. مع ذلك ،  كان تأثير الانفجار الهائل للرأس الحربي شديد الانفجار قادرًا على تدمير برج دبابة تايجر بالكامل. عادةً ما تؤدي الإصابة المباشرة إلى تدمير أو إتلاف جنازير الدبابة ونظام التعليق، مما يشل حركتها. على الرغم من أن القذيفة شديدة الانفجار عيار 152 ملم منخفضة السرعة لم تكن تخترق الدروع الثقيلة عادةً، إلا أنها كانت تتسبب في كثير من الأحيان في مقتل أو إصابة أفراد الطاقم بجروح بالغة نتيجة تفتت أجزاء من الهيكل الداخلي، فضلاً عن الإصابات الناجمة عن قوة الانفجار. ونظرًا لهشاشة الفولاذ المستخدم في صناعة الدبابات الألمانية خلال المراحل الأخيرة من الحرب، كان من الشائع أن تتحطم ألواح الدروع المتأثرة بفعل قوة الانفجار، أو أن تنكسر خطوط اللحام، مما يؤدي إلى سقوط قطعة الدرع بأكملها. وغالبًا ما كان يُترك أفراد الطاقم الناجون مع مركبة معطلة، مما كان يستدعي التخلي عنها على عجل قبل تدميرها.

في أعقاب معركة كورسك في يوليو 1943، طُوّرت ذخيرة خارقة للدروع لعمليات مكافحة الدبابات ، بهدف منح المدفع قدرةً تقليديةً مضادةً للدبابات. إلا أن هذه الذخيرة كانت باهظة الثمن، ونادرة، وفعّالة بشكل طفيف فقط مقارنةً بالذخيرة شديدة الانفجار القياسية غير الخارقة. وباعتباره مدفع هاوتزر، فقد ضحّى ML-20S بالسرعة والدقة مقابل قوة القذف والمدى، ولم يكن مصممًا لمنافسة المدافع المضادة للدبابات الحقيقية. وفي بعض الأحيان، استُخدمت الذخيرة الخارقة للخرسانة في مهام مكافحة الدبابات. كما طُوّرت ذخيرة بدائية ذات شحنة جوفاء ، بقذيفة وزنها 27.44 كيلوغرامًا (60.49 رطلًا) . وكانت قدرتها القصوى على الاختراق 250 ملم من الفولاذ المتجانس المدرفل على الساخن بزاوية 90 درجة، لكنها لم تُستخدم خلال الحرب.  

وفرت دروع ISU-152  الأمامية المائلة بسمك 90 ملم، على عكس دروع SU-152 بسمك 65  ملم، حماية أمامية ممتازة من مدفع KwK 40 عيار 75 ملم الخاص بعائلة Panzer IV و StuG المنتشرة في جميع المدى باستثناء أقرب المدى، كما أجبرت دبابة Tiger I الأصلية، بمدفعها KwK 36 عيار 88 ملم الشهير ، على الاقتراب من المدى المتوسط ​​لاختراق المركبة بنجاح، مما أدى إلى إلغاء تفوقها التقليدي في المدى البعيد ووضعها ضمن المدى الفعال للدبابات المتوسطة السوفيتية T-34-85 .

لم تكن دبابة ISU-152 مصممة خصيصًا لتدمير الدبابات. فقد كان معدل إطلاق النار فيها منخفضًا جدًا مقارنةً بدبابات تدمير الدبابات المتخصصة، مثل دبابة Jagdpanther الألمانية أو دبابة SU-100 السوفيتية ، التي كانت قادرة على إطلاق وابل قصير من خمس إلى ثماني قذائف في الدقيقة. مع ذلك، وقبل ظهور دبابة SU-100، كانت ISU-152 المركبة المدرعة السوفيتية الوحيدة القادرة على مواجهة الدبابات الألمانية الثقيلة بكفاءة عالية، وقدرتها على أداء أدوار متعددة جعلتها تُنتج بأعداد أكبر بكثير من SU-100. وقد ساهم الاهتمام بالتمويه، وسرعة الانتقال بين مواقع إطلاق النار، والكمائن الجماعية التي تُنفذها أربع أو خمس مركبات تُطلق وابلًا من النيران على جناحي هدف واحد، في التخفيف من عيب انخفاض معدل إطلاق النار.

استُخدمت المدفعية ذاتية الدفع ISU-152 أحيانًا كمدفعية ذاتية الدفع لدعم العمليات القتالية والقصف التمهيدي، على الرغم من أن مداها متوسط ​​وسرعة إعادة تعبئتها بطيئة. لم يكن الجيش السوفيتي قد طوّر مركبات متخصصة لهذا الغرض. كانت وحدات الدبابات والوحدات الميكانيكية مجهزة تجهيزًا جيدًا بالمدفعية المقطورة، لكن هذه المدافع كانت عرضة للخطر أثناء الحركة، ولم تكن قادرة على دعم الدبابات والمشاة الآلية خلال التقدم السريع نحو مواقع العدو، خاصةً مع افتقارها للتصميم المدرع المغلق بالكامل لمركبات مثل ISU-152.

كانت سعة التخزين الداخلية محدودة بـ 20 أو 21 طلقة فقط، مع تخزين طلقات إضافية غالبًا على السطح الخلفي. استغرقت عملية إعادة تزويد المركبة بالذخيرة أكثر من 40 دقيقة، وتطلبت مُلقِّمًا قويًا جدًا نظرًا لكبر حجم القذائف ووزنها الذي تجاوز 40 كيلوغرامًا (88 رطلًا) . كان المنظار التلسكوبي ST-10 المستخدم لإطلاق النار المباشر مُدرَّجًا حتى 900 متر (3000 قدم) . واستُخدم منظار بانورامي ثانٍ لإطلاق النار المباشر حتى مدى 3500 متر (3800 ياردة) ^{[ 9 ]،} ولكن لم يكن بالإمكان إطلاق النار المباشر. مع ذلك، كان من الصعب على المدفعي التبديل بين المنظارين. وللتعويض عن ذلك، كان من الأسهل تركيز نيران عدة مركبات على الهدف، مُضحِّيًا بالدقة لصالح كثافة النيران. كانت القذائف شديدة الانفجار كبيرة بما يكفي لتدمير حتى مركبة مدرعة ثقيلة، أو تحصين باستخدام قذائف خارقة للخرسانة بعيدة المدى أثقل وزنًا. كانت الكمية المعتادة من الذخيرة 13 قذيفة شديدة الانفجار و7 قذائف خارقة للدروع أو خارقة للخرسانة.      

يمكن أن يختلف اختراق الدروع بين دفعات الذخيرة والدروع المتجانسة المدرفلة المختلفة .

في يونيو 1944، خلال حرب الاستمرار ، استخدم الجيش الفنلندي دبابة ISU-152 مستولى عليها . تم التخلي عنها أثناء الهجوم المضاد في كارستيلانجارفي بعد تعرضها لنيران كثيفة من دبابات T-34-85 السوفيتية المتوسطة. كان هذا نتيجة مباشرة لقلة خبرة الطاقم الفنلندي وتدريبه على استخدام دبابة ISU-152. أُصلحت دبابة أخرى مستولى عليها في فاركوس ، فنلندا، لكنها لم تُستخدم في القتال.

في عام 1944، تم تسليم أكثر من 30 دبابة من طراز ISU-152 إلى الجيش الشعبي البولندي . بعد ذلك بوقت قصير، أنشأ الجيش البولندي فوج المدفعية ذاتية الدفع البولندي الخامس والعشرين، والذي ضم 10 دبابات من طراز ISU-152 و22 دبابة من طراز ISU-122 . وكجزء من فيلق الدبابات البولندي الأول (الذي كان يشغل دبابات من طراز T-34-76 و T-34-85 )، شارك الفوج في عمليات قتالية على طول نهر نايسا ، الواقع في جنوب غرب بولندا، في مارس 1945. في الأشهر الأولى من عام 1945، بدأت القيادة البولندية بتشكيل فوج آخر من دبابات ISU-152، ولكن نظرًا لنقص المركبات، تلقى فوج المدفعية ذاتية الدفع البولندي الثالث عشر المُشكّل حديثًا دبابتين من طراز ISU-152 وبطاريتين من طراز SU-85 . شارك هذا الفوج في معركة برلين بين أبريل ومايو 1945.

بعد الحرب العالمية الثانية، ظلت طائرات ISU-152 في الخدمة مع الجيش البولندي حتى أوائل الستينيات.

في إطار المساعدة العسكرية التي قدمها الاتحاد السوفيتي للدول الصديقة أو الموالية له حول العالم، نُقلت بعض مركبات ISU-152 إلى الجيش التشيكوسلوفاكي بعد الحرب العالمية الثانية ، والذي استخدمها حتى نهاية الخمسينيات. ولعدة عقود، كانت هذه المركبة أثقل مركبة مدرعة في الجيش الشعبي التشيكوسلوفاكي ، الذي استخدمها لاختبار عوائق مضادة للدبابات مطورة حديثًا .

تم الاستيلاء على إحداها خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 10 ]} كان الجيش الروماني قد استلم 20 دبابة من طراز ISU-152 خلال خمسينيات القرن العشرين؛ وتم تخصيصها لوحدات المدفعية التابعة للفرق المدرعة السادسة والسابعة والسابعة والخمسين في الجيش الروماني. وكانت تُعرف باسم T-152 في الخدمة الرومانية. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

لم يكن لدى الجيش الملكي اليوغسلافي سوى مدفع ذاتي الحركة من طراز ISU-152. وقد تخلت عنه وحدات من الجبهة الأوكرانية الثانية التابعة للجيش الأحمر السوفيتي عام 1944. وفي عام 1946، استعاد أفراد الكتيبة الأولى من لواء الدبابات الثاني اليوغسلافي، بقيادة الضابط الفني ستوييمير إيلييفيتش (المعروف باسم "غوريلا")، المدفع ذاتي الحركة بعد خمسة أيام من العمل. وباعتباره مركبة فريدة من نوعها، استخدمته مدرسة الدبابات التابعة للجيش في بيلا كركفا . وبعد سحبه من الخدمة، انتهى المطاف بهذا المدفع اليوغسلافي الوحيد من طراز ISU-152 كهدف تدريبي في ميدان مانياكا للرماية . ^{[ 13 ]} 

في عام 1955، انسحب الجيش السوفيتي من داليان في شمال شرق الصين، منهياً بذلك رسمياً عشر سنوات من الاحتلال العسكري. وبيعت جميع الأسلحة والذخائر التي خلفها الاتحاد السوفيتي إلى جيش التحرير الشعبي الصيني ، بما في ذلك 67 دبابة من طراز ISU-152؛ حيث تم تسليم 45 دبابة منها إلى الفرقة الميكانيكية الأولى التي تم إنشاؤها حديثاً في جيش التحرير الشعبي.

خلال الحرب الكورية وبعدها ، استخدم الجيش الشعبي الكوري الشمالي مركبات ISU-152 . وتشير التقارير إلى أن كوريا الشمالية لا تزال تستخدم هذه المركبات في كل من الوحدات العاملة والاحتياطية، إلا أن العدد الفعلي غير معروف.

في أوائل الستينيات، تسلّم الجيش المصري فوجاً واحداً على الأقل من دبابات ISU-152. وقد استُخدمت هذه الدبابات خلال الصراعات العربية الإسرائيلية ( حرب الأيام الستة ، وحرب الاستنزاف ، وحرب أكتوبر ) بين عامي 1967 و1973. وتُعرض حالياً إحدى دبابات ISU-152 التي استولت عليها قوات الدفاع الإسرائيلية في متحف ياد لا شيريون. ^{[ 3 ]}

كانت بعض النماذج المتبقية تعمل خلال الحرب الإيرانية العراقية وحرب الخليج الأولى .

في الستينيات، زود الاتحاد السوفيتي الجزائر بمدفعية ذاتية الدفع من طراز ISU-122 و ISU-152.