بونتياك جراند بريكس

في طراز عام 1963، حظيت سيارة غراند بريكس بهيكل معدني مُعدّل، مُشترك مع سيارات بونتياك الأخرى كاملة الحجم، ولكن بسقف مربع الشكل يتميز بنافذة خلفية مُقعّرة تُخالف تصميم السقف المكشوف في العام السابق. وشملت الإضافات الجديدة شبكة أمامية مُقسّمة مع مصابيح أمامية مُكدّسة عموديًا ومصابيح توقف دائرية، بالإضافة إلى مصابيح خلفية "مخفية". وباستثناء الشبكة الأمامية وأغطية المصابيح الخلفية والمصدات، اقتصرت الزخارف الكرومية على الألواح الجانبية السفلية وأقواس العجلات والسقف.

استمرت سيارة غراند بريكس بتصميم داخلي فاخر، حيث تميزت بتطعيمات من خشب الجوز الطبيعي على لوحة العدادات ومقاعد رياضية مُنجّدة بفينيل "موروكيد". أُدمجت وحدة التحكم المركزية في لوحة العدادات، وتضمنت مقياس ضغط فراغ مشعب السحب، بالإضافة إلى عداد دورات المحرك المثبت على لوحة القيادة للسيارات ذات ناقل الحركة اليدوي. كما زُوّدت الدواسات بألواح زخرفية مُعدّلة. وشملت الخيارات المتاحة: التوجيه المعزز ، والفرامل، والنوافذ، ومقعد السائق المعزز؛ وتكييف الهواء، وعجلات ألمنيوم بثمانية مسامير مع أسطوانات فرامل مدمجة، ونظام تفاضلي Safe-T-Track. وتضمنت الخيارات الجديدة لهذا العام راديو AM/FM، ونظام تثبيت السرعة، وعجلة قيادة قابلة للإمالة والتعديل إلى سبعة أوضاع.

ظلّ محرك V8 سعة 389 بوصة مكعبة ذو الأربع فتحات بقوة 303 حصان (226 كيلوواط) هو المحرك القياسي. وطُرحت هذا العام مجموعة جديدة من المحركات الاختيارية، شملت محرك Tri-Power سعة 389 بوصة مكعبة بقوة 330 حصان (250 كيلوواط) ، وثلاثة إصدارات من محرك V8 سعة 421 بوصة مكعبة (7 لترات)، بما في ذلك إصدار ذو أربع فتحات بقوة 320 حصان (240 كيلوواط) ، وخيار Tri-Power بقوة 350 حصان (260 كيلوواط) ، وخيار 421 HO مع نظام Tri-Power للكربنة بقوة 370 حصان (280 كيلوواط) . واستمرت نفس خيارات ناقل الحركة، بما في ذلك ناقل الحركة اليدوي القياسي ثلاثي السرعات، وناقل الحركة اليدوي الاختياري رباعي السرعات، وناقل الحركة Roto Hydra-matic ثلاثي السرعات. وكانت المكابح من نوع الأسطوانة بقطر 11 بوصة (28 سم) . ^{[ 5 ]}               

شهدت سيارة غراند بريكس لعام 1964 تغييرات طفيفة في المظهر. وشملت هذه التغييرات شبكة أمامية معدلة (مستوحاة من بونفيل/كاتالينا لعام 1964) مع شعارات "GP" جديدة، بالإضافة إلى زخارف خلفية مع مصابيح خلفية جديدة، لا تزال مخفية، وذلك باتباع تصميم سيارات بونتياك الكبيرة الأخرى لعام 1964.

أبرزت زخارف التنجيد المعدلة التصميم الداخلي، الذي لا يزال يتميز بمقاعد دلو من الفينيل "موروكيد" الموسعة ووحدة تحكم مركزية كمعدات قياسية.

لم تشهد خيارات المحركات تغييرات تُذكر عن عام 1963، باستثناء زيادة قدرها 3 أحصنة (2.2 كيلوواط) في محرك V8 سعة 389 بوصة مكعبة ذي الأربع فتحات، بقوة 303 حصان (226 كيلوواط )، وذلك بفضل ناقل الحركة الأوتوماتيكي "هيدروماتيك " الذي كان يُباع بتكلفة إضافية . بقي ناقل الحركة اليدوي القياسي ثلاثي السرعات وناقل الحركة الأوتوماتيكي "هيدروماتيك" الاختياري دون تغيير عن عام 1963، إلا أنه تم استبدال ناقل الحركة "بورغ-وارنر T-10" بناقل حركة "مانسي" رباعي السرعات جديد من إنتاج جنرال موتورز، متوفر بخيارين: M-20 بنسب تروس واسعة، وM-21 بنسب تروس متقاربة.    

خضعت سيارة غراند بريكس وجميع سيارات بونتياك الأخرى كاملة الحجم لتصميم جديد كليًا لعام 1965، تميز بخطوط هيكل أكثر انسيابية مع تصميم جانبي انسيابي ، وزيادة في قاعدة العجلات بمقدار 25 ملم لتصل إلى 3073 ملم ( لطرازات غراند بريكس، وكاتالينا، وجميع سيارات ستيشن واغن سفاري - بينما زادت قاعدة عجلات بونفيل وستار تشيف بشكل متناسب من 3124 ملم إلى 3150 ملم ) . في حين حصلت سيارات بونتياك الكوبيه الأخرى على تصميم السقف شبه المنحدر الذي تشترك فيه مع أقسام جنرال موتورز الأخرى، احتفظت سيارات غراند بريكس بسقفها المربع الحصري مع نافذة خلفية مقعرة، ولكنه أكثر استدارة قليلاً من طرازي 1963 و1964. كما قدم هذا الجيل أغطية واقية للعجلات الخلفية لإضفاء مظهر فاخر، وهي ميزة مشتركة مع طرازات كاديلاك، وبويك، وأولدزموبيل الفاخرة.        

تمّ تحديث التصميم الداخلي بلوحات عدادات جديدة مزينة بتطعيمات خشب الجوز التي امتدت الآن إلى الكونسول الوسطي، وذلك بشكل قياسي مع المقاعد المنفصلة، ​​بالإضافة إلى عجلة قيادة جديدة مزودة بأزرار بوق بدلاً من حلقة البوق المستخدمة في السنوات السابقة. ويمكن تنجيد المقاعد المنفصلة القياسية إما بفينيل "موروكيد" الموسع أو بقماش جديد مع تطعيمات "موروكيد". ومن الإضافات الجديدة لعام 1965، مقعد متصل مجاني مع مسند ذراع مركزي، متوفر مع كلا خياري التنجيد. حافظت سيارة غراند بريكس على مكانتها في السوق كأغلى طراز، حيث قدمت جميع التجهيزات المتوفرة في سيارة بونفيل كوبيه ذات السقف الصلب كتجهيزات قياسية، وكان سعرها المعلن 3426 دولارًا (ما يعادل 35002 دولارًا في عام 2025 ^{[ 8 ]} ). ^{[ 6 ]}

تضمنت الخيارات الجديدة نظام تكييف هواء أوتوماتيكي يُسمى " التحكم المريح ". هذا النظام، الذي قدمته كاديلاك لأول مرة عام 1964، كان متاحًا بالإضافة إلى نظام تكييف الهواء العادي "سيرك-إل-إير". كما كانت إشارات التحذير وأحزمة الأمان اختيارية أيضًا. ^{[ 11 ]}

تم تعديل خيارات المحركات لعام 1965. رُفعت قوة محرك V8 القياسي رباعي المكربن ​​سعة 6.4 لتر (389 بوصة مكعبة ) إلى 333 حصانًا (248 كيلوواط) مع ناقل حركة يدوي، أو إلى 325 حصانًا (242 كيلوواط) مع ناقل حركة أوتوماتيكي. وشملت المحركات الاختيارية محرك 389 ثلاثي المكربن ​​ومحرك 421 رباعي المكربن ​​- وكلاهما بقوة 338 حصانًا (252 كيلوواط) ؛ ومحرك 421 ثلاثي المكربن ​​بقوة 350 حصانًا (261 كيلوواط)؛ ومحرك 421 عالي الأداء ثلاثي المكربن ​​بقوة 376 حصانًا (280 كيلوواط) . استمر استخدام ناقل الحركة اليدوي القياسي ثلاثي السرعات وناقل الحركة اليدوي الاختياري رباعي السرعات من عام 1964، إلا أن ناقل الحركة الجديد ثلاثي السرعات Turbo Hydramatic المزود بمحول عزم الدوران، والذي يشبه من حيث المبدأ ناقل الحركة Cruise-O-Matic من فورد وناقل الحركة TorqueFlite من كرايسلر ، حل محل ناقل الحركة Roto Hydramatic ثلاثي السرعات ذي وصلة السوائل (إلى جانب ناقل الحركة Super Hydramatic رباعي السرعات في طرازي Bonneville وStar Chief). كما تميز ناقل الحركة Turbo Hydramatic بنمط تبديل السرعات PRNDSL القياسي الآن، بدلاً من نمط PNDSLR المستخدم في ناقلات الحركة Hydramatic السابقة.             

تم عرض اختبار قيادة سيارة بونتياك جراند بريكس لعام 1965 في عدد فبراير 1965 من مجلة موتور تريند ، والذي ركز على حصول مجموعة بونتياك بأكملها على لقب "سيارة العام" لعام 1965 من مجلة موتور تريند. وشملت اختبارات قيادة بونتياك الأخرى في ذلك العدد سيارة GTO المكشوفة، وسيارة Tempest Custom السيدان، وسيارة Catalina Vista السيدان ذات السقف الصلب، وسيارة Bonneville الكوبيه ذات السقف الصلب.

لم تشهد سيارة غراند بريكس موديل 1966 سوى تعديلات طفيفة على مظهرها الخارجي، شملت شبكة أمامية جديدة أكثر استدارة وإطارًا جديدًا للمصابيح الخلفية. أما من الداخل، فقد تم تعديل لوحة العدادات لتشمل لوحة مربعة الشكل ومقاعد ستراتو جديدة منفصلة، ​​متوفرة إما بتنجيد من جلد الموروكيد أو القماش، مع مساند ظهر أعلى ووسائد أكثر انسيابية لتوفير دعم جانبي أفضل. كانت مقاعد ستراتو المنفصلة من التجهيزات القياسية إلى جانب الكونسول الوسطي، بينما كان المقعد الخلفي المتصل بمسند ذراع مركزي خيارًا مجانيًا.

لم تتغير خيارات المحركات إلى حد كبير عن عام 1965 باستثناء أنه تم إيقاف خيار Tri-Power 389 بقوة 338 حصان (252 كيلو واط) ، مما ترك فقط المحرك الأكبر 421 متاحًا مع خيار المكربن ​​الثلاثي ثنائي الفتحات، والذي تم تقديمه للمرة الأخيرة هذا العام بسبب مرسوم جديد من شركة جنرال موتورز يحظر استخدام خيارات المكربن ​​المتعدد في جميع سيارات جنرال موتورز باستثناء شيفروليه كورفيت بدءًا من طراز عام 1967.  

• 
  1966 بونتياك جراند بريكس هاردتوب كوبيه
• 
  مصابيح خلفية لسيارة بونتياك جراند بريكس موديل 1966

تميزت سيارة بونتياك غراند بريكس موديل 1967، وغيرها من سيارات بونتياك كاملة الحجم، بتصميم معدني مُعدّل ذي شكل دائري بارز يُشبه زجاجة كوكاكولا. وكانت النسخة المكشوفة جديدة، واستمرت حتى عام 1967 فقط. ومن الإضافات الجديدة الأخرى لسيارة غراند بريكس المصابيح الأمامية المخفية ذات التركيب الأفقي (بينما احتفظت جميع سيارات بونتياك الأخرى كاملة الحجم لعام 1967 بالمصابيح الأمامية العمودية لسنة إضافية)، ومساحات الزجاج الأمامي المخفية، والنوافذ الأمامية بدون فتحات تهوية في سيارات الكوبيه ذات السقف الصلب. أما المصابيح الخلفية ذات الفتحات فكانت مشابهة لتلك الموجودة في سيارة جي تي أو.

كانت مقاعد "ستراتو" المنفصلة ووحدة التحكم المركزية من التجهيزات القياسية مع تنجيد "موروكيد" من الفينيل أو القماش، أو مقعد خلفي مائل اختياري مجاني مع أي من التنجيدين. وشملت التغييرات الأخرى لوحة عدادات مُعدّلة وتطعيمات لوحة الباب.

استُبدل محرك V8 سعة 389 بوصة مكعبة بمحرك V8 جديد سعة 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر) مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات، وعادم مزدوج، وقوة 350 حصانًا (261 كيلوواط) . وبالمثل، استُبدل محرك V8 سعة 421 بوصة مكعبة بمحرك V8 جديد سعة 428 بوصة مكعبة (7.0 لتر) بقوة 360 حصانًا (268 كيلوواط)، أو بنسخة عالية الأداء (HO) بقوة 376 حصانًا (280 كيلوواط) - وكلاهما مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات. كان كل من محركي V8 سعة 400 و428 بوصة مكعبة في الأساس نسخًا مُحسّنة من محركي 389/421 الأقدم، مع إدخال تحسينات داخلية متنوعة، بما في ذلك صمامات أكبر وقدرات تنفس محسّنة.            

من الإضافات الجديدة لهذا العام نظام فرامل مزدوج الأسطوانة الرئيسية وفرامل قرصية أمامية اختيارية ^{[ 12 ]} بالإضافة إلى عجلات رالي II. كما أُضيف عمود توجيه قابل للطي لامتصاص الصدمات ^{[ 13 ]} . علاوة على ذلك، أضافت بونتياك مشغل أشرطة ستيريو بثمانية مسارات ^{[ 13 ] .}

حصلت سيارة غراند بريكس لعام 1968 على شبكة أمامية أكثر بروزًا على شكل "أنف منقار" مصنوعة من البلاستيك الممتص للصدمات، بالإضافة إلى مصد أمامي جديد. وتم الإبقاء على المصابيح الأمامية المخفية، بينما تم تعديل غطاء/مصد السيارة الخلفي ليشمل مصابيح خلفية على شكل حرف L وعلامات عاكسة جانبية لتلبية متطلبات السلامة الفيدرالية الجديدة. وتم إيقاف إنتاج النسخة المكشوفة، ليقتصر إنتاج عام 1968 على نسخة الكوبيه ذات السقف الصلب فقط. ^{[ 6 ]}

تم تعديل محرك V8 القياسي سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) بقوة 350 حصان (261 كيلوواط) ليتوافق مع لوائح الانبعاثات الفيدرالية ولوائح ولاية كاليفورنيا الجديدة لعام 1968. وحصل كلا محركي V8 الاختياريين سعة 7.0 لتر (428 بوصة مكعبة) على قدرات أعلى بلغت 375 حصان (280 كيلوواط) للنسخة الأساسية و 390 حصان (291 كيلوواط) لنسخة HO.            

لم تشهد الزخارف الداخلية سوى تغييرات طفيفة منذ عام 1967 باستثناء تعديل ألواح الأبواب.

كان هذا العام الأخير لسيارة غراند بريكس كاملة الحجم ذات الهيكل B. تميزت سيارة غراند بريكس لعام 1969 بهيكل جديد يعتمد على شاسيه سيارات بونتياك A-body المتوسطة الأقصر.

بدأ تصميم سيارة غراند بريكس الجديدة لعام 1969، المبنية على هيكل متوسط ​​الحجم، في أبريل 1967، حيث تم بناء نماذج أولية قليلة على منصة بونتياك كاملة الحجم قبل أن يصبح هيكل G-Body جاهزًا. ولتوفير تكاليف ووقت التطوير، على غرار ما فعلته شيفروليه مع سيارة شيفروليه كامارو الأصلية باستخدام الهيكل الأساسي ونظام الدفع من سيارة شيفروليه شيفي II المدمجة ، تميزت سيارة غراند بريكس المُعدّلة بهيكل خارجي فريد، واعتمدت على هيكل A-body متوسط ​​الحجم مُطوّل بمقدار 6 بوصات، وتشاركت المكونات الميكانيكية مع سيارات تمبست، لومان، وجي تي أو. وقد أدى ذلك إلى تقليص مدة التطوير من 36  شهرًا المعتادة لطراز جديد إلى أقل من 18 شهرًا  ، ^{[ 17 ]} مما سمح لشركة بونتياك بالتركيز على تحسين التصميم الخارجي والتجهيزات الداخلية.

بعد تقصير قاعدة عجلاتها بمقدار ثلاث بوصات عن سيارة كاتالينا السابقة، تميزت سيارة غراند بريكس موديل 1969 ، التي يبلغ طولها 118 بوصة (2997 ملم) ، بهيكل فريد وغطاء محرك هو الأطول في تاريخ بونتياك. ^{[ 18 ]} وكما هو الحال مع جميع طرازات غراند بريكس باستثناء الطراز المكشوف الذي لم يستمر طويلًا عام 1967، كانت السيارة الجديدة كوبيه ببابين. استعارت أسماء الطرازات تسمية طراز دوسنبرغ SJ المميزة لحزمة التجهيزات الحصرية "SJ" والشبكة الأمامية البارزة. شهد الهيكل الأساسي لعام 1969 عملية تجميل رئيسية في عام 1971، تلتها تعديلات طفيفة في التفاصيل في عامي 1970 و1972. ^{[ 6 ]}  

سعت سيارة جراند بريكس الجديدة إلى تقديم أداء يلفت الانتباه بقدر تصميمها، مع خيارات ناقل الحركة اليدوي ومحركات تصل قوتها القصوى إلى 390 حصان (291 كيلوواط) 428 HO .  

تم تقديم محركين بخيارين من حيث القوة لكل منهما؛ محرك V8 بسعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) بقوة 265 حصان (198 كيلوواط ) أو 350 حصان ( 261 كيلوواط ) ، ومحرك V8 بسعة 7.0 لتر (428 بوصة مكعبة ) بقوة 370 حصان ( 276 كيلوواط) أو 390 حصان (291 كيلوواط ) . ظهرت سيارة غراند بريكس لعام 1969 لأول مرة بلوحة عدادات "كوماند سيت" التي تشبه قمرة القيادة، مما وضع معظم أدوات التحكم والمؤشرات في متناول يد السائق.              

لتعزيز المظهر الرياضي للمقصورة الداخلية، تم فصل مقاعد "ستراتو" المنفصلة بوحدة تحكم مدمجة في لوحة العدادات مائلة باتجاه السائق، وتضمنت ناقل حركة أرضي، وحجرة تخزين، ومنفضة سجائر. كما أُتيحت خيارات تنجيد جلدية، بالإضافة إلى خيارات "موروكيد" من الفينيل والقماش، وخيارات تنجيد "موروكيد" الأخرى، حيث استُبدل السجاد المصنوع من حلقات النايلون بسجاد ذي وبر مقصوص. وشملت ابتكارات عام 1969 هوائي راديو مدمج في الزجاج الأمامي، ومقابض أبواب خارجية "قابلة للفتح" مثبتة بشكل متساوٍ مع السطح، ودعامات جانبية للحماية من الصدمات داخل الأبواب، وجهاز إزالة ضباب مدمج اختياري للزجاج الخلفي يعمل بالتدفئة الكهربائية. ^{[ 6 ]} بلغ سعر التجزئة المُعلن مع حزمة "SJ" الاختيارية 4,182 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 36,716 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 8 ]} )، وهو سعر أعلى من سعر سيارة بونفيل كوبيه ذات السقف الصلب، ولكنه أصبح الآن أقل تكلفة من سيارة جي تي أو "جادج" المكشوفة. ^{[ 6 ]}

وفي عام 1969 أيضاً، قامت شركة بونتياك بتصنيع سيارة SE 101 الاختبارية التي تعمل بالبخار بمحرك بقوة 150 حصان (112 كيلوواط ) صممته شركة جنرال موتورز الهندسية بالتعاون مع الأخوين بيسلر . ^{[ 19 ]} ومع ذلك، كان المحرك أثقل بـ 204 كيلوغرامات من محرك V8، وكان تصنيعه أغلى بثلاث مرات.    

استُبدلت القضبان الأفقية في طراز عام 1969 بشبك أمامي عمودي، ونُقلت لوحات اسم "Grand Prix" من أسفل غطاء المحرك إلى الأعمدة الخلفية (C)، كما امتدت فتحات التهوية المطلية بالكروم من الأعمدة الخلفية (C) إلى أسفل غطاء المحرك، مما أبرز طراز Grand Prix لعام 1970. واستُبدل محرك V8 الاختياري سعة 7.0 لتر ( 428 بوصة مكعبة ) بقوة 370 أو 390 حصانًا (276 أو 291 كيلوواط) في عام 1969 بمحرك جديد سعة 7.5 لتر ( 455 بوصة مكعبة ) بقوة 370 حصانًا (276 كيلوواط ) وعزم دوران 678 نيوتن متر (500 رطل قدم) عند 3100 دورة في الدقيقة. وظل المحرك الأساسي سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) بقوة 350 حصانًا قياسيًا، ولكن توفر أيضًا محرك سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة) ذو ضغط منخفض ومكربن ​​ثنائي الفتحات. تم توفير ناقل الحركة الأوتوماتيكي كخيار مجاني.                  

شهدت المقصورة الداخلية تعديلات طفيفة، وعاد المقعد المتصل ذو مسند الذراع المركزي كخيار مجاني بديل للمقاعد المنفصلة القياسية في ستراتو والكونسول. تضمنت السيارات المجهزة بالمقعد المتصل ذراع ناقل حركة مثبت على عمود التوجيه مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي، بالإضافة إلى صندوق قفازات مثبت على لوحة القيادة، ليحل محل ذراع ناقل الحركة وصندوق القفازات المثبتين على الكونسول في السيارات ذات المقاعد المنفصلة. وأصبحت مكابح الأقراص الأمامية الكهربائية من التجهيزات القياسية هذا العام. ^{[ 6 ]}

نظراً لنجاح سيارة غراند بريكس عام 1969، حذت أقسام أخرى في جنرال موتورز حذوها وقدمت سيارات مماثلة لعام 1970. استخدمت شيفروليه مونت كارلو نفس هيكل G الأساسي المستخدم في غراند بريكس، ولكن بقاعدة عجلات أقصر ببوصتين (116 بوصة مقابل 118 بوصة في غراند بريكس) وغطاء محرك طويل، وإن كان لا يزال أقصر من غطاء محرك غراند بريكس، إلا أنه لا يزال يُعتبر سيارة فاخرة ضمن فئة سيارات جنرال موتورز الأقل سعراً. أما أولدزموبيل، التي كانت سيارتها تورونادو ذات الدفع الأمامي الأكبر حجماً والأكثر تكلفة منافسة مباشرة لسيارة ثندربيرد، فقد قررت الاستفادة بشكل أكبر من المبيعات القوية لخط سيارات كوتلاس متوسطة الحجم، وذلك من خلال طرح سيارة كوتلاس سوبريم كوبيه الجديدة ذات سقف رسمي مشابه لسيارات غراند بريكس، ولكن بقاعدة عجلات قياسية تبلغ 112 بوصة (2845 مم) تُستخدم في سيارات A-body متوسطة الحجم ذات البابين، وبنفس الصفائح المعدنية السفلية المستخدمة في طرازات كوتلاس الأخرى. كان سعر كل من مونت كارلو وكوتلاس سوبريم أقل بكثير، ويعود ذلك أساسًا إلى محركاتهما القياسية الأصغر حجمًا (5.7 لتر) وسعة 350 بوصة مكعبة ، بالإضافة إلى أن العديد من الميزات القياسية في سيارة جراند بريكس كانت اختيارية في هذين الطرازين. مع ذلك، كانت أسعار السيارات الثلاث ذات التجهيزات المتشابهة متقاربة جدًا مقارنةً بأسعارها المعلنة. إلا أن طرح مونت كارلو وكوتلاس سوبريم قلل من هيمنة جراند بريكس، وانخفضت مبيعاتها بنسبة 40%. وبلغ إجمالي عدد سيارات جراند بريكس المصنعة 65,750 سيارة في عام 1970. ^{[ 6 ]}     

ظهرت نسخ مختلفة من شبكة التهوية الأمامية المركزية على شكل حرف V، التي كانت موجودة في سيارة بونتياك غراند بريكس موديل 1969، في سيارات بونتياك الأخرى موديل 1970، بما في ذلك السيارات كاملة الحجم وسلسلة تيمبست/لو مان المتوسطة. ويُذكر أن تغيير تصميم فورد ثندربيرد موديل 1970 كان بأمر من رئيس شركة فورد موتور، سيمون كنودسن ، الذي انتقل من جنرال موتورز إلى فورد عام 1968 بعد مسيرة مهنية طويلة في جنرال موتورز، شغل خلالها منصب المدير العام لقسم بونتياك موتور من عام 1956 حتى عام 1961، وكان مسؤولاً عن إضافة غراند بريكس إلى تشكيلة بونتياك عام 1962. ^{[ 6 ]}

تميز طراز غراند بريكس لعام 1971 بمصد أمامي/شبك أمامي مدمج جديد ومصابيح أمامية مفردة أكبر حجماً حلت محل المصابيح الرباعية في طرازات 1969-1970، بالإضافة إلى تصميم خلفي جديد مائل على شكل ذيل قارب مع مصابيح خلفية مدمجة في المصد. وشملت التعديلات الداخلية أنماطاً جديدة للزخارف القماشية وأنماط تنجيد الفينيل لكل من المقاعد المتصلة والمنفصلة، ​​بينما تم إيقاف خيار التنجيد الجلدي. ^{[ 6 ]}

تضمنت خيارات المحركات محرك V8 قياسي سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات وعادم مزدوج، بقوة 300 حصان (224 كيلوواط) ؛ ومحرك V8 اختياري سعة 7.5 لتر ( 455 بوصة مكعبة ) مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات بقوة 325 حصان (242 كيلوواط) . وقد تم تخفيض نسبة انضغاط كلا المحركين بشكل ملحوظ (8.4:1 لعام 1971 مقارنةً بـ 10.25:1 لعام 1970) كجزء من متطلبات شركة جنرال موتورز لاستخدام بنزين عادي منخفض الأوكتان يحتوي على الرصاص، أو منخفض الرصاص، أو خالي من الرصاص، بدءًا من طراز عام 1971. في البداية، تم نقل خيارات ناقل الحركة من السنوات السابقة، بما في ذلك ناقل الحركة اليدوي القياسي ثلاثي السرعات، أو ناقل الحركة اليدوي الاختياري رباعي السرعات أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydra-Matic. ومع ذلك، في منتصف العام، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydra-Matic قياسيًا، وتم الاستغناء عن ناقل الحركة اليدوي. كما أصبح نظام التوجيه المعزز آليًا ذو النسبة المتغيرة قياسيًا أيضًا. ^{[ 6 ]}          

تم تطبيق تصنيفات جديدة للطاقة، تلزم المصنّعين بنشر صافي القدرة الحصانية مع تركيب جميع الملحقات (بدلاً من إجمالي القدرة بدونها). وقد وفر هذا النظام قياسًا أكثر واقعية للطاقة. أصبح محرك الأربع أسطوانات الأساسي سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) يُصنّف الآن بقدرة 255 حصانًا (190 كيلوواط) ، بينما بلغت قدرة محرك طرازات SJ سعة 7.5 لتر (455 بوصة مكعبة ) 260 حصانًا (194 كيلوواط) (صافي). كان طراز 455 SJ مزودًا بخيار إضافي بقيمة 195 دولارًا أمريكيًا، يشمل عدادات رالي، ومرايا بلون الهيكل، وشعار SJ، وبطارية AC Delco لا تحتاج إلى صيانة. أدى إضراب عمالي شامل في منتصف سبتمبر 1970 إلى توقف جميع عمليات إنتاج جنرال موتورز لمدة 67 يومًا. تسبب هذا في تأخير إنتاج الجيل الثالث من سيارة جراند بريكس لمدة عام واحد في عام 1973. كانت أرقام الإنتاج لعام 1971 أقل من عام 1970، حيث بلغت 58,325 وحدة فقط. ^{[ 6 ]}           

شملت التعديلات الطفيفة على التصميم شبكة أمامية جديدة متقاطعة ومصابيح خلفية ثلاثية. أما في الداخل، فقد استُبدلت زخارف خشب الدردار بتصميم جديد من خشب الساج، وتم تعديل أنماط تنجيد المقاعد المصنوعة من الفينيل والقماش، سواءً للمقاعد المنفصلة أو المتصلة. بقيت خيارات المحركات كما هي، مع التغيير الرئيسي في طريقة قياس القدرة من الطريقة الإجمالية السابقة على جهاز الدينامومتر إلى طريقة القياس الصافية الجديدة، وذلك عند تركيب السيارة مع الملحقات ومعدات التحكم في الانبعاثات. أدى هذا التغيير إلى انخفاض تصنيفات القدرة الحصانية لطرازات عام 1972 مقارنةً بطرازات عام 1971، على الرغم من أن الأداء الفعلي لم يتغير كثيرًا بين العامين. وبموجب نظام قياس القدرة الحصانية الصافية، صُنّف محرك V8 القياسي سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة) المزود بمكربن ​​رباعي الفتحات بقدرة 250 حصانًا (186 كيلوواط) ، بينما صُنّف المحرك الاختياري سعة 7.5 لتر (455 بوصة مكعبة ) المزود بمكربن ​​رباعي الفتحات بقدرة 300 حصان (224 كيلوواط) . ^{[ 6 ]}          

في منتصف العام، طرحت بونتياك خيار الإطارات الشعاعية لسيارة غراند بريكس، مما زاد قطر العجلات من 14 إلى 15 بوصة . وكانت هذه المرة الأولى التي تُقدم فيها بونتياك خيار الإطارات الشعاعية طوال العام. وفي عام 1968، أعلنت بونتياك عن خيار الإطارات الشعاعية لسيارة جي تي أو، ولكن سرعان ما توقف إنتاجه بسبب مشاكل في التصنيع.

وفي منتصف العام أيضاً، أُضيف ضوء جديد يُشير إلى "ربط أحزمة الأمان" مع جرس تنبيه، وذلك امتثالاً للوائح السلامة الفيدرالية. وُضع هذا الضوء في وحدة عداد السرعة، وتم تغيير عرض عداد السرعة من 140 ميلاً في الساعة (225 كم/ساعة) إلى 120 ميلاً في الساعة (193 كم/ساعة) .    

كان من المقرر إطلاق سيارة جراند بريكس جديدة كليًا في عام 1972. إلا أن إضرابًا عامًا استمر 67 يومًا في شركة جنرال موتورز أواخر عام 1970، والذي أعاق طرح طراز عام 1971، أدى إلى تأخير خطط إنتاج طراز عام 1972، وتأخر طرح سيارات الفئة A وG الجديدة، التي كان من المقرر طرحها في عام 1972، لمدة عام واحد إلى عام 1973. ارتفعت أرقام الإنتاج بعد عامين من التراجع، لتصل إلى 91,961 وحدة، محتلةً بذلك المركز الثاني بعد طراز عام 1969.

حصلت سيارة غراند بريكس موديل 1974 على شبكة أمامية معدلة ذات قضبان عمودية تقع بالكامل فوق المصد. وتم تخفيف حدة شكل مؤخرة السيارة بفضل مصد أمامي جديد مُلزم بموجب القانون الفيدرالي، والذي تم تركيبه على مصد أمامي مماثل تم تقديمه عام 1973. كما تم نقل لوحة الترخيص وفتحة تعبئة الوقود إلى أعلى المصد، وتم تعديل عدسات المصابيح الخلفية .  

لم يطرأ تغيير يُذكر على تصميم المقصورة الداخلية منذ عام 1973، مع خيارات قياسية للمقاعد، تشمل مقاعد ستراتو المنفصلة مع وحدة تحكم مركزية أو مقعدًا متصلًا بمسند ذراع، مع تنجيد من القماش أو جلد "موروكيد". وكانت المقاعد المنفصلة متوفرة مع إمكانية إمالة الظهر ودعم أسفل الظهر القابل للتعديل. استُبدل خشب الماهوجني الأفريقي الأصلي المستخدم في لوحة العدادات بمادة مُقلّدة نظرًا لمشاكل التكسر التي ظهرت في طرازات عام 1973؛ بينما استمر استخدام الخشب الأصلي في وحدة التحكم وألواح الأبواب لمدة عامين آخرين. كما استُبدلت سجادات النايلون الحلقية المستخدمة في السنوات السابقة بسجاد جديد ذي وبر مقصوص.

كان نظام منع تشغيل المحرك، الذي فرضه القانون الفيدرالي، يُلزم السائق والراكب الأمامي بربط أحزمة الأمان لتشغيل السيارة. وقد طُبّق هذا النظام فقط في طرازات عام 1974 وبعض طرازات أوائل عام 1975، ثم أُلغي بقرار من الكونغرس.

استُخدمت المحركات نفسها من عام 1973، بما في ذلك محرك V8 سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) الذي كان قياسيًا في فئة "موديل J" الجديدة، ومحرك سعة 7.5 لتر ( 455 بوصة مكعبة ) الذي كان قياسيًا في "موديل SJ" واختياريًا في "موديل J". وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydra-Matic، ونظام التوجيه المعزز آليًا بنسبة متغيرة، والمكابح المعززة آليًا من التجهيزات القياسية في كلا الطرازين. إضافةً إلى محرك V8 سعة 7.5 لتر، أُضيف إلى "موديل SJ" لوحة عدادات رياضية، وشعار "SJ"، ونظام تعليق شعاعي مُعدّل مشابه لنظام التعليق في سيارة بونتياك جراند آم. كما أصبحت الإطارات الشعاعية خيارًا جديدًا في "موديل J" هذا العام.      

انخفضت مبيعات سيارات بونتياك غراند بريكس لعام 1974 من الرقم القياسي المسجل عام 1973 والذي بلغ حوالي 150 ألف  وحدة إلى أقل من 100 ألف  وحدة، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى المنافسة الجديدة في سوق السيارات الشخصية الفاخرة متوسطة الحجم من سيارة ميركوري كوغار XR-7 كوبيه الجديدة الأكبر حجماً وسيارة فورد إيليت ، وكلاهما مبني على منصة تورينو/مونتيجو متوسطة الحجم من بونتياك. ومع ذلك، ظل عام 1974 ثالث أفضل عام مبيعًا لسيارة بونتياك غراند بريكس حتى ذلك الحين.

تميز طراز غراند بريكس لعام 1975 بشبك أمامي مُعدّل ذي قضبان عمودية أقل وعدسات مصابيح خلفية مُحسّنة. وشملت التغييرات إضافة نظام الإشعال الإلكتروني عالي الطاقة من جنرال موتورز ومحول حفاز يُلزم باستخدام البنزين الخالي من الرصاص. وأصبحت الإطارات الشعاعية قياسية في جميع الطرازات.

أُضيف طراز LJ الفاخر الجديد كطرازٍ رئيسي. وظلّ الطراز الأساسي J متاحًا، بالإضافة إلى طراز SJ. تميّز طراز LJ بخطوطٍ رفيعة وتنجيدٍ داخلي من المخمل. كما جرى تعديل عدادات السرعة، حيث أصبحت الأرقام تصل إلى 161 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) بدلاً من 120 أو 140 كم/ساعة (225 كم/ساعة) في السنوات السابقة، وأُضيفت قراءات السرعة بالكيلومترات.    

أدى تركيب المحول الحفاز إلى إنهاء نظام العادم المزدوج لعام 1975 وتخفيض قوة المحركات. انخفضت قوة محرك V8 سعة 6.6 لتر ( 400 بوصة مكعبة ) (القياسي في طرازي J وLJ) من 230 إلى 180 حصانًا (من 172 إلى 134 كيلوواط)، بينما انخفضت قوة محرك V8 سعة 7.5 لتر (455 بوصة مكعبة ) (القياسي في طراز SJ، واختياري في طرازي J وLJ) من 250 إلى 200 حصان (من 186 إلى 149 كيلوواط) . وكان من بين الإضافات الجديدة لعام 1975 محرك V8 أكثر اقتصادًا في استهلاك الوقود، بسعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) وقوة 170 حصانًا (127 كيلوواط ) ، مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات، ومتوفر كخيار مجاني في طرازي J وLJ.               

انخفضت المبيعات إلى 86582  وحدة بسبب التصميم القديم، والركود المستمر الناتج عن أزمة الطاقة 1973-1974، وارتفاع أسعار جميع سيارات طراز 1975 بشكل كبير بسبب لوائح السلامة والتحكم في الانبعاثات في ذلك العام، والمنافسة الشديدة من سيارات فورد كوجر وإيليت، ودخول سيارتي كرايسلر كوردوبا ودودج تشارجر إس إي الجديدتين في هذه الفئة.

كان مزيج الطرازات 64,581 طراز J الأساسي، و7,146 طراز SJ، و14,855 طراز LJ الجديد.

تميزت سيارة غراند بريكس موديل 1976 بشبك أمامي جديد ذي قضيبين عموديين مقسمين على شكل "شلال"، ومصابيح أمامية رباعية مستطيلة، وعدسات مصابيح خلفية مُعدّلة. واستمرت تسميات الطرازات الثلاثة نفسها (J وSJ وLJ)، حيث قدم الطرازان LJ وSJ نفس مستويات التجهيز والمواصفات كما في عام 1975، باستثناء أن الطراز SJ تم تخفيضه إلى محرك V8 قياسي سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) . ^{[ 2 ]}   

خضع طراز J الأساسي لعدد من التغييرات في مكوناته لخفض سعره الأساسي بحوالي 500 دولار أمريكي، ليصبح أكثر تنافسية مع سيارات السيدان الفاخرة متوسطة الحجم الأخرى. شملت هذه التغييرات محرك V8 أصغر سعة 5.7 لتر ( 350 بوصة مكعبة ) بقوة 160 حصان (119 كيلوواط ) كمحرك أساسي، بالإضافة إلى بعض التعديلات على تجهيزات المقصورة الداخلية، حيث أصبح المقعد الأمامي المتصل الجديد قياسيًا، بينما أصبحت مقاعد ستراتو المنفصلة مع الكونسول اختيارية. أصبحت ميزات مثل عجلة القيادة المبطنة وألواح دواسات القدم المخصصة اختيارية في طراز J، بينما بقيت قياسية في طرازي LJ وSJ، اللذين استمرا أيضًا في تضمين مقاعد ستراتو المنفصلة كتجهيز قياسي. حصلت جميع الطرازات على تطعيمات جديدة من خشب الورد الصناعي للوحة القيادة وألواح الأبواب والكونسول (مع المقاعد المنفصلة)، لتحل محل تطعيمات خشب الماهوجني الأفريقي من السنوات السابقة. شملت خيارات التنجيد مقاعد قماشية أو فينيل "موروكيد" متصلة أو منفصلة في طراز J، ومقاعد مخملية منفصلة في طراز LJ، أو مقاعد "موروكيد" منفصلة في طراز SJ. كانت تنجيد المقصورة الداخلية بالجلد خيارًا جديدًا بتكلفة إضافية، متوفرًا مع مقاعد ستراتو الرياضية وطرازَي LJ وSJ. يأتي كل من طرازَي LJ وSJ قياسيًا بمحرك V8 سعة 400 بوصة مكعبة بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط)، والذي كان اختياريًا في طراز J. أما محرك V8 سعة 455 بوصة مكعبة بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) فكان اختياريًا في جميع الطرازات.         

احتفالاً بالذكرى الخمسين لتأسيس بونتياك عام ١٩٧٦، تم إنتاج عدد من سيارات غراند بريكس ذات الإصدار الخاص. كانت هذه الطرازات، التي تُصنف تقنياً ضمن فئة LJ، تتميز بسقف هيرست تي-توب قابل للإزالة، وعجلات رالي ٢ بلون مطابق للون السيارة، وطلاء "ذهبي الذكرى" الخاص (وهو في الواقع لون "ذهبي الخريف" الخاص بكاديلاك سيفيل الجديدة)، مع سقف أبيض وجوانب بيضاء. كان اللون الداخلي الوحيد المتاح هو لون "الجلد الفاتح". ومن بين الميزات الأخرى، شعارات خاصة بميداليات ذهبية على غطاء المحرك والصندوق الخلفي، وشعار "رأس السهم" الذهبي على عجلة القيادة. كان بإمكان المشترين اختيار ملحقات أخرى متوفرة لطراز LJ، حيث اختار الكثيرون لوحة عدادات رياضية، وعجلة قيادة رياضية، أو تنجيداً جلدياً. من الناحية الميكانيكية، كانت هذه الطرازات مشابهة للطرازات العادية. كان هذا أحد طرازين خاصين بالذكرى السنوية قدمتهما بونتياك، والآخر كان طرازاً خاصاً من فايربيرد.

ارتفع إنتاج سيارة غراند بريكس: إذ بلغت المبيعات 228,091  وحدة (بزيادة قدرها 226%)، مما جعل هذا العام، عام الاحتفال بالذكرى المئوية الثانية لتأسيسها، الأفضل في تاريخ غراند بريكس، وثاني أفضل عام في فئتها بعد شيفروليه مونت كارلو التي حققت مبيعات بلغت 353,272  وحدة. وشمل ذلك 110,814 سيارة من طراز J الأساسي، و88,232  سيارة من طراز SJ، و29,045  سيارة من طراز LJ (بما في ذلك 4,807 سيارات من إصدار الذكرى الذهبية، وسيارة تجريبية واحدة مزودة بمحرك V8 سعة 4.9 لتر (301 بوصة مكعبة ) من بونتياك، والذي لم يُطرح بعد في الأسواق آنذاك) .   

تميزت سيارة غراند بريكس لعام 1977 بإعادة تصميم شاملة للواجهة الأمامية والمصد، وهو العام الأخير لهيكل السيارة من طراز 1973 الذي كان من المقرر استبداله بسيارة غراند بريكس أصغر حجماً في عام 1978. وتم نقل مصابيح التوقف إلى موقع بين المصابيح الأمامية الرباعية (بنفس تصميم سيارة أولدزموبيل كاتلاس موديل 1967 أو 1968)، واستُبدلت شبكة التهوية الأمامية "الشلالية" من العام السابق بشبكة أضيق تمتد إلى الجزء السفلي من المصد. وخلف المصد، تم تركيب دعامات جديدة (ألواح تثبيت) مصنوعة من الألومنيوم بدلاً من الفولاذ لتقليل الوزن. وفي الخلف، تم تبسيط المصابيح الخلفية للتخلص من الحواف المعدنية الثقيلة التي كانت تُشكل خطاً أفقياً في عام 1976. وتم نقل نفس الطرازات الثلاثة (J وLJ وSJ) مع تعديلات على المحرك. حصل طراز J الأساسي على محرك بونتياك الجديد V8 سعة 4.9 لتر ( 301 بوصة مكعبة ) بقوة 135 حصانًا ( 101 كيلوواط ) كتجهيز قياسي، وهو محرك صغير جدًا وضعيف القوة لدفع سيارة تزن 1827 كيلوغرامًا (4000 رطل). وشملت المحركات الاختيارية محرك V8 سعة 4.7 لتر (350 بوصة مكعبة) بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) أو محرك V8 سعة 4.9 لتر (400 بوصة مكعبة) بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط)؛ وكان هذان المحركان قياسيين في طرازي LJ وSJ على التوالي. كانت الفكرة الأساسية وراء محرك 4.9 لتر (301 بوصة مكعبة) هي أن توفير الوزن الناتج عن استخدام محرك أخف بكثير سيعوض فقدان القوة الناتج عن صغر السعة. لكن اتضح أن هذا خطأ فادح، وأصبحت السيارات المجهزة بمحرك 4.9 لتر (301 بوصة مكعبة) أقل رواجًا بين عشاق سباقات الجائزة الكبرى وهواة جمع السيارات في السنوات اللاحقة. كما عانى محرك 4.9 لتر (301 بوصة مكعبة) من مشكلة طرق (اشتعال مسبق) تبين لاحقًا أنها ناجمة عن شكل غرفة الاحتراق.         

كانت جميع هذه المحركات من إنتاج بونتياك، كما في السنوات السابقة، ولكنها كانت متوفرة في 49 ولاية من أصل 50. ولأن محركات V8 الخاصة ببونتياك لم تستوفِ معايير الانبعاثات الأكثر صرامة في كاليفورنيا لعام 1977، فقد زُوّدت جميع سيارات غراند بريكس (وغيرها من طرازات بونتياك) المباعة في كاليفورنيا بمحركات من إنتاج أولدزموبيل، بما في ذلك محرك "روكيت V8" سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) من لانسينغ لطرازي J و LJ ، ومحرك "روكيت V8" سعة 6.6 لتر (403 بوصة مكعبة ) القياسي في طراز SJ واختياري في طرازي غراند بريكس الآخرين في كاليفورنيا. ونظرًا لنقص محركات أولدزموبيل سعة 350 نتيجةً للمبيعات القياسية لسيارات كوتلاس وانخفاض إنتاج هذا المحرك بسبب تحويل المصنع لإنتاج محرك ديزل V8 بدءًا من عام 1978، فقد أفادت التقارير أن بعض سيارات غراند بريكس موديل 1977 المخصصة لكاليفورنيا خرجت من خط الإنتاج بمحرك V8 سعة 350 من إنتاج شيفروليه.      

ارتفعت مبيعات سيارة جراند بريكس إلى مستوى قياسي بلغ أكثر من 270 ألف  وحدة في عام 1977، وهو العام الأخير لهذا الطراز، على الرغم من المنافسة من سيارة فورد ثندربيرد الجديدة ذات الحجم الأصغر والسعر الأقل التي تم طرحها هذا العام، وسيارة ميركوري كوجر XR-7 المعاد تصميمها والتي تحول هيكلها إلى طراز ثندربيرد هذا العام من سيارة فورد تورينو/ميركوري مونتيجو التي توقف إنتاجها.

اقتصرت التغييرات الشكلية الوحيدة التي طرأت على سيارة جراند بريكس موديل 1979 على شبكة أمامية جديدة بتصميم متقاطع وعدسات مصابيح خلفية مُعدّلة. واستمرت الطرازات الأساسية، LJ وSJ، كما هي، وكذلك تشكيلة المحركات الأساسية، بما في ذلك محرك بويك V6 سعة 3.8 لتر ( 231 بوصة مكعبة ) القياسي في الطرازين الأساسي وLJ، ومحرك بونتياك V8 سعة 4.9 لتر (301 بوصة مكعبة ) بقوة 135 حصان ( 101 كيلوواط ) مع مكربن ​​ثنائي الفتحات، والذي كان اختياريًا في كلا الطرازين، ومحرك V8 سعة 4.9 لتر (301 بوصة مكعبة) بقوة 150 حصان (112 كيلوواط) مع مكربن ​​رباعي الفتحات، والذي كان قياسيًا في طراز SJ واختياريًا في الطرازات الأخرى. وبقيت ناقلات الحركة كما هي، حيث كان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات قياسيًا مع محرك V6 في الطراز الأساسي، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي اختياريًا. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي قياسيًا في طرازي LJ وSJ، وفي جميع الطرازات عند طلب محرك V8. مرة أخرى، لم تكن محركات بونتياك V8 متوفرة في كاليفورنيا، حيث استُبدلت بمحركات شيفروليه سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة) بقوة 140 و 160 حصانًا (120 كيلوواط) . وكان من بين الخيارات الجديدة والمتاحة لهذا العام فقط ناقل حركة يدوي رباعي السرعات، متوفر مع محرك V8 سعة 4.9 لتر (301 بوصة مكعبة ) ذي المكربن ​​رباعي أو ثنائي الفتحات في جميع الطرازات. وقد صُنع 232 سيارة فقط بناقل حركة يدوي رباعي السرعات ومحرك V8 سعة 4.9 لتر.                  

عادت سيارة غراند بريكس موديل 1980 إلى تصميم الشبك الأمامي ذي القضبان العمودية، وتميزت بعدسات جديدة للمصابيح الخلفية تحمل شعار "GP". وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي قياسياً في جميع الطرازات، واستُبدل محرك بونتياك V8 سعة 301 بوصة مكعبة ذو المكربن ​​المزدوج بمحرك V8 جديد سعة 4.3 لتر (265 بوصة مكعبة ) بقوة 93 كيلوواط (125 حصان) . واستمر استخدام محرك بويك V6 سعة 231 بوصة مكعبة، ونسخة بونتياك V8 سعة 301 بوصة مكعبة ذات المكربن ​​الرباعي من العام السابق، وكذلك محرك شيفروليه V8 سعة 305 بوصة مكعبة المتوفر في كاليفورنيا.     

شهدت سيارة غراند بريكس لعام 1981 تعديلات طفيفة على هيكلها المعدني لتحسين الديناميكية الهوائية، إلى جانب تصميم جديد للشبكة الأمامية وقسم خلفي مُعدّل. تم إيقاف إنتاج طراز SJ، وأصبحت سلسلة بروهام الجديدة هي الرائدة في خط إنتاج غراند بريكس. جاءت طرازات بروهام قياسياً بجميع الخيارات الكهربائية، ومقصورة داخلية فاخرة من القماش تُشبه تلك الموجودة في بونفيل بروهام كاملة الحجم، وسقف فينيل نصف مفتوح مع مصابيح جانبية. استمر إنتاج طرازي القاعدة وLJ كما هو. أصبحت جميع الطرازات مزودة قياسياً بمحرك بويك V6 سعة 3.8 لتر (231 بوصة مكعبة )، مع توفر محرك بونتياك V8 سعة 4.3 لتر ( 265 بوصة مكعبة ) كخيار إضافي بتكلفة إضافية (محرك شيفروليه V8 سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة ) في كاليفورنيا). تم إيقاف إنتاج محرك V8 سعة 5.7 لتر (301 بوصة مكعبة)، وكان الخيار الجديد هذا العام هو محرك ديزل V8 سعة 5.7 لتر ( 350 بوصة مكعبة ) من صنع أولدزموبيل ، والذي لم يُطلب بكثرة بسبب ارتفاع تكلفته التي بلغت حوالي 700 دولار أمريكي وضعف موثوقيته. كان عام 1981 أيضاً آخر عام تقدم فيه شركة بونتياك موتور محركها V8 بسبب سياسة محركات شركة جنرال موتورز الناشئة التي قررت أن تقوم بونتياك ببناء محركات رباعية الأسطوانات فقط، وأن تقوم بويك ببناء محركات V6 فقط، تاركة شيفروليه وأولدزموبيل لبناء محركات V8 لمعظم سيارات وشاحنات جنرال موتورز، بينما أنتجت كاديلاك محرك V8 ذو كتلة ألومنيوم ظهر لأول مرة في عام 1982. ومنذ عام 1982 فصاعداً، تم تجهيز جميع سيارات بونتياك المزودة بمحركات V8 بمحركات شيفروليه أو أولدزموبيل.            

كانت سيارة غراند بريكس لعام 1982 نسخة طبق الأصل من طراز 1981، دون أي تغييرات ملحوظة في المظهر. لم تُطرح محركات V8 التي تعمل بالبنزين في ذلك العام (في الولايات المتحدة فقط - بينما توفرت سيارات غراند بريكس الكندية بمحرك شيفروليه V8 سعة 305 بوصة مكعبة كخيار إضافي في عام 1982)، مما أبقى على محرك بويك V6 القياسي سعة 3.8 لتر، ومحرك بويك V6 الأكبر سعة 4.1 لتر ، ومحرك أولدزموبيل V8 ديزل سعة 5.7 لتر . أصبحت فئة A-body بنظام الدفع الأمامي، بينما بقيت فئة G-body متوسطة الحجم بنظام الدفع الخلفي . أصبحت سيارة بونفيل ذات الأربعة أبواب الأصغر حجماً مرتبطة بسيارة غراند بريكس. كما تم إلغاء خيار التحكم التلقائي في المناخ في عام 1981، ليقتصر التحكم في المناخ على التحكم اليدوي في جميع الطرازات. تميزت معظم طرازات عام 1982 بتصميم داخلي ثنائي اللون. كان نظام التعليق الأمامي مستقلاً مع أذرع متقاطعة، ونوابض لولبية، وقضبان مانعة للانقلاب، وممتصات صدمات تلسكوبية، بينما كان المحور الخلفي لا يزال صلباً . ^{[ 22 ]}         

لم تكن طرازات غراند بريكس لعام 1983 مزودة بزخارف أو حواف على غطاء المحرك، ولا بغطاء قفل صندوق الأمتعة الخلفي. ومن أبرز التغييرات التي طرأت على المحرك، توقف إنتاج محرك V6 سعة 4.1 لتر (252 بوصة مكعبة ) ، وعادت محركات V8 التي تعمل بالبنزين بعد غياب عام واحد (في الطرازات الأمريكية) بمحرك شيفروليه سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة) بقوة 150 حصان (112 كيلوواط ) . كما شهد عام 1983 نهاية سلسلة LJ، حيث أُضيف طراز LE في عام 1984.        

شهدت سيارة بونتياك جراند بريكس موديل 1984 بعض التغييرات والتعديلات الطفيفة، بما في ذلك عودة شعار بونتياك الثماني الأضلاع على غطاء المحرك (الذي ظهر لأول مرة عام 1976)، وعدادات بإبر برتقالية وعلامات حمراء (بينما كانت عدادات سيارات جراند بريكس السابقة من 1978 إلى 1983 بإبر بيضاء)، وذراع ناقل حركة على شكل حرف T، وتصميم مُحدّث للمقاعد الرياضية، بالإضافة إلى لوحة خشبية فوق صندوق القفازات (بينما كانت سيارات جراند بريكس السابقة من 1978 إلى 1983 تستخدم لوحة سوداء). كما توفرت عجلة قيادة جديدة اختيارية بأربعة أذرع. استمر طرازا القاعدة وبروهام كما هما، بينما تم استبدال طراز LJ بطراز LE جديد. واستمرت المحركات نفسها كما هي، بما في ذلك محرك بويك V6 سعة 3.8 لتر ، ومحرك شيفروليه V8 سعة 5.0 لتر ، ومحرك أولدزموبيل V8 ديزل سعة 5.7 لتر . كان الخيار الجديد هذا العام هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydra-Matic 200-4R ذو الأربع سرعات مع خاصية القيادة الزائدة، والمتوفر مع محرك V8 سعة 305 لتحسين استهلاك الوقود على الطرق السريعة.         

في عام 1985، تميزت سيارة بونتياك غراند بريكس بتصميم جديد لشبكها الأمامي بنمط رقعة الشطرنج، بالإضافة إلى خيار طلاء ثنائي اللون مع شريط متدرج على هيكل السيارة. كما عاد شعار "GP" الثماني الأضلاع إلى المصابيح الخلفية. وشهد عام 1985 آخر عام للوحة الخلفية المسطحة في المقصورة الداخلية، حيث ألزمت القوانين في عام 1986 السيارات بتركيب ضوء فرامل ثالث. وتم طرح خيارات جديدة لنظام ستيريو ETR الرقمي المستطيل، ليحل محل أنظمة الستيريو التقليدية ذات الأزرار. وشملت الخيارات الخاصة بسيارة بونتياك غراند بريكس لعام 1985 جناحًا خلفيًا من المصنع، وعجلات نادرة من الألومنيوم مزودة بزعانف توربينية، وإطارًا احتياطيًا كامل الحجم. وكان المحرك القياسي لعام 1985 هو محرك بويك V6 سعة 3.8 لتر بقوة 110 حصان (82 كيلوواط)، مع خيار محرك شيفروليه V8 سعة 5.0 لتر بقوة 150 حصان (112 كيلوواط) . وتم استبعاد محرك أولدزموبيل ديزل V8 سعة 5.7 لتر من قائمة الخيارات. وشملت مستويات التجهيز: القياسي، وLE، وبروهام.       

روّج إعلانٌ لسيارة سباق الجائزة الكبرى لعام ١٩٨٥ لحقيقة أن لوحة عداداتها لا تزال تستخدم المؤشرات الدائرية. وقد تم تسليط الضوء على ذلك بسؤالٍ مشابهٍ لسؤالٍ استُخدم لفترةٍ طويلةٍ في إعلانات صابون دايل منذ أواخر الخمسينيات: "ألا يسعدك أننا نستخدم المؤشرات الدائرية؟ ألا تتمنى لو أن الجميع يفعل ذلك؟"

كان تصميم المصابيح الخلفية المُحدّث بثلاثة أقسام التغيير الرئيسي الوحيد في سيارة غراند بريكس لعام 1986. وقُدِّم طراز جديد بمقعدين إضافيين (2+2) للحصول على ترخيص هيكل كوبيه انسيابي لسباقات ناسكار ، على غرار سيارة شيفروليه مونت كارلو إس إس إيروكوب لعام 1986. (لم تستخدم بونتياك مصطلح "إيروكوب" قط). وتشمل الميزات الخاصة بطراز 2+2 مقدمة انسيابية، وزجاج خلفي مُقوّس، وغطاء صندوق خلفي من الألياف الزجاجية مع جناح مدمج. جميع طرازات 2+2 مُجهَّزة بمحرك سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة ) رباعي المكربن، وناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات 200-4R، ونسبة تروس المحور الخلفي 3.08:1. تتميز هذه الطرازات بطلاء ثنائي اللون، فضي في الأعلى ورمادي في الأسفل، مع ملصقات وخطوط 2+2 وعجلات فولاذية من طراز رالي II مقاس 15x7. حققت السيارة نجاحًا متواضعًا على حلبات السباق فائقة السرعة، حيث أكسبها تصميمها الخلفي الضخم لقب "الحوت"، إلا أن تصميمها ذو المقعدين الأماميين والخلفيين كان يعاني من عيوب جوهرية للاستخدام على الطرقات العامة. فنظرًا لأن الزجاج الخلفي الضخم كان ثابتًا (وليس بابًا خلفيًا قابلًا للفتح)، فقد استلزم ذلك اعتماد فتحة صندوق أمتعة أقصر بكثير. ورغم قوتها الحصانية المتواضعة، وسهولة قيادتها، وبعض التنازلات التصميمية، لم يُصنع سوى 1118 سيارة من طراز غراند بريكس 2+2 في عام 1986، وتمكن التجار من طلب سعر يزيد بنسبة 20% عن السعر المعلن لهذه النسخة محدودة الإنتاج. وقد خُصصت جميع السيارات لتجار في جنوب شرق الولايات المتحدة . ^{[ 17 ]}   

بينما  ظل محرك V6 سعة 3.8 لتر قياسياً في سيارة جراند بريكس العادية، أُضيف محرك شيفروليه V6  سعة 4.3 لتر بزاوية 90 درجة مع نظام حقن الوقود إلى قائمة الخيارات للطرازات الأخرى غير طراز 2+2. وكان هذا المحرك متوفراً بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات أو رباعي السرعات.

كانت سيارة غراند بريكس لعام 1987 نسخةً مُعادَةً من طراز عام 1986، باستثناء إيقاف إنتاج طراز 2+2. واستمر إنتاج الطرازات الثلاثة نفسها: الأساسية، وLE، وبروهام. وشملت خيارات المحركات محرك بويك القياسي سعة 3.8  لتر بست أسطوانات، ومحرك شيفروليه سعة 4.3  لتر بست أسطوانات، أو محرك شيفروليه الاختياري سعة 5.0  لتر بثماني أسطوانات.

سيكون هذا هو العام الأخير لسيارة جراند بريكس ذات الهيكل G، والتي سيتم استبدالها بنسخة الهيكل W الجديدة كليًا في عام 1988. وكان طراز عام 1987 أيضًا آخر طراز جراند بريكس يتميز بمحرك V8 (حتى أواخر عام 2005)، وهيكل منفصل عن الإطار.

شهدت سيارة غراند بريكس لعام 1989 مجموعة من التغييرات، بما في ذلك توفير نظام الفرامل المانعة للانغلاق كخيار إضافي لأول مرة . وأصبح تكييف الهواء قياسيًا، وكذلك أحزمة الأمان الخلفية،  واستُبدل محرك 2.8 لتر بمحرك جنرال موتورز الجديد سعة 3.1 لتر بست أسطوانات بتقنية الحقن متعدد النقاط (MPFI ) والذي كان يُنتج 140 حصانًا (100 كيلوواط) في منتصف العام. ^{[ 24 ]} في عام 1989، اقترن محرك 3.1 لتر بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات فقط، بينما اقترن محرك 2.8 لتر المتبقي بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي. وكانت نسخة الكوبيه من طراز SE مزودة بتعديلات خارجية مثل فتحات تهوية غطاء المحرك وألواح جانبية إضافية (والتي أصبحت فيما بعد العنصر التصميمي الأكثر إثارة للجدل). أما المقصورة الداخلية، فكانت مزودة بتجهيزات أكثر، وتتسع لأربعة ركاب فقط، على عكس طراز LE الذي يتسع لخمسة ركاب، والذي كان بمثابة إحياء لسيارة بونتياك 2+2 من منتصف الستينيات. ستصبح العدادات التناظرية الكاملة هي مجموعة العدادات الرياضية 1990-1993، والأساس لمجموعة العدادات الجديدة التي ستحل محل مجموعة العدادات الرقمية لعام 1990.   

طُرحت فئة جديدة من التجهيزات لعام 1989، وهي سيارة كوبيه توربو محدودة الإصدار مزودة بمحرك V6 سعة 3.1 لتر من جنرال موتورز، مُعدّل من قبل ASC / McLaren (تم إنتاج 749 سيارة فقط). بلغت قوته 205 حصان (153 كيلوواط) ، أي بزيادة 65 حصان عن العام السابق. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات هو الخيار الوحيد المتاح.   

في عام 1990، تم إيقاف إنتاج الطراز الأساسي لصالح نسخة السيدان (التي حلت محل طراز 6000 الذي توقف إنتاجه في العام التالي، وطراز تمبست المخصص للسوق الكندية فقط )، والذي بدأ إنتاجه في 12 سبتمبر 1989. ومن أبرز الإضافات الجديدة لسيارة جراند بريكس في عام 1990 طراز STE (الإصدار السياحي الخاص) الذي حل محل طراز STE من بونتياك 6000. وعلى عكس ذلك الطراز، فقد تم استبدال نظام الدفع الرباعي في طراز STE بمحرك V6 سعة 3.1 لتر مزود بشاحن توربيني. وتشمل الميزات القياسية نظام ستيريو كاسيت مع معادل صوت وثمانية مكبرات صوت (مع توفر مشغل أقراص مدمجة كخيار إضافي)، ونظام دخول بدون مفتاح عن بُعد ، ومقعد سائق كهربائي بثمانية اتجاهات مع إمكانية تعديل دعم أسفل الظهر والجوانب لكلا راكبي المقعد الأمامي، بالإضافة إلى بوصلة/كمبيوتر رحلات أكثر دقة من تلك الموجودة في طرازي SE والكوبيه المزودين بشاحن توربيني. توفرت سيارة السيدان LE أيضًا لعام 1990، مزودة قياسيًا بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات، وهو أول استخدام لمحرك رباعي الأسطوانات في سيارة جراند بريكس. تم إيقاف إنتاج محرك V6 سعة 2.8 لتر، بينما أصبح محرك 3.1 لتر متوفرًا على نطاق واسع مع ناقل حركة يدوي خماسي السرعات قياسي. كما تميزت سيارة السيدان STE بشريط إضاءة بين المصابيح الأمامية الهالوجينية، لم يكن يعمل كمصابيح نهارية .    

في عام 1991، استُبدلت سيارة جراند بريكس توربو كوبيه بنسخة GTP جديدة. تميز هذا الطراز بمحرك V6  سعة 3.4 لتر ذي عمود كامة علوي مزدوج (DOHC) يُنتج 210 حصان (160 كيلوواط) مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، أو 200 حصان مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري بأربع سرعات. من الداخل، كانت GTP مطابقة تقريبًا لسيارة توربو، باستثناء شاشة العرض الأمامية الاختيارية المتوفرة فقط في سيارة كوتلاس سوبريم. أما من الخارج، فاستخدمت مصابيح أمامية رباعية صغيرة (كما هو الحال في جميع سيارات جراند بريكس كوبيه الأخرى)، وشعارات "GTP جراند بريكس" و"24 صمام V6". استُبدلت سيارة STE توربو بمحرك STE سعة 3.4 لتر، وكان بالإمكان طلبها بناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي . بالنسبة لسيارة SE كوبيه، تضمنت حزمة B4U هيكل GTP وعجلات من الألومنيوم. كما توفرت سيارة SE سيدان بتصميم مشابه لسيارة STE وبسعر أقل. توقف إنتاج سيارة LE كوبيه في عام 1991.   

كان نظام منع انغلاق المكابح (ABS) اختياريًا في جميع طرازات عام 1992،  وتم الاستغناء عن محرك Quad 4 سعة 2.3 لتر، وحصلت سيارة السيدان LE على شريط الإضاءة الأمامي SE/STE. معظم سيارات السيدان LE المطلوبة لأسطول التأجير كانت مزودة بخيارات الطاقة الكاملة. أما الإصدار الخاص لعام 1992 فكان "إصدار ريتشارد بيتي" الذي اقتصر على 1000 وحدة فقط. تميز هذا الإصدار بطلاء خاص باللون الأحمر أو الأبيض أو الأزرق، ومحرك  شيفروليه LQ1 سعة 3.4 لتر DOHC بقوة 210 حصان، وشعار خاص يحمل توقيع ريتشارد بيتي، وأقواس عجلات وزوايا خارجية مميزة، وجناح خلفي، وأغطية مركزية سوداء وبيضاء تحمل شعار ريتشارد بيتي، وتعديل في ناقل الحركة يسمح بزر لبدء التشغيل بالترس الثاني أو للاستخدام العادي، وصندوق قفازات بقفل رقمي، وطلاء أزرق على الجزء الداخلي من العجلات بلون مطابق للون الهيكل الخارجي، وشعار "جولة تقدير المعجبين"، مما جعله أحد أندر سيارات جراند بريكس التي تم إنتاجها على الإطلاق.

كان هذا العام الأخير لطراز B4U القديم. وصدرت نسخة خاصة مطلية باللون الأخضر المعدني، بالإضافة إلى عجلات ذهبية وخطوط رفيعة. وكان هذا أيضاً العام الأخير الذي أُتيح فيه طلب ناقل الحركة اليدوي كخيار إضافي. كما كان هذا العام الأخير لنمط لوحة القيادة المستخدم بين عامي 1988 و1993.

في عام 1994، خضعت سيارة جراند بريكس لعملية تحديث شاملة من الداخل والخارج، بالإضافة إلى إعادة تنظيم تشكيلة الطرازات. في البداية، تم إيقاف إنتاج طرازي LE وSTE. وأصبح طرازا GT وGTP حزمتين اختياريتين لسيارتي السيدان والكوبيه SE على التوالي. تضمنت هاتان الحزمتان  محرك V6 سعة 3.4 لتر المُعدّل، ونظام تعليق رياضي، وتعديلات ديناميكية هوائية. أما من الخارج، فقد تميزت السيارة بواجهة أمامية وخلفية جديدة، بالإضافة إلى تعديلات ديناميكية هوائية جديدة. من الداخل، تم تزويد لوحة العدادات بوسائد هوائية مزدوجة، وأدوات تحكم أكبر حجماً وأسهل استخداماً، كما تم نقل أحزمة الأمان إلى الأعمدة الوسطى بدلاً من الأبواب في سيارات السيدان فقط؛ بينما احتفظت سيارات الكوبيه بتصميم حزام الأمان الأوتوماتيكي. تحت غطاء المحرك،  تم استبدال محرك V6 سعة 3.1 لتر بمحرك 3100 SFI V6 بقوة 160 حصان (120 كيلوواط) ، بينما بلغت قوة محرك V6 سعة 3.4 لتر 210 حصان (160 كيلوواط) . شهدت سيارة غراند بريكس سيدان تعديلاً طفيفاً في المصابيح الخلفية، حيث استُبدلت المصابيح الحمراء فوق الحمراء المستخدمة في السنوات السابقة بنمط المصابيح الكهرمانية فوق الحمراء؛ إلا أن مصابيح الكوبيه الخلفية بقيت كما هي. كما طُليت المرايا في بعض الطرازات بلون الهيكل.     

في عام ١٩٩٦، خضعت وحدة التحكم المركزية في طرازات ناقل الحركة الأرضي لتعديل طفيف. وكان هذا العام الأخير لحزمة كسوة الهيكل BYP.  واكتسب محرك V6 سعة ٣.٤ لتر ذو عمود الكامات المزدوج العلوي قوة إضافية قدرها ٥ أحصنة (٣.٧ كيلوواط) بفضل تحسينات في نظامي السحب والعادم. وحصلت جميع سيارات جراند بريكس كوبيه على حزمة رياضية تتضمن عجلات من سبائك معدنية خماسية الأضلاع ونظام عادم مزدوج. وهذا هو العام الأخير للجيل السادس من جراند بريكس، وكذلك للجيل السادس من سيارة جراند بريكس سيدان متوسطة الحجم .  

ذكر جون مانوجيان ^{[ 31 ]} أنه خلال عملية تصميم سيارة سباق الجائزة الكبرى، سُرقت صور النموذج الطيني الأولي وبِيعت ^{[ 31 ]} (مقابل 40,000 دولار أمريكي عام 1990) ^{[ 33 ]} لصحيفة ديترويت فري برس ، ومجلة أوتوويك ، ومجلة كار أند درايفر ، ومجلة أوتوموبيل - حيث استخدمت الأخيرة الصور كأساس لتصميم غلاف عدد يوليو 1990. ونشرت مجلة تايم القصة عندما عرضت جنرال موتورز مكافأة قدرها 30,000 دولار أمريكي (عام 1990). حاول فني التصوير، وهو موظف بعقد مؤقت في مختبر التصوير التابع لجنرال موتورز، الحصول على المكافأة أولاً عن طريق الاتصال برئيس أمن الشركة، ثم عاود الاتصال بعد ثلاثة أيام، رافعاً المبلغ المطلوب إلى 60,000 دولار أمريكي، ثم إلى 75,000 دولار أمريكي، مدعياً ​​أن شركة سيارات أجنبية مهتمة. ^{[ 34 ]} أدت محاولة الابتزاز إلى تدخل مكتب التحقيقات الفيدرالي، الذي تمكن من تعقب الفني واعتقاله من خلال سجلات الهاتف. ^{[ 35 ]} تمكنت شركة جنرال موتورز من إثبات أن نشر الصور تسبب لها في خسائر بمئات الملايين من الدولارات. وواجه الفني، غريغوري تشارلز هوبر، عقوبة السجن لمدة خمس سنوات، لكنه حُكم عليه بالسجن لمدة أربعة عشر شهرًا. ^{[ 33 ]} حاول الفني بيع مجموعة أصلية تضم 20 صورة مسروقة، من بينها صور لسيارات بويك سكاي لارك ، وشيفروليه بليزر ، وساتورن إس سي ، وبونتياك بونفيل ، وشيفروليه كامارو، وبونتياك فايربيرد القادمة ^{[ 35 ]} - وكان قد سرق أكثر من 100 صورة. ووصفت السلطات القضية بأنها واحدة من "أغلى قضايا التجسس الصناعي في البلاد، وأول قضية جنائية اتحادية من نوعها تواجه شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى". ^{[ 34 ]}

بدأ الإنتاج في 12 أغسطس 1996. توفرت فئتان من التجهيزات ابتداءً من عام 1996: SE وGT. كانت فئة SE الأساسية متوفرة فقط كسيارة سيدان، بينما توفرت فئة GT الرياضية بنسختي الكوبيه والسيدان. كانت حزمة تجهيزات GTP متاحة لطرازات GT بنوعي الهيكل. تشابهت سيارات الكوبيه والسيدان في التصميم، باستثناء الأبواب الخلفية والألواح الجانبية. كان محرك V6 سعة 3.1 لتر الأساسي في فئة SE هو المحرك الوحيد الذي تم نقله من الجيل السابق. تم استبدال محرك V6 سعة 3.4 لتر في فئة GT بمحرك V6 سعة 3.8 لتر من بويك . كان هذا المحرك، من سلسلة 3800 II، خيارًا متاحًا في فئة SE بقوة 195 حصانًا. وقد أُدرجت سلسلة 3800 II ضمن قائمة Ward's لأفضل 10 محركات للأعوام 1995-1997. استُبدل محرك شيفروليه LQ1 سعة 3.4 لتر ذو عمود الكامات المزدوج V6 بشاحن توربيني من نوع إيتون M90، والذي كان متاحًا في طراز 3.8 لتر من عام 1997 إلى 2003 (وهو نفسه المستخدم في بونفيل من عام 1996 إلى 2003)، حيث انخفضت نسبة الضغط من 9.3 إلى 8.5، مما رفع القوة إلى 240 حصانًا. تميزت فئة GTP الداخلية بزر "نقل الأداء" على عصا ناقل الحركة، والذي كان يرفع نقاط تغيير التروس. كانت المقاعد الأمامية المنفصلة قياسية، بينما كان المقعد الأمامي المنقسم بنسبة 45/55 متاحًا كخيار إضافي في سيارة السيدان SE فقط. ^{[ 36 ]}     

1998: لم تشهد هذه السنة تغييرات تُذكر، باستثناء توفر نظام التحكم في الجر مع المحرك المزود بشاحن توربيني. كما صُممت الوسائد الهوائية لتنتفخ بقوة أقل. وتم الاستغناء عن نظام مراقبة ضغط الإطارات. وفي الطرازات المجهزة بمحركات 3.8LN/A (VIN K)، استُخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4T65E رباعي السرعات بدلاً من 4T60E المستخدم سابقًا. ولإضفاء مزيد من الإثارة، أطلقت بونتياك طرازًا خاصًا لسيارة السباق. احتفل هذا الطراز بالذكرى الأربعين لسباق دايتونا 500 في 15 فبراير 1998. تميزت نسخ سيارة السباق بطلاء أزرق معدني متوسط، وعجلات ألمنيوم فضية لامعة فريدة من نوعها مقاس 16 بوصة، وملصقات مخصصة، ولوحة تحمل رقم الطراز، وألواح أبواب مخصصة. كما تضمنت المواصفات القياسية شاشة عرض رأسية تعرض السرعة على الزجاج الأمامي. تم إنتاج 1500 سيارة، منها 200 سيارة مزودة بفتحة سقف.

١٩٩٩: شهدت طرازات بونتياك متوسطة الحجم، الكوبيه والسيدان، تغييرات طفيفة في عام ١٩٩٩. وكان أبرز تغيير مرئي هذا العام هو خيارات العجلات الجديدة. كما زادت قوة محرك V6 من سلسلة ٣٨٠٠ غير المزود بشاحن توربيني بمقدار ٥ أحصنة (ليصبح ٢٠٠ حصان). وكان هذا العام الأخير الذي توفر فيه طراز SE بمحرك V6 من سلسلة ٣٨٠٠ غير المزود بشاحن توربيني كخيار إضافي. وحصلت طرازات GT على جناح خلفي قياسي هذا العام. أما طراز GTP، الذي كان سابقًا خيارًا للأداء العالي لطرازات GT، فقد أصبح الآن طرازًا مستقلًا في كل من الكوبيه والسيدان. وتم نقل خزان سائل التبريد الفائض من أمام صندوق السحب إلى برج دعامة التعليق الأمامي جهة الراكب. وتوفرت عجلات معدنية قياس ١٦ بوصة (٤١ سم) بتصميم جديد بخمسة أضلاع. وكان الخيار الجديد الوحيد هو نظام صوتي من Bose بثمانية مكبرات صوت.  

في عام 2000، زاد محرك V6 سعة 3.1 لتر القياسي  ، المُثبّت في طرازات SE، بمقدار 15 حصانًا (ليصبح 175 حصانًا)، كما زاد عزمه بمقدار 10 رطل-قدم (ليصبح 195 رطل-قدم). وشملت التجهيزات القياسية الجديدة نقاط تثبيت مقاعد الأطفال الخلفية ونظامًا مضادًا للسرقة يُعطّل المُشغّل إلا باستخدام مفتاح التشغيل الصحيح. كما أطلقت بونتياك نسخة طبق الأصل من سيارة دايتونا 500، مطلية باللون الفضي، بعجلات ألمنيوم فريدة قياس 16 بوصة (41 سم) ، وفتحات تهوية وظيفية في غطاء المحرك، وجناح خلفي مستوحى من سيارات ناسكار، وأربعة مخارج عادم مصقولة، وملصقات دايتونا. وكان من المُخطط إنتاج 2000 سيارة فقط.  

2001:

أصبحت خدمة OnStar ، التي لم تكن متوفرة سابقًا في سيارة Grand Prix، قياسية في طراز GTP واختيارية في طراز GT. وحصل طراز SE على تصميم أمامي مُعدّل، حيث تم استبدال غطاء المصد الأمامي القديم الخاص بطراز SE بغطاء المصد الأمامي الخاص بطرازي GT وGTP، بالإضافة إلى جناح خلفي قياسي ، ومفتاح فتح صندوق الأمتعة للطوارئ. كما تم استبدال نظام التحكم الإلكتروني الأوتوماتيكي الاختياري السابق بنظام تحكم يدوي ثنائي المناطق في المناخ. وأُضيفت هذا العام باقة الإصدار الخاص التي يمكن تطبيقها على طرازي GT وGTP. تتضمن هذه الباقة جناحًا خلفيًا مستوحى من سيارات ناسكار ، وحواجز سقف، وفتحات تهوية مثبتة على غطاء المحرك، ومخارج عادم مزدوجة مصقولة، وهي ميزات كانت متوفرة سابقًا في سيارة Pace Car Replica لعام 2000. كما تتضمن الباقة مقصورة داخلية ثنائية اللون، وعجلات من الكروم بـ 15 ضلعًا، والشعارات المطلوبة. وفي عام 2001، توفر شعاران خاصان بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيس بونتياك، يتم تركيبهما لدى الوكلاء، ويتم وضعهما أمام شعارات بونتياك على كل باب. ومن الميزات الجديدة، وإن لم تكن ملحوظة كثيراً، لعام 2001 إضافة "بطانات" لأبراج الدعامة الخلفية. وقد منع ذلك الصدأ الشائع لأبراج الدعامة الخلفية في طرازات 1997-2000.

2002: أُضيفت في عام 2002 باقة اختيارية جديدة بمناسبة الذكرى الأربعين، بسعر 2695 دولارًا، تضمنت جناحًا خلفيًا مستوحى من سيارات ناسكار، وحواجز سقف، ومخارج عادم مزدوجة مصقولة، وغطاء محرك مزود بفتحات تهوية، وعجلات كرومية ذات 15 ضلعًا، كانت متوفرة سابقًا مع باقة الإصدار الخاص لعام 2001. تميزت هذه الباقة الاختيارية عن باقة العام السابق بعناصر فريدة مثل طلاء "دارك تشيري ميتاليك"، وشارات الذكرى الأربعين، وتطعيمات داخلية باللونين الأحمر الياقوتي والجرافيتي مع شعار الذكرى الأربعين مطرزًا على المقاعد الأمامية وسجادات الأرضية.

تم تخصيص سيارة سيدان واحدة من طراز الذكرى الأربعين بشكل إضافي، حيث زُوّدت بنظام تعليق منخفض، وعجلات مختلفة، ونظام عادم خاص لمعرض سيما، ونُشرت في مجلة هوت رود تحت اسم GP40. ^{[ 37 ]} تضمنت حزمة التعليق المنخفض، التي وفرتها شركة جنرال موتورز أكسسوارات، نوابض أمامية وخلفية جديدة قابلة للتعديل، ومخمدات صدمات أمامية وخلفية قابلة للتعديل، وإطارات قياس 17 بوصة (43 سم) من فئة Z مثبتة على عجلات من الألومنيوم المطروق. كما وفرت جنرال موتورز أكسسوارات وسادات فرامل عالية الأداء، وأقراص فرامل مثقبة ومشققة (أمامية وخلفية)، ونظام عادم كامل، وفلتر هواء منخفض المقاومة. حصلت فئة SE على مثبت سرعة قياسي ونظام تحكم مناخي ثنائي المناطق، بينما حصلت فئة GT على مقعد سائق كهربائي قياسي ومشغل أقراص مدمجة. كان هذا هو العام الأخير لإنتاج الكوبيه ذات البابين. يمكن تمييز طراز SE من خلال أنبوب عادم واحد وغطاء مصد خلفي مختلف. أصبح نظام أون ستار الآن قياسيًا في فئة GTP. ^{[ 38 ]}  

في عام 2003، أوقفت بونتياك إنتاج نسخة الكوبيه (ذات البابين) وجعلت نظام منع انغلاق المكابح ونظام التحكم في الجر اختياريين بدلاً من كونهما قياسيين في معظم سيارات السيدان المتبقية. وقُدّمت حزمة "الإصدار المحدود" الاختيارية لطرازَي GT وGTP المُصنّعين في ذلك العام. تضمنت هذه الحزمة الاختيارية عدسات مصابيح ضباب زجاجية زرقاء اللون، وشعار "الإصدار المحدود"، ولوحة عدادات من ألياف الكربون، ومقصورة داخلية ثنائية اللون من القماش والجلد، وجناح خلفي مرتفع يُشبه جناح طرازات GT/GTP/SE الأصلي، مثبت على ثلاثة أعمدة انسيابية. توقف الإنتاج في فبراير 2003، وكانت هذه آخر سيارة من جنرال موتورز مزودة بعداد مسافة تناظري.

منح معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) سيارة سباق الجائزة الكبرى من عام 1997 إلى عام 2003 درجة مقبولة في اختبار التصادم الأمامي. ^{[ 39 ]}

في مارس 2008، أعلنت جنرال موتورز عن استدعاء جميع طرازات جراند بريكس جي تي بي (1997-2003) (بالإضافة إلى سيارة بويك ريجال جي إس الشقيقة) بسبب مشكلة تتسبب في نشوب حرائق في حجرة المحرك. تم الإبلاغ عن أكثر من 230 حريقًا. شمل هذا الاستدعاء أكثر من 200,000 مركبة مزودة بمحرك 3800 Series II فائق الشحن. أرسلت جنرال موتورز خطابًا إلى مالكي هذه المركبات في 13 مارس 2008، تطلب منهم عدم ركن سياراتهم في المرائب أو مواقف السيارات المظللة حتى يتم حل المشكلة. ^{[ 40 ]} تضمن الاستدعاء الخاص بالمحرك فائق الشحن تغيير حشية غطاء الصمام الأيسر (الأمامي)، حيث أن تسرب الزيت على مشعب العادم قد يتسبب في نشوب حرائق في المحرك. اعتقد البعض أن هذا الاستدعاء لم يعالج مشكلة الحريق، وأن المشكلة على الأرجح تكمن في حلقات منع التسرب (O-rings) المعيبة في وصلات الفصل السريع لسكة الوقود. وردت تقارير عن حدوث حرائق بعد إجراء إصلاح الاستدعاء. ^{[ 41 ]}

في أبريل 2009، تم توسيع نطاق حملة الاستدعاء المعلنة مسبقًا لطرازات 3800 Series II المزودة بشاحن توربيني لتشمل جميع المركبات المجهزة بمحرك 3800 Series II، وذلك بعد الإبلاغ عن العديد من حالات الحريق في سيارات جراند بريكس GT وطرازات  SE المزودة بمحرك سعة 3.8 لتر، بالإضافة إلى سيارة بويك ريغال LS الشقيقة. أما بالنسبة لمحركات V6 غير المزودة بشاحن توربيني، فقد اقتصر الاستدعاء على إزالة مثبت شمعة الإشعال الأمامية، مع العلم أنه لا يتم تغيير حشية غطاء الصمامات في محركات 3.8 لتر غير المزودة بشاحن توربيني. وشملت حملة الاستدعاء ما يقرب من 1.5 مليون مركبة. ^{[ 42 ]}

في أكتوبر 2015، أعلنت جنرال موتورز عن استدعاء ثالث لمحركات V6 سعة 3800 (RPO L26، L32، L36، وL67). يشمل هذا الاستدعاء ما يقارب 1.4 مليون سيارة، بما في ذلك سيارات بونتياك جراند بريكس موديلات 1997-2004. وحتى 27 أكتوبر 2015، لم يُعلن عن أي حل لهذا الاستدعاء. ^{[ 43 ]}

اعتبارًا من مايو 2008، لم يعد بالإمكان تفعيل نظام OnStar في سيارات جراند بريكس من طرازات الأعوام 2001-2003 نظرًا لتقادم التقنية. تُقدم خدمات OnStar اللاسلكية من قِبل شركة Verizon Wireless ، التي تحولت بالكامل إلى الاتصالات الخلوية الرقمية. تحتوي سيارات جراند بريكس من طرازات عامي 2001 و2002 على أنظمة OnStar تدعم الاتصالات الخلوية التناظرية فقط. قد تحتوي بعض طرازات عام 2003 على وحدات قابلة للتحديث لتصبح متوافقة مع الاتصالات الرقمية.

لم تشهد سيارة غراند بريكس تغييرات جوهرية منذ عام 2004، حيث ضمت طرازات GT وGTP وGXP الجديدة. زُوّدت GT بمحرك  V6 سعة 3.8 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي، بينما زُوّدت GTP بمحرك  V6 سعة 3.8 لتر مزود بشاحن توربيني. كانت حزمة Comp-G لا تزال متاحة لطراز GTP مع إضافة شعار على الباب للدلالة على هذه الحزمة. عندما ظهرت GXP لاحقًا في عام 2005، تم إلغاء حزمة Competition Group، ولكن تم الاحتفاظ بالعديد من الميزات في حزمة Sport التي كانت متاحة لطراز GTP لبقية ذلك العام.

استخدمت سيارة GXP محرك LS4 V8 ، وهو محرك سعة 5.3  لتر بتقنية إدارة الوقود النشطة (Displacement on Demand) مبني على كتلة محرك LS1. تبلغ قوة هذا المحرك 303  حصان (226  كيلوواط)  وعزم دوران 438 نيوتن متر (323 رطل-قدم). وقد تم تزويده بعمود مرفقي أقصر، بالإضافة إلى العديد من التعديلات الأخرى التي سمحت له بالتوافق مع نظام الدفع الأمامي. كما استخدمت GXP ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مع نظام TAPshift بمقابض تبديل السرعات، وشاشة عرض رأسية، ومكابح مهواة مثقبة مع ملاقط PBR، ونظام تعليق مُعدّل للأداء مع دعامات غازية من Bilstein (يخفض ارتفاع السيارة حوالي 9 ملم (0.4 بوصة) عن طرازات GP الأخرى)، ونظام Magnasteer II، ونظام التحكم الديناميكي StabiliTrak. بالإضافة إلى ذلك، كانت شاشة معلومات السائق (DIC) تعرض معلومات قوة التسارع (الحد الأقصى المُحقق للتسارع الجانبي والتسارع والتباطؤ) عندما تكون السيارة متوقفة. من الناحية الجمالية، تميزت سيارة GXP عن الطرازات الأخرى بتصميم هيكل مُعدّل، شمل واجهة أمامية مختلفة، وفتحات تهوية لتبريد أقواس العجلات الأمامية، ومصد خلفي مختلف، ونظام عادم مزدوج مصقول. كما توفر سيارة Grand Prix GXP عجلات ألمنيوم مصقولة من شركة Alcoa بعرضين مختلفين : العجلات الأمامية بعرض 200 مم ، والعجلات الخلفية بعرض 180 مم .        

في عام 2006، تضمنت حزمة الهيكل الخاصة إصدارًا خاصًا، شملت شبكة أمامية بلون الهيكل، ومصدات أمامية وخلفية جديدة من نوع "المشتت"، وعتبات جانبية سفلية، وعجلات جديدة. وشملت الخيارات الثلاثة: جراند بريكس، المزودة بمحرك V6 من سلسلة 3800 III، وجي تي، المزودة الآن بمحرك V6 سوبرتشارج من سلسلة 3800 III، وجي إكس بي، المزودة بمحرك V8 من سلسلة LS4. تم إيقاف تسمية جي تي بي من خط جراند بريكس، وأصبحت تُطلق على الفئة الأعلى من جي 6. وأصبحت جميع سيارات جنرال موتورز المزودة بمحرك بويك V6  سعة 3.8 لتر أولى السيارات المتوافقة مع معايير SULEV . كما أُضيفت لمسات من الكروم إلى المقصورة الداخلية لطرازات جي إكس بي.

في طراز عام 2007، بقيت تشكيلة الطرازات على حالها: الأساسية، وGT، وGXP. كما  تم تغيير اسم نظام إدارة الإزاحة عند الطلب (في محركات GXP سعة 5.3 لتر V8) إلى نظام إدارة الوقود النشط، بينما تضمنت فئة GXP محرك V8 بقوة 303 حصان (226 كيلوواط) مع نظام تعليق أكثر صلابة، وإطارات عالية الأداء، ومقاعد جلدية مدفأة، وشاشة عرض رأسية، وعجلات قياس 18 بوصة (460 مم) . وشهد ذلك العام آخر تعديل للسيارة حتى تم سحب غراند بريكس من تشكيلة بونتياك بعد عام 2008، وذلك بإضافة شعارات جنرال موتورز بالقرب من الأبواب الأمامية. ^{[ 49 ]}   

كان عام 2008 هو العام الأخير لإنتاج سيارة بونتياك جراند بريكس. في ذلك العام، لم تُقدم بونتياك فئة GT، بل استمرت في تقديم فئتي الأساسية وGXP. زُوّدت الفئة الأساسية بعجلات قياس 16 بوصة (41 سم) . أما فئة GXP لعام 2008، فكانت مزودة بعجلات ألكوا ذات أغطية مركزية فضية. كما أُضيفت عدة ألوان جديدة لعام 2008.  

استُبدلت سيارة بونتياك غراند بريكس بسيارة G8 في طراز عامي 2008-2009. إلا أن إنتاج سيارة G8 الأكبر حجماً توقف في يونيو 2009. وتم حل علامة بونتياك التجارية في عام 2010 كجزء من إعادة هيكلة شركة جنرال موتورز بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس .

منح معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) سيارة جراند بريكس درجة جيدة بشكل عام في اختبار التصادم الأمامي، ودرجة "متوسطة" بشكل عام للطرازات المجهزة بوسائد هوائية جانبية ستائرية في اختبار التصادم الجانبي. ^{[ 39 ]}

تصنيفات اختبارات التصادم للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لعام 2006 : ^{[ 50 ]}

• السائق الأمامي:
• الراكب الأمامي:
• سائق جانبي:
• جانب الراكب الخلفي:
• التدحرج:

طرازات بونتياك جراند بريكس 2004-2008 المجهزة بوسائد هوائية جانبية ستائرية تحتوي على "4" أو "7" أو "8" في الموضع السابع من رقم تعريف المركبة (VIN).

في عام 1964، قدمت شركة جنرال موتورز الكندية نسخة فاخرة من سيارة بونتياك باريسيان الشهيرة، مزودة بشبك أمامي مستوحى من سباق الجائزة الكبرى الأمريكي لعام 1964، وهي باريسيان كاستم سبورت. كانت السيارة متوفرة بنسختين: كوبيه بسقف صلب أو مكشوفة، وكانت تُعادل تقريبًا سيارة شيفروليه إمبالا سوبر سبورت .

استمرت سيارة باريسيان كاستم سبورت لعام 1965 في عرض تصميم الواجهة الأمامية لسباق الجائزة الكبرى الأمريكي لعام 1965، ولكنها استمرت في تقديم الطراز المكشوف، وهو نمط هيكل لم يكن متاحًا في الطراز الأمريكي حتى عام 1967.

في عام 1966، استُبدلت سيارة باريسيان كاستم سبورت بسيارة بونتياك غراند باريسيان، التي تميزت بواجهة أمامية فريدة مستوحاة من سيارات سباق الجائزة الكبرى الأمريكية (مع مصابيح أمامية مخفية في عامي 1967-1968). وعلى عكس السيارة الأمريكية، سُوِّقت سيارة الكوبيه ذات السقف الصلب إلى جانب سيارة مكشوفة وأخرى بأربعة أبواب ذات سقف صلب. واشتركت النسختان المكشوفة وذات الأربعة أبواب في نفس خط السقف لسيارات بونتياك القياسية، بينما حصلت الكوبيه على تصميم هيكل مميز مستوحى من سيارات سباق الجائزة الكبرى الأمريكية.

على عكس سيارة غراند بريكس، تميزت غراند باريسيان بشعار "بونتياك" على الشبك الأمامي. بعد تحويل غراند بريكس من فئة السيارات الكبيرة إلى فئة السيارات المتوسطة عام 1969، أعيد طرح غراند باريسيان كطراز فاخر من باريسيان الكبيرة. استخدمت جميع سيارات بونتياك الكندية الكبيرة محركات شيفروليه مع واجهات أمامية ولوحات عدادات بتصميم بونتياك.