بونتياك (سيارة)

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 46 صور
الموسوعة الحرة

بونتياك ، أو قسم بونتياك للسيارات التابع لشركة جنرال موتورز ، كانت علامة تجارية أمريكية للسيارات مملوكة ومصنّعة ومسوّقة من قبل شركة جنرال موتورز . طُرحت بونتياك في عام 1926 كعلامة تجارية مكملة لخط سيارات أوكلاند الأكثر فخامة من جنرال موتورز . [ 3 ] سرعان ما تفوقت بونتياك على أوكلاند في الشعبية وحلّت محلّ الشركة الأم تمامًا بحلول عام 1933، مما رسّخ مكانتها كأحد الأقسام المهيمنة في جنرال موتورز.

أصبحت سيارات بونتياك، التي كانت تُباع في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك من قبل شركة جنرال موتورز، رمزاً للنقل العملي ذي الأسعار المعقولة والذي يركز على الأداء. ويُشتق اسم العلامة التجارية من اسم زعيم قبيلة أوداوا، بونتياك ، الذي قاد انتفاضة للسكان الأصليين من عام 1763 حتى عام 1766 في محيط ديترويت، ميشيغان .

في التسلسل الهرمي لأقسام جنرال موتورز الخمسة، احتلت بونتياك مرتبة أعلى من شيفروليه، ولكن أدنى من أولدزموبيل ، وبويك ، وكاديلاك . بدءًا من طرازات عام 1959، ركز التسويق على بيع نمط الحياة الذي تعد به ملكية السيارة، بدلاً من السيارة نفسها. [ 4 ] من خلال التركيز على تصميمها "وايد تراك"، قدمت بونتياك نفسها على أنها "قسم الأداء" في جنرال موتورز، الذي سوّق سياراته بشعار "نصنع الإثارة". [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، واجهت جنرال موتورز صعوبات مالية، واضطرت لإعادة هيكلة أعمالها كشرط أساسي للحصول على خطة إنقاذ حكومية بقيمة 53 مليار دولار، فوافقت على إيقاف علامة بونتياك التجارية. [ 10 ] وتم تجميع آخر سيارة بونتياك، وهي سيارة G6 بيضاء اللون ، في 4 يناير 2010. [ 11 ] وانتهت اتفاقيات الامتياز لوكلاء بونتياك في 31 أكتوبر 2010، مما أتاح لجنرال موتورز التركيز على علاماتها التجارية الأربع المتبقية في أمريكا الشمالية: شيفروليه ، وبويك ، وكاديلاك ، وجي إم سي . [ 12 ]

تاريخ

1926–1942

تم إطلاق الشعار الأول لشركة بونتياك في عام 1926 وكان يضم الزعيم الأمريكي الأصلي الذي يحمل نفس الاسم .
سيارة بونتياك سيريز 6-28 موديل 1928 ، ذات بابين وخمسة مقاعد
سيارة بونتياك سيريز 402 سيكس موديل 1932 ، ذات بابين وخمسة مقاعد
سيارة بونتياك ماستر سيكس سيريز 6BB كوبيه موديل 1936

تأسست شركة أوكلاند للسيارات عام 1907 في بونتياك، ميشيغان، على يد إدوارد مورفي، صانع العربات التي تجرها الخيول. وفي العام التالي، أسس ويليام سي. دورانت، وهو مدير تنفيذي سابق في شركة عربات، شركة جنرال موتورز في فلينت ، ميشيغان، كشركة قابضة لشركة بويك للسيارات. وسرعان ما استحوذت جنرال موتورز على شركات تصنيع سيارات أخرى، بما في ذلك أولدزموبيل وكاديلاك. وفي عام 1909، أصبحت أوكلاند جزءًا من جنرال موتورز. ظهر أول طراز باسم أوكلاند فور من عام 1909 حتى استُبدل بطراز أوكلاند سيكس عام 1916. وفي عام 1926، طُرحت سلسلة بونتياك 6-27 كعلامة تجارية ثانوية لأوكلاند، [ 1 ] والتي تميزت بمحرك سداسي الأسطوانات. وفي غضون أشهر من طرحها، تفوقت مبيعات بونتياك على مبيعات أوكلاند، [ 13 ] وأصبحت قسمًا مستقلاً ضمن جنرال موتورز عندما أُلغيت أوكلاند عام 1931. [ 2 ]

سُميت السيارة تيمناً بزعيم قبيلة أوداوا الشهير ، الذي سُميت مدينة بونتياك بولاية ميشيغان باسمه أيضاً ، حيث صُنعت السيارة. [ 14 ] [ 15 ] وشملت أنماط الهيكل المتوفرة سيارة سيدان ببابين وأربعة أبواب، وسيارة لاندو كوبيه، بالإضافة إلى طرازات سبورت فايتون، وسبورت لاندو سيدان، وسبورت كابريوليه، وسبورت رودستر.

كما تم تصنيع سيارات بونتياك من مجموعات التجميع في مصنع جنرال موتورز الياباني في أوساكا أسيمبلي في أوساكا، اليابان ، من عام 1927 حتى عام 1941. [ 16 ]

أنتجت بونتياك سيارات مزودة بمحركات سداسية الأسطوانات مستقيمة من نوع L-head ، سعة 3.1 لتر ( 186.7 بوصة مكعبة ) (82.5 × 95 ملم)، بقوة 40 حصانًا (30 كيلوواط؛ 41 حصانًا متريًا) ، وذلك في سلسلة بونتياك 6-27 لعام 1927. وكان شوط محركها الأقصر بين جميع السيارات الأمريكية في ذلك الوقت. [ 2 ] باعت سلسلة 6-27 ما مجموعه 39,000 وحدة خلال ستة أشهر من ظهورها في معرض نيويورك للسيارات عام 1926، لتصل مبيعاتها إلى 76,742 وحدة خلال 12 شهرًا. وفي العام التالي، 1928، أصبحت السيارة الأكثر مبيعًا من فئة الست أسطوانات في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى احتلالها المرتبة السابعة في إجمالي المبيعات. [ 17 ] عندما وقع انهيار وول ستريت عام 1929 في سبتمبر، انخفضت مبيعات كل من بونتياك وأوكلاند بشكل كبير، ولأن أوكلاند كانت أغلى سعرًا، قررت إدارة جنرال موتورز الإبقاء على بونتياك. [ 2 ]      

كان عام 1932 هو العام الأول لمحرك بونتياك V8 من سلسلة 302. [ 2 ] تميز محرك V8 لعام 1932 بقطر أسطوانة أكبر من قطر الأسطوانة الأصلي، حيث بلغ قطر الأسطوانة 87.3 مم ، وشوط المكبس 85.7 مم ، بسعة 4.1 لتر (251 بوصة مكعبة ) ونسبة انضغاط 5.2:1. بلغت قدرة المحرك 85 حصانًا (63 كيلوواط؛ 86 حصانًا متريًا) عند 3200 دورة في الدقيقة، باستخدام ثلاثة محامل رئيسية، ورافعات صمامات صلبة، ومكربن ​​مارفل أحادي الفتحة. [ 2 ] وبشكل غير معتاد، تحولت بونتياك إلى المحرك ذي الثماني أسطوانات المستقيمة في عام 1933 حتى تم استبداله في عام 1954. [ 2 ]          

مع بدء تعافي الاقتصاد، وبحلول عام ١٩٣٣، انتقلت بونتياك إلى إنتاج سيارات ذات محركات ثمانية أسطوانات متتالية ، لتكون بذلك الأقل تكلفةً في السوق. وقد تحقق ذلك باستخدام العديد من مكونات سيارة شيفروليه ماستر ذات الست أسطوانات ، مثل هيكل السيارة. تميزت سيارات بونتياك بشريط كروم عريض في أعلى منتصف غطاء المحرك الأمامي، أطلقت عليه بونتياك اسم "الخط الفضي". في عامي ١٩٣٣ و١٩٣٤، اقتصرت الخيارات على محركات ثمانية أسطوانات فقط، بسعة ٢٢٣.٤ بوصة مكعبة (٣.٧ لتر) وقوة ٧٧ حصانًا (٥٧ كيلوواط؛ ٧٨ حصانًا متريًا) .      

في عام 1935، شاركت بونتياك تصميم هيكل "الطوربيد" مع سيارتي لاسال وكاديلاك سيريز 60 ، قبيل استخدامها من قبل شيفروليه، مما لفت انتباه وسائل الإعلام إلى العلامة التجارية. وفي معرض نيويورك العالمي عام 1939 ، عُرضت سيارة ديلوكس سيكس موديل 1939 بهيكل مصنوع بالكامل من البلكسي جلاس . ومن الميزات غير المألوفة لهذه السيارة المعروضة ذات هيكل "الطوربيد" أنه بضغطة زر، ينفتح النصف الأمامي من الهيكل كاشفًا المحرك ومقصورة المقاعد الأمامية. [ 18 ]

بونتياك ديلوكس سيكس سيريز 26 موديل 1938
سيارة بونتياك تشيفتاين موديل 1940 معروضة في صالة العرض، شارع يورك، سيدني.

حدث تغيير جذري عام 1937، عندما بدأت جميع طرازات بونتياك، باستثناء سيارة ستيشن واجن الجديدة، باستخدام هيكل B المصنوع بالكامل من الفولاذ، وهو نفس الهيكل المستخدم في سيارات أولدزموبيل ولاسال وسيارات بويك الصغيرة. تم تزويد السيارة بإطار X جديد أكثر متانة، مزود بنظام نقل حركة هوتشكيس باستخدام عمود إدارة ثنائي الأجزاء. بلغ طول قاعدة عجلات المحرك ذي الثماني أسطوانات 3099 ملم (122 بوصة ) ، بينما بلغ طول قاعدة عجلات المحرك ذي الست أسطوانات 2972 ​​ملم (117 بوصة ) . [ 19 ] تمت زيادة سعة كلا المحركين، حيث بلغت سعة المحرك ذي الست أسطوانات 3.6 لتر ( 222.7 بوصة مكعبة) بقوة 85 حصانًا (63 كيلوواط؛ 86 حصانًا متريًا) ، بينما بلغت سعة المحرك ذي الثماني أسطوانات 4.1 لتر ( 248.9 بوصة مكعبة ) بقوة 100 حصان (75 كيلوواط؛ 101 حصان متري) .              

من عام 1940 إلى عام 1942، كانت بونتياك توربيدو الطراز الوحيد للعلامة التجارية الذي بُني على ثلاثة هياكل مختلفة: الهيكل "أ" المشترك مع شيفروليه، والهيكل "ب" المشترك مع أولدزموبيل وبويك، والهيكل "ج" المشترك مع أولدزموبيل الكبيرة وبويك وكاديلاك الصغيرة. وتشابهت في بعض ملامحها مع أوبل كابيتان . في عام 1941، ظهرت بونتياك ستريملينر بمحرك ثماني الأسطوانات، وفي 2 فبراير 1942، صُنعت آخر سيارة بونتياك مدنية في الولايات المتحدة، حيث تحولت جميع مصانع السيارات إلى الإنتاج العسكري. [ 20 ]

لم تكن سيارات بونتياك التي صُنعت قبل الحرب العالمية الثانية وحتى أوائل الخمسينيات من القرن العشرين قوية، إذ كانت مزودة بمحرك بونتياك ذي الثماني أسطوانات المستقيمة ، وهو محرك ثقيل وطويل، وكان إنتاجه أقل تكلفة من محركات V8 التي ازدادت شعبيتها. وقد عانى عمود المرفق الطويل فيها من انحناء مفرط، مما حدّ من نسبة انضغاطها إلى نسبة منخفضة مع حد أقصى متواضع لدوران المحرك. [ 2 ]

1946–1954

سيارة بونتياك سيلفر ستريك المكشوفة موديل 1948

من عام 1946 حتى عام 1948، كانت جميع طرازات بونتياك في الأساس طرازات عام 1942 مع تغييرات طفيفة. تم تقديم ناقل الحركة الأوتوماتيكي هيدروماتيك في عام 1948، مما ساهم في نمو مبيعات بونتياك على الرغم من أن سياراتها، توربيدو وستريملينر، كانت قد بدأت تتقادم.

ظهرت أولى طرازات بونتياك الجديدة كليًا عام ١٩٤٩. وقد تضمنت عناصر تصميمية مميزة، مثل الخطوط السفلية للهيكل والرفارف الخلفية المدمجة في تصميم الجزء الخلفي من السيارة. وتم طرح طراز تشيفتاين ليحل محل طراز توربيدو. وبُني تشيفتاين على منصة جنرال موتورز من فئة B، وتميز بتصميم مختلف عن ستريملينر. وفي عام ١٩٥٠، تم طرح سيارة كاتالينا كوبيه ذات السقف الصلب بدون أعمدة كطراز رائد ، على غرار شيفروليه بيل إير التي صدرت في العام نفسه.

في عام 1952، أوقفت بونتياك إنتاج سيارة ستريملينر واستبدلتها بطرازات إضافية ضمن سلسلة تشيفتاين المبنية على منصة جنرال موتورز من فئة A. استمر هذا الخط الإنتاجي الموحد حتى عام 1954، حين أُضيفت سيارة ستار تشيف . تميزت ستار تشيف بقاعدة عجلات أطول بمقدار 280 ملم (11 بوصة) على منصة A، مما منحها قاعدة عجلات بطول 3100 ملم (124 بوصة ) .  

كانت طرازات عام 1953 أول طرازات مزودة بزجاج أمامي من قطعة واحدة بدلاً من القطعتين السابقتين. ورغم أن طرازي 1953 و1954 كانا نسختين معدلتين بشكل كبير من طرازات تشيفتاين 1949-1952، فقد صُمما خصيصاً لمحرك V8 الذي كان من المفترض طرحه في طرازات 1953، إلا أن قسم بويك اشتكى لإدارة جنرال موتورز من أن طرح هذا المحرك قد يؤثر سلباً على المبيعات، نظراً لأن بويك كانت بصدد طرح محرك V8 الجديد ذي رأس المسمار في عام 1953.

في عام ١٩٥٤، واصلت بونتياك تطوير تصميم وهندسة سياراتها، التي شهدت تحديثات كبيرة في السنوات السابقة. وبينما كانت طرازات عامي ١٩٥٣ و١٩٥٤ نسخًا مُعاد تصميمها من طرازات تشيفتاين التي أُنتجت بين عامي ١٩٤٩ و١٩٥٢، فقد برزت في عام ١٩٥٤ استراتيجية تسويقية فريدة. أطلقت بونتياك حملة إعلانية تضمنت مطبوعات لافتة تُصوّر إنجازات قبائل السكان الأصليين لأمريكا. عرضت هذه المطبوعات جوانب مختلفة من حياة القبائل، من أعمال البناء المذهلة إلى الصيد ووسائل البقاء الأخرى. لم تُسلّط الحملة الضوء على التراث الغني والحرفية العالية لثقافات السكان الأصليين لأمريكا فحسب، بل أضافت أيضًا بُعدًا ثقافيًا مميزًا لعلامة بونتياك التجارية، مما خلق رابطًا فريدًا لا يُنسى مع العملاء المحتملين. [ ٢١ ]

1955–1960

سيارة بونتياك ستار تشيف المكشوفة موديل 1956 بلونين أخضر غلينديل وهياليه
سيارة بونتياك باثفايندر سيدان موديل 1956 الكندية ، تم تصنيع 1383 سيارة منها، غير متوفرة في الولايات المتحدة.

تم تقديم هياكل وقواعد جديدة كليًا لطراز عام 1955، مما أدى إلى زيادة المبيعات. كما تم طرح محرك ستراتو ستريك V8 جديد ذو صمامات علوية بقوة 173 حصانًا (129 كيلوواط؛ 175 حصانًا متريًا) . مع طرح هذا المحرك، توقف إنتاج المحركات سداسية الأسطوانات، ولم تعد هذه المحركات إلى خط إنتاج سيارات بونتياك كاملة الحجم إلا بعد تقليص حجم شركة جنرال موتورز عام 1977.   

في عام 1956، عندما تولى سيمون "بانكي" كنودسن منصب المدير العام لشركة بونتياك، إلى جانب رئيسي الهندسة الجديدين، إي إم إستس وجون ديلوريان ، بدأ كنودسن في إعادة صياغة صورة العلامة التجارية. تمثلت إحدى الخطوات الأولى في إزالة "الخطوط الفضية" من غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة، والتي كانت سمة تصميمية تقليدية بدأت في عام 1933. وقد أُزيلت هذه الخطوط من طرازات عام 1957 قبل أسابيع قليلة من طرحها. كما تم طرح أول سيارة بونفيل ، وهي نسخة من سيارة ستار تشيف المكشوفة لعرض أول محرك بونتياك يعمل بنظام حقن الوقود. تم تصنيع حوالي 630 سيارة بونفيل في عام 1957. وباعتبارها طرازًا رياضيًا، فقد بُنيت على هيكل تشيفتاين ذي قاعدة العجلات القصيرة. وصفت إدارة تسويق بونتياك جميع سياراتها بأنها "السيارة رقم 1 على الطرق في أمريكا" .

بونفيل 1959 من الخلف، تظهر الزعانف الخلفية المزدوجة

في العام التالي، أصبحت بونفيل خط إنتاج مستقل، مبنية على قاعدة عجلات بطول 122 بوصة (3100 مم) لمنصة B-body. وكانت سيارة بونفيل ثلاثية المحركات موديل 1958 هي سيارة الأمان في سباق إنديانابوليس 500 في ذلك العام . وشهد عام 1958 آخر استخدام لشعار "الهندي" في جميع أنحاء السيارة، باستثناء مؤشر الضوء العالي على شكل رأس هندي في لوحة العدادات. كما تميزت جميع طرازات 1958 بنظام تعليق أمامي بمفاصل كروية بدلاً من تصميم المحور الرئيسي السابق . 

مع طراز عام 1959، طرحت بونتياك شعارها "رأس السهم" الذي يتوسطه تصميم النجمة. امتد تصميم "رأس السهم" على طول غطاء المحرك من بين الشبك الأمامي المنقسم، وفي طرازات ستار تشيف، احتوت السيارة على ثماني نجوم كرومية من تصميم الشعار على جانبي الهيكل كزينة كرومية. أشرف كنودسن على إعادة تصميم هيكل سيارات بونتياك بالكامل، بما في ذلك الشاسيه والهيكل الخارجي والتصميم الداخلي. وشملت بعض التغييرات التصميمية المصابيح الأمامية الرباعية، بالإضافة إلى هيكل أطول وأكثر انخفاضًا.

أُعيد تسمية خط إنتاج تشيفتاين إلى كاتالينا؛ وخُفِّضت فئة ستار تشيف لتحل محل سلسلة سوبر تشيف التي توقف إنتاجها، ولأول مرة لم تعد متوفرة بنسخة كوبيه ببابين ، بل بنسخة سيدان ببابين فقط، بالإضافة إلى نسخة كوبيه بأربعة أبواب ونسخة سيدان بأربعة أبواب؛ كما لم تكن هناك نسخة ستيشن واجن من ستار تشيف. أصبحت بونفيل الآن الفئة الأعلى، بثلاثة أنماط للهيكل: كوبيه ببابين، وكوبيه بأربعة أبواب، وستيشن واجن بأربعة أبواب. واشتركت بونفيل أيضًا في كوبيه "فيستا" ذي الأربعة أبواب من ستار تشيف. وشملت طرازات كاتالينا كوبيه ببابين، وسيدان ببابين، وسيدان بأربعة أبواب، وكوبيه بأربعة أبواب، بالإضافة إلى سيارتي ستيشن واجن، إحداهما تتسع لستة ركاب بصفين من المقاعد، والأخرى لتسعة ركاب مع صف ثالث مواجه للخلف. بُنيت سيارتا بونفيل وستار تشيف على قاعدة عجلات بطول 3100 ملم (124 بوصة)، باستثناء سيارة بونفيل ستيشن واجن، بينما بُنيت جميع طرازات كاتالينا وسيارة بونفيل ستيشن واجن على قاعدة عجلات بطول 3100 ملم (122 بوصة) . وكانت كاتالينا أقصر من بونفيل وستار تشيف بمقدار 178 ملم (7 بوصات )، وأخف وزنًا من نظيراتها ذات قاعدة العجلات الطويلة بمقدار 45-91 كجم (100-200 رطل) . زُوّدت جميع سيارات بونتياك موديل 1959 بمحرك V8 سعة 6.4 لتر ( 389 بوصة مكعبة ) بقوة تتراوح بين 215 حصانًا (160 كيلوواط؛ 218 حصانًا متريًا) و 345 حصانًا (257 كيلوواط؛ 350 حصانًا متريًا) في نسخة "تراي باور" المكربنة. كانت جميع ناقلات الحركة الأوتوماتيكية رباعية السرعات من طراز Super-Hydra-Matic، أو كما أطلق عليها قسم Hydramatic الذي صممها وصنعها، "ناقل الحركة HydraMatic ذو الاقتران المُتحكم به". استخدمت أولدزموبيل ناقل الحركة نفسه وأطلقت عليه اسم Jetaway Hydramatic؛ كما استخدمته كاديلاك وأطلقت عليه اسم 315 أو P 315 Hydramatic. [ 22 ] كان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات المثبت على عمود التوجيه قياسيًا في جميع سيارات بونتياك. تزامن ذلك مع تغييرات جذرية في تصميم الهيكل في جميع الطرازات، والتي شملت زيادة مساحة الزجاج، وزعانف مزدوجة على شكل حرف V، وغطاء محرك منخفض. اختارت مجلة Motor Trend سيارات بونتياك كسيارة العام 1959. تميزت طرازات عام 1959 بعرض قاعدة عجلات أعرض بمقدار 5 بوصات (127 مم) . [ 23 ] يعود سبب زيادة العرض إلى 64 بوصة (1626 مم) إلى ملاحظة كنودسن أن الهياكل الجديدة الأعرض تبدو غير متناسقة مع هياكل طراز 1958 المُستخدمة سابقًا. لقد حسّنت سيارات بونتياك الجديدة ذات "المسار العريض" من تصميمها، وحسّنت من أدائها، وساهمت في انتعاش بونتياك في السوق.                 

شهدت طرازات عام 1960 تغييرًا جذريًا في تصميمها الخارجي باستثناء أغطية الهيكل التي ظلت مطابقة لطرازات عام 1959، مع إزالة الزعانف الخلفية والشبكة الأمامية المنقسمة المميزة. وشهد المحرك القياسي لطرازات عام 1960 زيادة في القوة بمقدار 3  أحصنة نتيجة لزيادة نسبة الانضغاط بمقدار 0.25. وتم طرح طراز فينتورا، وهو كوبيه فاخر بأربعة أبواب بسقف صلب، مبني على قاعدة عجلات أقصر بطول 122 بوصة (3100 مم) ، ليحتل بذلك موقعًا بين طرازي كاتالينا وستار تشيف. وتميزت فينتورا بميزات الفخامة الموجودة في بونفيل، ولكن بهيكل كاتالينا الأقصر والأخف وزنًا. 

1961–1970

سيارة بونتياك بونفيل بروغام موديل 1964
كانت سيارات بونتياك كاملة الحجم من عام 1960 حتى عام 1968 متوفرة بعجلات ذات زعانف وثمانية مسامير، مما ساعد على تبريد فرامل الأسطوانة.

معظم طرازات بونتياك التي صُنعت خلال الستينيات والسبعينيات كانت إما مُصممة على غرار طرازات أخرى من جنرال موتورز أو كانت شقيقة لها (باستثناء كاديلاك). احتفظت بونتياك بتصميمها الخاص للواجهة الأمامية والخلفية، والتصميم الداخلي، والمحركات.

أُعيد تصميم طرازات عام 1961. وعادت الشبكة الأمامية المنقسمة، بالإضافة إلى هياكل جديدة كليًا وتصميم جديد لهيكل الإطار المحيطي لجميع طرازاتها كاملة الحجم (وهو ما اعتُمد لاحقًا لجميع سيارات جنرال موتورز متوسطة الحجم في عام 1964، وجميع سياراتها كاملة الحجم في عام 1965). سمحت هذه الهياكل الجديدة بتقليل الوزن وتصغير حجم الهيكل. أما سيارات شيفروليه ذات التصميم المماثل، فقد استمرت في استخدام إطار "X" من أوائل الستينيات.

تم طرح سيارة تيمبست المدمجة الجديدة لعام 1961. وكانت إحدى سيارات بويك-أولدز-بونتياك الثلاث التي طُرحت في ذلك العام، حيث تشترك في نفس المنصة مع بويك سبيشال ، وسكاي لارك ، وأولدزموبيل إف-85 . كما تم تقديم محرك رباعي الأسطوانات في طراز تيمبست.

كانت سيارات BOP الثلاث جميعها ذات هيكل أحادي، يُعرف بمنصة Y-body ، حيث جُمع الهيكل والإطار في وحدة واحدة، مما جعلها أخف وزنًا وأصغر حجمًا نسبيًا. وقد اعتمدت السيارات الثلاث على تقنية جديدة روج لها جون ديلوريان ، والتي كانت جنرال موتورز تعمل عليها لسنوات عديدة قبل ذلك، لكن سيارة تمبست كانت الأكثر ابتكارًا على الإطلاق. [ 24 ] ينقل عمود فولاذي مرن يدور بسرعة المحرك الطاقة من المحرك الأمامي عبر " أنبوب عزم الدوران " إلى ناقل حركة خلفي. وقد وفر هذا توزيعًا للوزن بنسبة 50/50 تقريبًا بين الأمام والخلف، مما حسّن من التحكم، بالإضافة إلى دمج نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع. وقد ساهم هذا التصميم بشكل كبير في التخلص من "النتوء" الكبير في أرضية السيارة، والذي كان شائعًا في السيارات ذات المحرك الأمامي والدفع الخلفي.

على الرغم من أن ناقل الحركة في سيارة تيمبست كان مشابهًا لناقل الحركة في سيارة كورفير ، التي طُرحت في العام السابق، إلا أنهما لم يشتركا في أي أجزاء أساسية. كانت جنرال موتورز تخطط لإطلاق نسخة بونتياك من كورفير (أُطلق عليها اسم "بولاريس")، لكن بانكي كنودسن - الذي أُصيبت ابنة أخته بجروح خطيرة في حادث تحطم سيارة كورفير - نجح في معارضة الفكرة. ويبدو أن تصميم بولاريس وصل إلى مرحلة النموذج الطيني بالحجم الطبيعي قبل إلغائه. وبدلاً من ذلك، تمت الموافقة على تصميم ديلوريان ذي "عمود الحبل".

فازت سيارة تيمبست بجائزة "سيارة العام" من مجلة موتور تريند في عام 1961. وفي نهاية عام 1961، تم طرح نسخة راقية من سيارة تيمبست تسمى لومانز .

زُوِّدت سيارة تيمبست بمحرك رباعي الأسطوانات مائل سعة 3.2 لتر ( 194.5 بوصة مكعبة ) ، مُشتق من الجانب الأيمن لمحرك بونتياك V8 سعة 389، مما مكّن من إنتاجه على نفس خط الإنتاج وخفض التكاليف. زُوِّد المحرك بعمود مرفقي مُصمَّم لأربع أسطوانات، لكن هذا لم يحل مشاكل توازنه تمامًا. اكتسب المحرك لقب "آلة بالات القش" بسبب ميله للارتجاج بعنف، مثل الآلة الزراعية. [ 25 ]   

لم يحظَ محرك بويك V8 سعة 215 بوصة مكعبة (3.5 لتر) الاختياري بشعبية كبيرة عندما كان متوفرًا في طراز تيمبست لعامي 1961 و1962. في عام 1963، استبدلته بونتياك بمحرك جديد "326" بسعة 336 بوصة مكعبة (5.5 لتر) V8 بقطر أسطوانة 3.78 بوصة وشوط 3.75 بوصة (نفس شوط محرك 389). استند هذا المحرك الجديد إلى محرك 389 وشاركه بعض الأجزاء، ولكن بقطر أسطوانة مُعدّل ومُصغّر. كما تم تغيير هيكل السيارة ونظام التعليق ليصبحا أقصر وأطول وأعرض. وكانت النتيجة أن أكثر من نصف سيارات تيمبست وليمانز لعام 1963 (خطوط إنتاج منفصلة لهذا العام فقط) طُلبت بمحرك V8. في العام التالي، أصبح محرك 326 محركًا حقيقيًا بقطر أسطوانة جديد يبلغ 3.72 بوصة. ساهمت شعبية سيارة تيمبست في نقل بونتياك إلى المركز الثالث بين ماركات السيارات الأمريكية في عام 1962، وهو المركز الذي ستحتفظ به بونتياك حتى عام 1970.      

في نوفمبر 1961، انتقل كنودسن إلى شيفروليه. وأصبح بيت إستس مديرًا عامًا لشركة بونتياك، ورُقّي ديلوريان إلى منصب كبير مهندسي بونتياك. وواصل كلاهما جهود كنودسن لجعل بونتياك علامة تجارية رائدة في مجال السيارات عالية الأداء. استغلت بونتياك التوجه المتزايد نحو سيارات الكوبيه الرياضية ذات المقاعد المنفصلة في عام 1962، فأطلقت سيارة غراند بريكس ، لتحل محل فينتورا، التي أصبحت خيارًا إضافيًا في طراز كاتالينا. وعلى الرغم من أن جنرال موتورز أنهت رسميًا دعمها المصنعي لجميع أنشطة السباقات لجميع علاماتها التجارية في يناير 1963، إلا أن بونتياك استمرت في إنتاج محركات أكبر ذات قوة أعلى لجميع طرازاتها.

في عام 1963، حظيت سيارة غراند بريكس بنفس التغييرات التصميمية التي طرأت على سيارات بونتياك الأخرى كاملة الحجم، مثل المصابيح الأمامية العمودية وخطوط الهيكل الجديدة ذات السقف المربع والزجاج الخلفي المقعر، بالإضافة إلى تقليل استخدام الكروم. وتم اعتماد الزجاج الخلفي المقعر في سيارات تمبست/لومانز متوسطة الحجم ذات الأربعة أبواب في عامي 1964 و1965.

في عام 1964، تم التخلي عن تصميم ناقل الحركة الخلفي في سيارتي تمبست وليمانز، وأُعيد تصميمهما وفقًا لمنصة A-body الجديدة من جنرال موتورز - سيارات ذات هيكل تقليدي بمحرك أمامي ودفع خلفي. وكانت سيارة GTO أهم هذه السيارات . وعلى الرغم من وجود توجيه غير مكتوب من جنرال موتورز يمنع استخدام محركات أكبر من 5.4 لتر (330 بوصة مكعبة ) في السيارات المتوسطة، إلا أن ديلوريان (بدعم من جيم وانجرز من وكالة بونتياك الإعلانية) ابتكر فكرة تقديم GTO كحزمة خيارات تتضمن محركًا بسعة 6.4 لتر (389 بوصة مكعبة ) بقوة 325 أو 348 حصانًا (242 أو 260 كيلوواط؛ 330 أو 353 حصانًا متريًا) .         

اختيرت جميع طرازات بونتياك كسيارة العام من مجلة موتور تريند لعام 1965، وهي المرة الثالثة التي تحظى فيها بونتياك بهذا التكريم. وخُصص عدد فبراير 1965 من مجلة موتور تريند بالكامل تقريبًا لجائزة سيارة العام من بونتياك، وتضمن مقالات مميزة حول جهود الشركة في التسويق والتصميم والهندسة والأداء، بالإضافة إلى اختبارات قيادة لعدة طرازات. وتم فصل طراز GTO من كونه خيارًا إضافيًا في سلسلة تيمبست لومانز إلى سلسلة GTO مستقلة.

شهد عام 1966 طرح محرك جديد كليًا بست أسطوانات ذي عمود كامات علوي (OHC) في سيارة تيمبست. وكان محرك جيب تورنادو لعام 1962 أول محرك OHC أمريكي التصميم يُنتج بكميات كبيرة بعد الحرب العالمية الثانية، بينما كان محرك بونتياك OHC I6 متوفرًا في سيارات محلية بأسعار معقولة. [ 26 ] ولأول مرة في هذه الصناعة، استُخدمت شبكات بلاستيكية في العديد من الطرازات.

شهد عام 1967 طرح سيارة بونتياك فايربيرد ، وهي نسخة معدلة من شيفروليه كامارو . خضعت السيارات متوسطة الحجم (تمبست، لومانز، جي تي أو) لتحديثات طفيفة، بينما فقدت جميع السيارات كاملة الحجم وسيارة جي تي أو خيار محرك Tri-Power، مع أنها حصلت على محرك V8 أكبر سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) ليحل محل المحرك السابق سعة 389. أما السيارات كاملة الحجم، فقد خضعت لتحديثات جذرية شملت خطوط هيكل أكثر انسيابية، وتغيير اسم الفئة المتوسطة من ستار تشيف إلى إكزكيوتيف، بالإضافة إلى طرح سيارة جراند بريكس المكشوفة لمدة عام واحد فقط.   

في عام 1968، تم تقديم مصد Endura الأمامي المطاطي في سيارة GTO، والذي كان بمثابة مقدمة للمصدات المدمجة في السيارات الحديثة، بالإضافة إلى أول محرك من سلسلة محركات "Ram Air" التي تميزت بضخ الهواء البارد إلى المكربن ​​لزيادة القدرة. وجاء قرار إلغاء المكربن ​​الثلاثي من الإدارة العليا لشركة جنرال موتورز، التي حظرت استخدام أكثر من مكربن، وكان رئيس الشركة آنذاك إد كول هو المسؤول عن ذلك. لم يلقَ خيار Ram Air V رواجًا. وعادت السيارات الكبيرة والمتوسطة الحجم إلى المصابيح الأمامية الأفقية بدلًا من الرأسية، بينما تم إيقاف إنتاج طراز 2+2 .

بونتياك جي تي أو موديل 1969

في عام 1969، نقلت بونتياك سيارة غراند بريكس من تشكيلة سياراتها كاملة الحجم إلى طراز G-body خاص بها، مبني على هيكل A-body متوسط ​​الحجم بأربعة أبواب، تم تعديله من قاعدة عجلات 116 بوصة (2946.4 مم) إلى 118 بوصة (2997.2 مم) ، ولكن بتصميم مختلف ونسبة غطاء محرك طويل/صندوق خلفي قصير للمنافسة في فئة سيارات السيدان الفاخرة متوسطة الحجم . كان بيت إستس، الذي انتقل مثله مثل كنودسن ليصبح مديرًا عامًا لشركة شيفروليه في عام 1966، وديلوريان، المدير العام لقسم بونتياك، بحاجة إلى سيارة تحل محل مبيعات غراند بريكس كاملة الحجم المتراجعة، ولكن تكلفة تطوير السيارة كانت عبئًا كبيرًا على قسم بونتياك وحده، لذلك توجه ديلوريان إلى رئيسه السابق في شيفروليه للحصول على دعم لتكلفة تطوير غراند بريكس الجديدة من طراز G-body. وافق إستس على المشاركة في التكلفة ومنح بونتياك حق حصري لمدة عام واحد لهذه السيارة الجديدة. في العام التالي، أطلقت شيفروليه نسختها الخاصة التي سُميت شيفروليه مونت كارلو . حققت سيارة غراند بريكس الجديدة نجاحًا باهرًا في المبيعات عام 1969، حيث باع الوكلاء 112,000 وحدة، أي أكثر من أربعة أضعاف مبيعات غراند بريكس في عام 1968. كما خضعت سيارات بونتياك كاملة الحجم لتحديثات في التصميم، مع الحفاظ على نفس الهيكل السفلي الأساسي والشاسيه اللذين ظهرا لأول مرة في طراز عام 1965. كانت خطوط السقف لسيارات السيدان ذات الأربعة أبواب وسيارات سفاري ستيشن واغن مماثلة لطرازات عام 1965، بينما استُبدل تصميم السقف شبه المنحدر ذي البابين بتصميم ذي زوايا حادة، كما أصبحت سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب ذات السقف الصلب أكثر تربيعًا من طرازات عامي 1967 و1968. حصلت سيارات GTO وفايربيرد على خيار نظام رام إير، وشهدت GTO إضافة حزمة "جَدج" للأداء والمظهر، كما حصلت فايربيرد على حزمة "ترانس آم". رغم أن تصميمها الأصلي كان بمحرك سعة 5.0 لتر ( 303 بوصة مكعبة ) للمشاركة في سباقات ترانس آم، إلا أن بونتياك ترانس آم ظهرت لأول مرة بمحركات قياسية سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) في خطوة لخفض التكاليف . وشهد هذا العام أيضًا استقالة ديلوريان من منصب المدير العام ليتولى منصبًا مماثلًا في قسم شيفروليه التابع لشركة جنرال موتورز. وخلفه في المنصب إف. جيمس ماكدونالد .          

كانت سيارات بونتياك التي تم تصنيعها في أواخر الستينيات متوافقة مع معايير السلامة الفيدرالية الأمريكية الجديدة للمركبات الآلية . وشملت هذه المعايير أجزاء داخلية ماصة للطاقة مثل أعمدة التوجيه وعجلة القيادة والمقابض، وأنظمة الفرامل الهيدروليكية ثنائية الدائرة، وأحزمة الكتف، وأضواء تحديد الجوانب، ومساند الرأس.

خضعت سيارات فايربيرد موديل 1969 لتحديثات جذرية في التصميم الخارجي، لكنها حافظت على جوهرها الأصلي كما في موديل 1967. وكان هذا العام الأخير لمحرك الست أسطوانات ذي الكامات العلوية في سيارات فايربيرد والطرازات المتوسطة، بالإضافة إلى سيارة فايربيرد المكشوفة (حتى عام 1991). وامتد إنتاج سيارات فايربيرد موديل 1969 إلى الأشهر الثلاثة الأولى من عام 1970 (حيث ظهرت جميع سيارات بونتياك الأخرى موديل 1970 لأول مرة في 18 سبتمبر 1969) نتيجةً لقرار تأجيل طرح سيارة فايربيرد الجديدة كليًا (وشيفروليه كامارو) حتى 26 فبراير 1970.

بالإضافة إلى ذلك، في أواخر الستينيات، وجّهت جنرال موتورز قسميها جنرال موتورز وبونتياك لتطوير سيارات صغيرة نموذجية تُعرف بسيارات التنقل اليومي لسائقي المدن. طوّرت جنرال موتورز سيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء، هي XP-833 ، وسيارة بونتياك X-4 ، وهي سيارة ذات دفع خلفي ومحرك وسطي، تعمل بمحرك شعاعي ثنائي الأشواط مبرد بالهواء على شكل حرف X، وهو محرك طائرات مبتكر، حيث استُبدل عمود المرفق القياسي بوحدة تُسمى " سكوتش يوك" . بينما خضعت سيارة جنرال موتورز لاختبارات شاملة، لم تخضع سيارة بونتياك النموذجية لأي اختبارات. ولم تُطرح أيٌّ منهما للإنتاج. [ 27 ]

1970–1982

أدى ارتفاع تكاليف التأمين والوقود لأصحاب السيارات إلى انخفاض الطلب على سيارات العضلات، بالإضافة إلى لوائح الانبعاثات والسلامة الفيدرالية، مما وضع حدًا للمحركات القوية غير المقيدة التي سادت في ستينيات القرن الماضي. وأصبحت السلامة والفخامة والاقتصاد هي المعايير السائدة في هذا العقد. بدأ أداء المحركات بالتراجع عام 1971 عندما فرضت جنرال موتورز أن تكون جميع المحركات قادرة على استخدام بنزين خالٍ من الرصاص ذي رقم أوكتان منخفض، مما أدى إلى انخفاض نسب الضغط، وبالتالي انخفاض الأداء وكفاءة استهلاك الوقود. هذا، إلى جانب محاولة إنتاج سيارات فخمة تضاهي سيارات بويك وأولدزموبيل الأكثر فخامة من جنرال موتورز، ساهم في بدء التراجع التدريجي لشركة بونتياك من ذروتها في أواخر ستينيات القرن الماضي. [ 28 ]

في منتصف عام ١٩٧١، طرحت بونتياك سيارة فينتورا ٢ المدمجة ذات السعر الاقتصادي (المبنية على الجيل الثالث من شيفروليه نوفا ). وفي العام نفسه، أجرت بونتياك تحديثًا شاملًا لتشكيلة سياراتها كاملة الحجم. استُبدلت سيارة بونفيل الرائدة بسيارة غراند فيل الأكثر فخامة، بينما طُرح جيل جديد من سيارات سفاري ستيشن واغن كاملة الحجم. تميزت هذه السيارات بباب خلفي جديد يُعرف بتصميم "صدفي"؛ فبدلًا من أن يتأرجح للأعلى أو للخارج، ينخفض ​​الجزء الفولاذي من الباب الخلفي داخل هيكل السيارة أسفل أرضية صندوق الأمتعة، بينما ترتفع النافذة الخلفية إلى السقف. تضمن التصميم زجاجًا يعمل بالكهرباء وبابًا خلفيًا إما يدويًا أو كهربائيًا. وقد حلّ الباب الخلفي الكهربائي، وهو الأول من نوعه في تاريخ سيارات ستيشن واغن، محل الباب الخلفي اليدوي الذي كان يتطلب جهدًا ملحوظًا لرفعه من مكان التخزين.

شهدت طرازات عام 1972 الموجة الأولى من خفض الانبعاثات وتحديثات تجهيزات السلامة. وأصبحت GTO سلسلة فرعية من LeMans. وتوقف إنتاج Tempest بعد إعادة تسميتها إلى T-37 وGT-37 لعام 1971. وأصبح اسم سيارة بونتياك متوسطة الحجم الأساسية لعام 1972 هو LeMans. وغادر جيمس ماكدونالد منصب المدير العام ليحل محله مارتن ج. كاسيريو في أواخر عام 1972. وكان كاسيريو أول مدير منذ أكثر من عقد يركز على التسويق والمبيعات أكثر من الأداء.

بونتياك جراند آم موديل 1973 ، وهو أول موديل من جراند آم

في عام 1973، حذت بونتياك حذو باقي أقسام جنرال موتورز وقدمت نسخها من هيكل "A" الجديد كليًا من جنرال موتورز، والمعروف بتصميم "الكولونيد" نظرًا لشكل السقف ذي الأعمدة. شملت طرازات بونتياك من هيكل "A" سيارة لومانز متوسطة الحجم وسيارة جراند آم الجديدة كليًا ضمن خط إنتاج لومانز. كما خضعت سيارتا فينتورا المدمجة وجراند بريكس الفاخرة لتحديثات في عام 1973. أما الطرازات الأخرى، بما في ذلك السيارات الكبيرة وفايربيرد، فقد تلقت تحديثات طفيفة فقط.

مرة أخرى، انخفضت قوة جميع المحركات مع دخول متطلبات الانبعاثات الجديدة حيز التنفيذ. وشغل ملصق غطاء المحرك الأصلي لسيارة فايربيرد ترانس آم موديل 1973، وهو تصميم مستوحى من رسومات الطيور الأمريكية الأصلية للفنان جون شينيلا ، معظم المساحة المتاحة على غطاء المحرك. وفي عام 1973 أيضًا، تم طرح محرك سوبر ديوتي 455 الجديد (يشير اسم سوبر ديوتي إلى محركات بونتياك للسباقات). وعلى الرغم من أنه كان من المقرر في الأصل أن يتوفر في سيارات جي تي أو وفايربيرد، إلا أن عددًا قليلاً فقط من محركات سوبر ديوتي 455 تم تركيبها في سيارات فايربيرد ترانس آم في ذلك العام. وقد اختبرت مجلة "كار أند درايفر" إحدى هذه السيارات ، وأعلنت أنها آخر السيارات السريعة. وظل محرك سوبر ديوتي 455 متاحًا لمدة عام إضافي في سيارة ترانس آم.

مع ازدياد لوائح الانبعاثات، تم إيقاف اثنين من التكرارات الثلاثة لمحرك 455 بوصة مكعبة (7.5 لتر) بعد عام 1974، مع بقاء النسخة الأخيرة من 455 متاحة حتى عام 1976. [ 29 ]   

بونتياك أستر موديل 1975
كانت سيارة جراند فيل موديل 1975 آخر سيارة مكشوفة كاملة الحجم صنعتها شركة بونتياك.

في عام 1975، طرحت بونتياك سيارة أستر الجديدة صغيرة الحجم ، وهي نسخة من شيفروليه فيغا . وكانت هذه السيارة بمثابة دخول العلامة التجارية إلى فئة السيارات الموفرة للوقود. وقد بيعت أستر حصرياً في كندا منذ عام 1973، واستمر طرحها حتى عام 1977. وشهد عام 1975 أيضاً نهاية إنتاج سيارات بونتياك المكشوفة للعقد التالي.

كانت طرازات عام 1976 آخر السيارات الأمريكية الكبيرة التقليدية التي تعمل في الغالب بمحركات V8 ذات سعة كبيرة. بعد هذا العام، خضعت جميع طرازات جنرال موتورز كاملة الحجم لعملية "تقليص الحجم" حيث انخفض طولها وعرضها ووزنها، بالإضافة إلى تقليص سعة محركاتها المتاحة. انضمت سيارة صنبيرد 1976 ، المبنية على أساس شيفروليه فيغا ومونزا، إلى هذه المجموعة. عُرضت في البداية بنسخة نوتشباك، ثم أُضيفت نسخة هاتشباك في عام 1977. وفي عام 1978، أُضيفت نسخة فيغا واجن، ونسخة صنبيرد سفاري واجن، لتحل محل أستر سفاري واجن. استمر عرض صنبيرد بنظام الدفع الخلفي حتى عام 1980. (واستمر عرض صنبيرد سفاري واجن حتى عام 1979).

في عام 1977، خضعت سيارات بونتياك كاملة الحجم لنفس عملية تقليص الحجم التي خضعت لها سيارات جنرال موتورز الأخرى من فئة "B". تم إيقاف إنتاج جراند فيل، لكن سيارات بونفيل وكاتالينا الجديدة استمرت في تحقيق أعلى المبيعات، على الرغم من أن تصميمها أصبح أكثر تشابهاً مع شيفروليه كابريس من أي وقت مضى.

في منتصف عام 1977، طرحت بونتياك سيارة فينيكس، وهي نسخة فاخرة من فينتورا، والتي حلت محل فينتورا بالكامل بعد نهاية عام 1977. كما طرحت بونتياك محركها " آيرون ديوك " رباعي الأسطوانات ذو الصمامات العلوية، بسعة 2.5 لتر (151 بوصة مكعبة ) . استُخدم هذا المحرك لأول مرة في سيارة أستر موديل 1977، ليحل محل محرك فيغا ذي الكتلة المصنوعة من الألومنيوم بسعة 2.3 لتر (140 بوصة مكعبة ) . لاحقًا، استُخدم محرك "آيرون ديوك" في العديد من سيارات جنرال موتورز وغيرها حتى أوائل التسعينيات. كان محركا 4 أسطوانات سعة 2.5 لتر (151 بوصة مكعبة) و8 أسطوانات سعة 4.9 لتر (301 بوصة مكعبة ) آخر محركين صممتهما بونتياك حصريًا. بعد ذلك، أصبح تصميم المحركات يتم من خلال مكتب مركزي واحد، حيث تتشارك جميع العلامات التجارية في جميع التصاميم.         

شهدت الفترة المتبقية من سبعينيات القرن العشرين وبداية ثمانينياته ازديادًا ملحوظًا في أهمية الفخامة والسلامة والاقتصاد كعوامل تسويقية رئيسية في منتجات بونتياك. وعادت أغطية العجلات ذات الأسلاك المعدنية لأول مرة منذ ثلاثينيات القرن العشرين. كما تم طرح عدد أكبر من سيارات ستيشن واغن أكثر من أي وقت مضى. وأصبحت الأسقف المصنوعة من الفينيل المبطن خيارًا متاحًا في جميع الطرازات تقريبًا. وبدأ نظام الدفع الخلفي بالتراجع تدريجيًا مع طرح أول سيارة بونتياك بنظام الدفع الأمامي ، وهي فينيكس 1980 (نسخة من شيفروليه سايتيشن ).

تم تسويق سيارة فايربيرد بنجاح من خلال وضعها في فيلم "سموكي أند ذا بانديت" ومسلسل "ذا روكفورد فايلز" . توفرت فايربيرد بحزمتي فورمولا وترانس آم، كما توفر محرك V8 مزود بشاحن توربيني - وهو الأول من نوعه في سيارات بونتياك - في طرازي عامي 1980 و1981.

1982–1988

فايربيرد ترانس آم موديل 1985

في عام 1982، تم طرح سيارة فايربيرد ذات التصميم الإسفيني ، مسجلةً أول إعادة تصميم رئيسية لهذه السيارة الرياضية منذ عام 1970. وقد حقق التسويق المدمج في المسلسل التلفزيوني " نايت رايدر" نجاحًا ملحوظًا. وخلال العقد التالي، طرحت بونتياك المزيد من الطرازات ذات الأداء العالي. كما حققت سيارة ترانس آم رقمًا قياسيًا في الديناميكا الهوائية بلغ 0.32  . وبعد تسع سنوات، أُعيد طرح طراز السيارة المكشوفة. وقامت جنرال موتورز بتطوير سيارات فئة J ، حيث أُضيف طراز J2000 الجديد كليًا لعام 1982 (والذي سُمي لاحقًا صنبيرد ) إلى فئة السيارات المكشوفة.

فييرو جي تي موديل 1987

مثّلت سيارة فييرو موديل 1984 نقلة نوعية في مسيرة بونتياك، فهي سيارة كوبيه بمقعدين ومحرك وسطي. وكان لفييرو دورٌ كبير في تحقيق بونتياك أول زيادة في مبيعاتها منذ أربع سنوات. كما بدأت بونتياك بالتركيز على التكنولوجيا، ففي عام 1984، أُضيفت نسخة خاصة من طراز 6000 (إصدار خاص للرحلات) لمنافسة السيارات الأوروبية مثل مرسيدس 190. تميزت هذه النسخة بلوحة عدادات رقمية وأنظمة إلكترونية أخرى، بالإضافة إلى محرك V6 أكثر قوة ونظام تعليق مُعدّل. وشهدت الإصدارات اللاحقة بعضًا من أولى الميزات التي ظهرت في سيارات بونتياك، مثل نظام منع انغلاق المكابح، وأزرار التحكم بالراديو على عجلة القيادة، وغيرها.

استوردت بونتياك سيارة بونتياك باريسيان للسوق الكندية ، والتي تميزت بتجهيزات بونفيل الفاخرة. هذه السيارة، رغم أنها تحمل اسم بونتياك، لم تكن سوى نسخة معدلة قليلاً من كابريس . حققت باريسيان مبيعات مربحة، واستمر إنتاجها حتى عام 1986 للنسخة السيدان، وعام 1989 لنسخة ستيشن واجن سفاري.

باستثناء طرازات باريسيان سفاري، وفايربيرد، وفييرو، تحولت جميع سيارات بونتياك، باستثناء فايربيرد، إلى منصات الدفع الأمامي ابتداءً من عام 1988. ولأول مرة منذ عام 1970، احتلت بونتياك المرتبة الثالثة بين شركات صناعة السيارات المحلية في أمريكا. وانخفض متوسط ​​عمر مالكي سيارات بونتياك من 46 عامًا في عام 1981 إلى 38 عامًا في عام 1988.

1989–1997

سباق الجائزة الكبرى في منتصف التسعينيات

تضمنت سيارة بونتياك الجديدة نظام منع انغلاق المكابح، ومحرك Quad-4 من جنرال موتورز، والوسائد الهوائية ، والمواد المركبة. توقف إنتاج سيارة ستيشن واجن سفاري عام 1989، لتكون آخر سيارة بونتياك كاملة الحجم ذات دفع خلفي ومحرك V8 حتى ظهور سيارة G8 عام 2009. شهد عام 1990 إطلاق أول سيارة ميني فان وشاحنة خفيفة من بونتياك ، وهي ترانس سبورت . بالإضافة إلى ذلك، أضافت بونتياك طرازًا بأربعة أبواب لأول مرة إلى خط إنتاج جراند بريكس، والذي تم تقديمه بفئتي LE وSTE. في نهاية عام 1991، تم إيقاف إنتاج سيارة 6000 لصالح تشكيلة جراند بريكس الموسعة حديثًا وسيارة الميني فان الجديدة ترانس سبورت، التي حلت محل سيارة ستيشن واجن 6000.

في عام ١٩٩٢، تم طرح سيارة بونفيل جديدة كلياً. تميز هذا الطراز كامل الحجم بتصميم انسيابي، ونوافذ زجاجية منحنية واسعة، ونظام دفع أمامي، ومحرك V6 سعة ٣٨٠٠ من السلسلة الأولى كتجهيز قياسي. وفي العام نفسه، تم طرح طراز فرعي جديد، هو SSEi، مزوداً بجميع التجهيزات القياسية لطراز SSE، بالإضافة إلى محرك  V6 سعة ٣٨٠٠ مزود بشاحن توربيني بقوة ٢٠٥ حصان. وفي عام ١٩٩٣، أُضيفت إلى بونفيل باقة خيارات جديدة (H4U) ​​تُسمى الإصدار الرياضي الفاخر (SLE)، والتي كانت متوفرة في طراز SE. شملت هذه الباقة مقاعد جلدية رياضية، وشبك أمامي مميز، وتطعيمات جانبية، وعادم، وتطعيمات لوحة القيادة، وعجلات معدنية بتصميم مميز، بالإضافة إلى جناح خلفي، وأنظمة تعليق رياضية، ونظام فرامل مانعة للانغلاق.

طُرحت سيارة فايربيرد الجديدة كليًا عام 1993. كانت تعمل بمحرك V6 سعة 3.4 لتر بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط؛ 162 حصانًا متريًا) ، أو في طراز ترانس آم بمحرك LT-1 بقوة 275 حصانًا (205 كيلوواط؛ 279 حصانًا متريًا) ، وهو محرك V8 سعة 5.7 لتر ( 350 بوصة مكعبة ) ، وكان بالإمكان تزويدها بناقل حركة يدوي بست سرعات من طراز T-56. استُبدلت سيارة صن بيرد بسيارة صن فاير (التي لا تزال تحمل هيكل J) عام 1995. وبينما لم يعد محرك V6 متوفرًا في سيارة J، استمرت طرازات السيدان والكوبيه والمكشوفة. وفي عام 1996، حصلت بونفيل على تحديثات في واجهتيها الأمامية والخلفية، بالإضافة إلى العديد من التحسينات الأخرى. وأصبح محرك V6 من سلسلة 3800 II قياسيًا عام 1995، بقوة 205 حصانًا. تم الآن تصنيف محرك 3800 Series II المحدث المزود بشاحن فائق بقوة 240 حصان (179 كيلوواط؛ 243 حصان بخاري) .              

أرقام مبيعات الأقسام [ 30 ]

سنةمبيعات
1989801,600
1990636,390
1991518,598
1992519,925
1993533,776
1994577,022
1995589,192
1996479,973
1997563,897

1997–2004

سيارة ميني فان من طراز مونتانا من أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين
أزتيك 2003
سيارة GTO موديل 2006 (إصدار LS2 V8)

كان عام 1996 هو العام الأخير للجيل الخامس من سيارة جراند بريكس . ظهرت جراند بريكس لأول مرة عام 1997 مع حملة إعلانية بعنوان "الأوسع هو الأفضل". أُضيفت فئة GTP إلى جراند بريكس، والتي تميزت بمحرك V6 سعة 3.8 لتر مزود بشاحن توربيني، بقوة 240 حصانًا (179 كيلوواط؛ 243 حصانًا متريًا) وعزم دوران 280 رطل-قدم (380 نيوتن-متر) . من أبرز ميزات تصميم هذا الجيل من جراند بريكس استخدام نفس هيكل السقف المعدني في كل من طرازي الكوبيه والسيدان.     

في عام ١٩٩٨، خضعت سيارة فايربيرد لتحديثات. وحصلت سيارة ترانس آم على محرك LS-1 الذي يولّد قوة ٣٠٥ حصان (٢٢٧ كيلوواط؛ ٣٠٩ حصان متري) . وشهد خيار WS6 زيادة هذه القوة إلى ٣٢٠ حصان (٢٣٩ كيلوواط؛ ٣٢٤ حصان متري) مع إضافة نظام Ram Air ونوابض أكثر صلابة. وفي عام ١٩٩٩، استُبدلت سيارة ترانس سبورت بسيارة مونتانا الميني فان الأكبر حجماً.      

في عام 2000، خضعت بونفيل لأول عملية إعادة تصميم رئيسية منذ عام 1992، واستندت إلى هيكل G-Body، المستخدم في سيارتي أولدزموبيل أورورا وبويك لي سابر. وفي عام 2001، طرحت بونتياك سيارة أزتيك في سوق سيارات الدفع الرباعي الناشئة.

في عام 2002، توقف إنتاج كل من سيارتي فايربيرد/ترانس آم وكامارو نتيجة لانخفاض المبيعات وتشبع سوق السيارات الرياضية. كما توقف إنتاج النسخة الكوبيه من غراند بريكس. وفي ربيع 2002، وصلت سيارة فايب 2003، وهي سيارة ستيشن واغن مدمجة مبنية على قاعدة تويوتا ، تم تصنيعها في مصنع مشروع NUMMI المشترك. وفي عام 2003 أيضًا، أُعلن أن غراند بريكس ستكون في عامها الأخير من جيلها، مع جيل سابع مُحسّن في الطريق لعام 2004. وكان هذا أيضًا العام الأخير لشركة بونتياك في سباقات ناسكار. وحقق ريكي كرافن فوز بونتياك الأخير في سلسلة ناسكار كاب في واحدة من أكثر النهايات إثارة في تاريخ ناسكار ، بينما حقق ديفيد غرين فوزهم الأخير في سلسلة الدرجة الثانية في سباق مستر غودسنتس 300 على حلبة كانساس سبيدواي . استمر عدد قليل من سيارات بونتياك الفائضة في المشاركة في سلسلة بوش حتى عام 2005، وفي سلسلة سباقات ARCA حتى عام 2007، بدعم من المصنع في سلسلة ناسكار الكندية للإطارات من عام 2007 إلى عام 2009، وفي جولة ناسكار ويلين المعدلة حتى عام 2016، أي بعد ست سنوات من توقف العلامة التجارية عن العمل؛ ولا تزال سيارات بونتياك موجودة في دوريات السيارات المحلية والإقليمية.

شهد عام 2004 إعادة طرح سيارة بونتياك GTO (المبنية على أساس هولدن مونارو الأسترالية ). وكانت GTO في عامها الأول مزودة بمحرك LS-1 V8 بقوة 350 حصانًا (261 كيلوواط؛ 355 حصانًا متريًا). وتميزت بنظام تعليق أمامي وخلفي مستقل، ومقصورة داخلية فاخرة من الجلد الطبيعي. إلا أن مبيعاتها لم تصل إلى 18,000 وحدة التي توقعتها جنرال موتورز. وتم إيقاف إنتاج محرك LS1 في عام 2004. وفي عامي 2005 و2006، أضافت بونتياك محرك LS2 V8 بقوة 400 حصان (298 كيلوواط؛ 406 حصانًا متريًا) بنظام التحكم الإلكتروني بالدفع ، دون أي تكلفة إضافية. وشملت التحسينات الإضافية مخارج عادم مزدوجة من الفولاذ المقاوم للصدأ، ومكابح PBR أكبر حجمًا من كورفيت مع نظام توزيع قوة الفرامل إلكترونيًا (EBD)، وأقراص مكابح أمامية مهواة أكبر حجمًا مع أقراص مكابح خلفية مهواة، وفتحات تهوية فعالة في غطاء المحرك. قدمت بونفيل فئة GXP لتحل محل فئة SSEi. تميزت بونفيل GXP بمحرك نورث ستار V8 سعة 4.6 لتر، مستعار من كاديلاك، ليحل محل محرك سوبرتشارج 3800 Series II. ظهرت سيارة جراند بريكس المعاد تصميمها، وتضمنت فئتي GT وGTP. أصبح محرك GTP الجديد سعة 3.8 لتر V6 سوبرتشارج يولد قوة 260 حصانًا (194 كيلوواط؛ 264 حصانًا متريًا) ، بزيادة قدرها 20 حصانًا عن الجيل السابق. كما تم تقديم ناقل الحركة TAPshift، بالإضافة إلى حزمة Competition Group (Comp G).         

2005–2010

بينما توقف إنتاج أولدزموبيل عام ٢٠٠٤، خضعت بونتياك لعملية تجديد شاملة لمنتجاتها. استُبدلت غراند آم بسيارة G6 متوسطة الحجم عام ٢٠٠٥. أُنتجت غراند آم لعام ٢٠٠٥ لسد الفجوة حتى توفرت سيارتا G6 كوبيه وكابريوليه الجديدتان في ذلك العام. انتهى إنتاج بونفيل رسميًا عام ٢٠٠٥ بعد ما يقارب خمسين عامًا من الإنتاج. وعلى الرغم من عدم استبدالها مباشرةً، إلا أن سيارة G8 ذات الدفع الخلفي التي طُرحت عام ٢٠٠٨ سدت بعض قطاعات السوق. تمت الموافقة على إنتاج سيارة سولستيس النموذجية التي عُرضت عام ٢٠٠٢ كسيارة رودستر (٢٠٠٦-٢٠٠٩)، ولعدة أشهر، صُنع ١٢٦٦ سيارة كوبيه (٢٠٠٩) في ويلمنجتون، ديلاوير، قبل نهاية بونتياك. في المقابل، صُنع أكثر من ٦٤٠٠٠ سيارة سولستيس كابريوليه على نفس خط الإنتاج. تم إيقاف إنتاج سيارة أزتيك المثيرة للجدل واستبدالها بسيارة تورنت، التي كانت مطابقة لسيارة شيفروليه إكوينوكس .

في عام ٢٠٠٥، توقف إنتاج سيارة بونتياك صن فاير واستُبدلت بسيارة بونتياك بيرسوت الجديدة (التي سُميت لاحقًا G5 في السوق الأمريكية). في البداية، لم تكن بونتياك تخطط لطرح G5 في الولايات المتحدة؛ إلا أن ضغط الوكلاء لسد الفجوة التي خلفها توقف إنتاج صن فاير دفع بونتياك إلى طرح نسخة الكوبيه فقط في السوق الأمريكية. أما نسخة السيدان ذات الأربعة أبواب فكانت متوفرة في كندا باسم بيرسوت طوال فترة إنتاج هذا الطراز. وفي عام ٢٠٠٥، طُرحت فئة GXP عالية الأداء ضمن خط إنتاج جراند بريكس، مزودةً بمحرك جنرال موتورز LS4 V8 بقوة ٣٠٣ حصان (٢٢٦ كيلوواط؛ ٣٠٧ حصان متري) وعزم دوران ٣٢٣ رطل-قدم (٤٣٨ نيوتن-متر) . صُمم هذا المحرك ليمنح المشترين خيار سيارة سيدان بمحرك V8 حتى وصول سيارة G8 الجديدة كليًا في عام ٢٠٠٨. وفي عام ٢٠٠٨، توقف إنتاج جراند بريكس، وبدأ إطلاق سيارة G8 ذات الدفع الخلفي المصنعة في أستراليا. حظيت سيارة G8 باستقبال إيجابي بفضل أدائها العالي وتكلفتها المنخفضة. ووصفها الكثيرون بأنها بديل اقتصادي لسيارة BMW M5 نظرًا لأدائها المماثل بسعر أقل بكثير. [ 31 ] وكانت G8 GXP أقوى سيارة إنتاجية صنعتها بونتياك على الإطلاق، وتُعتبر أفضل سيارة قيادة تحمل شعار بونتياك. وكان من المقرر إطلاق سيارة هولدن يوت باسم G8 ST قبل إلغاء المشروع في يناير 2009 بسبب الوضع المالي لشركة جنرال موتورز. وأُعلن لاحقًا أن G8 قد لا تشهد جيلًا ثانيًا. ومع اقتراب نهاية العقد، انتشرت شائعات كثيرة حول اعتماد بونتياك على نظام الدفع الخلفي. وتراوحت التقارير بين سيارة سيدان مدمجة مبنية على منصة ألفا وسيارة G6 جديدة بنظام الدفع الخلفي لعام 2013. وأشارت تقارير عديدة إلى عودة ترانس آم / فايربيرد بعد تأكيد جنرال موتورز إعادة إحياء كامارو. إلا أنه لم تصدر أي بيانات رسمية من الشركة تؤكد هذه التوقعات.     

كانت سيارة G6 آخر سيارة بونتياك تم تصنيعها بواسطة شركة جنرال موتورز (موديل 2009.5 معروض).

في 2 ديسمبر 2008، ألغت جنرال موتورز العديد من العلامات التجارية، بما في ذلك بونتياك، لإرضاء الكونغرس بهدف الحصول على قرض حكومي بقيمة 25 مليار دولار. [ 32 ] وفي 17 فبراير 2009، اقترحت جنرال موتورز بيع أو إلغاء قسم ساتورن ، وبيع ساب ، وبيع أو إلغاء هامر ، وذلك بحسب سرعة إيجاد مشترٍ. أوضحت جنرال موتورز أن بونتياك كانت ستركز على طرازات متخصصة تستهدف شريحة الشباب الرياضي، لكنها لم تُفصح عن تفاصيل محددة. وكان من المقرر أن تُقلّص بونتياك عدد طرازاتها إلى أربعة. [ 33 ] ومع ذلك، دارت نقاشات حول الإبقاء على طراز واحد فقط. [ 34 ] وبحلول أبريل 2009، أفادت العديد من مواقع السيارات الإلكترونية والمطبوعات التجارية أن جنرال موتورز تُجري دراسة تُشير إلى احتمال إلغاء العلامة التجارية، إلى جانب علامة الشاحنات الشقيقة جي إم سي . [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] في 23 أبريل، نُشر تقريرٌ يفيد بأن الشركة تخلّت عن علامة بونتياك التجارية مع الإبقاء على خط إنتاج شاحنات جي إم سي، وعلامات شيفروليه، وكاديلاك، وبويك. [ 38 ] اتُخذ قرار حلّ بونتياك بشكل أساسي بسبب تزايد خطر إعلان الإفلاس في حال عدم الالتزام بالموعد النهائي في 1 يونيو. [ 39 ] تخلّت الشركة عن سيارات بونتياك وأوقفت إنتاج جميع طرازاتها المتبقية تدريجيًا في عام 2010. [ 40 ] على الرغم من انتهاء اتفاقيات الإنتاج والامتياز في عام 2010، إلا أن بونتياك لا تزال علامة تجارية مسجلة وفعّالة لشركة جنرال موتورز لأغراض الترخيص. [ 41 ] [ 42 ]

ستلغي شركة جنرال موتورز ما بين 7000 و8000 وظيفة إضافية في مصانعها بالولايات المتحدة، وستستغني عن 2600 وكيل بحلول عام 2010، وذلك بموجب خطة عمل مُعدّلة. وصرح الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، فريتز هندرسون، بأن علامة بونتياك ستُغلق بحلول عام 2010، واصفًا ذلك بأنه "قرار شخصي للغاية". وبالإضافة إلى تسريع القرارات المتعلقة بعلامات ساتورن وساب وهامر، ستتبقى لدى جنرال موتورز أربع علامات تجارية هي: شيفروليه، وبويك، وجي إم سي، وكاديلاك. [ 43 ]

في أوائل مايو 2009، أعلن جيم والدرون، تاجر سيارات بونتياك من دافيسون بولاية ميشيغان ، عن رغبته في شراء علامة بونتياك التجارية وشعاراتها. [ 44 ] وقد وجد تمويلًا لشرائها إلى جانب بعض مصانع جنرال موتورز التي كانت على وشك الإغلاق لإنتاج السيارات. ومع ذلك، كانت جنرال موتورز قد قررت بالفعل إيقاف العلامة التجارية مع بدء بيع مخزونها المتبقي، وقالت إن بونتياك، على عكس ساتورن وهامر وساب، ليست للبيع. [ 44 ]

تم سحب علامة بونتياك التجارية بعد طراز عام 2009 في المكسيك وتم تغيير اسم العلامة التجارية إلى ماتيز، حيث تم بيع سيارة واحدة فقط، وهي ماتيز جي 2 (شعار ماتيز مشابه لشعار بونتياك).

تم تصنيع آخر سيارة بونتياك، وهي سيارة سيدان بيضاء من طراز G6 بأربعة أبواب موديل 2010، في خط تجميع أوريون تاونشيب في يناير 2010. [ 45 ] وهي موجودة الآن في متحف بونتياك للنقل في بونتياك، ميشيغان. [ 46 ]

كانت بونتياك واحدة من ثلاث علامات تجارية أوقفتها جنرال موتورز في عام 2010؛ والعلامتان الأخريان هما هامر وساتورن .

قيادة

  • ألفريد ر. غلانسي (1926-1933)
  • هاري ج. كلينجلر (1933–1950) [ 47 ] [ 48 ]
  • أرنولد لينز (1950-1956) [ 48 ]
  • سيمون "بانكي" كنودسن (1956–1961) [ 49 ]
  • إليوت إم. "بيت" إستس (1961-1965)
  • جون زي. ديلوريان (1965–1969)
  • جيمس دبليو ماكدونالد (1969-1972) [ 50 ]
  • مارتن ج. كاسيريو (1973-1975)
  • أليكس سي. ماير (1975-1978) [ 51 ]
  • روبرت سي. ستيمبل (1978-1980)
  • ويليام إي. "بيل" هوغلوند (1981-1984) [ 52 ]
  • جون ميدلبروك (1984–1996)
  • روي إس. روبرتس (1996-1998) [ 53 ]
  • لين مايرز (1999-2003) [ 54 ]
  • كيرت ريتر (2003-2004) [ 55 ]
  • جيم بونيل (2004-2006) [ 56 ]
  • سوزان دوهرتي (2006–2009)
شبكة أمامية مقسمة وشعار رأس سهم في سيارة بونتياك جي تي أو موديل 1966
غطاء رأس هندي أمريكي وشريط فضي في سيارة بونتياك تشيفتاين موديل 1952

استُخدم غطاء رأس أحد السكان الأصليين الأمريكيين كشعار حتى عام 1956. وتم تحديثه إلى تصميم رأس السهم الأحمر الخاص بالسكان الأصليين الأمريكيين في عام 1957 لبقية فترة استخدام العلامة التجارية في جميع الاستخدامات باستثناء مصباح مؤشر الضوء العالي، الذي احتفظ بالشعار الأصلي حتى عام 1970. ويُعرف شعار رأس السهم أيضًا باسم "السهم".

إلى جانب الشعار، تميزت سيارات بونتياك بـ"الخطوط الفضية" - وهي عبارة عن شريط أو أكثر من الفولاذ المقاوم للصدأ يمتد من الشبك الأمامي إلى منتصف غطاء المحرك. لاحقًا، امتدت هذه الخطوط من الزجاج الخلفي إلى المصد الخلفي، ثم إلى أعلى الزعانف. ورغم أنها كانت في البداية شريطًا واحدًا، فقد تضاعفت هذه العلامة المميزة إلى شريطين في عامي 1955 و1956. توقف استخدام الخطوط الفضية في نفس عام توقف استخدام شعار رأس الهندي (1957).

قسم بونتياك موتورز، دبابيس ربطات العنق الخالية من العيوب (منتصف الستينيات)

كان تصميم الشبك الأمامي المنقسم أحد العناصر التصميمية المألوفة منذ زمن طويل، والذي طُرح عام 1959 ليُكمّل المظهر الجديد للسيارة ذي القاعدة العريضة. إلا أن طرازات عام 1960 عادت إلى تصميم الشبك الأمامي كامل العرض. ثم عاد الشبك المنقسم في طراز عام 1961، وظلّ علامة مميزة للعلامة التجارية. ومن بين العناصر التصميمية الأخرى، المقدمة المدببة على شكل رأس سهم (في الستينيات والسبعينيات)، والشبك الخلفي المغطى (في الستينيات)، أو المصابيح الخلفية متعددة الخطوط الأفقية. ظهرت هذه الميزة الأخيرة لأول مرة في سيارة غراند بريكس عام 1963 ، وعلى الرغم من أن سيارة غراند بريكس عام 1962 كانت تحتوي أيضًا على شبك خلفي، إلا أن عدسات المصابيح الخلفية لم تكن خلفه. أما "الكسوة" الشائعة على أبواب ومصدات سيارات بونتياك التي أُنتجت في التسعينيات والألفية الجديدة، فهي أقل عراقة ولكنها لا تقلّ رسوخًا في الذاكرة. بدلاً من تقليص حجم المصد الجانبي، قام مصممو بونتياك بتصميم فتحتين متوازيتين على طوله. وظهرت هذه المصدات في جميع سيارات بونتياك تقريباً حتى ظهور طراز G6. ابتداءً من عام 2004، تميزت سيارات بونتياك الجديدة بتصميم أكثر أناقة وفخامة، مع الحفاظ على الشبك الأمامي التقليدي المنقسم.

جدل حول الاسم

استُمدّ اسم " بونتياك " من زعيم قبيلة أوداوا الذي حارب البريطانيين في معركة حصن ديترويت في القرن الثامن عشر. وكما ذُكر سابقًا، استخدمت شركة جنرال موتورز رموزًا مستوحاة من ثقافة السكان الأصليين في تصميم سيارات بونتياك، كما استخدمت أسماءً مستوحاة من هذه الثقافة لسياراتها. ومع ذلك، لم يثر هذا الأمر أي جدل طوال فترة وجود العلامة التجارية.

على الرغم من أن جنرال موتورز كانت قد أوقفت بالفعل علامة بونتياك التجارية، إلا أن استخدامها لهذا الاسم أثار جدلاً في عام 2021 عندما طالبت أمة شيروكي شركة جيب بتغيير اسمي سيارتيها الشهيرتين جيب شيروكي وجراند شيروكي . وفي بيانها، أشارت أمة شيروكي إلى استخدام جنرال موتورز لاسم بونتياك، بالإضافة إلى شركة وينيباغو للصناعات ، المصنعة للمركبات الترفيهية، كأمثلة أخرى على استخدام أسماء السكان الأصليين الأمريكيين على المركبات. [ 57 ]

نماذج كندية/للتصدير

صُنعت سيارات بونتياك في كندا على أيدي كنديين في شركة جنرال موتورز كندا باستخدام مواد خام كندية ابتداءً من عام 1926، في مصانع بمدينة أوشاوا في أونتاريو ومدينة ريجينا في ساسكاتشوان. كانت الطرازات التي أنتجتها مطابقة إلى حد كبير لنظيراتها الأمريكية. تميزت السيارات الكندية باستخدام خشب البلوط الكندي في هياكلها، بدلاً من خشب الخوخ المستخدم في السيارات الأمريكية. كان أول طراز مختلف بشكل ملحوظ هو "224"، الذي طُرح عام 1937 بمحرك شيفروليه سداسي الأسطوانات سعة 224 بوصة مكعبة (3.7 لتر) مصنّع في كندا . بعد عام 1940 ، استُخدم محرك بونتياك فلاتهيد سداسي الأسطوانات سعة 239 بوصة مكعبة (3.9 لتر) ، ولكن بخلاف ذلك، تشاركت سيارات بونتياك الكندية الشاسيه وأجزاء الهيكل مع سيارات شيفروليه كإجراء لخفض تكلفة الإنتاج للسوق الكندية الصغيرة نسبياً.      

بعد الحرب العالمية الثانية، استمرت علامة بونتياك التجارية في التمتع بشعبية واسعة، وتمّ توحيد خط إنتاجها بشكل أكبر مع منتجات شيفروليه الكندية. في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات، لاقت محركات الثماني أسطوانات رواجًا في السوق الأمريكية، وكانت سيارات بونتياك المزودة بمحرك الثماني أسطوانات المستقيمة شائعة، بينما في كندا، ظلّ محرك الست أسطوانات المستقيمة هو الخيار الأكثر رواجًا. ابتداءً من عام ١٩٥٣، تألفت تشكيلة الطرازات من طراز " باثفايندر " الأساسي ، وطراز "باثفايندر ديلوكس" متوسط ​​المواصفات، وطراز " لورنتيان " الفاخر. كانت الشاسيه مشتركة مع شيفروليه، أما المقصورة الداخلية فكانت مزيجًا من قطع غيار شيفروليه وبونتياك.

بحلول عام 1955، تباينت خطوط إنتاج بونتياك في الولايات المتحدة وكندا بشكل شبه كامل، حيث صُنفت الطرازات الأمريكية كسيارات "متوسطة السوق" متوفرة حصريًا بمحرك بونتياك V8 الجديد سعة 4.7 لتر (287 بوصة مكعبة ) ، بينما ظلت العلامة التجارية في كندا تُصنف كعلامة تجارية للمبتدئين. كانت خطوط الإنتاج في وكالات البيع الكندية إما شيفروليه-أولدزموبيل-كاديلاك أو بونتياك-بويك-جي إم سي؛ وعادةً ما كانت المدن الصغيرة تضم أحد هذين النوعين فقط، وليس كليهما، لذا كان من الضروري الحفاظ على أسعار بونتياك تنافسية مع بليموث وفورد (وشيفروليه). كان إنتاج سلسلتين مختلفتين تمامًا من المحركات سيزيد التكاليف، لذلك استُبدل محرك بونتياك فلاتهيد ذو الست أسطوانات سعة 4.3 لتر (261 بوصة مكعبة ) بمحرك شيفروليه ذي الست أسطوانات، واستُبدل محرك بونتياك ذو الثماني أسطوانات القديم بمحرك شيفروليه V8 الجديد سعة 4.3 لتر (265 بوصة مكعبة ) .         

في عام 1958، حلت سيارة "ستراتو-تشيف" محل "باثفايندر ديلوكس"، وفي عام 1959 أُعيد تنظيم تشكيلة سيارات بونتياك بإضافة "لورانتيان" في الفئة المتوسطة و" باريسيان " الجديدة في الفئة العليا (على غرار بونفيل في السوق الأمريكية). وحتى بعد فتح السوق الكندية بتوقيع اتفاقية أوتوباكت عام 1965 ، استمرت تشكيلة بونتياك الكندية كاملة الحجم - وممارسة بنائها على هياكل شيفروليه بمحركات شيفروليه - دون تغيير يُذكر حتى ثمانينيات القرن العشرين (على الرغم من إيقاف إنتاج ستراتو-تشيف عام 1970).

قامت شركة جنرال موتورز كندا أيضاً بتصنيع نسخ من سيارات بونتياك ذات المقود الأيمن للتصدير إلى أستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا كقطع غيار جاهزة للتجميع حتى أواخر الستينيات. وكانت التصميمات الداخلية لهذه السيارات أقرب إلى سيارات شيفروليه المماثلة منها إلى سيارات السوق الكندية، حيث أن سيارات شيفروليه كانت مصممة أصلاً للمقود الأيمن.

عندما طُرحت سيارتا شيفروليه كورفير وبونتياك تمبست الصغيرتان في عام 1960، صُنعت كورفير في كندا، بينما لم تُصنع تمبست هناك. لم يكن استيراد تمبست إلى كندا من الولايات المتحدة خيارًا مجديًا، إذ كانت الرسوم الجمركية سترفع سعر ما كان يُفترض أن يكون أرخص سيارة بونتياك بشكل كبير. تم التخلي عن الخطط الأولية لإنتاج نسخة بونتياك من كورفير عندما طُرحت سيارة شيفروليه II الأكثر تقليدية في أواخر عام 1961. طورت جنرال موتورز كندا علامة تجارية جديدة حصرية للسوق الكندية لسيارات شيفروليه II المُعاد تسميتها، وهي أكاديان . كانت سيارات أكاديان تُباع جنبًا إلى جنب مع باقي سيارات بونتياك في معارض بونتياك-بويك-جي إم سي حتى عام 1971. وعندما طُرحت سيارة شيفروليه شيفيل متوسطة الحجم عام 1964، بيعت في كندا باسم أكاديان بومونت (وكانت "بومونت" سابقًا الفئة الأعلى من سيارة أكاديان المبنية على أساس شيفروليه II)، وفي عام 1966 أصبحت بومونت علامة تجارية مستقلة. واستمر إنتاج سيارات شيفيل التي تحمل علامة بومونت في كندا حتى عام 1969.

حتى بعد اتفاقية السيارات لعام 1965 ( واتفاقية التجارة الحرة بين كندا والولايات المتحدة التي حلت محلها في عام 1988)، استمرت ممارسة بناء سيارات شيفروليه التي تحمل علامة بونتياك لبيعها لدى الوكلاء الكنديين حتى توقف إنتاج العلامة التجارية في عام 2010. وتشمل هذه السيارات أستر (المبنية على فيجا )، وأكاديان (المبنية على شيفت )، وتيمبست (المبنية على كورسيكا )، وبورسوت (المبنية على كوبالت ؛ والتي تم تسميتها لاحقًا باسم "جي 5 بورسوت" و"جي 5" فقط). كانت هناك أيضًا نسخ تحمل علامة بونتياك من السيارات المستوردة التي كانت تُعرف بشكل أكثر شيوعًا بعلامة شيفروليه/جيو في الولايات المتحدة: صنبرست (المبنية على إيسوزو آي-مارك/شيفروليه سبكتروم )، وفايرفلاي (المبنية على سوزوكي كولتوس/شيفروليه سبرينت )، وسنرانر (المبنية على سوزوكي فيتارا/جيو تراكر )، وويف (المبنية على دايو كالوس/شيفروليه أفيو ؛ والتي تم تسميتها لاحقًا بـ "جي 3 ويف" و"جي 3").

المحركات

قام المهندس كلايتون ليتش من شركة بونتياك بتصميم ذراع الصمامات المصنوع من الفولاذ المختوم، وهو بديل مبسط وموثوق لذراع الصمامات المزود بمحامل. وقد تبنت جميع شركات تصنيع محركات الصمامات العلوية تقريبًا هذا التصميم في مرحلة ما.

بدأت بونتياك العمل على محرك V8 عام 1946. كان من المقرر في البداية أن يكون محركًا ذو صمامات جانبية (L-head)، وتم بناء 8 وحدات تجريبية واختبارها على نطاق واسع بحلول نهاية الأربعينيات. لكن مقارنة الاختبارات بمحرك أولدزموبيل V8 ذي الصمامات العلوية (OHV) كشفت أن محرك الصمامات الجانبية لا يُضاهي أداء المحرك الأولدزموبيل. لذا، بالإضافة إلى بناء مبنى جديد لهندسة بونتياك بين عامي 1949 و1951، أدى قرار إعادة توجيه محرك V8 إلى تصميم ذي صمامات علوية إلى تأخير طرحه حتى عام 1953. مع ذلك، كانت شركة بويك تُقدم محركها الجديد (V8 ذو الصمامات الحلزونية) عام 1953، وطلبت من بونتياك تأجيل طرح محرك V8 حتى عام 1955، وهو ما فعلته.

في منتصف عام 1956، طرحت بونتياك نسخةً مُحسّنة من محركها V8. تضمنت هذه النسخة، من بين أمور أخرى، عمود كامات عالي الأداء مُخصّص للسباقات ومكربن ​​مزدوج رباعي الفتحات. كان هذا أول محرك في سلسلة من محركات V8 الجاهزة لسباقات ناسكار ، والتي سبقت محركات Super-Duty، وقدّمت بذلك سلسلة طويلة من المحركات متعددة المكربنات، مما جعل بونتياك لاعباً رئيسياً خلال حقبة سيارات العضلات وسيارات بوني في ستينيات القرن الماضي. وجد محرك بونتياك V8 المُحسّن لعام 1956 طريقه إلى شاحنات جي إم سي الخفيفة.

تشابهت محركات V8 من الجيل الثاني من بونتياك في العديد من الجوانب، مما سمح بتبديل العديد من أجزائها منذ ظهورها عام 1959 وحتى توقف إنتاجها عام 1979. وتراوحت سعتها بين 4.7 و7.5 لتر ( 287 إلى 455 بوصة مكعبة ) . ويُسهّل هذا التشابه بين المحركات (باستثناء طرازي 301 و265) عملية إعادة بنائها. كما مكّنت هذه الميزة بونتياك من تطوير سيارة العضلات الحديثة ، وذلك ببساطة عن طريق وضع محركها الثاني الأكبر سعةً، وهو محرك 6.4 لتر (389 بوصة مكعبة )، في سيارتها متوسطة الحجم، لومانز، لتصبح بونتياك لومانز GTO.      

منذ ظهورها في خمسينيات القرن الماضي وحتى أوائل سبعينياته، اشتهرت محركات بونتياك بأدائها المتميز. وكان محرك V8 سعة 7.5 لتر (455 بوصة مكعبة ) الأكبر حجمًا، ومتوفرًا في معظم سيارات بونتياك باستثناء السيارات الصغيرة. في ذروة عصر القوة الحصانية، وصلت قوة محركات بونتياك إلى 390 حصانًا (291 كيلوواط؛ 395 حصانًا متريًا) (حسب معايير SAE الإجمالية)، على الرغم من أن محركات أخرى حققت قدرات أعلى بكثير. إلا أن قوانين الانبعاثات الفيدرالية أنهت عصر القوة الحصانية، مما أدى إلى انخفاض مطرد في قوة محركات بونتياك. وكان محرك Super Duty 455، الذي طُرح في عامي 1973-1974، استثناءً بارزًا من هذا التراجع الذي شهده قطاع صناعة السيارات. كان هذا المحرك متوفرًا فقط في طرازي Firebird Formula وTrans Am، وكانت قوته الصافية في البداية 310 أحصنة (230 كيلوواط)، ولكن بعد مواجهة صعوبات في اجتياز اختبارات انبعاثات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA)، تم تغيير عمود الكامات إلى عمود RA III القديم، ومع هذا التغيير انخفضت القوة الصافية إلى 290 حصانًا (220 كيلوواط) . كان هذا المحرك ذروة تطوير محركات بونتياك وكان محركًا قوي الأداء تضمن بعض الميزات الخاصة بالسباقات، مثل تجهيزات تزييت الحوض الجاف .          

كانت محركات بونتياك V8 غير التقليدية الوحيدة هي محركا 301 بوصة مكعبة (4.9 لتر) و 265 بوصة مكعبة (4.3 لتر) . وقد تم إنتاج هذين المحركين من عام 1977 إلى عام 1981، وكانا آخر محركات V8 أنتجتها بونتياك؛ حيث دمجت جنرال موتورز محركات علاماتها التجارية المختلفة في مجموعة واحدة مشتركة عام 1980، تحت اسم "مجموعة جنرال موتورز لأنظمة الدفع". وكان لمحرك 301 بوصة مكعبة قطر أسطوانة يبلغ 4 بوصات (100 ملم) وشوط مكبس يبلغ 3 بوصات (76 ملم) ، وهو مطابق لمحرك شيفروليه صغير الحجم سعة 302 بوصة مكعبة (4.9 لتر) ومحرك فورد بوس 302 .           

لم تكن محركات بونتياك متوفرة في كندا، ولكن تم استبدالها بمحركات شيفروليه ذات حجم وقوة مماثلة، مما أدى إلى ظهور طرازات مثل بومونت SD-396 بمحرك شيفروليه كبير الحجم 396 بوصة مكعبة (6.5 لتر) V8.   

المكربن

استخدمت بونتياك مكربنات كارتر أحادية الفتحة لسنوات عديدة، ولكن مع ظهور الجيل الثاني، تحولت محركات V8 في الغالب إلى مكربنات ثنائية الفتحة. وكانت هذه المكربنات أيضًا أساسًا لأنظمة Tri-Power في المحركات.

تضمن نظام Tri-Power مكربنًا مركزيًا واحدًا مزودًا بخاصية التحكم في سرعة التباطؤ، ومكربنين طرفيين لا يعملان إلا عند فتح الخانق لأكثر من نصفه. وكان ذلك يتم بطريقتين: ميكانيكيًا في طرازات ناقل الحركة اليدوي ، وعبر مفتاح تفريغ في طرازات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وقد مرّ هذا النظام بتعديلات مختلفة نظرًا لكونه خيارًا متاحًا في المصنع فقط من عام 1957 إلى عام 1966.

كانت بونتياك تمتلك آنذاك مكربنًا رباعي الفتحات ذو فتحة مربعة، لكن قدرته الحصانية كانت أقل من مكربن ​​تراي باور. استُبدل هذا المكربن ​​لاحقًا بمكربن ​​كوادراجيت ذي الفتحات المتباعدة. يشير مصطلح "الفتحات المتباعدة" إلى اختلاف أحجام الفتحات الرئيسية والثانوية، حيث تُستخدم فتحات رئيسية أصغر مع فتحات ثانوية أكبر لزيادة تدفق الهواء عند فتح الخانق على نطاق أوسع، مع تغييرات في كمية الوقود تُشبه ميزة نظام تراي باور (فتحتان + أربع فتحات) ولكن باستخدام مكربن ​​واحد. لم يكن مكربن ​​كوادراجيت هو العامل الوحيد الذي منح محرك GTO 400 الأقوى ومحركات 428 HO نفس القدرة الحصانية لمحركي 389 و421. فقد احتوى المحرك الجديد على رؤوس أسطوانات مُعاد تصميمها بزوايا صمامات مختلفة ومنافذ أكبر سمحت باستخدام صمامات سحب وعادم ذات أقطار أكبر.

مع نهاية عصر سيارات العضلات، أصبح نظام الكوادراجيت شائعًا في محركات بونتياك. واستمر استخدام تصميم الكوادراجيت حتى عام 1990 في محركات أولدزموبيل V8، مع إضافة أنظمة تحكم حاسوبية لتلبية معايير الانبعاثات وكفاءة استهلاك الوقود.

نماذج

تطور النماذج

انظر أيضاً

فهرس

  • فلامانج، جيمس؛ كووالكي، رون (1999). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1976-1999 . منشورات كراوس. رقم ISBN 0-87341-755-0.
  • جون غانيل، محرر. (1987). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. ISBN 0-87341-096-3.
  • وانجرز، جيم (1998). أيام المجد: عندما سيطرت القوة الحصانية والشغف على ديترويت . بنتلي. ISBN 9780837602080.

مراجع

  1. 1 2 3 هامر، توني؛ هامر، ميشيل (18 مايو 2018). "حياة وموت بونتياك" . لايف أباوت . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2022 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 كيمز، بيفرلي (1996). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1805-1942 ( الطبعة الثالثة). منشورات كراوس. الصفحات 1218-1232 . ISBN   0-87341-478-0.
  3. ↑ نيدرماير، بول (13 مارس 2010). "تاريخ بونتياك المصور: الجزء الأول - من 1926 إلى 1970" . الحقيقة حول السيارات . تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2015 .
  4. ↑ بيك، جيف (11 أبريل 2019). "أفضل 10 إعلانات لسيارات بونتياك من إنتاج فيتزباتريك وكوفمان" . هاجرتي . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2021 .
  5. ↑ "تكريم لأفضل ما قدمته بونتياك" . مجلة كار أند درايفر . 13 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2023 .
  6. ^ جونيل جون (2012). الكتالوج القياسي لبونتياك، 1926-2002 . البطريق. رقم ISBN 9781440232404تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2023. كان عام 1984 عامًا مميزًا لشركة بونتياك، حيث حقق القسم قفزة نوعية كبيرة، باعتباره قسم الأداء في شركة جنرال موتورز.
  7. ↑ يونغ، أنتوني (2000). كامارو . دار نشر إم بي آي. ص 42. رقم ISBN  9780760307830تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2023. كان ذلك قرارًا جيدًا من جنرال موتورز، لأن بونتياك كانت إلى حد كبير قسم الأداء في جنرال موتورز.
  8. ↑ "بونتياك بونفيل الجديدة (إعلان)" . مجلة إيبوني . المجلد 42، العدد 1. نوفمبر 1986. ص 43. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2023 .   
  9. ↑ كيرشنباوم، ريتشارد (2011). مادبوي: ما وراء رجال ماد: حكايات من عالم الإعلان المجنون . أوبن رود ميديا. ISBN 9781453211410تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 مارس 2023. وكان الشعار الوطني لوكلاء بونتياك هو "نحن نصنع الإثارة" .
  10. ↑ «الرئيس أوباما يعلن عن تغييرات جذرية في صناعة السيارات» . history.com . 31 يناير 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2025 .
  11. ↑ ستريتر، مرسيدس (17 أكتوبر 2022). "آخر سيارة بونتياك صُنعت على الإطلاق انتهى بها المطاف في متحف. وأعني بالمتحف مزادًا لشركة تأمين" . ذا أوتوبيان . تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2023 .
  12. ↑ "لماذا أوقفت جنرال موتورز إنتاج بونتياك؟" . gmauthority.com . 4 يناير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2023 .
  13. ↑ "سيارة بونتياك 1926-1932 وشركة أوكلاند للسيارات" . American-automobiles.com . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2023 .
  14. ↑ غانيل، جون (أبريل 2001). "بونتياك تبلغ من العمر 75 عامًا!" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد 178، العدد 4. ص 98. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2022 .   
  15. ↑ "ماذا يعني الاسم؟ كيف نشأت سيارة بونتياك؟" . barrett-jackson.com . ١٩ أغسطس ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٨ ديسمبر ٢٠٢٢ .
  16. ↑ ماسون، مارك (2 سبتمبر 1992). الشركات الأمريكية متعددة الجنسيات واليابان: الاقتصاد السياسي لضوابط رأس المال اليابانية، 1899-1980 . مركز آسيا بجامعة هارفارد. ISBN 9780674026308تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2018 – عبر كتب جوجل.
  17. ↑ محررو مجلة أوتوموبيل كوارترلي (1983). جنرال موتورز، أول 75 عامًا ( الطبعة الأولى). نيويورك: دار نشر كراون. ص 43. ISBN   9780517551691.
  18. ↑ "هيكل السيارة ينشق على نطاق واسع ليكشف عن المحرك والمقصورة الداخلية" . مجلة Popular Mechanics . المجلد 75، العدد 1. يناير 1941. صفحة 26. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2023 - عبر كتب جوجل.   
  19. ↑ "كتيب بونتياك 1937" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 .
  20. ↑ "إخلاء مصانع السيارات الأمريكية استعداداً للحرب" . مجلة لايف . 16 فبراير 1942. ص 19. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2015 . 
  21. ↑ ملصقات بونتياك "هنود أمريكا الشمالية" (1954)، مكتبة ديفيد إم روبنشتاين للكتب والمخطوطات النادرة، جامعة ديوك.
  22. ↑ سيفرسون، آرون (5 يونيو 2010). "داينافلو، توربوغلايد، روتو هيدرا-ماتيك، وغيرها من ناقلات الحركة الأوتوماتيكية المبكرة من جنرال موتورز" . مجلة "Ate Up With Motor" . تاريخ الاسترجاع: 7 مارس 2022 .
  23. ↑ "مجموعة كتيبات بونتياك برستيج 1959" . Oldcarbrochures.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2019 .
  24. ↑ بريستون، بنجامين (14 أكتوبر 2016). "صانعو السيارات يصنعون أحيانًا أشياء غريبة - إليكم واحدة من أغربها" . ذا درايف . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2022 .
  25. ↑ بريستون، بنجامين (14 أكتوبر 2016). "محرك بونتياك نصف V8 كان رائعًا ومريعًا في آن واحد" . ذا درايف . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2023 .
  26. ↑ "داخل محرك سبرينت سيكس - مفاجأة الكامة العلوية من بونتياك" . hemmings.com . 24 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2023 .
  27. ↑ دان، جيم (أبريل 1969). "محرك شعاعي مذهل في سيارة بونتياك الصغيرة" . مجلة العلوم الشعبية . المجلد 194، العدد 4. الصفحات 63-65 . تاريخ الاسترجاع: 28 ديسمبر 2022 .   
  28. ↑ فلوري، ج. "كيلي"، الابن. السيارات الأمريكية 1960-1972 (جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، 2004)، ص 854.
  29. ↑ هانتينغ، بنجامين (20 مايو 2021). "كان محرك بونتياك 455 V8 آخر محرك "كبير" من علامتي GTO وFirebird"" . DrivingLine . تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2022 .
  30. ↑ الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1976-1999
  31. ↑ "نظرة أولى على سيارة بونتياك G8 GXP موديل 2009" . مجلة موتور تريند . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2014 .
  32. ↑ "خطة إعادة هيكلة جنرال موتورز لضمان استمراريتها على المدى الطويل" (ملف PDF) . صحيفة ديترويت فري برس . 2 ديسمبر 2008. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 28 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2010 .
  33. ↑ تيوتور، كريس (14 يناير 2009). "رسميًا: جنرال موتورز تتقلص إلى أربع علامات تجارية؛ وبونتياك إلى أربعة طرازات" . أوتوبلوج . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2010 .
  34. ↑ تيوتور، كريس (15 ديسمبر 2008). "وداعًا أمينو؟ بونتياك قد تُنهي إنتاج G8 ST؛ وتصبح علامة تجارية لسيارة واحدة" . autoblog.com . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2010 .
  35. ↑ غرين، جيف (16 أبريل 2009). "جنرال موتورز تدرس التخلي عن بونتياك وجي إم سي في محاولة لخفض التكاليف (تحديث 3)" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2010 .
  36. ↑ "جنرال موتورز قد تقضي على علامتي بونتياك وجي إم سي" . يو إس نيوز آند وورلد ريبورت . 16 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2010 .
  37. ↑ روث، دان (16 أبريل 2009). "تقرير: قد يتم إيقاف إنتاج بونتياك وجي إم سي... كنت تعلم أن هذا سيحدث" . أوتوبلوغ . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2010 .
  38. ↑ لافرينك، دامون (23 أبريل 2009). "تقرير: جنرال موتورز ستوقف إنتاج بونتياك يوم الاثنين" . أوتوبلوغ . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2010 .
  39. ↑ غرين، جيف (24 أبريل 2009). "جنرال موتورز تعتزم الحفاظ على علامة جي إم سي التجارية، وإلغاء علامة بونتياك في خطة جديدة" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2010 .
  40. ↑ سيلك، شارون (28 أبريل 2009). "مصادر تقول إن جنرال موتورز ستنهي علامتها التجارية بونتياك" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2010 .
  41. ↑ بوكرت، كريس (27 أبريل 2009). "رسميًا: جنرال موتورز تُنهي إنتاج بونتياك (مُحدّث مع تضمين بث مباشر عبر الإنترنت)" . أوتوبلوغ . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2010 .
  42. ↑ "أساسيات العلامات التجارية" . Legalhelp.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2015 .
  43. ↑ "مقال - WSJ.com" . Online.wsj.com . 27 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  44. 1 2 لونغلي، كريستين (7 مايو 2009). "بونتياك ليست للبيع، جنرال موتورز تقول، على الرغم من عرض وكالة محلية للشراء" . صحيفة فلينت جورنال . تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2025 .
  45. ↑ "بونتياك تصل إلى نهاية المطاف بعد 82 عامًا" . nbcnews.com . 3 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2014 .
  46. ↑ هوكينز، تري (21 أغسطس 2023). "حسنًا، هذه آخر سيارة بونتياك تم تصنيعها على الإطلاق: فيديو" . جي إم أثورتي . تم الاسترجاع في 11 نوفمبر 2025 .
  47. ↑ "تاريخ قسم بونتياك التابع لشركة جنرال موتورز | ABC11 رالي-دورهام | abc11.com" . Abc11.com . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2026 .
  48. 1 2 "التغييرات الرئيسية التي أجرتها جنرال موتورز" . Nytimes.com . 9 ديسمبر 1950. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2026 .
  49. ↑ "مسار واسع: بانكي كنودسن، بيت إستس، ونهضة بونتياك" < الصفحة 5 من 5 < Ate Up With Motor" . Ateupwithmotor.com . 17 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2026 .
  50. ↑ "مجلة موتور تريند تُشيد بسيارة بونتياك جي تي أو موديل 1970 - قبل انهيارها مباشرةً" . Indieauto.org . 5 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2026 .
  51. ↑ ويتزنبرغ، غاري (26 نوفمبر 2024). "في السبعينيات، وضعت بونتياك شعار فايربيرد على سيارة سكن متنقلة لتأكيد وجودها في السوق" . Hagerty.com . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2026 .
  52. ↑ «قال المدير العام لشركة بونتياك، ويليام هوغلوند، يوم الاثنين إنه يتوقع...» - أرشيفات يو بي آي . Upi.com . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2026 .
  53. ↑ "قد يكون خط سيلفر ستريك قد توقف إنتاجه، لكن صورة بونتياك لا تزال حاضرة" . Autonews.com . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2026 .
  54. ↑ "2000-leading-women-Lynn-Myers-General-Motors - Automotive News" . Autonews.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2026 .
  55. ↑ "الولايات المتحدة الأمريكية: جنرال موتورز تُعيّن كورت ريتر رئيسًا لعلامتي بويك وبونتياك-جي إم سي" . Just-auto.com . تاريخ الاطلاع: 7 يونيو 2026 .
  56. ↑ "فرالي يُعيّن مديراً لشركتي بويك وبونتياك-جي إم سي" . Autonews.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2026 .
  57. ↑ "رئيس قبيلة الشيروكي يطلب من شركة جيب إزالة اسم قبيلته من سياراتها المخصصة للطرق الوعرة" . entrepreneur.com .