مخرج علوي

توجد مخارج الطوارئ فوق الجناح في طائرات الركاب لتوفير وسيلة للإخلاء إلى الجناح، حيث يواصل الركاب النزول من الحافة الخلفية ، إما عن طريق الانزلاق لأسفل اللوحات الممتدة أو باستخدام منزلق إخلاء يتم نشره عند فتح المخرج.

تكون مخارج الطوارئ فوق الجناح أصغر في العرض والارتفاع من مخارج الطوارئ القياسية في الطائرة ، وبالتالي فإن قدرتها على الإخلاء تكون منخفضة، وعادة ما تتم إضافتها إلى الطائرات التي لا توجد بها قدرة كافية على الإخلاء عند الأبواب الرئيسية للحصول على إخلاء لمدة 90 ثانية، ولكن حيث لا تكون إضافة مجموعة أخرى من المخارج كاملة الحجم ضرورية لتحقيق ذلك.

تُعتبر مخارج الطوارئ فوق الأجنحة مخارج خدمة ذاتية في المقام الأول، ما يعني أنه في حالة الإخلاء الطارئ، يكون الركاب الجالسون بجوار المخرج مباشرةً مسؤولين عن تقييم المخاطر الخارجية وفتح المخرج. ولذلك، عادةً ما تقصر شركات الطيران الجلوس في هذه الصفوف على الأشخاص القادرين بدنياً على المساعدة في الإخلاء، والذين لا يسافرون برفقة أطفال أو ركاب آخرين قد يحتاجون إلى مساعدتهم.

يكمن الخطر الرئيسي لاستخدام مخارج الطوارئ فوق الأجنحة في قيام الركاب بالمبادرة بالإخلاء بأنفسهم بدلاً من انتظار أوامر الإخلاء. فبينما قد يعتقد بعض الركاب أنهم قادرون على تحديد الوقت المناسب للإخلاء، إلا أنهم غير مدربين على المخاطر المحددة أو تسلسل الإجراءات اللازمة لاتخاذ قرار بشأن ضرورة الإخلاء الشامل. ^{[ 1 ]} كما أن الركاب غالباً ما يفتحون المخارج فور بدء عملية الإخلاء، مما قد يعرضهم للخطر. وقد حدث هذا في حادثة حريق محرك طائرة رايان إير في مطار ستانستيد عام 2002، حيث قام الركاب بالإخلاء بأنفسهم إلى جناح محترق، على الرغم من صراخ رجال الإطفاء في المطار مطالبين إياهم بالعودة إلى داخل الطائرة والإخلاء عبر مخرج صالح للاستخدام. ^{[ 2 ]} عادةً، لا تحدث هذه المشاكل عند أبواب الخروج الأرضية كاملة الحجم، لأن طاقم الضيافة الجوية، الحاصل على تدريب مكثف في حالات الطوارئ، هو من يقوم بتشغيلها في حالات الطوارئ.

من المخاطر الأخرى لاستخدام مخارج الطوارئ فوق الجناح فتحها بشكل غير صحيح، وعادةً ما يكون ذلك نتيجة عدم انتباه الركاب الجالسين في هذه المقاعد إلى الإرشادات الشفهية المقدمة قبل الإقلاع، أو عدم اتباعهم تعليمات الفتح الموجودة على بطاقة السلامة وعلى المخرج نفسه. في أغلب الأحيان، يقوم الراكب بإزالة فتحة مخرج الطوارئ من إطارها ووضعها خارج الطائرة على الجناح دون إعاقة المخرج. وقد أظهرت دراسة أجريت في معهد كرانفيلد بالمملكة المتحدة ^{[ 3 ]} أن العديد من الركاب يميلون إلى ترك فتحة مخرج الطوارئ على المقعد المجاور للمخرج، مما يعيق خروج الركاب الآخرين.

بالإضافة إلى ذلك، أثناء عمليات إخلاء الطائرات، تبين أن غالبية تصميمات مخارج النوافذ فوق الجناح لطائرات بوينغ 737 (NG) من الجيل التالي إلى جانب طائرات إيرباص A320 ، تعيق عملية الإخلاء مقارنة بمخارج مستوى الأرض التقليدية بسبب حركة "الصعود والتحرك عبر" المتأصلة المطلوبة من الركاب عند خروجهم من الطائرة، على عكس تصميمات الطائرات ذات الجسم العريض من الجيل الأقدم مثل بوينغ 747 وبوينغ 777 وماكدونيل دوغلاس DC-10 ولوكهيد L1011 التي تقع جميعها على مستوى الأرض.

يوجد نوعان رئيسيان من مخارج الطوارئ فوق الجناح، باستثناء الباب كامل الحجم الموجود في طائرات مثل بوينغ 747 وبوينغ 777 ، والذي لا يُعتبر مخرج طوارئ فوق الجناح (ويُشار إليه بمخرج من النوع الأول أو النوع أ) المستخدم في الطائرات الحديثة. تُسمى هذه المخارج ذات الفتحات القابلة للاستبدال مخارج من النوع الثالث أ والنوع الثالث ب. النوع الأول (الأقدم) هو النوع الثالث أ، وهو الأكثر شيوعًا، خاصةً في طائرة إيرباص A320 ، حيث يجب على المشغل أولاً إزالة الفتحة من إطارها قبل التخلص منها على الجناح. أما النوع الثاني فهو فتحة النوع الثالث ب ذاتية التخلص، الموجودة في الطائرات الأحدث (مثل بوينغ 737 الجيل التالي )، والتي صُممت لتسهيل فتح المخرج وتقليل خطر انسداده بالفتحة بعد إزالتها. يتم تحقيق ذلك ببساطة عن طريق قيام الركاب بسحب مقبض موجود في الجزء العلوي من الباب إلى الداخل والأسفل، مما يؤدي إلى بدء آلية الفتح الذاتي للمخرج، حيث يدور الباب لأعلى وللخارج على مفصلة في الجزء العلوي من إطار المخرج.

بحسب ارتفاع الطائرة عن الأرض، قد يحتوي مخرج الطوارئ فوق الجناح على منزلق ينتفخ تلقائيًا داخل جسم الطائرة بالقرب من المخرج. عند فتح المخرج، ينتفخ المنزلق تلقائيًا لتوفير وسيلة إخلاء من الجناح إلى الأرض. يعمل المنزلق وإضاءة الطوارئ فقط على نفس جانب الطائرة الذي توجد به الفتحة المفتوحة. مع ذلك، في الطائرات التي تحتوي على مخرجين متجاورين فوق الجناح على كلا الجانبين (أي أربعة مخارج إجمالًا)، كما هو الحال في بعض طرازات بوينغ 767-300 ، يؤدي فتح أحد البابين إلى انتفاخ المنزلق. في حال تعطل انتفاخ المنزلق، يوجد مقبض نفخ يدوي داخل إطار باب كل مخرج (يختلف موقعه ولكنه مُشار إليه دائمًا في بطاقة معلومات السلامة) يمكن سحبه لنفخ المنزلق. في حال تعطل هذا المقبض أيضًا، يمكن الانزلاق لأسفل باستخدام اللوحات الممتدة في الجزء الخلفي من الجناح.

يختلف استخدام مخارج الطوارئ فوق الجناح في حالات الهبوط الاضطراري في الماء من شركة طيران لأخرى، ولكنها تُعتبر عمومًا وسيلة هروب ثانوية (وليست أساسية). في الطائرات المُجهزة بمخارج طوارئ فوق الجناح، يوجد عادةً حامل حبل نجاة مرتفع (على بُعد ثلث المسافة تقريبًا من الباب) مُثبت على السطح العلوي للجناح، وعادةً ما يكون مطليًا باللون الأصفر. ويُصاحب ذلك حبل نجاة موجود في إطار المخرج بعد فتح الفتحة. بمجرد ربط هذا الحبل بحامل حبل النجاة، فإنه يُساعد الركاب على الإخلاء إلى الجناح لانتظار الإنقاذ أو النزول إلى الماء (بحسب إجراءات شركة الطيران). في الطائرات المُجهزة بقوارب نجاة تُطلق عبر مخرج الطوارئ فوق الجناح (مثل طائرة بوينغ 737 )، يُستخدم الجناح كمنصة صعود إلى قارب النجاة. في بعض الطائرات الإقليمية، تُعد مخارج الطوارئ فوق الجناح هي طريق الهروب الوحيد في حالة الهبوط الاضطراري في الماء. بعض الطائرات لا تسمح باستخدام مخارج الطوارئ فوق الجناح في حالات الهبوط الاضطراري في الماء، وتُوجه الركاب بدلًا من ذلك إلى الإخلاء عبر باب مُجهز بقارب نجاة.