منتزه كوكويلا كانيون الإقليمي

كانت شركة KV شركة تابعة لشركة CP. في مايو 1915، وصل امتداد خط سكة حديد KV شرقًا من تقاطع CN/KV في هوب إلى حوالي 5 كيلومترات (3 أميال) بعد أوثيلو. ^{[ 7 ]} 

يُعزى تسمية المحطات من جولييت غربًا إلى عطيل بأسماء شخصيات من مسرحيات ويليام شكسبير عمومًا إلى أندرو ماكولوتش ، كبير المهندسين وعاشق شكسبير. وقد اقتُرحت أسماء أخرى بديلة، منها جيمس ج. وارين، رئيس سكة حديد وادي كيتل، أو إحدى بنات هؤلاء الرجال. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

يمتد طريق الأنفاق على طول مسار السكة الحديدية السابق. كانت المحطة، التي تقع على بعد حوالي 100 متر (328 قدمًا) قبل المنعطف الشمالي المؤدي إلى موقف سيارات الزوار، عبارة عن مأوى صغير للشحن والركاب. بدأت خدمة الركاب في يوليو 1916. ^{[ 10 ]} أما مبنى الصيانة ، الذي يُرجح أنه بُني عام 1915، فقد جرفته الفيضانات عامي 1924 و1932 ودمرته. تمركز طاقم الصيانة في أوثيلو بين عامي 1916 و1959. ^{[ 11 ]} 

بعد الدمار الهائل الذي لحق بمسار السكة الحديدية والجسور داخل الوادي نتيجة الفيضانات، كانت خدمة نقل الركاب في أوثيلو في نوفمبر 1959 هي الأخيرة. ^{[ 12 ]} تم التخلي فعلياً عن خط سكة حديد كوكويلا وإزالة القضبان في عامي 1961 و1962. ^{[ 13 ]}

لتجنب الوقت والتكلفة اللازمين لإنشاء نفق بطول 1.6 كيلومتر ( ميل واحد) على طول هذا الجزء المتعرج من النهر، تم إنزال أندرو ماكولوتش ومساحيه في سلال من الخيزران لتحديد مسار أكثر اقتصادية. وباستخدام سلالم المنحدرات والجسور المعلقة والحبال، قام العمال بحفر الأجزاء في وقت واحد لإنشاء هذه السلسلة من الأنفاق في خط مستقيم. ^{[ 14 ]} 

كان النفق رقم 10 بطول 169 مترًا (556 قدمًا) ومبطنًا بالخشب. أما النفق رقم 11 فكان بطول 30 مترًا (100 قدم) ويخترق الصخور الصلبة. وكان جسر النهر المجاور عبارة عن جسر فولاذي نصف سطحي بطول 23 مترًا (75 قدمًا و6 بوصات) ، وقد أُزيل عام 1961. وكان النفق رقم 12 بطول 123 مترًا (405 أقدام) ويخترق الصخور الصلبة. وقد انهار جزء صغير من الجدار الغربي أثناء الإنشاء، مما أوحى بوجود نفقين. وأُضيف مدخل خرساني في الطرف الشرقي في الفترة 1958-1959. ^{[ 11 ]} وكان جسر النهر المجاور عبارة عن جسر فولاذي شبكي بطول 53 مترًا (174 قدمًا و3 بوصات) . وكان النفق رقم 13 بطول 84 مترًا (276 قدمًا) ويخترق الصخور الصلبة. وقد أُضيف المدخل الخرساني في الطرف الغربي عام 1941، ثم جرى تمديده عام 1952. ^{[ 15 ]}        

In 1964, a recreational reserve designation was placed upon the area,^[16] which had been primarily used by local residents and as a fishing location. To promote the tourism potential,^[17] the Hope Chamber of Commerce received a $70,000 provincial grant in 1985 to enhance the tunnels.^[18] In addition, army personnel installed a suspension bridge across the gap between Tunnels #11 and #12.^[19] In April 1986, army personnel renovated the bridge between Tunnels #12 and #13. Missing steel beams were replaced, old decking removed, and new decking and handrails installed.^[20]

In May 1986, the province established^[17] the 135-hectare (334-acre) Coquihalla Canyon Recreation Area.^[5] At that time, the tunnels were designated a national historic site.^[21] That year, a 21-vehicle parking lot, pit toilets and an information shelter were built.^[22] Installed less than two years earlier, the suspension bridge was replaced in 1987 by a rigid structure to provide wheelchair accessibility.^[23]

The footprint was 151.3 hectares (374 acres) when the designation changed to the Coquihalla Canyon Park in 1997 and 159 hectares (393 acres) when the boundary expanded in 2004.^[2]

In December 2001, a new parking lot was completed, which included 50 spaces for cars, 17 for RVs, and 9 for buses.^[24]

The Kettle Valley Rail Trail segment of the Trans Canada Trail follows the former KV right-of-way.^[25]

Northeastward view on the trail from the carpark, Othello Tunnels, 2012

During flooding in November 1990, water flowed through Tunnels #10 and #11, dumping debris. Picnic tables, pathway gravel, and parts of the rail bed were washed away.^[26] By the following May, the worst of the devastation had been repaired.^[27] The December 1995 flood caused similar damage.^[28]

In 2005, extensive rock scaling and stabilization of the cliffs and rebuilds of the pedestrian bridges cost about $400,000.^[29]

في يوليو 2014، عندما تم اكتشاف أضرار هيكلية في أساسات الجسر بين النفقين رقم 11 ورقم 12، تم إغلاق الجسر أمام الجمهور. وسرعان ما تم إنشاء ممر بديل حول المنطقة المتضررة حتى إعادة فتح الجسر في مايو التالي. ^{[ 30 ]}

تسببت فيضانات شمال غرب المحيط الهادئ عام 2021 في أضرار جسيمة للأنفاق، وأضعفت أساسات الجسور واستقرار المنحدرات في الوادي شديد الانحدار. ولأسباب تتعلق بالسلامة، أُغلقت الأنفاق فورًا أمام الجمهور، بينما بدأت أعمال الترميم التي قُدّرت تكلفتها بـ 4.5 مليون دولار. وتم تركيب حواجز شبكية سلكية، ومسامير تثبيت صخرية ، وبعض الخرسانة المرشوشة في النفق رقم 10 وعلى طول المنحدرات المجاورة للحد من تساقط المواد ومنعها من الانهيار. ^{[ 31 ]} أُعيد فتح النفقين رقم 10 و11 في منتصف أغسطس 2024. وبعد إصلاح الجسور، سيُعاد فتح مسار الأنفاق بالكامل في صيف 2025. ^{[ 32 ]}