أولدزموبيل جيتستار 1

أولدزموبيل جيتستار 1 هي سيارة رياضية عالية الأداء كاملة الحجم، أنتجتها شركة أولدزموبيل لعامي 1964 و1965. استندت جيتستار 1 ، ذات الهيكل B، إلى طراز ستارفاير الفاخر، وافتقرت إلى العديد من الكماليات القياسية في ستارفاير، لكنها تشاركتها محركها القوي، وسقفها، وتصميم مقاعدها. صُممت جيتستار 1 لمنافسة سيارة بونتياك جراند بريكس الناجحة كاملة الحجم ، ولم تُطرح إلا كسيارة كوبيه ببابين. صُنعت جيتستار 1 في لانسينغ، ميشيغان ، وكانساس سيتي، كانساس ، وليندن، نيو جيرسي . ^{[ 1 ]}

صُممت سيارة جيتستار 1 في البداية لتكون سيارةً أقل سعرًا من سيارة ستارفاير الفاخرة ، التي كان سعرها المبدئي يزيد عن 4100 دولار (ما يعادل 42562 دولارًا في عام 2025 ^{[ 2 ]} )، ومنافسًا مباشرًا لسيارة بونتياك جراند بريكس الناجحة ، التي بيعت في نفس النطاق السعري لسيارة جيتستار 1، والذي يتراوح بين 3500 و3600 دولار. وقدّمت جيتستار 1 كسيارة كوبيه ببابين فقط، وتشاركت مع ستارفاير في تصميم السقف المربع ذي النافذة الخلفية المقعرة، والذي يختلف عن تصميم السقف المستوحى من السيارات المكشوفة في سيارات أولدزموبيل 88 الأخرى ذات البابين.

 تضمنت التجهيزات القياسية محرك Rocket V8 سعة 394 بوصة مكعبة بقوة 345 حصانًا (257 كيلوواط) الخاص بطائرة Starfire  ، لكنها افتقرت إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي، ونظام التوجيه المعزز، والمكابح المعززة، والمقصورة الداخلية الجلدية، والزخارف المعدنية اللامعة المميزة. وشملت التجهيزات القياسية مقاعد منفصلة، ​​ووحدة تحكم مركزية، وسجادًا، وأغطية كاملة للعجلات، ولوحة عدادات مبطنة. وكان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات المثبت على عمود التوجيه قياسيًا، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Roto Hydra-matic ثلاثي السرعات مع ذراع تغيير السرعات على شكل حرف T المثبت على وحدة التحكم المركزية خيارًا إضافيًا. وبإضافة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ونظام التوجيه المعزز والمكابح المعززة فقط، ارتفع سعر طائرة Jetstar I التي يبلغ وزنها 4028 رطلاً (1827 كيلوغرامًا) إلى ما يقارب 4000 دولار. 

تم إنتاج ما مجموعه 16084 سيارة لعام 1964، وهو أقل بقليل من إنتاج سيارة ستارفاير ولكنه بالكاد يمثل ربع إنتاج سيارة جراند بريكس البالغ 63000 سيارة التي صنعتها شركة بونتياك.

خضعت سيارة جيتستار 1، كغيرها من سيارات أولدزموبيل كاملة الحجم، لتصميم جديد كليًا عام 1965، حيث تميزت خطوط هيكلها بتصميم أكثر انسيابية، مع الحفاظ على شكل السقف المربع الذي كان يميز طراز 1964، والذي تشاركته أيضًا سيارة ستارفاير (بينما حصلت سيارات الكوبيه الأخرى ذات البابين من سلسلة 88 على أسقف شبه منحنية). كما شهد عام 1965 إضافة محرك وناقل حركة أوتوماتيكي جديدين. استُبدل محرك Rocket V8 سعة 394 بوصة مكعبة بمحرك جديد سعة 425 بوصة مكعبة، حيث تميزت نسخة Starfire الأفضل في فئتها بمكربن ​​رباعي الفتحات، وعادم مزدوج، ونسبة ضغط 10.5:1، وبلغت قوته 370 حصانًا (280 كيلوواط) - وهو أقوى محرك من Olds في عام 1965. وكان محرك 425، الذي يشترك في العديد من المكونات مع محرك V8 الأصغر سعة 330 بوصة مكعبة الذي طُرح لسيارة Cutlass متوسطة الحجم من Olds في العام السابق، أخف وزنًا من محرك 394 السابق على الرغم من زيادة سعته، كما تضمن صمامات أكبر وقدرات تبريد محسّنة. كما تم تقديم ناقل الحركة الجديد ثلاثي السرعات "توربو هيدروماتيك" ، والذي اعتُبر تحسينًا كبيرًا على ناقل الحركة السابق ثلاثي السرعات "روتو هيدروماتيك"، الذي يعود تصميمه الأساسي إلى ناقل الحركة "هيدراماتيك" الأصلي الذي طُرح عام 1940. ومن بين نواقل الحركة الجديدة الأخرى التي أُضيفت إلى سيارة "جيت ستار 1" إلى جانب سيارات أولدزموبيل الأخرى كاملة الحجم (باستثناء "ناينتي إيت") لعام 1965، ناقل الحركة اليدوي "مانسي" رباعي السرعات، والذي تبين أنه خيار نادر الطلب. وقد تفاخرت أولدزموبيل في بيان صحفي عام 1965 بأن "سيارة "جيت ستار 1" أثبتت أنها الأقوى تسارعًا في الحدث بأكمله" خلال تجارب "بيور أويل" للأداء عام 1965 في دايتونا بيتش. وقد أُقيمت هذه التجارب تحت إشراف وموافقة ناسكار. 

كان محرك ستارفاير V8 بقوة 370 حصانًا (280 كيلوواط) الأكبر والأقوى في فئة محركات أولدزموبيل عام 1965. لم تستطع بويك توليد سوى 360 حصانًا (270 كيلوواط) من أكبر محركاتها V8 (المشابهة في السعة لمحرك أولدزموبيل، ولكن بتصميم أقدم بكثير) حتى مع وجود مكربن ​​مزدوج رباعي الفتحات. أما كرايسلر، فقد وصلت إلى 413 بوصة مكعبة و 360 حصانًا (270 كيلوواط). واكتفت ميركوري بمحرك V8 سعة 390 بوصة مكعبة بقوة تصل إلى 330 حصانًا (250 كيلوواط) ، باستثناء عدد قليل جدًا من مشتري ميركوري المستعدين لدفع مبلغ فلكي قدره 700 دولار أمريكي مقابل محرك V8 فائق الأداء سعة 427 بوصة مكعبة مع مكربن ​​مزدوج رباعي الفتحات وقوة 425 حصانًا (317 كيلوواط) - والذي لم يكن مصممًا للاستخدام اليومي ولم يكن متوفرًا مع بعض الخيارات الأكثر شيوعًا في هذه الفئة السعرية، مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وتكييف الهواء.     

بفضل تخفيض وزنها بمقدار 65 رطلاً ليصبح 3,963 رطلاً (1,798 كجم) وتزويدها بمحرك ستارفاير الجديد سعة 425 بوصة مكعبة بقوة 370 حصاناً (276 كيلوواط) وعزم دوران 470 رطل-قدم (637 نيوتن-متر)، تحولت سيارة بونتياك موديل 1965 إلى سيارة رياضية مميزة لم تحظَ بالتقدير الكافي. كانت القوة المكافئة متوفرة فقط في سيارة جراند بريكس أو غيرها من سيارات بونتياك كاملة الحجم، وذلك عبر محرك تراي باور عالي الأداء سعة 421 بوصة مكعبة بقوة 376 حصاناً (276 كيلوواط)، والذي كان خياراً مكلفاً بقيمة 375.77 دولاراً.      

على الرغم من أن سعر سيارة جيتستار 1 كان مماثلاً لسعر سيارة جراند بريكس، إلا أنه لم يكن هناك حافز كبير لمشتري أولدزموبيل لاختيارها على حساب سيارة ستارفاير، إلا إذا تم شراء الطراز الأساسي. إضافة نظام التوجيه المعزز (107 دولارات)، والفرامل المعززة (43 دولارًا)، وناقل الحركة الأوتوماتيكي (242.10 دولارًا) - وكلها قياسية في سيارة ستارفاير - جعلت سعر جيتستار 1 الأساسي البالغ 3602 دولارًا أقل بـ 150 دولارًا فقط من سعر ستارفاير البالغ 4148 دولارًا، وذلك بدون مقصورة داخلية من الجلد الطبيعي وتصميم خارجي مميز. من ناحية أخرى، كان بإمكان عشاق الأداء العالي اختيار سيارة جيتستار 1 ذات التصميم البسيط نسبيًا وفتحات تهوية وهمية خلف العجلات الأمامية.

غالباً ما يتم الخلط بينها وبين شقيقاتها الأقل شأناً، سلسلة Jetstar 88 منخفضة السعر، اختتمت Jetstar I مسيرتها التي استمرت عامين ببيع 6552 سيارة فقط في عام 1965. كان طرح سيارات العضلات متوسطة الحجم (بما في ذلك Pontiac GTO المزودة بمحرك V8 سعة 389 و Oldsmobile 4-4-2 المماثلة ، والتي بدأت بمحرك V8 سعة 330 بوصة مكعبة في عام 1964، ولكنها تحولت إلى  محرك أكبر سعة 400 بوصة مكعبة في عام 1965)، مع شبح Toronado ذات الدفع الأمامي التي ستصبح السيارة الرائدة الجديدة بدلاً من Starfire التي تلوح في الأفق في مستقبل Oldsmobile، كل ذلك كان أكثر من أن يتم التغلب عليه.

كان البديل المباشر لسيارة جيتستار 1 لعام 1966 هو سيارة ستارفاير كوبيه ذات السقف الصلب الأقل سعرًا (تم إيقاف إنتاج النسخة المكشوفة في ذلك العام)، بسعر أساسي مماثل لسعر جيتستار 1. تم استبدال المقصورة الداخلية الجلدية بفينيل مغربي، وأصبحت تجهيزات كانت قياسية سابقًا اختيارية بقيمة مئات الدولارات، بما في ذلك ناقل الحركة الأوتوماتيكي توربو هيدرا، ونظام التوجيه المعزز آليًا، ونظام الفرامل المعزز آليًا. حققت سيارة ستارفاير 1966 الأقل سعرًا مبيعات أكبر من جيتستار 1 لعام 1965، ولكن تم إيقاف إنتاج هذا الطراز بعد عام 1966. ثم عادت السيارة في عام 1975 بنسخة معدلة من سيارة شيفروليه مونزا الصغيرة .

• مشروع دليل السيارة القديمة:
  • أولدزموبيل جيتستار 1 موديل 1964
  • أولدزموبيل جيتستار 1 موديل 1965