بوينج 777

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 36 صور
الموسوعة الحرة

بوينج 777
منظر الربع الأمامي لأول طائرة 777 تم بناؤها أثناء الطيران وهي تحمل شعار شركة كاثي باسيفيك مع لوحات ممتدة جزئيًا وعجلات هبوط مسحوبة.
أول طائرة بوينج 777 تم بناؤها في يوليو 2011 أثناء تشغيلها بواسطة شركة كاثي باسيفيك . طائرة 777 هي طائرة نفاثة ذات جناحين منخفضين ؛ أما الطراز الأصلي -200 فهو الطراز الأقصر.
معلومات عامة
يكتبطائرة ركاب نفاثة عريضة البدن
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةطائرات بوينج التجارية
حالةفي الخدمة
المستخدمون الأساسيونالإمارات
عدد المبني1,738 اعتبارًا من سبتمبر 2024 بناءً على عمليات التسليم [1] [2] [3]
تاريخ
مُصنَّع1993-حتى الآن
تاريخ التقديم7 يونيو 1995 مع شركة يونايتد إيرلاينز
الرحلة الأولى12 يونيو 1994 ؛ منذ 30 عامًا ( 1994-06-12 )
المتغيراتبوينج 777X

بوينج 777 ، يشار إليها عادة باسم تريبل سفن ، هي طائرة ركاب أمريكية عريضة البدن طويلة المدى طورتها وصنعتها شركة بوينج للطائرات التجارية . تُعد طائرة 777 أكبر طائرة ركاب ذات محركين في العالم وأكثرها تصنيعًا. صُممت الطائرة النفاثة لسد الفجوة بين طائرات بوينج الأخرى ذات البدن العريض، وهي 767 ذات المحركين و 747 ذات المحركات الرباعية ، ولتحل محل طائرات DC-10 و L-1011 ثلاثية النفاثة القديمة . تم تطوير برنامج 777 بالتشاور مع ثماني شركات طيران رئيسية، وتم إطلاقه في أكتوبر 1990، بطلب من شركة يونايتد إيرلاينز . تم إطلاق النموذج الأولي للطائرة في أبريل 1994، وحلقت لأول مرة في يونيو من ذلك العام. دخلت طائرة 777 الخدمة مع شركة الإطلاق يونايتد إيرلاينز في يونيو 1995. تم إطلاق المتغيرات ذات المدى الأطول في عام 2000، وتم تسليمها لأول مرة في عام 2004.

يمكن للطائرة 777 استيعاب عشرة مقاعد في صف واحد ولديها سعة نموذجية من 301 إلى 368 راكبًا، مع مدى يتراوح من 5240 إلى 8555 ميلًا بحريًا [nmi] (9700 إلى 15840 كم؛ 6030 إلى 9840 ميل). يمكن التعرف على الطائرة النفاثة بمحركاتها التوربينية المروحية ذات القطر الكبير ، وأطراف الأجنحة المائلة ، وست عجلات على كل من معدات الهبوط الرئيسية ، والمقطع العرضي الدائري بالكامل للجسم، ومخروط الذيل على شكل شفرة. أصبحت الطائرة 777 أول طائرة ركاب من بوينج تستخدم عناصر التحكم في الطيران بالأسلاك وتطبق هيكلًا مركبًا من الكربون في الذيل .

تم إنتاج الطائرة 777 الأصلية بوزن إقلاع أقصى (MTOW) يتراوح بين 545000 و660000 رطل (247-299 طن) بطولين للجسم: تبع الطائرة 777-200 الأولية الطائرة -200ER ذات المدى الموسع في عام 1997؛ والطائرة 777-300 الأطول بمقدار 33.25 قدمًا (10.13 مترًا) في عام 1998. ومنذ ذلك الحين عُرفت هذه الطائرات باسم 777 Classics وكانت تعمل بمحركات جنرال إلكتريك GE90 أو برات آند ويتني PW4000 أو رولز رويس ترينت 800 بقوة 77200-98000 رطل (343-436 كيلو نيوتن) . دخلت الطائرة 777-300ER ذات المدى الممتد، والتي يبلغ وزنها الأقصى للإقلاع 700000-775000 رطل (318-352 طن)، الخدمة في عام 2004، والطائرة 777-200LR ذات المدى الأطول في عام 2006، والطائرة 777F للشحن في عام 2009. تتميز هذه المتغيرات من الجيل الثاني من طراز 777 بأطراف أجنحة مائلة ممتدة وتعمل حصريًا بمحركات GE90 بقوة 110000-115300 رطل (489-513 كيلو نيوتن). في نوفمبر 2013، أعلنت شركة بوينج عن تطوير الجيل الثالث من طراز 777X -8 و-9، وكلاهما يتميز بأجنحة مركبة بأطراف أجنحة قابلة للطي ومحركات جنرال إلكتريك GE9X .

اعتبارًا من عام 2018 ، كانت طيران الإمارات أكبر مشغل بأسطول مكون من 163 طائرة. اعتبارًا من سبتمبر 2024 ، قدم أكثر من 60 عميلًا طلبات لشراء 2295 طائرة Triple Seven عبر جميع المتغيرات، تم تسليم 1738 منها. وهذا يجعل 777 طائرة الركاب ذات الجسم العريض الأكثر مبيعًا، في حين أن أكثر متغيراتها مبيعًا هي 777-300ER مع طلب 837 طائرة وتسليم 832 طائرة. تنافست الطائرة في البداية مع إيرباص A340 وماكدونيل دوغلاس MD-11 ؛ ومنذ عام 2015 تنافست بشكل أساسي مع إيرباص A350 . من المقرر أن تحل طائرة بوينج 787 دريملاينر محل متغيرات الجيل الأول من 777-200 . اعتبارًا من مايو 2024 ، شاركت طائرة 777 في 31 حادث طيران وواقعة ، بما في ذلك خمسة حوادث فقدان هيكل من إجمالي ثماني خسائر في الهيكل مع 542 حالة وفاة بما في ذلك 3 إصابات أرضية. [4] [5] [6]

تطوير

خلفية

كان مفهوم طائرة بوينج 777-100 ثلاثية المحركات هو المفهوم الرائد للطائرة 777 ثنائية المحركات الناجحة
تم اقتراح مفهوم طائرة بوينج 777-100 ثلاثية المحركات في عام 1978 للتنافس مع الطائرات ثلاثية المحركات الأخرى في ذلك الوقت.

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، أصبحت طائرات بوينج 747 وماكدونيل دوغلاس دي سي-10 ولوكهيد إل-1011 تريستار الجيل الأول من طائرات الركاب ذات البدن العريض التي تدخل الخدمة. [7] في عام 1978، كشفت شركة بوينج عن ثلاثة طرز جديدة: طائرة بوينج 7N7 ذات المحركين أو المحركين النفاثين (سُميت لاحقًا بوينج 757 ) لتحل محل طائرة 727 ، وطائرة بوينج 7X7 ذات المحركين النفاثين (سُميت لاحقًا 767 لتحدي طائرة إيرباص A300 ، ومفهوم "777" ذات المحركين الثلاثيين للتنافس مع طائرات DC-10 وL-1011. [8] [9] [10] حققت طائرات 757 و767 متوسطة الحجم نجاحًا في السوق، ويرجع ذلك جزئيًا إلى لوائح معايير الأداء التشغيلي للمحركين ذات المدى الممتد ( ETOPS ) في الثمانينيات والتي تحكم عمليات الطائرات ذات المحركين عبر المحيطات. [11] سمحت هذه اللوائح للطائرات ذات المحركين بعبور المحيط على مسافة تصل إلى ثلاث ساعات من مطارات التحويل الطارئة . [12] بموجب قواعد ETOPS، بدأت شركات الطيران في تشغيل طائرة 767 على طرق خارجية طويلة المدى لا تتطلب سعة طائرات أكبر. [11] تم إسقاط اسم "777" لاحقًا، بعد دراسات تسويقية فضلت طرازي 757 و767. [ 13] تركت شركة بوينج فجوة في الحجم والمدى في خط إنتاجها بين طرازي 767-300ER و747-400 . [14]

بحلول أواخر الثمانينيات، كان من المتوقع إيقاف تشغيل طرازي DC-10 وL-1011 في العقد التالي، مما دفع الشركات المصنعة إلى تطوير تصميمات بديلة. [15] كانت شركة ماكدونيل دوغلاس تعمل على MD-11 ، وهو خليفة ممتد لطائرة DC-10، [15] بينما كانت شركة إيرباص تطور سلسلتي A330 و A340 . [15] في عام 1986، كشفت شركة بوينج عن مقترحات لطائرة 767 موسعة، أطلق عليها مؤقتًا اسم 767-X، [16] لاستهداف سوق الاستبدال للجيل الأول من الطائرات ذات الهياكل العريضة مثل DC-10، [12] واستكمال طرازي 767 و747 الحاليين في تشكيلة الشركة. [17] تضمن الاقتراح الأولي جسمًا أطول وأجنحة أكبر من 767 الحالية، [16] جنبًا إلى جنب مع الجنيحات . [18] توسعت الخطط اللاحقة في المقطع العرضي لجسم الطائرة ولكنها احتفظت بمساحة الطيران والأنف والعناصر الأخرى الموجودة في طائرة 767. [16] ومع ذلك، لم يكن عملاء شركات الطيران مهتمين بمقترحات 767-X، وبدلاً من ذلك أرادوا مقطعًا عرضيًا أوسع لجسم الطائرة، وتكوينات داخلية مرنة بالكامل، وقدرة على الطيران لمسافات قصيرة إلى عابرة للقارات، وتكلفة تشغيل أقل من تكلفة أي امتداد لطائرة 767. [12]

أصبحت متطلبات مخططي الخطوط الجوية للطائرات الأكبر حجمًا محددة بشكل متزايد، مما أضاف إلى المنافسة المتزايدة بين مصنعي الطائرات. [15] بحلول عام 1988، أدركت شركة بوينج أن الإجابة الوحيدة هي تصميم نظيف، والذي أصبح طائرة 777 ذات المحركين. [19] اختارت الشركة تكوين المحركين نظرًا لنجاحات التصميم السابقة وتطويرات المحرك المتوقعة وفوائد التكلفة المنخفضة. [20] في 8 ديسمبر 1989، بدأت شركة بوينج في إصدار عروض لشركات الطيران لطائرة 777. [16]

جهد التصميم

قمرة القيادة، من خلف مقعدي الطيارين. توجد وحدة تحكم مركزية بين المقاعد، وفي المقدمة لوحة أدوات بها عدة شاشات، ويدخل الضوء من خلال النوافذ الأمامية.
تستخدم قمرة القيادة الزجاجية المخصصة للطاقم المكون من شخصين أدوات تحكم تعمل بالأسلاك

شغل آلان مولالي منصب مدير الهندسة في برنامج بوينج 777، ثم تمت ترقيته في سبتمبر 1992 لقيادته كنائب للرئيس والمدير العام. [21] [22] كانت مرحلة تصميم الطائرة النفاثة المزدوجة الجديدة كليًا مختلفة عن طائرات بوينج النفاثة السابقة، حيث لعبت ثماني شركات طيران رئيسية ( أول نيبون إيرويز ، وأمريكان إيرلاينز ، وبريتيش إيرويز ، وكاثي باسيفيك، ودلتا إيرلاينز ، وجابان إيرلاينز ، وكوانتاس ، ويونايتد إيرلاينز ) دورًا في التطوير. [23] كان هذا خروجًا عن ممارسات الصناعة، حيث كان المصنعون عادةً يصممون الطائرات بأقل قدر من مدخلات العملاء. [24] أصبحت شركات الطيران الثماني التي ساهمت في عملية التصميم معروفة داخل بوينج باسم مجموعة "العمل معًا" . [23] في أول اجتماع للمجموعة في يناير 1990، تم توزيع استبيان من 23 صفحة على شركات الطيران، يسأل عما تريده كل منها في التصميم. [12] بحلول مارس 1990، قررت المجموعة تكوين خط الأساس: مقطع عرضي للمقصورة قريب من مقطع طائرة 747، وسعة تصل إلى 325 راكبًا، وتصميمات داخلية مرنة، ومقصورة قيادة زجاجية، وضوابط تحكم عن بعد، وتكاليف أميال المقعد أفضل بنسبة 10 في المائة من طائرات إيرباص A330 وماكدونيل دوغلاس MD-11. [12]

تزامنت مرحلة تطوير الطائرة 777 مع برنامج استبدال شركة يونايتد إيرلاينز لطائراتها DC-10 القديمة. [25] في 14 أكتوبر 1990، أصبحت يونايتد العميل الأول بطلب 34 طائرة 777 تعمل بمحركات برات آند ويتني بقيمة 11 مليار دولار أمريكي (حوالي 22.7 مليار دولار في عام 2023) وخيارات لـ 34 طائرة أخرى. [26] [27] اشترطت شركة الطيران أن تكون الطائرة الجديدة قادرة على الطيران بثلاثة مسارات مختلفة: شيكاغو إلى هاواي، وشيكاغو إلى أوروبا، وبدون توقف من دنفر ، وهو مطار ساخن ومرتفع ، إلى هاواي. [25] كانت شهادة ETOPS أيضًا أولوية لشركة يونايتد، [28] نظرًا للجزء فوق الماء من طرق يونايتد في هاواي. [26] في أواخر عام 1991، اختارت شركة بوينج مصنعها في إيفريت في واشنطن، موطن إنتاج 747 و787، ليكون خط التجميع النهائي لطائرة 777 (FAL). [29] في يناير 1993، انضم فريق من مطوري يونايتد إلى فرق خطوط جوية أخرى ومصممي بوينج في مصنع إيفرت. [30] عالجت فرق التصميم البالغ عددها 240، والتي يصل عدد أعضائها إلى 40 عضوًا، ما يقرب من 1500 مشكلة تصميمية بمكونات الطائرات الفردية. [31] تم زيادة قطر جسم الطائرة ليناسب شركة كاثي باسيفيك، ونما النموذج الأساسي أطول لشركة أول نيبون إيرويز، وأدت مدخلات الخطوط الجوية البريطانية إلى إضافة اختبارات مدمجة ومرونة داخلية، [12] جنبًا إلى جنب مع خيارات وزن تشغيل أعلى. [32]

كانت الطائرة 777 أول طائرة تجارية يتم تطويرها باستخدام عملية التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD) بالكامل. [17] [26] [33] تم إنشاء كل رسم تصميم على نظام برمجي ثلاثي الأبعاد للتصميم بمساعدة الكمبيوتر يُعرف باسم CATIA ، والذي تم الحصول عليه من Dassault Systemes و IBM . [34] سمح هذا للمهندسين بتجميع طائرة 777 افتراضيًا على نظام كمبيوتر للتحقق من التداخل والتأكد من أن الآلاف من الأجزاء تتناسب بشكل صحيح قبل عملية التجميع الفعلية - وبالتالي تقليل إعادة العمل المكلفة. [35] طورت شركة بوينج نظام التصور عالي الأداء الخاص بها، FlyThru، والذي أطلق عليه فيما بعد IVT (أداة التصور المتكاملة) لدعم مراجعات التصميم الهندسي التعاوني واسعة النطاق، ورسوم الإنتاج، وغيرها من استخدامات بيانات التصميم بمساعدة الكمبيوتر خارج الهندسة. [36] لم تكن بوينج مقتنعة في البداية بقدرات CATIA وبنت نموذجًا ماديًا لقسم الأنف للتحقق من نتائجه. كان الاختبار ناجحًا للغاية لدرجة أنه تم إلغاء النماذج الإضافية. [37] تم الانتهاء من طائرة 777 بدقة شديدة لدرجة أنها كانت أول طائرة نفاثة من إنتاج شركة بوينج لا تتطلب وضع التفاصيل على نموذج مجسم مكلف للطائرة. [38] ساعد هذا برنامج التصميم على الحد من التكاليف إلى 5 مليارات دولار. [39]

الاختبار والشهادة

منظر جانبي لطائرة بمحركين أثناء الطيران، محاطة بسحب بيضاء
قامت طائرة 777 برحلتها الأولى في 12 يونيو 1994.

بدأ التجميع الرئيسي للطائرة الأولى في 4 يناير 1993. [40] في 9 أبريل 1994، تم إطلاق أول طائرة 777، رقم WA001، في سلسلة من 15 احتفالًا أقيمت خلال اليوم لاستيعاب 100000 ضيف مدعو. [41] تمت أول رحلة في 12 يونيو 1994، [42] تحت قيادة كبير طياري الاختبار جون إي كاشمان. [43] كان هذا بمثابة بداية لبرنامج اختبار طيران مدته 11 شهرًا وكان أكثر شمولاً من اختبار أي طراز بوينج سابق. [44] تم اختبار تسع طائرات مزودة بمحركات جنرال إلكتريك وبرات آند ويتني ورولز رويس [42] في مواقع تتراوح من مطار الصحراء في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا [45] إلى الظروف الباردة في ألاسكا، وخاصة مطار فيربانكس الدولي . [46] لتلبية متطلبات ETOPS، تم إجراء ثماني رحلات تجريبية بمحرك واحد كل منها مدته 180 دقيقة. [47] تم استخدام أول طائرة تم بناؤها في حملة الاختبارات غير المدمرة لشركة بوينج من عام 1994 إلى عام 1996، وقدمت بيانات لبرامج -200ER و-300. [48]

في ختام اختبارات الطيران الناجحة، حصلت طائرة 777 على شهادة صلاحية الطيران المتزامنة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) والسلطات الأوروبية المشتركة للطيران (JAA) في 19 أبريل 1995. [42]

الدخول في الخدمة

في 15 مايو 1995، استلمت شركة يونايتد إيرلاينز أول طائرة بوينج 777-200 وأجرت أول رحلة تجارية لها في 7 يونيو.

سلمت شركة بوينج أول طائرة 777 لشركة يونايتد إيرلاينز في 15 مايو 1995. [49] [50] منحت إدارة الطيران الفيدرالية تصريح ETOPS لمدة 180 دقيقة (" ETOPS-180 ") للطائرة ذات المحرك PW4084 من شركة Pratt & Whitney في 30 مايو 1995، مما يجعلها أول طائرة ركاب تحمل تصنيف ETOPS-180 عند دخولها الخدمة. [51] تمت أول رحلة تجارية في 7 يونيو 1995، من مطار لندن هيثرو إلى مطار دالاس الدولي بالقرب من واشنطن العاصمة [52] تمت الموافقة على تصريح ETOPS أطول لمدة 207 دقيقة في أكتوبر 1996. [أ]

في 12 نوفمبر 1995، سلمت شركة بوينج أول طراز بمحركات جنرال إلكتريك GE90-77B إلى الخطوط الجوية البريطانية، [53] والتي دخلت الخدمة بعد خمسة أيام. [54] تأثرت الخدمة الأولية بمشاكل تآكل محمل علبة التروس ، مما تسبب في سحب الخطوط الجوية البريطانية لأسطولها من طراز 777 مؤقتًا من الخدمة عبر الأطلسي في عام 1997، [54] والعودة إلى الخدمة الكاملة في وقت لاحق من ذلك العام. [45] أعلنت شركة جنرال إلكتريك لاحقًا عن ترقيات المحرك. [45]

تم تسليم أول طائرة تعمل بمحرك رولز رويس ترينت 877 إلى الخطوط الجوية التايلاندية الدولية في 31 مارس 1996، [53] لاستكمال تقديم المحركات الثلاثة التي تم تطويرها في البداية للطائرة. [55] وقد حصلت كل مجموعة محرك-طائرة على شهادة ETOPS-180 منذ دخولها الخدمة. [56] وبحلول يونيو 1997، بلغ عدد الطلبات على 777 323 من 25 شركة طيران، بما في ذلك عملاء الإطلاق الذين طلبوا طائرات إضافية. [42] أثبتت بيانات أداء العمليات القدرات المتسقة للطائرة ذات المحركين على الطرق الطويلة عبر المحيطات، مما أدى إلى مبيعات إضافية. [57] وبحلول عام 1998، اقترب أسطول 777 من 900000 ساعة طيران. [58] تنص شركة بوينج على أن أسطول 777 يتمتع بموثوقية الإرسال (معدل المغادرة من البوابة مع تأخير لا يزيد عن 15 دقيقة بسبب المشكلات الفنية) فوق 99 بالمائة. [59] [60] [61] [62]

التحسين والتمدد: -200ER/-300

قدمت شركة كاثاي باسيفيك الطراز الممتد -300 في 27 مايو 1998.

بعد النموذج الأساسي، 777-200، طورت شركة بوينج متغيرًا ذو وزن إجمالي متزايد مع نطاق أكبر وقدرة حمولة . [63] في البداية تم تسميتها 777-200IGW، [64] حلقت 777-200ER لأول مرة في 7 أكتوبر 1996، [65] حصلت على شهادة FAA وJAA في 17 يناير 1997، [66] ودخلت الخدمة مع الخطوط الجوية البريطانية في 9 فبراير 1997. [66] مع تقديم أداء أكبر لمسافات طويلة، أصبحت النسخة الأكثر طلبًا على نطاق واسع من الطائرة خلال أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [63] في 2 أبريل 1997، حطمت طائرة الخطوط الجوية الماليزية -200ER المسماة "سوبر رينجر" الرقم القياسي لـ "المسافة دون هبوط" للطائرة التجارية من خلال الطيران شرقًا من مطار بوينج ، سياتل إلى كوالالمبور ، مسافة 10823 ميلًا بحريًا (20044 كم؛ 12455 ميلًا)، في 21 ساعة و23 دقيقة. [58]

بعد تقديم طراز -200ER، وجهت شركة بوينج انتباهها إلى نسخة ممتدة من الطراز الأساسي. في 16 أكتوبر 1997، قامت طائرة 777-300 بأول رحلة لها. [65] بطول 242.4 قدمًا (73.9 مترًا)، أصبحت طائرة -300 أطول طائرة ركاب تم إنتاجها حتى الآن (حتى طراز A340-600 )، وكانت سعتها الإجمالية أكبر بنسبة 20 بالمائة من طراز الطول القياسي. [67] حصلت طائرة -300 على شهادة النوع في وقت واحد من إدارة الطيران الفيدرالية ورابطة الطيران اليابانية في 4 مايو 1998، [68] ودخلت الخدمة مع عميل الإطلاق كاثي باسيفيك في 27 مايو 1998. [65] [69]

منذ ذلك الحين، عُرف الجيل الأول من طرازات بوينج 777، -200 و-200ER و-300، بشكل جماعي باسم بوينج 777 كلاسيك . [70] كانت هذه المتغيرات الثلاثة المبكرة من طراز 777 تحتوي على ثلاثة خيارات للمحرك تتراوح من 77200 إلى 98000 رطل (343 إلى 436 كيلو نيوتن): جنرال إلكتريك GE90 ، برات آند ويتني PW4000 ، أو رولز رويس ترينت 800. [ 70]

إنتاج

تضمنت عملية الإنتاج محتوى دوليًا كبيرًا، ومستوى غير مسبوق من التعاقد من الباطن العالمي لطائرة بوينج النفاثة، [71] والذي تجاوزته لاحقًا طائرة 787. [72] وشملت المساهمين الدوليين شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة وكاواساكي للصناعات الثقيلة (ألواح جسم الطائرة)، [73] شركة فوجي للصناعات الثقيلة المحدودة (قسم الجناح المركزي)، [73] شركة هوكر دي هافيلاند ( المصاعد )، وشركة إيروسبيس تكنولوجيز الأسترالية ( الدفة ). [74] جعلت اتفاقية بين بوينج وشركة تطوير الطائرات اليابانية، التي تمثل مقاولي الطيران اليابانيين، الأخيرة شركاء في تقاسم المخاطر بنسبة 20 في المائة من برنامج التطوير بالكامل. [71]

تم توسيع مصنع بوينج في إيفرت بإضافة طائرتين جديدتين من طراز FAL لاستيعاب إنتاج طائرة 777.

لاستيعاب إنتاج طائرتها الجديدة، ضاعفت شركة بوينج حجم مصنع إيفرت بتكلفة تقارب 1.5 مليار دولار أمريكي (حوالي 2.86 مليار دولار أمريكي في عام 2023) [26] لتوفير مساحة لخطين جديدين للتجميع. [25] تم تطوير طرق إنتاج جديدة، بما في ذلك آلة دوارة يمكنها تدوير التجميعات الفرعية لجسم الطائرة 180 درجة، مما يتيح للعمال الوصول إلى أقسام الجزء العلوي من الجسم. [34] بحلول بداية الإنتاج في عام 1993، جمع البرنامج 118 طلبًا ثابتًا، مع خيارات لـ 95 طلبًا إضافيًا من 10 شركات طيران. [75] قُدِّر إجمالي الاستثمار في البرنامج بأكثر من 4 مليارات دولار من شركة بوينج، مع 2 مليار دولار إضافية من الموردين. [76]

في البداية، كانت الطائرة 777 ثاني أكثر طائرات بوينج ربحية بعد 747، [77] ثم أصبحت أكثر طرازات الشركة ربحية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [78] وقد حدد أحد المحللين برنامج 777، على افتراض أن بوينج قد استردت بالكامل تكاليف تطوير الطائرة، وقد يمثل 400 مليون دولار من أرباح الشركة قبل الضرائب في عام 2000، أي أكثر من 747 بنحو 50 مليون دولار. [77] وبحلول عام 2004، شكلت الطائرة الجزء الأكبر من عائدات الطائرات ذات الجسم العريض لشركة بوينج للطائرات التجارية. [79] وفي عام 2007، اقتربت الطلبات على طرازات الجيل الثاني من 777 من 350 طائرة، [80] وفي نوفمبر من ذلك العام، أعلنت بوينج أن جميع فتحات الإنتاج قد بيعت حتى عام 2012. [81] وقدرت قيمة المتأخرات من البرنامج والتي بلغت 356 طلبًا بنحو 95 مليار دولار بأسعار القائمة في عام 2008. [82]

في عام 2010، أعلنت شركة بوينج عن خطط لزيادة الإنتاج من 5 طائرات شهريًا إلى 7 طائرات شهريًا بحلول منتصف عام 2011، و8.3 طائرات شهريًا بحلول أوائل عام 2013. [83] في نوفمبر 2011، بدأ تجميع طائرة 777 رقم 1000، وهي من طراز -300ER، عندما استغرق تجميع أحد هذه المتغيرات بالكامل 49 يومًا. [84] تم بناء الطائرة المعنية لشركة طيران الإمارات ، [84] وتم طرحها خارج منشأة الإنتاج في مارس 2012. [85] بحلول منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أصبحت طائرة 777 سائدة في أطول الرحلات الجوية دوليًا وأصبحت الطائرة الأكثر استخدامًا على نطاق واسع للطرق عبر المحيط الهادئ، مع تشغيل متغيرات من النوع لأكثر من نصف جميع الرحلات المجدولة ومع غالبية شركات الطيران عبر المحيط الهادئ. [86] [87] بحلول أبريل 2014، مع تجاوز المبيعات التراكمية لمبيعات 747، أصبحت 777 طائرة الركاب ذات الجسم العريض الأكثر مبيعًا؛ وبمعدلات الإنتاج الحالية، كانت الطائرة في طريقها لتصبح طائرة الركاب ذات الجسم العريض الأكثر تسليمًا بحلول منتصف عام 2016. [88]

بحلول فبراير 2015، بلغ إجمالي عدد الطائرات المتراكمة من طراز 777 غير المسلمة 278 طائرة، أي ما يعادل ما يقرب من ثلاث سنوات بمعدل الإنتاج آنذاك البالغ 8.3 طائرة شهريًا، [89] مما دفع بوينج إلى التفكير في الإطار الزمني 2018-2020. في يناير 2016، أكدت بوينج خططًا لخفض معدل إنتاج عائلة 777 من 8.3 شهريًا إلى 7 شهريًا في عام 2017 للمساعدة في سد فجوة الإنتاج بين 777 و777X بسبب نقص الطلبات الجديدة. [90] في أغسطس 2017، كان من المقرر أن تخفض بوينج إنتاج 777 مرة أخرى إلى خمس طائرات شهريًا. [91] في عام 2018، كان من المتوقع أن يؤدي تجميع طائرات 777-9 التجريبية إلى خفض الإنتاج إلى معدل فعال قدره 5.5 شهريًا. [92] في مارس 2018، وكما كان متوقعًا سابقًا، تفوقت طائرة 777 على طائرة 747 كأكثر طائرة ذات هيكل عريض إنتاجًا في العالم. [93] ونظرًا لتأثير جائحة كوفيد-19 على الطيران ، انخفض الطلب على الطائرات الجديدة في عام 2020 وخفضت شركة بوينج إنتاجها الشهري من طائرات 777 من خمس طائرات إلى طائرتين. [94]

الجيل الثاني (777-X): -300ER/-200LR/F

محرك طائرة، منظر أمامي مع مهندس بوينج أمامه لإظهار حجم المحرك. يحتوي مدخل المحرك الدائري الكبير على محور مركزي به علامة دوامية، محاط بشفرات مروحة منحنية متعددة.
يحتوي محرك GE90 الأقوى في الإصدارات الأحدث على مروحة بقطر 128 بوصة (330 سم) مقابل 123 بوصة (310 سم) في الإصدارات السابقة، وشفرات منحنية بدلاً من الشفرات المستقيمة.

منذ بداية البرنامج، كانت شركة بوينج قد فكرت في بناء متغيرات طويلة المدى للغاية . [95] ركزت الخطط المبكرة على اقتراح 777-100X، [96] وهو متغير أقصر من -200 مع وزن أقل ومدى متزايد، [96] على غرار 747SP . [97] ومع ذلك، فإن -100X كان سيحمل عددًا أقل من الركاب من -200 مع وجود تكاليف تشغيل مماثلة، مما يؤدي إلى ارتفاع التكلفة لكل مقعد. [96] [97] بحلول أواخر التسعينيات، تحولت خطط التصميم إلى إصدارات أطول مدى من النماذج الموجودة. [96]

في مارس 1997، وافق مجلس إدارة شركة بوينج على مواصفات 777-200X/300X: 298 راكبًا في ثلاث فئات على مدى 8600 ميل بحري (15900 كم؛ 9900 ميل) لـ 200X و6600 ميل بحري (12200 كم؛ 7600 ميل) مع 355 راكبًا في تصميم ثلاثي الفئات لـ 300X، مع التخطيط لتجميد التصميم في مايو 1998، وشهادة 200X في أغسطس 2000، والتقديم في سبتمبر ويناير 2001 لـ 300X. [98] كان من المقرر تعزيز الجناح الأعرض بمقدار 4.5 قدم (1.37 متر) وتوسيع سعة الوقود، وكان من المقرر تشغيله بمشتقات بسيطة بمراوح مماثلة. [ 98] اقترحت شركة GE محرك GE90-102B بقوة 102000 رطل (454 كيلو نيوتن)، بينما عرضت شركة P&W محركها PW4098 بقوة 98000 رطل (436 كيلو نيوتن)، واقترحت شركة RR محرك Trent 8100 بقوة 98000 رطل (437 كيلو نيوتن) . [98] كما كانت شركة Rolls-Royce تدرس محرك Trent 8102 بقوة تزيد عن 100000 رطل (445 كيلو نيوتن). [99] كما كانت شركة Boeing تدرس أيضًا ترسًا رئيسيًا مفصليًا شبه رافعة للمساعدة في دوران الإقلاع للطائرة المقترحة -300X، مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 715600 رطل (324600 كجم) . [100] بحلول يناير 1999، زاد أقصى وزن للإقلاع إلى 750,700 رطل (340,500 كجم)، وزادت متطلبات الدفع إلى 110,000–114,000 رطل (490–510 كيلو نيوتن). [101]

كان مطلوبًا محرك أكثر قوة في فئة الدفع بقدرة 100000 رطل (440 كيلو نيوتن)، مما أدى إلى محادثات بين بوينج ومصنعي المحركات. عرضت شركة جنرال إلكتريك تطوير محرك GE90-115B، [102] بينما اقترحت رولز رويس تطوير محرك ترينت 8104. [103] في عام 1999، أعلنت بوينج عن اتفاق مع جنرال إلكتريك، متغلبة على المقترحات المنافسة. [102] بموجب الصفقة مع جنرال إلكتريك، وافقت بوينج على تقديم محركات GE90 فقط على إصدارات 777 الجديدة. [102]

استلمت الخطوط الجوية الفرنسية أول طائرة من طراز 777-300ER في 29 أبريل 2004.

في 29 فبراير 2000، أطلقت شركة بوينج برنامجها للجيل التالي من الطائرات ذات المحركين، [104] والذي كان يسمى في البداية 777-X، [95] وبدأت في إصدار العروض لشركات الطيران. [63] تباطأ التطوير بسبب تباطؤ الصناعة خلال أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [65] تم إطلاق أول طراز يخرج من البرنامج، 777-300ER، بطلب للحصول على عشر طائرات من الخطوط الجوية الفرنسية ، [105] جنبًا إلى جنب مع التزامات إضافية. [63] في 24 فبراير 2003، قامت الطائرة -300ER بأول رحلة لها، وقامت إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية ( خليفة JAA) بإصدار شهادة للطراز في 16 مارس 2004. [106] تم التسليم الأول لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في 29 أبريل 2004. [65] أصبحت الطائرة -300ER، التي جمعت بين السعة المضافة للطائرة -300 ونطاق الطائرة -200ER، الطراز الأكثر مبيعًا من طراز 777 في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، [107] حيث استفادت من استبدال شركات الطيران للطرازات ذات المحركات الأربعة المماثلة بطائرات نفاثة مزدوجة لتكاليف التشغيل المنخفضة. [81]

تم إطلاق الطراز الثاني طويل المدى، 777-200LR، في 15 فبراير 2005، وأكمل أول رحلة له في 8 مارس 2005. [65] تم اعتماد -200LR من قبل كل من إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية في 2 فبراير 2006، [108] وتم التسليم الأول لشركة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية في 26 فبراير 2006. [109] في 10 نوفمبر 2005، سجلت أول طائرة من طراز -200LR رقماً قياسياً لأطول رحلة طيران بدون توقف لطائرة ركاب من خلال الطيران لمسافة 11664 ميلاً بحريًا (21602 كم؛ 13423 ميلاً) شرقًا من هونج كونج إلى لندن. [110] استغرقت الرحلة 22 ساعة و42 دقيقة، وتجاوزت نطاق التصميم القياسي لـ -200LR وتم تسجيلها في موسوعة غينيس للأرقام القياسية . [111]

تم إطلاق نموذج الشحن الإنتاجي، 777F، في 23 مايو 2008. [112] تمت الرحلة الأولى للطائرة 777F، والتي استخدمت التصميم الهيكلي ومواصفات المحرك لـ -200LR [113] جنبًا إلى جنب مع خزانات الوقود المشتقة من -300ER، في 14 يوليو 2008. [114] تم استلام شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة سلامة الطيران الأوروبية للطائرة في 6 فبراير 2009، [115] وتم التسليم الأول لعميل الإطلاق الخطوط الجوية الفرنسية في 19 فبراير 2009. [116] [117]

بحلول أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، واجهت الطائرة 777 منافسة محتملة متزايدة من طائرة A350 XWB المخطط لها من قبل شركة إيرباص ومن الداخل من سلسلة 787 المقترحة، [80] وكلاهما طائرات ركاب تقدم تحسينات في كفاءة الوقود . ونتيجة لذلك، تلقت الطائرة 777-300ER حزم تحسين المحرك والديناميكا الهوائية لتقليل السحب والوزن. [118] في عام 2010، تلقت النسخة أيضًا زيادة في وزن الوقود صفر بحد أقصى 5000 رطل (2300 كجم) ، وهو ما يعادل حمولة أعلى من 20 إلى 25 راكبًا؛ تلقت محركاتها GE90-115B1 تعزيزًا للدفع بنسبة 1 إلى 2.5 في المائة لزيادة أوزان الإقلاع في المطارات ذات الارتفاعات العالية. [118] ومن خلال هذه التحسينات، تظل الطائرة 777 أكبر طائرة نفاثة بمحركين في العالم. [119] [120]

في عام 2011، دخلت طائرة 787 دريملاينر الخدمة، وهي المرحلة الأولى المكتملة المعروفة أيضًا باسم يلوستون-2 (Y2) لمبادرة طائرة بديلة تسمى مشروع بوينج يلوستون ، [121] والتي ستحل محل المتغيرات الكبيرة من 767 (300/300ER/400) ولكن أيضًا المتغيرات الصغيرة من 777 (-200/200ER/200LR). في حين أن المتغيرات الأكبر من 777 (-300/300ER) بالإضافة إلى 747 يمكن استبدالها في النهاية بطائرة من الجيل الجديد، يلوستون-3 (Y3)، والتي ستعتمد على تقنيات من 787 دريملاينر (Y2). [80] تم استهداف المزيد من التغييرات في أواخر عام 2012، بما في ذلك التمديد المحتمل لجناحيها ، [ 118] إلى جانب تغييرات رئيسية أخرى، بما في ذلك الجناح المركب ومحرك الجيل الجديد وأطوال جسم الطائرة المختلفة. [118] [122] [123] أفادت التقارير أن طيران الإمارات تعمل بشكل وثيق مع بوينج في المشروع، بالتزامن مع كونها عميل إطلاق محتمل للجيل الجديد من طراز 777. [124] من بين عملاء الطائرة خلال هذه الفترة، طلبت الخطوط الجوية الصينية عشر طائرات 777-300ER لتحل محل طائرات 747-400 على الطرق الطويلة عبر المحيط الهادئ (مع دخول أول طائرة من هذه الطائرات الخدمة في عام 2015)، مشيرة إلى أن تكلفة المقعد الواحد في طائرة 777-300ER أقل بنحو 20% من تكاليف طائرة 747 (تختلف بسبب أسعار الوقود). [125]

حزم التحسين

بالتزامن مع تطوير الجيل الثالث من طائرات بوينج 777X، عملت بوينج مع جنرال إلكتريك لتقديم تحسن بنسبة 2% في كفاءة استهلاك الوقود لطائرات 777-300ER قيد الإنتاج. قامت جنرال إلكتريك بتحسين وحدة المروحة وضاغط الضغط العالي المرحلة 1 في توربوفان GE-90-115، بالإضافة إلى تقليل الخلوص بين أطراف شفرات التوربين والكفن أثناء الرحلة. صرحت جنرال إلكتريك أن هذه التحسينات، والتي يعد الأخير أهمها والذي تم الحصول عليه من العمل على تطوير 787، تعمل على خفض استهلاك الوقود بنسبة 0.5%. كانت تعديلات الأجنحة التي أجرتها بوينج تهدف إلى توفير الباقي. صرحت شركة بوينج أن كل تحسن بنسبة 1% في استهلاك الوقود في طائرة 777-300ER يعني القدرة على الطيران بالطائرة لمسافة 75 ميل بحري (139 كم؛ 86 ميل) أخرى بنفس حمولة الوقود، أو إضافة عشرة ركاب أو 2400 رطل (1100 كجم) من البضائع إلى رحلة "محدودة الحمولة". [126]

في مارس 2015، تم الكشف عن تفاصيل إضافية لـ "حزمة التحسين". كان من المقرر أن تتخلص طائرة 777-300ER من 1800 رطل (820 كجم) من خلال استبدال تاج جسم الطائرة بقضبان ربط وألواح تكامل مركبة، مماثلة لتلك المستخدمة في طائرة 787. من شأن برنامج التحكم في الطيران الجديد أن يلغي الحاجة إلى انزلاق الذيل من خلال إبقاء الذيل بعيدًا عن سطح المدرج بغض النظر عن مدى سيطرة الطيارين على المصاعد. كانت شركة بوينج تعيد تصميم أغطية اللوحات الداخلية لتقليل السحب عن طريق تقليل الضغط على الجانب السفلي من الجناح. كان من المفترض أن يكون لطرف الجناح المائل الخارجي حافة خلفية متباعدة، وصفها بوينج بأنها "جناح الرجل الفقير"؛ تم تطوير هذا في الأصل لمشروع ماكدونيل دوغلاس MD-12 . تضمن تغيير آخر تحيز تقليم المصاعد. كانت هذه التغييرات لزيادة كفاءة الوقود والسماح لشركات الطيران بإضافة 14 مقعدًا إضافيًا إلى الطائرة، مما يزيد من كفاءة الوقود لكل مقعد بنسبة 5٪. [127]

مع الأخذ في الاعتبار الوقت الطويل المطلوب لطرح 777X في السوق، استمرت شركة بوينج في تطوير حزم التحسين التي تعمل على تحسين كفاءة الوقود، فضلاً عن خفض أسعار المنتج الحالي. في يناير 2015، طلبت شركة يونايتد إيرلاينز عشر طائرات 777-300ER، والتي تكلف عادةً حوالي 150 مليون دولار لكل منها ولكنها دفعت حوالي 130 مليون دولار، وهو خصم لسد فجوة الإنتاج مع 777X. [128] في عام 2019، بلغت تكلفة وحدة -200ER 306.6 مليون دولار، و-200LR: 346.9 مليون دولار، و-300ER: 375.5 مليون دولار و777F 352.3 مليون دولار. [129] تعد -200ER هي النسخة الكلاسيكية الوحيدة المدرجة.

الجيل الثالث (777X): -8/-8F/-9

تم إطلاق طائرة بوينج 777-9X المحسنة والمحدثة في 13 مارس 2019
إطلاق الجيل الثالث من طائرات بوينج 777X في 13 مارس 2019، والتي تتميز بأجنحة مركبة ذات أطراف قابلة للطي ومحركات GE-9X الأكثر كفاءة .

في نوفمبر 2013، مع طلبات والتزامات بلغ مجموعها 259 طائرة من لوفتهانزا وطيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والاتحاد للطيران ، أطلقت بوينج رسميًا برنامج 777X، الجيل الثالث من 777، بطرازين: 777-8 و777-9. [130] تعد 777-9 متغيرًا ممتدًا آخر بسعة تزيد عن 400 راكب ومدى يزيد عن 8200 ميل بحري (15200 كم؛ 9400 ميل)، في حين أن 777-8 من المقرر أن تستوعب حوالي 350 راكبًا وأن يكون مداها أكثر من 9300 ميل بحري (17200 كم؛ 10700 ميل). [130] سيتم تجهيز كلا الطرازين بمحركات GE9X من الجيل الجديد وسيحتويان على أجنحة مركبة جديدة بأطراف أجنحة قابلة للطي . كان من المقرر أن يدخل أول عضو في عائلة 777X الخدمة في عام 2020 وقت الإعلان عن البرنامج. تم طرح النموذج الأولي 777X، وهو طراز 777-9، في 13 مارس 2019. [131] حلقت 777-9 لأول مرة في 25 يناير 2020، مع توقع التسليم في البداية لعام 2022 أو 2023 [132] ثم تأخرت لاحقًا إلى عام 2025. [133]

تصميم

طائرة في الجو، منظر من الأسفل. جناحا الطائرة مزودان بمحرك واحد لكل منهما. يؤدي الأنف المستدير إلى قسم مستقيم من الجسم، يتناقص عند قسم الذيل بزعانفته الخلفية.
منظر من أعلى لطائرة بوينج 777-300ER، مع أطراف أجنحة مائلة

قدمت شركة بوينج عددًا من التقنيات المتقدمة بتصميم 777، بما في ذلك عناصر التحكم الرقمية بالكامل ، [134] وأنظمة الطيران القابلة للتكوين بالكامل بواسطة البرامج ، وشاشات عرض قمرة القيادة الزجاجية من هانيويل، [ 135 ] والاستخدام الأول لشبكة إلكترونيات الطيران بالألياف الضوئية على متن طائرة تجارية. [136] استفادت شركة بوينج من العمل الذي تم إنجازه على طائرة بوينج 7J7 الإقليمية الملغاة، [137] والتي استخدمت إصدارات مماثلة من التقنيات المختارة. [137] في عام 2003، بدأت شركة بوينج في تقديم خيار شاشات الكمبيوتر الإلكترونية لحقيبة الطيران في قمرة القيادة . [138] في عام 2013، أعلنت شركة بوينج أن طرازات 777X المحدثة ستتضمن هيكل الطائرة والأنظمة وتقنيات التصميم الداخلي من طراز 787. [139]

الطيران بالأسلاك

عند تصميم طائرة 777 كأول طائرة تجارية تعمل بنظام التحكم عن بعد، قررت شركة بوينج الاحتفاظ بنير التحكم التقليدي بدلاً من التغيير إلى وحدات التحكم الجانبية كما هو مستخدم في العديد من طائرات الطيران عن بعد المقاتلة وفي العديد من طائرات إيرباص. [134] إلى جانب أدوات التحكم التقليدية في نير التوجيه والدفة ، تتميز قمرة القيادة بتصميم مبسط يحتفظ بالتشابه مع طرازات بوينج السابقة. [140] يشتمل نظام التحكم عن بعد أيضًا على حماية غلاف الطيران ، وهو نظام يوجه مدخلات الطيار داخل إطار محسوب بواسطة الكمبيوتر لمعلمات التشغيل، ويعمل على منع التوقف والسرعات الزائدة والمناورات المجهدة بشكل مفرط. [134] يمكن للطيار تجاوز هذا النظام إذا رأى ذلك ضروريًا. [134] يتم استكمال نظام التحكم عن بعد بواسطة النسخ الاحتياطي الميكانيكي. [141]

هيكل الطائرة والأنظمة

طائرة 777-300ER تابعة لشركة طيران الإمارات في سبتمبر 2009، تظهر فيها صورة جسم الطائرة الدائرية، والأجنحة ثنائية السطوح ، ومحركات توربوفان من طراز GE90 ، وهو أكبر محرك نفاث في الخدمة حتى تجاوزه محرك GE9X من شركة جنرال إلكتريك .
قسم بطن الطائرة. منظر قريب للمحركات وعجلات الهبوط الممتدة ولوحات التحكم المائلة.
طائرة 777-200ER تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية في يوليو 2007 بمحركات ترينت 800 ، وشرائح ممتدة، ولوحات، وعتاد هبوط بست عجلات
فيديوهات خارجية
ايقونة الفيديونظرة عامة على معدات الهبوط الأمامية لطائرة بوينج 777

يتضمن هيكل الطائرة استخدام مواد مركبة ، تمثل تسعة في المائة من الوزن الهيكلي الأصلي، في حين تتميز طرازات الجيل الثالث، 777-8 و777-9، بمزيد من الأجزاء المركبة. [142] تشمل المكونات المركبة أرضية المقصورة والدفة، حيث تعد طائرة 777 أول طائرة ركاب من إنتاج بوينج تستخدم مواد مركبة لكل من المثبتات الأفقية والرأسية ( الذيل ). [143] المقطع العرضي الرئيسي لجسم الطائرة دائري بالكامل، [144] [145] ويتناقص للخلف إلى مخروط ذيل على شكل شفرة مع وحدة طاقة مساعدة تواجه المنفذ . [146]

تتميز الأجنحة في الطائرة 777 بتصميم جناح فوق حرج يتم إرجاعه للخلف بزاوية 31.6 درجة ومُحسَّن للطيران بسرعة 0.83 ماخ (تم تعديله بعد اختبارات الطيران حتى 0.84 ماخ). [147] تم تصميم الأجنحة بسمك متزايد وامتداد أطول من الطائرات التجارية السابقة، مما أدى إلى حمولة ومدى أكبر، وتحسين أداء الإقلاع، وارتفاع طيران أعلى . [42] تعمل الأجنحة أيضًا كمخزن للوقود، حيث تستطيع النماذج ذات المدى الأطول حمل ما يصل إلى 47890 جالونًا أمريكيًا (181300 لتر) من الوقود. [148] تسمح هذه السعة للطائرة 777-200LR بتشغيل طرق طويلة جدًا عبر القطب الشمالي مثل تورنتو إلى هونج كونج . [149] في عام 2013، تم تقديم جناح جديد مصنوع من مواد مركبة للطائرة 777X المحدثة، مع امتداد أوسع وميزات تصميم تعتمد على أجنحة 787. [139]

تم تقديم أطراف الأجنحة القابلة للطي بطول 21 قدمًا (6.40 مترًا) عند إطلاق 777 لأول مرة، لجذب شركات الطيران التي قد تستخدم بوابات مصممة لاستيعاب الطائرات الأصغر حجمًا، ولكن لم تشتر أي شركة طيران هذا الخيار. [150] ظهرت أطراف الأجنحة القابلة للطي مرة أخرى كميزة تصميمية عند الإعلان عن 777X المحدثة في عام 2013. ستسمح أطراف الأجنحة القابلة للطي الأصغر التي يبلغ طولها 11 قدمًا (3.35 مترًا) لطرازات 777X باستخدام نفس بوابات المطار وممرات الطيران مثل طائرات 777 السابقة. [139] أطراف الأجنحة القابلة للطي الأصغر هذه أقل تعقيدًا من تلك المقترحة لطائرات 777 السابقة، وتؤثر داخليًا فقط على الأسلاك اللازمة لأضواء أطراف الأجنحة. [139]

تتميز الطائرة بأكبر معدات هبوط وأكبر إطارات تم استخدامها على الإطلاق في طائرة نفاثة تجارية. [151] تم تصميم عربات النقل ذات الست عجلات لتوزيع حمولة الطائرة على مساحة واسعة دون الحاجة إلى معدات خط وسط إضافية. يساعد هذا في تقليل الوزن وتبسيط أنظمة الكبح والهيدروليكية للطائرة. يمكن لكل إطار من معدات الهبوط الرئيسية ذات الست عجلات في طائرة 777-300ER أن تحمل حمولة تبلغ 59490 رطلاً (26980 كجم)، وهي أثقل من الطائرات ذات الهياكل العريضة الأخرى مثل 747-400. [152] تحتوي الطائرة على أنظمة هيدروليكية ثلاثية التكرار مع نظام واحد فقط مطلوب للهبوط. [153] تم أيضًا تركيب توربين هواء كبش - جهاز صغير قابل للسحب يمكنه توفير طاقة طارئة - في غطاء جذر الجناح . [154]

الداخلية

مقصورة الطائرة. صفوف من المقاعد مرتبة بين ممرين. كل مقعد مزود بشاشة؛ ينبعث الضوء من الجدران الجانبية والخزائن العلوية.
مقصورة الدرجة الاقتصادية في طائرة بوينج 777-300ER التابعة لشركة الاتحاد للطيران بتصميم 3–3–3
كابينة طائرة ركاب. صفوف من المقاعد مرتبة بين ممرين.
مقصورة الدرجة الملكية (درجة رجال الأعمال) بتصميم متعرج عكسي 1–2–1 على متن طائرة EVA Air 777-300ER

يتميز التصميم الداخلي الأصلي للطائرة 777، والمعروف أيضًا باسم التصميم الداخلي المميز للطائرة بوينج، بألواح منحنية وصناديق علوية أكبر وإضاءة غير مباشرة. [54] تتراوح خيارات الجلوس من أربعة [155] إلى ستة جنبًا إلى جنب في الدرجة الأولى حتى عشرة جنبًا إلى جنب في الدرجة الاقتصادية . [156] كانت نوافذ الطائرة 777 هي الأكبر من أي طائرة ركاب تجارية حالية حتى الطائرة 787، وتبلغ أبعادها 15 × 10 بوصات (380 × 250 مم) لجميع الطرز خارج طرازي 777-8 و-9. [157] تتميز المقصورة أيضًا بـ "مناطق المرونة"، والتي تستلزم وضعًا متعمدًا للمياه والكهرباء والهوائيات ونقاط الاتصال الأخرى في جميع أنحاء المساحة الداخلية، مما يسمح لشركات الطيران بنقل المقاعد والمطابخ والمراحيض بسرعة وسهولة أكبر عند تعديل ترتيبات المقصورة. [156] تم تجهيز العديد من الطائرات أيضًا بتصميمات داخلية لكبار الشخصيات للاستخدام غير الجوي. [158] صممت شركة بوينج مفصل غطاء مقعد المرحاض المثبط هيدروليكيًا والذي يغلق ببطء. [159]

في فبراير 2003، قدمت شركة بوينج مقاعد طاقم علوية كخيار في طائرة 777. [160] تقع فوق المقصورة الرئيسية ومتصلة عبر سلالم، وتحتوي على مقعدين وسريرين بطابقين، بينما تتميز مقصورة طاقم المقصورة الخلفية بأسرّة متعددة بطابقين. [160] تم تكييف التصميم الداخلي المميز منذ ذلك الحين لطائرات بوينج الأخرى ذات الجسم العريض والضيق، بما في ذلك 737NG و747-400 و757-300 وطرازات 767 الأحدث، بما في ذلك جميع طرازات 767-400ER . [161] [162] كما تبنت طائرتا 747-8 و767-400ER النوافذ الأكبر والأكثر تقريبًا من طراز 777 الأصلي.

في يوليو 2011، أفادت شركة Flight International أن شركة Boeing كانت تفكر في استبدال التصميم الداخلي المميز على طراز 777 بتصميم داخلي جديد مشابه لذلك الموجود على طراز 787، كجزء من التحرك نحو "تجربة مقصورة مشتركة" عبر جميع منصات Boeing. [163] مع إطلاق طراز 777X في عام 2013، أكدت شركة Boeing أن الطائرة ستتلقى تصميمًا داخليًا جديدًا يتميز بعناصر مقصورة 787 ونوافذ أكبر. [139] تضمنت التفاصيل الإضافية التي تم إصدارها في عام 2014 جدران جانبية للمقصورة أعيد نحتها لتوفير مساحة داخلية أكبر وتقنية امتصاص الضوضاء ورطوبة أعلى للمقصورة. [164]

تمتلك الخطوط الجوية الفرنسية أسطولًا فرعيًا من طائرات 777-300ER يضم 472 مقعدًا لكل منها، وهو أكثر من أي طائرة 777 دولية أخرى، لتحقيق تكلفة لكل كيلومتر مقعد متاح (CASK) حوالي 0.05 يورو، وهو ما يشبه طائرة إيرباص A330-200 التي تضم 314 مقعدًا من Level ، وهي معيارها للرحلات الطويلة منخفضة التكلفة. [165] تتنافس شركة Air Caraïbes على وجهات مماثلة للإدارات الفرنسية الخارجية ، ولديها 389 مقعدًا على طائرة A350-900 و429 مقعدًا على طائرة -1000. [165] تتمتع شركة French Bee بكثافة أكبر مع 411 مقعدًا على طائرة A350-900، بسبب مقاعد الاقتصاد التي تتسع لعشرة ركاب جنبًا إلى جنب، حيث تصل إلى 0.04 يورو CASK وفقًا لشركة Air France، وأقل مرة أخرى مع 480 مقعدًا على طائرة -1000. [165]

المحركات

تم إطلاق الطراز الأولي 777-200 بخيارات الدفع من ثلاث شركات مصنعة، جنرال إلكتريك ، وبرات آند ويتني، ورولز رويس ، [166] مما يمنح شركات الطيران خيارًا من المحركات من الشركات المنافسة. [102] وافقت كل شركة مصنعة على تطوير محرك في فئة الدفع 77000 رطل (340 كيلو نيوتن) وأعلى (مقياس لإخراج المحرك النفاث) لأكبر طائرة نفاثة ثنائية المحرك في العالم. [166]

المتغيرات

تستخدم شركة بوينج خاصيتين - طول جسم الطائرة والمدى - لتحديد طرازات 777 الخاصة بها. [14] [167] تختلف سعة الركاب والبضائع حسب طول جسم الطائرة: تتمتع طائرة 777-300 بجسم ممتد مقارنة بطائرة 777-200 الأساسية. تم تحديد ثلاث فئات من النطاق: ستغطي السوق A العمليات المحلية والإقليمية، وستغطي السوق B الطرق من أوروبا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة، وستغطي السوق C أطول الطرق عبر المحيط الهادئ. [168] سيتم تغطية السوق أ بمدى 4200 ميل بحري (7800 كم؛ 4800 ميل) ووزن أقصى للإقلاع 516000 رطل (234 طن) لطائرة من 353 إلى 374 راكبًا تعمل بمحركات بقوة 71000 رطل (316 كيلو نيوتن)، تليها سوق ب بمدى 6600 ميل بحري (12200 كم؛ 7600 ميل) لـ 286 راكبًا في ثلاث درجات، مع قوة دفع 82000 رطل (365 كيلو نيوتن) ووزن أقصى للإقلاع 580000 رطل (263 طن)، وهي منافسة لطائرة إيرباص إيه 340، على أساس سوق أ بمدى 409 إلى 434 راكبًا، وفي النهاية سوق ج بمدى 7600 ميل بحري (14000 كم؛ 8700 ميل) مع محركات بقوة 90,000 رطل (400 كيلو نيوتن). [169]

عند الإشارة إلى متغيرات مختلفة، يدمج رمز اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) تسمية طراز 777 وتسمية البديل -200 أو -300 إلى "772" أو "773". [170] يضيف نظام تسمية نوع الطائرة التابع لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) حرفًا سابقًا للشركة المصنعة، في هذه الحالة "B" لبوينج، وبالتالي "B772" أو "B773". [171] قد تضيف التسميات معرف نطاق مثل "B77W" لـ 777-300ER من قبل منظمة الطيران المدني الدولي، [171] "77W" لـ IATA، [170] على الرغم من أن -200ER هو تسمية تسويقية للشركة وليس معتمدًا على هذا النحو. تشمل التسميات الأخرى "773ER" [172] و"773B" لـ -300ER. [173]

777-200

تم تصوير الطائرة N774UA في عام 2002، وهي الطائرة الثانية من طراز بوينج 777-200 التي تم إنتاجها

قامت الطائرة 777-200 الأولية برحلتها الأولى في 12 يونيو 1994، وتم تسليمها لأول مرة إلى شركة يونايتد إيرلاينز في 15 مايو 1995. [65] مع حمولة قصوى للإقلاع تبلغ 545000 رطل (247 طنًا) ومحركات بقوة 77000 رطل (340 كيلو نيوتن)، يبلغ مدى الطائرة 5240 ميلًا بحريًا (9700 كم؛ 6030 ميلًا) مع 305 مقعدًا للركاب في تكوين من ثلاث درجات. [174] كانت الطائرة 777-200 تستهدف في المقام الأول شركات الطيران المحلية الأمريكية ، [14] على الرغم من أن العديد من شركات الطيران الآسيوية والخطوط الجوية البريطانية قامت أيضًا بتشغيل هذا النوع. استلم تسعة عملاء مختلفين للطائرة 777-200 88 طائرة، [2] مع 55 طائرة في خدمة شركات الطيران اعتبارًا من عام 2018. [ 175] كانت طائرة إيرباص المتنافسة هي A330-300 . [176]

في مارس 2016، حولت شركة يونايتد إيرلاينز عملياتها مع جميع طائراتها الـ 19 من طراز -200 إلى مسارات محلية أمريكية حصريًا، بما في ذلك الرحلات الجوية من وإلى هاواي، وأضافت المزيد من مقاعد الدرجة الاقتصادية من خلال التحول إلى تكوين عشرة مقاعد جنبًا إلى جنب (نمط يطابق إعادة تكوين الخطوط الجوية الأمريكية لهذا النوع). [177] [178] اعتبارًا من عام 2019 ، لم تعد شركة بوينج تسوق طراز -200، كما يتضح من إزالتها من قوائم أسعار الشركة المصنعة لمتغيرات 777. [129]

777-200ER

نهج هبوط الطائرة. منظر جانبي لطائرة نفاثة بمحركين أثناء الطيران مع اللوحات وعجلات الهبوط الممتدة.
طائرة 777-200ER تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية في أبريل 2014، وتم إطلاقها في فبراير 1997.

تتمتع طائرة 777-200ER من الفئة B ("ER" لـ Extended Range)، والمعروفة في الأصل باسم 777-200IGW (زيادة الوزن الإجمالي)، بسعة وقود إضافية ووزن إقلاع أقصى متزايد مما يتيح مسارات عبر المحيطات. [64] مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 658000 رطل (298 طنًا) ومحرك بقوة 93700 رطل (417 كيلو نيوتن)، يبلغ مدى طيرانها 7065 ميلًا بحريًا (13084 كم؛ 8130 ميلًا) مع 301 مقعدًا للركاب في تكوين بثلاث درجات. [179] تم تسليمها لأول مرة إلى الخطوط الجوية البريطانية في 6 فبراير 1997. [65] تلقى ثلاثة وثلاثون عميلاً 422 عملية تسليم، مع عدم وجود طلبات غير مكتملة حتى عام 2019. [ 2]

اعتبارًا من عام 2018 ، يوجد 338 نموذجًا من طراز -200ER في خدمة الطيران. [175] تنافست مع طائرة A340-300 . [ 180] اقترحت شركة بوينج طائرة 787-10 لتحل محلها. [181] ارتفعت قيمة طائرة -200ER الجديدة من 110 مليون دولار أمريكي عند دخول الخدمة إلى 130 مليون دولار أمريكي في عام 2007؛ تم بيع طراز 777 لعام 2007 مقابل 30 مليون دولار أمريكي بعد عشر سنوات، بينما كانت قيمة أقدمها حوالي 5-6 ملايين دولار أمريكي، اعتمادًا على وقت المحرك المتبقي. [182]

يمكن تسليم المحرك منخفض التصنيف مع انخفاض قوة الدفع للطرق الأقصر لتقليل أقصى وزن للإقلاع وتقليل سعر الشراء ورسوم الهبوط (كما هو الحال في مواصفات 777-200) ولكن يمكن إعادة تصنيفه إلى المستوى الكامل. [183] ​​طلبت الخطوط الجوية السنغافورية أكثر من نصف طائراتها من طراز -200ER منخفضة التصنيف. [183] ​​[184]

777-200LR

نهج هبوط الطائرة. منظر جانبي لطائرة نفاثة بمحركين أثناء الطيران مع اللوحات وعجلات الهبوط الممتدة.
طائرة بوينج 777-200LR تحمل شعار أول مشغل لها، الخطوط الجوية الباكستانية الدولية، في سبتمبر 2017

دخلت طائرة 777-200LR ("LR" لـ Long Range)، طراز السوق C، الخدمة في عام 2006 كواحدة من أطول طائرات الركاب التجارية مدىً. [185] [186] أطلقت عليها شركة بوينج لقب Worldliner لأنها تستطيع ربط أي مطارين تقريبًا في العالم، [110] على الرغم من أنها لا تزال خاضعة لقيود ETOPS. [187] وهي تحمل الرقم القياسي العالمي لأطول رحلة طيران بدون توقف لطائرة ركاب تجارية. [110] يبلغ أقصى مدى تصميم لها 8555 ميلًا بحريًا (15844 كم ؛ 9845 ميلًا) اعتبارًا من عام 2017. [179] كانت طائرة -200LR مخصصة للطرق الطويلة جدًا مثل لوس أنجلوس إلى سنغافورة . [95]

تم تطوير -200LR جنبًا إلى جنب مع -300ER، وتتميز بزيادة في أقصى وزن للإقلاع وثلاثة خزانات وقود إضافية اختيارية في عنبر الشحن الخلفي. [185] تشمل الميزات الجديدة الأخرى أطراف الأجنحة الممتدة المائلة، ومعدات الهبوط الرئيسية المعاد تصميمها، والتعزيز الهيكلي الإضافي. [185] كما هو الحال مع -300ER و 777F، تم تجهيز -200LR بامتدادات لأطراف الأجنحة بطول 12.8 قدمًا (3.90 مترًا). [185] تعمل -200LR بمحركات توربينية من طراز GE90-110B1 أو GE90-115B. [188] تم تسليم أول طائرة -200LR إلى الخطوط الجوية الباكستانية الدولية في 26 فبراير 2006. [109] [189] استلم اثنا عشر عميلًا مختلفًا من عملاء -200LR 61 طائرة. [190] قامت شركات الطيران بتشغيل 50 طائرة من طراز -200LR اعتبارًا من عام 2018 . [175] طيران الإمارات هي أكبر مشغل لطراز LR بـ 10 طائرات. [191] أقرب طائرة منافسة من إيرباص هي A340-500HGW المتوقفة عن الإنتاج [185] و A350-900ULR الحالية . [192]

777-300

إقلاع الطائرة. منظر جانبي للطائرة أثناء صعودها، مع فتح أبواب عجلات الهبوط.
طائرة 777-300 تابعة لشركة كاثي باسيفيك ، مشغل إطلاقها

تم إطلاقها في معرض باريس الجوي في 26 يونيو 1995، وبدأ تجميعها الرئيسي في مارس 1997 وتم ربط جسمها في 21 يوليو، وتم طرحها للخارج في 8 سبتمبر وقامت بأول رحلة لها في 16 أكتوبر. [193] تم تصميم 777-300 لتكون أطول بنسبة 20٪: 60 مقعدًا إضافيًا إلى 368 في تكوين ثلاثي الدرجات، أو 75 مقعدًا إضافيًا إلى 451 في فئتين، أو ما يصل إلى 550 في الدرجة الاقتصادية بالكامل مثل 747SR. تم تمديد 33 قدمًا (10.1 مترًا) مع 17 قدمًا (5.3 مترًا) في عشرة إطارات للأمام و16 قدمًا (4.8 مترًا) في تسعة إطارات للخلف بطول 242 قدمًا (73.8 مترًا)، 11 قدمًا (3.4 مترًا) أطول من 747-400. تستخدم الطائرة سعة وقود 45200 جالون أمريكي (171200 لتر) من طراز -200ER ومحركات بقوة 84000-98000 رطل (374-436 كيلو نيوتن) مع إقلاع أقصى يتراوح بين 580000 إلى 661000 رطل (263.3 إلى 299.6 طن). [193]

تحتوي على كاميرات مناورة أرضية للتحرك على المدرج وذيل زلاجة للدوران، في حين أن أقصى وزن للإقلاع المقترح للطائرة -300X والذي يبلغ 716000 رطل (324.6 طن) كان سيحتاج إلى ترس رئيسي نصف رافعة. تم تعزيز قسم جسم الطائرة فوق الجناح 44، حيث انتقل سمكه من 0.25 إلى 0.45 بوصة (6.3 إلى 11.4 مم) للطائرة -200، وحصل على زوج جديد من أبواب الإخلاء. يبلغ وزنها الفارغ التشغيلي بمحركات رولز رويس في التصميم النموذجي ثلاثي الفئات 343300 رطل (155.72 طن) مقارنة بـ 307300 رطل (139.38 طن) للطائرة -200 ذات التكوين المماثل. [193] أرادت شركة بوينج تسليم 170 طائرة من طراز 300 بحلول عام 2006 وإنتاج 28 طائرة سنويًا بحلول عام 2002، لتحل محل طائرات بوينج 747 المبكرة، وتستهلك ثلث وقود أقل مع انخفاض تكاليف الصيانة بنسبة 40%. [193]

مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 660,000 رطل (299 طنًا) ومحركات بقوة 90,000 رطل (400 كيلو نيوتن)، يبلغ مداها 6,005 ميل بحري (11,121 كم؛ 6,910 ميل) مع 368 راكبًا في ثلاث درجات. [174] استلم ثمانية عملاء مختلفون 60 طائرة من هذا الطراز، منها 18 طائرة تعمل بمحرك PW4000 و42 بمحرك RR Trent 800 (لم يتم طلب أي منها بمحرك GE90، والذي لم يتم اعتماده مطلقًا في هذا الطراز [194] )، [2] مع 48 طائرة في الخدمة الجوية اعتبارًا من عام 2018. [ 175] تم تسليم آخر طائرة من طراز -300 في عام 2006 بينما بدأت عمليات التسليم للطائرة ذات المدى الأطول -300ER في عام 2004. [2]

777-300ER

طائرة 777-300ER، الطراز الأكثر مبيعًا، من شركة الإطلاق إير فرانس

الطائرة 777-300ER ("ER" لـ Extended Range) هي النسخة B من الطائرة 777-300. يسمح لها أقصى وزن للإقلاع وسعة الوقود المتزايدة بمدى أقصى يبلغ 7370 ميلًا بحريًا (13650 كم؛ 8480 ميل) مع 392 راكبًا في ترتيب مقاعد من درجتين. [179] تتميز الطائرة 777-300ER بأطراف أجنحة مائلة ممتدة وجسم وأجنحة معززة ومعدات هبوط رئيسية معدلة. [195] تبلغ نسبة أبعاد أجنحتها 9.0. [196] تعمل بمحرك توربوفان GE90-115B ، وهو أقوى محرك نفاث في العالم بقوة دفع قصوى تبلغ 115300 رطل (513 كيلو نيوتن). [197]

بعد اختبارات الطيران، أدت التحسينات الديناميكية الهوائية إلى تقليل حرق الوقود بنسبة إضافية قدرها 1.4%. [107] [198] عند سرعة 0.839 ماخ (495 عقدة؛ 916 كم/ساعة)، FL300، -59 درجة مئوية ووزن 513400 رطل (232.9 طن)، تحرق 17300 رطل (7.8 طن) من الوقود في الساعة. يبلغ وزنها الفارغ التشغيلي 371600 رطل (168.6 طن). [199] الوزن التشغيلي الفارغ المتوقع هو 371,610 رطل (168,560 كجم) في تكوين الخطوط الجوية، عند وزن 477,010 رطل (216,370 كجم) وFL350، يبلغ إجمالي تدفق الوقود 15,000 رطل/ساعة (6,790 كجم/ساعة) عند 0.84 ماخ (495 عقدة؛ 917 كم/ساعة)، ويرتفع إلى 19,600 رطل/ساعة (8,890 كجم/ساعة) عند 0.87 ماخ (513 عقدة؛ 950 كم/ساعة). [200]

منذ إطلاقها، كانت الطائرة -300ER المحرك الأساسي لمبيعات الطائرة بعد سلسلة A330/340 المنافسة. [201] ومن بين منافسيها المباشرين طائرة إيرباص A340-600 و A350-1000 . [80] يؤدي استخدام محركين إلى ميزة تكلفة تشغيل نموذجية تبلغ حوالي 8-9٪ لـ -300ER مقارنة بـ A340-600. [202] استحوذت العديد من شركات الطيران على -300ER كبديل لطائرة 747-400 وسط ارتفاع أسعار الوقود نظرًا لميزة حرق الوقود بنسبة 20٪. [81] تبلغ تكلفة تشغيل -300ER 44 دولارًا لكل ساعة مقعد، مقارنة بحوالي 50 دولارًا لكل ساعة مقعد لطائرة إيرباص A380 و90 دولارًا لكل ساعة مقعد لطائرة بوينج 747-400 اعتبارًا من عام 2015. [ 203]

تم تسليم أول طائرة 777-300ER إلى الخطوط الجوية الفرنسية في 29 أبريل 2004. [204] تعد الطائرة -300ER هي الطراز الأكثر مبيعًا من طراز 777، حيث تجاوزت الطائرة -200ER في الطلبات في عام 2010 والتسليمات في عام 2013. [2] اعتبارًا من عام 2018 ، كان هناك 784 وحدة من الطراز -300ER في الخدمة، [175] واعتبارًا من عام 2020 ، كان لدى الطراز الأكثر مبيعًا ما مجموعه 837 طلبًا و832 تسليمًا. [2]

طائرة شحن 777

طائرة 777F تابعة لشركة FedEx Express ، أكبر مشغل لهذا النوع

طائرة الشحن 777 (777F) هي نسخة شحن كاملة من الطائرة ذات المحركين، وتشترك في ميزات مع -200LR؛ وتشمل هذه هيكل الطائرة والمحركات، [205] وسعة الوقود. [148] مع حمولة قصوى تبلغ 228700 رطل (103700 كجم) (مشابهة لـ 243000 رطل (110000 كجم) من طائرة بوينج 747-200F)، يبلغ أقصى مدى لها 9750 ميل بحري (18057 كم؛ 11220 ميل)) أو 4970 ميل بحري (9200 كم؛ 5720 ميل)) عند أقصى حمولة هيكلية لها. [206] [207]

تتميز الطائرة 777F أيضًا بمنطقة إضافية جديدة، والتي تتضمن أربعة مقاعد من درجة رجال الأعمال أمام حاجز الشحن الصلب، ووصول كامل إلى الطابق الرئيسي، وأسرّة بطابقين، ومطبخ. [208] نظرًا لأن الطائرة تعد باقتصاديات تشغيلية محسنة مقارنة بطائرات الشحن القديمة، [81] فقد نظرت شركات الطيران إلى الطائرة 777F كبديل لطائرات الشحن مثل بوينج 747-200F، وماكدونيل دوغلاس دي سي-10، وماكدونيل دوغلاس إم دي-11F. [113] [209]

تم تسليم أول طائرة 777F إلى الخطوط الجوية الفرنسية في 19 فبراير 2009. [116] اعتبارًا من أبريل 2021 ، تم طلب 247 طائرة شحن من قبل 25 عميلًا مختلفًا مع 45 طلبًا غير مكتمل. [2] كان لدى المشغلين 202 طائرة من طراز 777F في الخدمة اعتبارًا من عام 2018. [ 175]

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت شركة بوينج في دراسة تحويل طائرات الركاب 777-200ER و-200 إلى طائرات شحن، تحت اسم 777 BCF (طائرة شحن مُحولة من بوينج). [210] كانت الشركة في مناقشات مع العديد من عملاء شركات الطيران، بما في ذلك FedEx Express و UPS Airlines و GE Capital Aviation Services ، لتوفير أوامر الإطلاق لبرنامج 777 BCF. [211]

طائرة شحن خاصة من طراز 777-300ER (SF)

في يوليو 2018، كانت شركة بوينج تدرس تحويل طائرة شحن 777-300ER ، والتي تستهدف سوق الحجم بدلاً من سوق الكثافة التي تخدمها طائرة 777F. [212] بعد النظر في برنامج P2F لـ -200ER، كانت شركة بوينج تأمل في الانتهاء من دراستها بحلول الخريف حيث ستولد طائرة 777X التي تحل محل طائرات -300ER القديمة من عام 2020 المواد الخام. [ 212] قد تحافظ طائرات 777-300ER الجديدة على معدل التسليم عند خمسة طائرات شهريًا، لسد فجوة الإنتاج حتى يتم تسليم 777X. [213] ضمن 811 طائرة 777-300ER التي تم تسليمها و33 طائرة سيتم تسليمها بحلول أكتوبر 2019، تتوقع شركة GE Capital Aviation Services (GECAS) ما يصل إلى 150-175 طلبًا حتى عام 2030، بتكلفة تحويل من أربعة إلى خمسة أشهر حوالي 35 مليون دولار. [214]

في أكتوبر 2019، أطلقت شركة بوينج وصناعات الطيران الإسرائيلية (IAI) برنامج تحويل طائرة الركاب 777-300ERSF إلى طائرة شحن مع طلب شركة GECAS 15 طائرة و15 خيارًا، وهو أول برنامج تحويل لطائرة شحن 777 في السوق الثانوية. [214] في يونيو 2020، تلقت شركة IAI أول طائرة 777-300ER يتم تحويلها من شركة GECAS. [215] في أكتوبر 2020، أعلنت شركة GECAS عن مشغل الإطلاق من عام 2023: شركة Kalitta Air ومقرها ميشيغان ، والتي تشغل بالفعل 24 طائرة 747-400F وتسع طائرات 767-300ER F وثلاث طائرات 777-200LRF. [ 215] من المقرر أن تتسلم شركة IAI أول طائرة في ديسمبر 2020 بينما كان من المقرر الحصول على الشهادة ودخول الخدمة في أواخر عام 2022. [214]

تبلغ الحمولة القصوى للطائرة المحولة 224000 رطل (101.6 طن)، ومدى 4500 ميل بحري (8300 كم؛ 5200 ميل) وتشترك في فتحة الباب والموضع الخلفي للطائرة 777F. [214] تبلغ سعة حجم الشحن 28900 قدم مكعب (819 م 3 )، أي 5800 قدم مكعب (164 م 3 ) أكبر من الطائرة 777F (أو 25٪ أكثر) ويمكنها استيعاب 47 وضعًا قياسيًا 96 × 125 في المنصات (P6P)، 10 أوضاع أكثر من 777-200LRF أو ثمانية أكثر من 747-400F . [214] مع سد النوافذ وإلغاء تنشيط أبواب الركاب وتعزيز جسم الطائرة والأرضية وتركيب باب شحن على السطح الرئيسي، فإن طائرة 777-300ERSF لديها حجم أكبر بنسبة 15% من طائرة 747-400BCF. [215] بحلول مارس 2023، أكملت IAI أول رحلة لطائرة 777-300ER، والتي تم تحويلها لشركة AerCap، حيث كان لديها تراكم لأكثر من 60 طلبًا. [216]

777X

طائرة ذات محركين في الحظيرة
الكشف عن أول طراز 777X، 777-9، في 13 مارس 2019

من المقرر أن تتميز الطائرة 777X بمحركات GE9X جديدة وأجنحة مركبة جديدة مع أطراف أجنحة قابلة للطي. [130] تم إطلاقها في نوفمبر 2013 بنوعين: 777-8 و777-9. [130] توفر الطائرة 777-8 مقاعد لـ 395 راكبًا ولديها مدى 8745 ميل بحري (16196 كم؛ 10064 ميل)، بينما تحتوي الطائرة 777-9 على مقاعد لـ 426 راكبًا ومدى يزيد عن 7285 ميل بحري (13492 كم؛ 8383 ميل). [217] كما تم اقتراح متغيرات أطول 777-10X و777X Freighter و777X BBJ. [218]

الحكومة والشركات

نهج هبوط الطائرة. منظر جانبي لطائرة نفاثة بمحركين أثناء الطيران مع اللوحات وعجلات الهبوط الممتدة.
رحلة رئاسية تابعة لحكومة دولة الإمارات العربية المتحدة 777-200ER.
إقلاع الطائرة. منظر جانبي لطائرة نفاثة بمحركين عند الإقلاع مع امتداد اللوحات وعجلات الهبوط.
طائرة 777-300ER تابعة لقوات الدفاع الجوي اليابانية تعمل كطائرة رئاسية يابانية

تم شراء إصدارات من الطائرة 777 من قبل الحكومات والعملاء من القطاع الخاص. وكان الغرض الرئيسي منها هو نقل كبار الشخصيات، بما في ذلك النقل الجوي لرؤساء الدول ، على الرغم من اقتراح الطائرة أيضًا لتطبيقات عسكرية أخرى.

  • طائرة رجال الأعمال 777 (777 VIP) – نسخة طائرة رجال الأعمال من طراز 777 التي تباع للعملاء من الشركات. تلقت شركة بوينج طلبات على طائرات 777 VIP استنادًا إلى طرازي الركاب 777-200LR و777-300ER. [219] [220] تم تجهيز الطائرات بكابينة خاصة من قبل مقاولين تابعين لجهات خارجية، [219] وقد يستغرق إكمالها ثلاث سنوات. [221]
  • KC-777 - كانت هذه نسخة ناقلة مقترحة من 777. في سبتمبر 2006، أعلنت شركة بوينج أنها ستنتج KC-777 إذا احتاجت القوات الجوية الأمريكية (USAF) إلى ناقلة أكبر من KC-767 ، قادرة على نقل المزيد من البضائع أو الأفراد. [222] [223] [224] في أبريل 2007، عرضت شركة بوينج ناقلة KC-767 Advanced المستندة إلى 767 بدلاً من KC-777 لتحل محل Boeing KC-135 Stratotanker الأصغر حجمًا في إطار برنامج USAF KC-X . [225] وصف مسؤولو بوينج KC-777 بأنها مناسبة لبرنامج KC-Z ذي الصلة لاستبدال McDonnell Douglas KC-10 Extender ذات الجسم العريض . [226]
  • في عام 2014، اختارت الحكومة اليابانية شراء طائرتين من طراز 777-300ER لتكون بمثابة النقل الجوي الرسمي لإمبراطور اليابان ورئيس وزراء اليابان . [227] دخلت الطائرة، التي تديرها قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية تحت نداء القوات الجوية اليابانية، الخدمة في عام 2019 واستبدلت طائرتين من طراز 747-400 - تم اختيار طائرة 777-300ER خصيصًا من قبل وزارة الدفاع نظرًا لقدراتها المماثلة لزوج 747 السابق. [228] بالإضافة إلى نقل كبار الشخصيات، فإن طائرات 777 مخصصة أيضًا للاستخدام في مهام الإغاثة الطارئة. [227]
  • تخدم طائرات 777 أو كانت بمثابة وسائل نقل حكومية رسمية لدول بما في ذلك الجابون (طائرة 777-200ER المخصصة لكبار الشخصيات)، [229] تركمانستان (طائرة 777-200LR المخصصة لكبار الشخصيات) [230] والإمارات العربية المتحدة (طائرات 777-200ER المخصصة لكبار الشخصيات و777-300ER التي تديرها طيران أبو ظبي الأميري ). [220] قبل عودته إلى السلطة كرئيس وزراء لبنان ، حصل رفيق الحريري على طائرة 777-200ER كوسيلة نقل رسمية. [231] اشترت الحكومة الهندية طائرتين من طراز 777-300ER تابعة لشركة طيران الهند وحولتهما لنقل كبار الشخصيات التي تديرها القوات الجوية الهندية تحت نداء Air India One ؛ دخلتا الخدمة في عام 2021 لتحل محل طائرات 747 المملوكة لشركة طيران الهند. [232] [233]
  • في عام 2014، فحصت القوات الجوية الأمريكية إمكانية اعتماد طائرات 777-300ERs المعدلة أو 777-9Xs لتحل محل طائرة بوينج 747-200 المستخدمة كطائرة الرئاسة . [234] وعلى الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية كانت تفضل طائرة بأربعة محركات، إلا أن هذا يرجع بشكل أساسي إلى السابقة (تم شراء الطائرات الموجودة عندما بدأت 767 للتو في إثبات نفسها مع ETOPS؛ وبعد عقود من الزمان، أسست 777 والطائرات النفاثة المزدوجة الأخرى مستوى أداء مماثل للطائرات الرباعية النفاثة). [234] في النهاية، قررت القوات الجوية عدم استخدام 777، واختارت طائرة بوينج 747-8 لتصبح الطائرة الرئاسية التالية. [235]

تجريبي

طائرة ecoDemonstrator 2022، وهي من طراز 777-200ER

استخدمت شركة بوينج طائرات 777 في برنامجين للبحث والتطوير. تم تنفيذ البرنامج الأول، Quiet Technology Demonstrator (QTD) بالتعاون مع رولز رويس وجنرال إلكتريك لتطوير وإثبات صحة تعديلات مدخل ومخرج المحرك، بما في ذلك الأشكال التي تم استخدامها لاحقًا في سلسلة 737 MAX و747-8 و787. تم إجراء الاختبارات في عامي 2001 و2005. [236]

برنامج آخر، سلسلة ecoDemonstrator ، يهدف إلى اختبار وتطوير التقنيات والأساليب للحد من التأثير البيئي للطيران . بدأ البرنامج في عام 2011، مع أول طائرة ecoDemonstrator تحلق في عام 2012. تم استخدام هياكل طائرات مختلفة منذ ذلك الحين لاختبار مجموعة واسعة من التقنيات بالتعاون مع مجموعة من الشركاء الصناعيين. تم استخدام طائرات 777 في ثلاث مناسبات اعتبارًا من عام 2024. أولها، وهي طائرة 777F في عام 2018، قامت بأول رحلات طيران تجارية في العالم باستخدام وقود طيران مستدام بنسبة 100٪ (SAF) . [237] في عام 2022، سيكون مكان الاختبار هو طائرة 777-200ER. [238]

المشغلين

منظر لمدرج المطار مع مبنى المحطة والعديد من الطائرات المتوقفة بجواره.
مطار دبي الدولي : صف من طائرات بوينج 777-300 و-300ER التي تشغلها طيران الإمارات ، العميل صاحب أكبر أسطول من طائرات 777

عملاء بوينج الذين تلقوا أكبر عدد من طائرات 777 هم طيران الإمارات، والخطوط الجوية السنغافورية، ويونايتد إيرلاينز، و ILFC ، والخطوط الجوية الأمريكية. [2] طيران الإمارات هي أكبر شركة طيران اعتبارًا من عام 2018 ، [175] وهي العميل الوحيد الذي قام بتشغيل جميع طرازات 777 المنتجة، بما في ذلك -200، -200ER، -200LR، -300، -300ER، و777F. [2] [239] تم الكشف عن الطائرة رقم 1000 من طراز 777 خارج خط الإنتاج، وهي طائرة -300ER المقرر أن تكون الطائرة رقم 102 من طراز 777 لشركة طيران الإمارات، في حفل مصنع في مارس 2012. [85]

بلغ إجمالي عدد الطائرات في الخدمة الجوية 1416 طائرة (جميع المتغيرات) اعتبارًا من عام 2018 ، مع طيران الإمارات (163)، ويونايتد إيرلاينز (91)، وإير فرانس (70)، وكاثي باسيفيك (69)، وأمريكان إيرلاينز (67)، والقطرية للطيران (67)، والبريطانية للطيران (58)، والكورية للطيران (53)، وأول نيبون إيرلاينز (50)، والسنغافورية للطيران (46)، وشركات أخرى لديها عدد أقل من الطائرات من هذا النوع. [175]

في عام 2017، وصلت طائرات 777 الكلاسيكية إلى نهاية خدمتها الرئيسية: مع عمر -200 يتراوح من ثلاث إلى 22 عامًا، تم إخراج 43 طائرة كلاسيكية من طراز 777 أو 7.5٪ من الأسطول من الخدمة. انخفضت قيم طائرات 777-200ER بنسبة 45٪ منذ يناير 2014، أسرع من طائرات إيرباص A330 وبوينج 767 بنسبة 30٪، بسبب عدم وجود سوق ثانوية رئيسية ولكن فقط عدد قليل من شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة ومشغلي ACMI . في عام 2015، قال ريتشارد إتش أندرسون ، رئيس مجلس إدارة شركة دلتا للطيران والرئيس التنفيذي آنذاك، إنه عُرضت عليه طائرات 777-200 بأقل من 10 ملايين دولار أمريكي. [70] للحفاظ على كفاءتها من حيث التكلفة، يقوم المشغلون بتكثيف طائراتهم من طراز 777 بحوالي 10 ملايين دولار أمريكي لكل منها، مثل شركة سكوت التي تحتوي على 402 مقعد في طائراتها ذات الدرجتين -200، أو شركة كاثاي باسيفيك التي غيرت تخطيط الاقتصاد 3-3-3 لطائرات 777-300 إلى 3-4-3 لاستيعاب 396 مقعدًا في الخدمات الإقليمية. [70]

الطلبات والتسليمات

تجاوزت طلبات شراء طائرة 777 2000 طلب بحلول نهاية عام 2018. [240]

طلبيات وتسليمات طائرات بوينج 777 حسب النوع [2]
مجموع الطلبات إجمالي التسليمات غير مكتمل
777-200 88 88 -
777-200ER 422 422 -
777-200LR 61 61 -
777-300 60 60 -
777-300ER 837 832 5
777F 346 275 71
777X 481 - 481
المجموع 2,295 1,738 557

الطلبات والتسليمات حتى سبتمبر 2024 [1] [2]

طلبات شراء طائرات بوينج 777 [2] والتسليمات [3] حسب السنة
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 المجموع
طلبات 58 23 53 51 -3 10 53 68 100 54 2,295
التسليمات -200 - - - - - - - - - - 88
-200ER - - - - - - - - - - 422
-200LR - - - - 1 - 1 - - - 61
-300 - - - - - - - - - - 60
-300ER 79 88 65 32 19 4 7 3 - - 832
777F 19 11 9 16 25 22 16 21 26 11 275
777X - - - - - - - - - - -
الجميع 98 99 74 48 45 26 24 24 26 11 1,738
90-94 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
طلبات 112 101 68 54 68 35 116 30 32 13 42 153 76 110 39 30 75 194 75 121 277
التسليمات -200 - 13 32 11 10 3 9 3 - 1 2 3 - 1 - - - - - - -
-200ER - - - 48 50 63 42 55 41 29 22 13 23 19 3 4 3 - 3 4 -
-200LR - - - - - - - - - - - - 2 10 11 16 9 6 1 1 3
-300 - - - - 14 17 4 3 6 9 2 4 1 - - - - - - - -
-300ER - - - - - - - - - - 10 20 39 53 47 52 40 52 60 79 83
777F - - - - - - - - - - - - - - - 16 22 15 19 14 13
777X - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
الجميع - 13 32 59 74 83 55 61 47 39 36 40 65 83 61 88 74 73 83 98 99

الطلبات حتى 30 سبتمبر 2024 [1] [2] والتسليمات [3]

طلبات وتسليمات طائرة بوينج 777 (تراكمية، حسب السنة):

 طلبات

 التسليمات

الطلبات [1] [2] والتسليمات [3] حتى 30 سبتمبر 2024

الحوادث والوقائع

المبادل الحراري: شبكة دائرية ذات غطاء غير متساوٍ من الجزيئات الصغيرة على جزء من سطحها.
تكرار مختبري لبلورات الثلج التي تسد المبادل الحراري للوقود والزيت في محرك رولز رويس ترينت 800 ، من تقرير فرع التحقيق في الحوادث الجوية (AAIB) عن حادثتي الرحلة 38 لشركة الخطوط الجوية البريطانية (BA38) والرحلة 18 لشركة دلتا الجوية (DL18). [241] [242]
9M-MRO، الطائرة المتورطة في اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370

اعتبارًا من مايو 2024 ، كانت الطائرة 777 متورطة في 31 حادث طيران وواقعة ، [243] بما في ذلك إجمالي ثماني خسائر في الهيكل (خمسة حوادث أثناء الطيران)، مما أسفر عن 542 حالة وفاة (بما في ذلك ثلاث وفيات بسبب إصابات أرضية)، إلى جانب ثلاث عمليات اختطاف . [244] [245] [4] [5] [6] وقعت أول حالة وفاة تتعلق بالطائرة ذات المحركين في حريق أثناء إعادة تزويد طائرة بالوقود في مطار دنفر الدولي في الولايات المتحدة في 5 سبتمبر 2001، حيث أصيب عامل أرضي بحروق مميتة. [246] تعرضت الطائرة التي تديرها الخطوط الجوية البريطانية لأضرار ناجمة عن حريق في الألواح السفلية للجناح وغطاء المحرك؛ تم إصلاحها لاحقًا وإعادتها إلى الخدمة. [246] [247]

وقعت أول خسارة للهيكل في 17 يناير 2008، عندما تحطمت طائرة 777-200ER بمحركات رولز رويس ترينت 895، كانت تحلق من بكين إلى لندن باسم رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 38 ، على بعد حوالي 1000 قدم (300 متر) من مدرج مطار هيثرو 27L وانزلقت على عتبة المدرج . كان هناك 47 إصابة ولم تحدث وفيات. تسبب الاصطدام في إتلاف معدات الهبوط وجذور الأجنحة والمحركات بشدة. [248] [249] وُنسب الحادث إلى بلورات الثلج المعلقة في وقود الطائرة التي تسد مبادل الحرارة للوقود والزيت (FOHE). [242] [250] حدثت خسارتان أخريان طفيفتان مؤقتتان للدفع بمحركات ترينت 895 في وقت لاحق من عام 2008. [251] [241] وجد المحققون أن هذه كانت ناجمة أيضًا عن الجليد في الوقود الذي يسد FOHE. ونتيجة لذلك، تمت إعادة تصميم المبادل الحراري. [242] [252]

وقعت الخسارة الثانية للهيكل في 29 يوليو 2011، عندما تعرضت طائرة 777-200ER من المقرر أن تعمل كرحلة 667 لشركة مصر للطيران لحريق في قمرة القيادة أثناء توقفها عند البوابة في مطار القاهرة الدولي قبل إقلاعها. [253] تم إخلاء الطائرة دون وقوع إصابات، [253] وأطفأت فرق الإطفاء بالمطار الحريق. [254] تعرضت الطائرة لأضرار هيكلية وحرارية ودخانية، وتم شطبها. [253] [254] ركز المحققون على ماس كهربائي محتمل بين كابل كهربائي وخراطيم إمداد في نظام الأكسجين لطاقم قمرة القيادة. [253]

وقعت الخسارة الثالثة للهيكل في 6 يوليو 2013، عندما تحطمت طائرة 777-200ER، تعمل باسم الخطوط الجوية الآسيوية الرحلة 214 ، أثناء هبوطها في مطار سان فرانسيسكو الدولي بعد هبوطها على بعد مسافة قصيرة من المدرج. تم إجلاء الركاب وأفراد الطاقم الناجين البالغ عددهم 307 على متن الطائرة قبل أن تدمر النيران الطائرة. تم إخراج راكبين، لم يكونا يرتديان أحزمة الأمان، من الطائرة أثناء الحادث وقُتلا. [255] توفي راكب ثالث بعد ستة أيام نتيجة لإصابات لحقت به أثناء الحادث. [256] كانت هذه أول وفيات في حادث تحطم طائرة 777 منذ دخولها الخدمة في عام 1995. [257] [256] [258] خلص التحقيق الرسمي في الحادث في يونيو 2014 إلى أن الطيارين ارتكبوا من 20 إلى 30 خطأً طفيفًا إلى كبير في نهجهم النهائي. كما تم الاستشهاد بالنواقص في تدريب الطيارين في شركة الخطوط الجوية الآسيوية وفي توثيق شركة بوينج لأنظمة التحكم في الطيران المعقدة كعوامل مساهمة. [259] [260] [261]

وقعت الخسارة الرابعة للهيكل في 8 مارس 2014، عندما تم الإبلاغ عن اختفاء طائرة 777-200ER تحمل 227 راكبًا و12 فردًا من أفراد الطاقم، في طريقها من كوالالمبور إلى بكين باسم رحلة الخطوط الجوية الماليزية 370. كانت آخر إحداثيات أبلغ عنها مراقبة الحركة الجوية للطائرة فوق بحر الصين الجنوبي . [262] [263] بعد بدء البحث عن الطائرة، أعلن رئيس وزراء ماليزيا في 24 مارس 2014، أنه بعد تحليل بيانات الأقمار الصناعية الجديدة، أصبح من المفترض الآن "بما لا يدع مجالاً للشك" أن الطائرة تحطمت في المحيط الهندي ولم يكن هناك ناجون. [264] [265] لا يزال السبب غير معروف، لكن الحكومة الماليزية أعلنت في يناير 2015 أنها حادثة. [266] [267] يعتقد المسؤولون الأمريكيون أن التفسير الأكثر ترجيحًا هو أن شخصًا ما في قمرة القيادة للرحلة 370 أعاد برمجة الطيار الآلي للطائرة للسفر جنوبًا عبر المحيط الهندي. [268] [269] في 29 يوليو 2015، تم العثور على عنصر تم تحديده لاحقًا على أنه قطعة من جناح الطائرة المفقودة [270] على جزيرة ريونيون في غرب المحيط الهندي، وهو ما يتفق مع انجرافه بعيدًا عن منطقة البحث الرئيسية. [271]

وقعت الخسارة الخامسة للهيكل في 17 يوليو 2014، عندما أسقطت طائرة 777-200ER، المتجهة إلى كوالالمبور من أمستردام باسم رحلة الخطوط الجوية الماليزية 17 (MH17)، بصاروخ مضاد للطائرات أثناء تحليقها فوق شرق أوكرانيا. [272] قُتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 298 شخصًا (283 راكبًا و15 من أفراد الطاقم) على متن الطائرة، مما يجعل هذا الحادث الأكثر دموية لطائرة بوينج 777. [273] ارتبط الحادث بالحرب المستمرة في دونباس . [274] [275] بناءً على الاستنتاجات الرسمية لمجلس السلامة الهولندي وفريق التحقيق المشترك في مايو 2018، تحمل حكومتا هولندا وأستراليا روسيا مسؤولية نشر نظام صواريخ بوك المستخدم في إسقاط الطائرة من الأراضي التي يسيطر عليها الانفصاليون الموالون لروسيا. [276]

وقعت الخسارة السادسة للهيكل في 3 أغسطس 2016، عندما تحطمت طائرة 777-300 أثناء هبوطها واشتعلت فيها النيران في مطار دبي في نهاية رحلتها كرحلة طيران الإمارات رقم 521. [ 277] وأشار التحقيق الأولي إلى أن الطائرة كانت تحاول الهبوط أثناء ظروف القص الرياحي النشط. بدأ الطيارون إجراء الدوران بعد وقت قصير من ملامسة العجلات للمدرج؛ ومع ذلك، استقرت الطائرة مرة أخرى على الأرض، على ما يبدو بسبب تأخر تطبيق الخانق. وبينما كان الهيكل السفلي في طور السحب، هبطت الطائرة على هيكلها السفلي الخلفي ومحركها ، مما أدى إلى انفصال أحد المحركين وفقدان السيطرة والتحطم اللاحق. [278] لم تقع إصابات بين الركاب من بين 300 شخص كانوا على متن الطائرة، لكن رجل إطفاء واحد في المطار قُتل أثناء مكافحة الحريق. وتضرر جسم الطائرة والجناح الأيمن بشكل لا يمكن إصلاحه بسبب الحريق. [277] [279]

وقعت الخسارة السابعة للهيكل في 29 نوفمبر 2017، عندما تعرضت طائرة 777-200ER تابعة لشركة الخطوط الجوية السنغافورية لحريق أثناء سحبها في مطار شانغي بسنغافورة . كان فني الطائرات هو الراكب الوحيد على متن الطائرة وتم إجلاؤه بأمان. تعرضت الطائرة لأضرار بسبب الحرارة وتم شطبها. [280] وقع حريق آخر في 22 يوليو 2020 لطائرة 777F تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية أثناء وجودها في منطقة الشحن بمطار شنغهاي بودونغ الدولي . تعرضت الطائرة لأضرار بسبب الحرارة وتم شطبها باعتبارها الخسارة الثامنة للهيكل. [281]

في 20 فبراير 2021، عانت طائرة 777-200 تعمل كرحلة 328 لشركة يونايتد إيرلاينز من عطل في محركها الأيمن. سقط غطاء المحرك وأجزاء المحرك الأخرى فوق إحدى ضواحي دنفر. أعلن القبطان حالة الطوارئ وعاد للهبوط في مطار دنفر . [282] وجد الفحص الفوري، قبل أي تحقيق رسمي، أن شفرتين للمروحة قد انكسرتا. عانت إحدى الشفرات من إجهاد معدني وربما تكون قد تسببت في تشقق شفرة أخرى، والتي انكسرت أيضًا. [283] أوصت شركة بوينج بتعليق رحلات جميع طائرات 777 العاملة البالغ عددها 128 والمجهزة بمحركات برات آند ويتني PW4000 حتى يتم فحصها. كما قامت العديد من الدول بتقييد رحلات طائرات 777 المجهزة بمحركات PW4000 في أراضيها. [283] في عام 2018، كانت هناك مشكلة مماثلة على متن رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 1175 من سان فرانسيسكو إلى هاواي، والتي شملت طائرة 777-200 أخرى مجهزة بنفس نوع المحرك. [284]

في 21 مايو 2024، واجهت رحلة الخطوط الجوية السنغافورية رقم 321 ، التي تعمل بطائرة 777-300ER، اضطرابات شديدة فوق بحر أندامان مما أدى إلى إصابة 104 ركاب [285] ووفاة أحد الركاب (الذي توفي بسبب نوبة قلبية مشتبه بها). [286]

الطائرات المعروضة

منظر لطائرة ذات محركين متوقفة في منطقة صحراوية.
نموذج أولي لطائرة بوينج 777-200 معروض في متحف بيما للطيران والفضاء
  • تم إيقاف تشغيل النموذج الأولي الأول من طراز بوينج 777-200، B-HNL [287] (سابقًا N7771)، في منتصف عام 2018 وسط تقارير صحفية تفيد بأنه سيتم عرضه في متحف الطيران في سياتل، على الرغم من أن المتحف نفى التقارير لاحقًا. [288] [ مطلوب التحقق ] في 18 سبتمبر 2018، أعلنت شركة كاثي باسيفيك وبوينج أنه سيتم التبرع بطائرة B-HNL لمتحف بيما للطيران والفضاء بالقرب من توسون، أريزونا، حيث سيتم عرضها بشكل دائم. [289] تم تصنيع هذه الطائرة، التي كانت قيد الاستخدام المنتظم من قبل شركة كاثي باسيفيك بين عامي 2000 و2018، في عام 1994 وتم تسليمها لشركة الطيران بعد قضاء ست سنوات مع بوينج. [290] [291]
  • تم تركيب الجزء الأمامي من جسم الطائرة وقمرة القيادة لطائرة بوينج 777-200ER سابقة لشركة الخطوط الجوية الكورية، HL7531، في معهد دونج وون للعلوم والتكنولوجيا كمرفق تعليمي للطلاب الذين يتدربون في مجالات الطيران والفضاء. تم الاحتفاظ بمنصة الطيران وأجزاء من كابينة الدرجة الأولى والدرجة الاقتصادية، في حين تم تحويل حجرة الشحن الأمامية إلى منطقة اجتماعات. تم الانتهاء من التركيب في أكتوبر 2022. [ بحاجة لمصدر ]
  • تم تفكيك طائرة 777-200ER سابقة تابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية، HL7526، جزئيًا وتركيبها بالقرب من قسم الهندسة الجوية في جامعة إينها في عام 2024. [ بحاجة لمصدر ]
  • تم نقل ثلاث طائرات سعودية من طراز 777-200ER متقاعدة، مسجلة سابقًا باسم HZ-AKG وHZ-AKK وHZ-AKP على التوالي، عن طريق البر من جدة إلى الرياض في سبتمبر 2024 لعرضها في معرض موسم الرياض . [292] [293] كان من المقرر استخدام جسم كل طائرة كوجهة جذب سياحي تضم معارض ذات طابع طيران و/أو خيارات لتناول الطعام والتجزئة. [292]

تحديد

مواصفات طائرة بوينج 777
المتغيرات الأولي [188] بعيد المدى [148]
نموذج 777-200/200ER 777-300 777-300ER 777-200LR/777F
طاقم قمرة القيادة اثنين
مقاعد من ثلاث درجات [174] 305 (24F/54J/227Y) 368 (30F/84J/254Y) 365 (22F/70J/273Y) 301 (16F/58J/227Y) [ب]
مقاعد من درجتين [179] 313 396 317
حد الخروج [194] 440 550 440 [ج]
طول 209 قدم 1 بوصة (63.73 م) 242 قدم و 4 بوصات (73.86 م) 209 قدم 1 بوصة (63.73 م)
طول الجناحين 199 قدمًا و11 بوصة (60.93 مترًا)، زاوية جناح 31.6 درجة [294] 212 قدمًا و7 بوصات (64.80 مترًا)، زاوية جناح 31.6 درجة [294]
منطقة الجناح 4,605 ​​قدم مربع (427.8 متر مربع )، [294] 8.68 أر 4,702 قدم مربع (436.8 متر مربع )، [295] 9.61 أر
ارتفاع الذيل [179] 60 قدم و 9 بوصات (18.5 متر) 60 قدم و 8 بوصات (18.5 متر) 61 قدم 1 بوصة (18.6 متر)
عرض جسم الطائرة 20 قدم و 4 بوصات (6.20 متر)
عرض المقصورة 19 قدمًا و3 بوصات (5.86 مترًا)، [296] المقاعد: 18.5 بوصة (47 سم) عند 9 أشخاص جنبًا إلى جنب، و17 بوصة (43 سم) عند 10 أشخاص جنبًا إلى جنب
حجم البضائع [179] 5,330 قدم مكعب (150.9 متر مكعب ) 7,120 قدم مكعب (201.6 متر مكعب ) [د] 5,330 قدم مكعب (150.9 متر مكعب ) [هـ]
أقصى وزن للإقلاع 545,000 رطل (247,200 كجم)
200ER: 656,000 رطل (297,550 كجم) 		660,000 رطل (299,370 كجم) 775,000 رطل (351,533 كجم) 766,000 رطل (347,452 كجم)
777F: 766,800 رطل (347,815 كجم)
أو إي دبليو 299,550 رطل (135,850 كجم)
200ER: 304,500 رطل (138,100 كجم) 		353,800 رطل (160,530 كجم) 370,000 رطل (167,829 كجم)
300ERSF: 336,000 رطل (152,000 كجم) [297] 		320,000 رطل (145,150 كجم)
777F: 318,300 رطل (144,379 كجم)
سعة الوقود 31000 جالون أمريكي (117340 لتر) / 207700 رطل (94240 كجم)
200ER/300: 45220 جالون أمريكي (171171 لتر) / 302270 رطل (137460 كجم) 		47,890 جالون أمريكي (181,283 لتر) / 320,863 رطل (145,538 كجم)
السقف [194] 43,100 قدم (13,100 متر)
سرعة الحد الأقصى 0.87 ماخ – 0.89 ماخ (499–511 عقدة؛ 924–945 كم/ساعة؛ 574–587 ميل/ساعة)، [194] سرعة الطيران 0.84 ماخ (482 عقدة؛ 892 كم/ساعة؛ 554 ميل/ساعة)
المدى [179] 5,240 ميل بحري (9,700 كم؛ 6,030 ميل) [f] [174]
200ER: 7,065 ميل بحري (13,080 كم؛ 8,130 ميل) [g] 		6,030 نمي (11,165 كم; 6,940 ميل) [ح] [174] 7,370 نمي (13,649 كم; 8,480 ميل) [i]
300ERSF: 4,650 نمي (8,610 كم; 5,350 ميل) [297] 		8,555 نمي (15,843 كم; 9,845 ميل) [ي]
777F: 4,970 نمي (9,200 كم; 5,720 ميل) [ك]
الإقلاع [ل] 8000 قدم (2440 متر)
200ER:11100 قدم (3380 متر) 		10,600 قدم (3,230 متر) 10000 قدم (3050 متر) 9,200 قدم (2,800 متر)
777F: 9,300 قدم (2,830 متر)
المحرك (2×) PW4000 / ترينت 800 / GE90 PW4000 / ترينت 800 [194] GE90-115B [298 ] GE90 -110B/-115B [298]
أقصى قوة دفع (2×) 77,200 رطل (343 كيلو نيوتن)
200ER: 93,700 رطل (417 كيلو نيوتن) 		98000 رطل (440 كيلو نيوتن) 115,300 رطل (513 كيلو نيوتن) 110,000–115,300 رطل
(489–513 كيلو نيوتن)
تسمية منظمة الطيران المدني الدولي [171] ب772 ب773 ب77 دبليو ب77 إل
مخطط مقارنة يوضح المناظر الأمامية والجانبية والعلوية للطائرة 777.
رسم تخطيطي لطائرات بوينج 777 المختلفة مع مناظر أمامية، ومقطع عرضي، وجانبية، وعلوية: 777-200ER على اليسار، و777-300ER على اليمين.

انظر أيضا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

  • إيرباص A330  – طائرة ركاب نفاثة ذات محركين عريضة البدن
  •  طائرة إيرباص A340
  • إيرباص A350 XWB  – عائلة طائرات الركاب النفاثة ذات الجسم العريض وطويلة المدى
  • بوينج 767  - عائلة طائرات الركاب النفاثة ذات المحركين ذات الهيكل العريض
  • بوينج 787 دريملاينر  – طائرة ركاب نفاثة عريضة البدن من إنتاج بوينج تم طرحها في عام 2011
  • إليوشن إيل-96  – طائرة ركاب روسية عريضة البدن طويلة المدى
  • ماكدونيل دوغلاس MD-11  – طائرات ركاب عريضة البدن تم تطويرها من طائرة DC-10

القوائم ذات الصلة

مراجع

الحواشي

  1. ^ تم منح موافقة ETOPS لمدة 180 دقيقة لطائرة 777 التي تعمل بمحرك جنرال إلكتريك GE90 في 3 أكتوبر 1996، ولطائرة 777 التي تعمل بمحرك رولز رويس ترينت 800 في 10 أكتوبر 1996.
  2. ^ 777F: 228,700 رطل / 103,737 كجم
  3. ^ 777ف: 11
  4. ^ 300ERSF: 28900 قدم مكعب (819 م 3 ) [297]
  5. ^ 777F: 23.051 قدم مكعب (652.7 م 3 )
  6. ^ 305 راكب، ترينتس
  7. ^ 313 راكب
  8. ^ 368 راكبًا، GE90
  9. ^ 396 راكب
  10. ^ 317 راكب
  11. ^ حمولة 102 طن
  12. ^ MTOW، مستوى سطح البحر، ISA

الاستشهادات

  1. ^ abcd "Boeing: Orders and Deliveries (updated monthly)". شركة بوينج . 30 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع في 8 أكتوبر 2024 .
  2. ^ abcdefghijklmno "Boeing 777: Orders and Deliveries (updated monthly)". شركة بوينج . 31 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2020 .
  3. ^ abcd "الطلبات السنوية لشركة بوينج والتسليمات". شركة بوينج . 30 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 14 مايو 2019 .
  4. ^ ab "حادث طائرة بوينج 777-31H A6-EMW، الأربعاء 3 أغسطس 2016". asn.flightsafety.org . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2024 .
  5. ^ ab "حادثة طائرة بوينج 777-223ER N779AN، الثلاثاء 19 مايو 2009". asn.flightsafety.org . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2024 .
  6. ^ ab "حادث طائرة بوينج 777-236ER G-VIIK، الأربعاء 5 سبتمبر 2001". asn.flightsafety.org . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2024 .
  7. ^ ويلز ورودريجيز 2004، ص 146
  8. ^ "جيل الثمانينيات". تايم . 14 أغسطس 1978. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2007. تم الاسترجاع في 19 يوليو 2008 .
  9. ^ عدن 2008، ص 98 ، 102-103
  10. ^ "بوينج 767 و777". Flight International . 13 مايو 1978. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع 10 سبتمبر 2018 .
  11. ^ ab Eden 2008، ص 99-104
  12. ^ abcdef Norris & Wagner 1999، ص 128
  13. ^ يني 2002، ص 33
  14. ^ abc Eden 2008، ص 112
  15. ^ abcd Norris & Wagner 1999، ص 126
  16. ^ abcd Norris & Wagner 1999، ص 127
  17. ^ ab Eden 2008، ص 106
  18. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 11
  19. ^ نوريس وواغنر 1996، ص 9-14
  20. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 129
  21. ^ "السير الذاتية التنفيذية: آلان مولالي". بوينج. مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2006. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2006 .
  22. ^ Zhang, Benjamin. "The glorious history of the best airplane Boeing has ever built". Business Insider . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2019 .
  23. ^ ab Birtles 1998، ص 13-16
  24. ^ واينر، إيريك (19 ديسمبر 1990). "طائرة بوينج جديدة تصممها شركات الطيران". نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2011. تم الاسترجاع في 8 مايو 2011 .
  25. ^ abc Norris & Wagner 1996، ص 14
  26. ^ abcd Norris & Wagner 1999، ص 132
  27. ^ "ملاحظات تجارية: الطائرات". تايم . 29 أكتوبر 1990. مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2007. تم الاسترجاع في 19 يوليو 2008 .
  28. ^ نوريس وواغنر 1996، ص 13
  29. ^ لين، بولي (1 ديسمبر 1991). "شركة الطيران قد تعيد التفكير في التزامها بمنطقة بوغيت ساوند". صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2009 .
  30. ^ نوريس وواغنر 1996، ص 15
  31. ^ نوريس وواغنر 1996، ص 20
  32. ^ "الخطوط الجوية البريطانية تحصل على طراز 777 جديد". سياتل بوست إنتليجنسر . 10 فبراير 1997. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2015 .
  33. ^ مقدمة في الهندسة الميكانيكية . Cl-Engineering. يناير 2012. ص 19. ISBN 978-1-111-57680-6على سبيل المثال ، كانت طائرة بوينج 777 أول طائرة ركاب تجارية تم تطويرها من خلال عملية تصميم بمساعدة الكمبيوتر بدون ورق.
  34. ^ ab Norris & Wagner 1999، ص 133
  35. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 133-134
  36. ^ Abarbanel & McNeely 1996، ص 124 ملاحظة: لا يزال IVT نشطًا في شركة Boeing في عام 2010 مع أكثر من 29000 مستخدم.
  37. ^ نوريس وواغنر 1996، ص 21
  38. ^ Tkacik, Maureen (18 سبتمبر 2019). "Crash Course". The New Republic . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع في 22 سبتمبر 2019 .
  39. ^ AW&ST 26 أبريل 1999، ص 39
  40. ^ صباغ 1995، ص 168-169
  41. ^ صباغ 1995، ص 256-259
  42. ^ abcde Eden 2008، ص 107
  43. ^ بيرتلز 1998، ص 25
  44. ^ أندرسن، لارس (16 أغسطس 1993). "طائرة بوينج 777 ستكون الأفضل عندما يتعلق الأمر بـ ETOPS". صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 20 مارس 2009 .
  45. ^ abc Norris & Wagner 1999، ص 144
  46. ^ بيرتلز 1998، ص 40
  47. ^ بيرتلز 1998، ص 20
  48. ^ بيرتلز 1999، ص 34
  49. ^ بيرتلز 1998، ص 69
  50. ^ "أول تسليم لطائرة بوينج 777 لشركة يونايتد إيرلاينز". بيزنس واير . 15 مايو 1995. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2015 .
  51. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 139
  52. ^ بيرتلز 1998، ص 80
  53. ^ ab Eden 2004، ص 115.
  54. ^ abc Norris & Wagner 1999، ص 143
  55. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 147
  56. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 146-147
  57. ^ "Boeing Roars Ahead". BusinessWeek . 6 نوفمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2009. تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2008 .
  58. ^ من نوريس وواغنر 1999، ص 148
  59. ^ "بيانات موثوقية الطائرة 777" (PDF) . بوينج. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 فبراير 2014.
  60. ^ "طائرة دريملاينر التي تعاني من مشاكل لا يمكن الاعتماد عليها إلا بنسبة 98%، بوينج تعترف". بوينج
  61. ^ "777" .boeing.com . مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2015 . تم الاسترجاع 1 أبريل 2015 .
  62. ^ وايندهام، ديفيد (أكتوبر 2012). "موثوقية الطائرات". AvBuyer . World Aviation Communication Ltd. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2014 . تم الاسترجاع في 23 يناير 2014 .
  63. ^ abcd Eden 2008، ص 113
  64. ^ ab Eden 2008، ص 112-113
  65. ^ abcdefgh "خلفية برنامج بوينج 777". بوينج . مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2009 .
  66. ^ أ ب هاينججي، مايكل. "ثورة 777 Triple Seven". طائرات بوينج عريضة الهيكل . سانت بول، مينيسوتا: إم بي آي، 2003. رقم ISBN 0-7603-0842-X . 
  67. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 151
  68. ^ نوريس وواغنر 2001، ص 125
  69. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 151-157
  70. ^ abcd Ellis Taylor (1 سبتمبر 2017). "طائرات 777 الكلاسيكية تدخل سنواتها الأخيرة". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2017 .
  71. ^ ab Eden 2008، ص 108
  72. ^ Hise, Phaedra (9 يوليو 2007). "The power behind Boeing's 787 Dreamliner". CNN. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2009. تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2009 .
  73. ^ ab Richardson, Michael (23 فبراير 1994). "من المتوقع أن يرتفع الطلب على الطائرات التجارية: سوق الطيران العالي في آسيا". International Herald Tribune . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011 . تم الاسترجاع في 20 مارس 2009 .
  74. ^ صباغ 1995، ص 112-114
  75. ^ نوريس، جاي (31 مارس 1993). "بوينج تستعد لإطلاق طائرة 777 طويلة المدى". Flight International . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2012 . تم الاسترجاع في 8 مايو 2011 .
  76. ^ نوريس وواغنر 1996، ص 7
  77. ^ ab Song, Kyung (4 يونيو 2000). "من يبني طائرة عريضة أفضل؟". صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2009 .
  78. ^ راي، سوزانا (21 أبريل 2009). "أرباح بوينج تتأثر بانخفاض إنتاج 777". بلومبرج. مؤرشف من الأصل في 19 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2009 .
  79. ^ Gates, Dominic (16 نوفمبر 2004). "Freighter version of 777 jetliner in works". The Seattle Times . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2009 .
  80. ^ abcd "Airbus A350 XWB puts pressure on Boeing 777". flightglobal. 26 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2016. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2016 .
  81. ^ abcd Thomas, Geoffrey (13 يونيو 2008). "Boeing under pressure as demand rises for fuel-saver 777". The Australian . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2014 . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2008 .
  82. ^ هيفر، تيم (8 سبتمبر/أيلول 2008). "تقييم محفظة طائرات بوينج". رويترز . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو/حزيران 2011. تم الاسترجاع في 3 يونيو/حزيران 2011 .
  83. ^ رانسون، لوري (20 ديسمبر 2010). "بوينج تكشف النقاب عن زيادة أخرى في إنتاج طائرة بوينج 777". استخبارات النقل الجوي عبر Flightglobal.com . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2010. تم الاسترجاع في 2 يناير 2011 .
  84. ^ "بوينج تبدأ العمل على الطائرة 777 رقم 1000". بوينج . 7 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2011 .
  85. ^ "طيران الإمارات تتسلم الطائرة رقم 1000 من طراز بوينج 777". جلف نيوز . 3 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2012. تم الاسترجاع في 3 مارس 2012 .
  86. ^ ريد، تيد (11 فبراير 2017). "طائرة بوينج 777 تحلق في سبعة من أطول عشرة مسارات في العالم". فوربس . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2019 .
  87. ^ براندون، جرافر؛ دانيال، رذرفورد (يناير 2018). "تصنيف كفاءة الوقود لشركات الطيران عبر المحيط الهادئ، 2016" (PDF) . المجلس الدولي للنقل النظيف . مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 أغسطس 2019. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2019 .
  88. ^ تريمبل، ستيفن (15 أبريل 2014). "كيف دفعت طائرة 777 بوينج إلى الأمام". Flight International . مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2016 . تم الاسترجاع في 20 أبريل 2014 .
  89. ^ بيري، دومينيك (7 أبريل 2015)، "بوينج تفكر بطريقة أكثر ذكاءً لتعزيز جاذبية 777 و737"، Flightglobal ، Reed Business Information، مؤرشف من الأصل في 9 أبريل 2015 ، تم استرجاعه في 8 أبريل 2015
  90. ^ "بوينج تقلص إنتاج 777 وتعزز معدل بناء 737". أخبار الطيران . 27 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2016 .
  91. ^ "بوينج تخفض أسعار طائرات 777 إلى خمسة شهريًا في أغسطس 2017". Flight Global . 13 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2016 .
  92. ^ "بوينج تحذر من أن معدل تشغيل طائرات 777 قد ينخفض ​​إلى 3.5 شهريًا". FlightGlobal . 26 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2016 .
  93. ^ "أسطول طائرات بوينج 747: الطائرة العملاقة الأصلية، التي تفوقت عليها طائرة 777". مركز الطيران CAPA . 28 أبريل 2018.
  94. ^ جون هيمردينجر (27 أكتوبر 2020). "هل من الممكن أن يكون هناك المزيد من خفض معدلات إنتاج الطائرات؟ هذا ما يقوله المحللون". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2020 .
  95. ^ abc Norris & Wagner 1999، ص 165
  96. ^ abcd Norris & Wagner 1999، ص 165-167
  97. ^ ab Norris, Guy (15 مايو 1996). "Boeing sets decision date for new copies of 777". Flight International . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2009 . تم الاسترجاع في 29 مارس 2009 .
  98. ^ abc "... as board consents 777-200X/300X specifications". Flight International . 5 مارس 1997. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2017. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2017 .
  99. ^ "GE is first to agree MoU for 777-200X/300X powerplant". Flightglobal . 26 مارس 1997. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2017 .
  100. ^ "Boeing's long stretch". Flightglobal . 3 ديسمبر 1997. مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 6 يونيو 2017 .
  101. ^ جاي نوريس/ (27 يناير 1999). "اختبارات ترينت 8104 الأولية تكشف عن إمكانات نمو جديدة". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2019 .
  102. ^ abcd "سؤال اختيار". Flight International . 3 يناير 2000. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2009. تم الاسترجاع في 29 مارس 2009 .
  103. ^ "Aero-Engines – Rolls-Royce Trent". Jane's Transport Business News . 13 فبراير 2001. مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2008. تم الاسترجاع في 21 مارس 2009 .
  104. ^ "بوينج تطلق طائرة 777 النفاثة ذات المحرك الممتد". Deseret News . 29 فبراير 2000. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2009 .
  105. ^ سونغ، كيونغ (5 أكتوبر 2000). "إير فرانس تطلب 10 طائرات 777". صحيفة سياتل تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2009 .
  106. ^ Dinell, David (16 مارس 2004). "طائرة بوينج 777-300ER تحصل على شهادة". Wichita Business Journal . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع في 20 مارس 2009 .
  107. ^ بواسطة جون أوستروير (7 أغسطس 2008). "أخضر ومتعدد الاستخدامات". Flight International . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2016 .
  108. ^ والاس، جيمس (3 فبراير 2006). "بطل مسافة 777 معتمد للخدمة". سياتل بوست إنتليجنسر . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 10 ديسمبر 2008 .
  109. ^ ab Chaudhry, Muhammad Bashir (18 نوفمبر 2008). "تحديث أسطول الخطوط الجوية الباكستانية". Pakistan Dawn . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2009 . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2008 .
  110. ^ abc Phillips, Don (10 نوفمبر 2005). "رحلة طائرة بوينج 777 تحطم الرقم القياسي للمسافة". نيويورك تايمز . إنترناشيونال هيرالد تريبيون. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2013 .
  111. ^ Glenday 2007، ص 200
  112. ^ Trimble, Stephen (23 مايو 2008). "Boeing 777F makes its debut before flight test stage". Flight International . مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2008 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2008 .
  113. ^ "ملف البيانات: بوينج 777F". Flug Revue . 2006. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2008. تم الاسترجاع في 20 مارس 2009 .
  114. ^ Ionides, Nicholas (15 يوليو 2008). "طائرة بوينج 777F تحلق للمرة الأولى". Flight International . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2009 . تم الاسترجاع في 20 مارس 2009 .
  115. ^ "وكالة سلامة الطيران الأوروبية تصادق على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية لطائرة الشحن بوينج 777". رويترز . 6 فبراير 2009. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2011 .
  116. ^ ab Ionides, Nicholas. "First 777 freighter delivering to Air France". Air Transport Intelligence via Flightglobal.com . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2009 . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2009 .
  117. ^ "بوينغ تطلق نسخة شحن من طائرة 777". أسوشيتد برس. 24 مايو 2005. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 20 مارس 2009 .
  118. ^ abcd "Order tricle continues for in-production widebodies". Flight International . 8 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 2 نوفمبر 2010 .
  119. ^ جرانثام، راسل (29 فبراير 2008). "طائرة بوينج 777 الجديدة من دلتا يمكنها الطيران لمسافات أبعد، وحمل المزيد من الركاب". صحيفة أتلانتا جورنال كونستيتيوشن . ستدخل دلتا الطائرة الجديدة "السبعة الثلاثية" ـ كما يطلق عليها أهل الطيران ـ الخدمة في الثامن من مارس.
  120. ^ روبرتسون، ديفيد (13 مارس 2009). "حققت الطائرات النفاثة ذات الأداء القوي نجاحًا هائلاً مع شركات الطيران التي تريد خفض التكاليف". صحيفة التايمز . لندن، إنجلترا، المملكة المتحدة: صحف التايمز. مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2011.
  121. ^ نوريس وواغنر 2009، ص 32-35.
  122. ^ أوستروير، جون (8 سبتمبر 2008). "تتطلع بوينج إلى تمديد أجنحة الطائرة 777 من أجل حزمة تحسين تدريجية". Flight International . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2010. تم الاسترجاع في 17 مارس 2010 .
  123. ^ أوستروير، جون (21 يونيو 2011). "باريس: بوينج تدرس 777-9X". استخبارات النقل الجوي عبر Flightglobal.com . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2011. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2011 .
  124. ^ "طيران الإمارات قد تكون العميل الأول لطائرة بوينج 777 الجديدة" أرشيف 19 أكتوبر 2011، على موقع واي باك مشين . سياتل بوست إنتليجنسر ، 12 سبتمبر 2011. تم استرجاعه في 14 سبتمبر 2011.
  125. ^ بيريت، برادلي، صينيون للغاية، أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء، 16 فبراير – 1 مارس 2015، ص 38-9
  126. ^ نوريس، جاي. "احترس من الفجوة". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء، 16 فبراير – 1 مارس 2015، ص 42-43.
  127. ^ نوريس، جاي. "الحافة الحادة". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء، 16-29 مارس 2015، ص 26-8.
  128. ^ "United and 777-300ERs". Leeham News. 20 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2015. تم الاسترجاع في 21 يناير 2015 .
  129. ^ "حول طائرات بوينج التجارية: الأسعار". بوينج. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2019 .
  130. ^ "بوينج تطلق طائرة 777X بطلبات والتزامات قياسية" (بيان صحفي). بوينج. 17 نوفمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 23 ديسمبر 2013 .
  131. ^ نوريس، جاي (14 مارس 2019). "بوينج تكشف النقاب عن 777-9 في حدث منخفض المستوى". Aviationweek.com . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2019 .
  132. ^ ماكديرموت، جون (27 يونيو 2021). "تأجيل اعتماد طائرة بوينج 777X إلى عام 2023 بعد إخطار إدارة الطيران الفيدرالية". AirlineGeeks . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2021. تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2021 .
  133. ^ Gates, Dominic (27 يونيو 2021). "تأخر إطلاق طائرة بوينج 777x إلى عام 2025". AirwaysMag . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2023 .
  134. ^ abcd North, David. "إيجاد أرضية مشتركة في أنظمة حماية الغلاف الجوي". Aviation Week & Space Technology ، 28 أغسطس (آب) 2008، ص 66-68.
  135. ^ بيرتلز 1998، ص 57
  136. ^ نوريس وواغنر 1996، ص 47
  137. ^ ab Sweetman, Bill (1 سبتمبر 2005). "الحياة القصيرة السعيدة لمشجعي الأفلام الدعائية". Air & Space . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2013 . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2008 .
  138. ^ كورليس، برايان (5 نوفمبر 2003). "طائرة بوينج 777 الجديدة تتميز بنظام فيديو مبتكر". فوربس . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 5 مايو 2009 .
  139. ^ abcde Norris, Guy (25 نوفمبر 2013). "دبي توفر مدرجًا لإطلاق برنامج 777X". Aviation Week & Space Technology . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2013 . تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2013 .
  140. ^ روبيليوسكي، روبرت (يونيو 1995). "قيادة طائرة بوينج 777.(تقييم)". إنترافيا للأعمال والتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 29 يونيو 2015 .
  141. ^ نيوهاوس 2008، ص 106
  142. ^ نوريس وواغنر 1996، ص 35
  143. ^ ويليام جي. روسيلر؛ برانكو سار؛ ماكس يو. كيسمارتون (9 يوليو 2007). "الهياكل المركبة: أول 100 عام" (PDF) . المؤتمر الدولي السادس عشر للمواد المركبة .
  144. ^ بيرتلز 1998، ص 52
  145. ^ نوريس وواغنر 1996، ص 92
  146. ^ نوريس وواغنر 1996، ص 89
  147. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 130
  148. ^ abc 777-200LR/-300ER/-Freighter Airplane Characteristics for Airport Planning (PDF) (تقرير فني). بوينج. مايو 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2015 .
  149. ^ موريس، دوج (مارس 2012). "ما الذي يحدد نوع الطائرة التي سيتم استخدامها لمسار معين؟". EnRoute . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2012 . تم الاسترجاع في 17 مارس 2012 .
  150. ^ "تقرير قبول النوع – بوينج 777" (PDF) . هيئة الطيران المدني في نيوزيلندا . مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 ديسمبر 2008 . تم الاسترجاع في 1 ديسمبر 2008 .
  151. ^ إيدن 2008، ص 111
  152. ^ تورنر، إيمي (28 مارس 2006). "ADP لتجديد المدرج في مطار أورلي". Flight International . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2009 . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2009 .
  153. ^ بيرتلز 1998، ص 66
  154. ^ بيرتلز 1998، ص 60
  155. ^ "Boeing 777-300ER (77W) - United Airlines". united.com . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 8 مايو 2017 .
  156. ^ من نوريس وواغنر 2001، ص 32-33
  157. ^ والاس، جيمس (26 نوفمبر 2008). "كونتيننتال تخطط لجعل مقاعد دريملاينر فسيحة، مع إطلالة رائعة". سياتل بوست إنتليجنسر . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 1 يوليو 2011 .
  158. ^ "لوفتهانزا تكنيك تنتج أول طائرة بوينج 777 مخصصة لكبار الشخصيات". لوفتهانزا تكنيك . 22 ديسمبر 2000. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2009. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2008 .
  159. ^ Stover, Dawn (June 1994). "The newest way to fly". Popular Science : 78–79, 104. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2021. تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2020 .
  160. ^ ab Wallace, James (4 فبراير 2003). "Boeing added places for crews to snooze". Seattle Post-Intelligencer . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2011 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2011 .
  161. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 122
  162. ^ نوريس وواغنر 1999، ص 46، 112
  163. ^ كيربي، مارك (7 يوليو 2011). "بوينج تتطلع إلى "تجربة مقصورة مشتركة" عبر المنصات". استخبارات النقل الجوي عبر Flightglobal.com . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2011 .
  164. ^ جونسون، جولي (1 مايو 2014). "خرائط بوينج تعزز راحة المقصورة للطائرة 777 القادمة". بلومبرج . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2014. تم الاسترجاع في 1 مايو 2014 .
  165. ^ abc Will Horton (12 يناير 2020). "تخشى الخطوط الجوية الفرنسية أن تساعد طائرة A350-1000 منافسيها من ذوي التكلفة المنخفضة والرحلات الطويلة". شبكة Runway Girl . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2020. تم الاسترجاع في 27 يناير 2020 .
  166. ^ من نوريس وواغنر 1999، ص 136-137
  167. ^ جاي نوريس (26 يناير 2015). "بوينج 777 - الكشف عن تصميم كلاسيكي (1990)". شبكة أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 25 نوفمبر 2019 .
  168. ^ بيتر بوغ (2002). سحر الاسم: قصة رولز رويس، الجزء 3: عائلة المحركات. دار نشر آيكون بوكس ​​المحدودة. رقم ISBN 978-1-84831-998-1. تم أرشفة النسخة الأصلية في 27 مايو 2021 . تم استرجاعها في 19 ديسمبر 2020 .
  169. ^ ديفيد ليرماونت (5 سبتمبر 1990). "السوق الجماهيرية". Flight International . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2017 .
  170. ^ "رموز طائرات IATA". Flugzeuginfo . مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2017. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2017 .
  171. ^ abc "ICAO Document 8643." مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2017، على موقع واي باك مشين منظمة الطيران المدني الدولي . تم الاسترجاع: 8 يناير 2018.
  172. ^ جون، داني (12 سبتمبر/أيلول 2007). "يجب على الخطوط الجوية النيوزيلندية أن تطلب من المساهمين". صحيفة سيدني مورنينج هيرالد . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل/نيسان 2009. تم الاسترجاع في 30 مارس/آذار 2009 .
  173. ^ "كاثاي باسيفيك تضع ثقتها في بوينج". آسيا تايمز أونلاين . 3 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2006. تم الاسترجاع في 30 مارس 2009 .{{cite web}}:CS1 maint: عنوان URL غير مناسب ( الرابط )
  174. ^ abcde "ملخص أداء الطائرة 777" (PDF) . بوينج. 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 أغسطس 2014.
  175. ^ abcdefgh "World Airline Census 2018". Flightglobal . 21 أغسطس 2018. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2018 .
  176. ^ والاس، جيمس (19 نوفمبر 2001). "Aerospace Notebook: Conner's best bet – Let it ride on the 777s but airline aren't ready to commit to 200LR model". Seattle Post-Intelligencer . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع في 8 مايو 2011 .
  177. ^ موتزابو، بن (9 مارس 2016). "يونايتد تؤكد على وجود 10 مقاعد في صف واحد على بعض طائراتها من طراز 777". يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 28 يونيو 2019 .
  178. ^ مارتن، هوغو (21 أكتوبر 2017). "أصبحت شركة يونايتد إيرلاينز أحدث شركة طيران تضع ركاب الدرجة الاقتصادية في صفوف من 10 مقاعد". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 28 يونيو 2019 .
  179. ^ abcdefg "خصائص الطائرة 777". بوينج. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2016 .
  180. ^ روبرت وول (31 أكتوبر 2005). "بوينج تتحدث عن 747 Advanced، وتخفض إنتاج إيرباص A350" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . ص. 40. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2018 .
  181. ^ جيمس والاس (21 ديسمبر 2005). "قوة العمل في إيفرت لطائرات 787 تقدر بـ 1000". سياتل بوست إنتليجنسر . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2018. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2017 .
  182. ^ Aircraft Value News (12 نوفمبر 2018). "The Last Decade Has Not Favored B777-200ER Values". مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2018 .
  183. ^ ab "SIA's new long-haul LCC to start with 400-seat B777s, plans 16-aircraft fleet within four years". مركز CAPA للطيران. 1 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2012. تم الاسترجاع في 22 مارس 2012 .
  184. ^ "أسطولنا". الخطوط الجوية السنغافورية . 2012. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2012. تم الاسترجاع في 22 مارس 2012 .
  185. ^ abcde "ملف البيانات: بوينج 777-200LR وورلد إنر". مجلة فلج . 2006. مؤرشف من الأصل في 17 مايو 2008. تم الاسترجاع في 20 مارس 2009 .
  186. ^ فيلد، ديفيد (17 مارس 2008). "دلتا تدفع بوينج إلى زيادة مدى الطائرة 777-200LR". Flight International . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2008 . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2008 .
  187. ^ "FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE" (PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 فبراير 2016 . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2009 .
  188. ^ خصائص طائرة 777-200/300 لتخطيط المطار (PDF) (تقرير فني). بوينج. ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 8 فبراير 2015 .
  189. ^ "التسليمات". بوينج . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 8 سبتمبر 2009 .
  190. ^ "Boeing: Commercial Orders & Deliveries: Dec 2021". www.boeing.com . 12 ديسمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 1999 . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2021 .
  191. ^ Thisdell, Dan; Morris, Rob (31 يوليو 2017). "World Airliner Census 2017". Flightglobal Insight. Flight International . Flightglobal (نُشر في 12 أغسطس 2017).
  192. ^ "زاوية بيورن: زيادة مدى الطائرة - أخبار وتعليقات ليهام". 16 أكتوبر 2015. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2018. تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2017 .
  193. ^ abcd Guy Norris (3 ديسمبر 1997). "Boeing's long stretch". Flight International . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2017 .
  194. ^ abcde "بيانات شهادة النوع رقم T00001SE" (PDF) . FAA. 12 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2016 .
  195. ^ جاي نوريس (28 يناير 2003). "Long Ranger". Flight International . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2016 .
  196. ^ سكوت هاميلتون (3 فبراير 2014). "تحديث الطائرة A380: احتمال وجود نسخة جديدة وما ينطوي عليه ذلك". أخبار ليهام. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 21 يونيو 2014 .
  197. ^ بول آيزنشتاين (يوليو 2004). "أكبر محرك نفاث". مجلة Popular Mechanics . مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 3 يونيو 2011 .
  198. ^ جيفري توماس (2 ديسمبر 2005). "بوينج تتقدم بفارق كبير في سباق طلبيات كوانتاس". الأسترالية . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2005.
  199. ^ ديفيد م. نورث (5 أبريل 2004). "In the Stretch - Flying the 777-300ER" . أسبوع الطيران . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2018. تم الاسترجاع في 25 يوليو 2018 .
  200. ^ "اختبار طيران: طائرة بوينج 777-300ER - سريعة وثقيلة". Flightglobal . 20 يناير 2004. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2016 .
  201. ^ "تقرير أسطول طائرات 777-300ER: الطلبات بلغت ذروتها لكن شركات الطيران السويسرية، واليونايتد، والكويتية أصبحت شركات جديدة في عام 2016". CAPA - مركز الطيران . 25 فبراير 2016. مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 25 فبراير 2016 .
  202. ^ بن كينغسلي جونز؛ جاي نوريس (29 نوفمبر 2005). "طائرة A340 المحسنة لتحل محل طائرة 777". Flight International . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 25 فبراير 2016 .
  203. ^ "مستقبل طائرة A380". AirInsight. 20 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2016. تم الاسترجاع 22 أبريل 2016 .
  204. ^ "طائرة بوينج 777-300ER جديدة تنضم إلى أسطول الخطوط الجوية الفرنسية" (PDF) . الخطوط الجوية الفرنسية. 13 مايو 2004. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 سبتمبر 2012. تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2013 .
  205. ^ نوريس، جاي (16 مايو 2006). "ملوك الشحن: برامج جديدة لطائرات بوينج 777F و747-8F". Flight International . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2016 .
  206. ^ "خصائص طائرة الشحن 777-200LR/-300ER/-Freighter للتخطيط للمطارات" (PDF) . بوينج. مايو 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 31 مارس 2021 .
  207. ^ "freighters". www.boeing.com . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2024 .
  208. ^ جيسون س. كلارك وكينيث د. كيرون (مايو 2015). "طائرة الشحن 777: الكفاءة لمشغلي الرحلات الطويلة". مجلة آيرو . بوينج. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2021. تم الاسترجاع في 31 مارس 2021 .
  209. ^ "إير فرانس تشتري طائرات شحن من طراز بوينج 777". يو إس إيه توداي . أسوشيتد برس. 25 مارس 2005. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2010 .
  210. ^ Sobie, Brendan (23 سبتمبر 2008). "Boeing reveals cargo conversion development studies for 777". Air Transport Intelligence via Flightglobal.com . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2010 .
  211. ^ Sobie, Brendan (19 أكتوبر 2010). "Boeing expects to secure 777BCF launch client in early 2011". Air Transport Intelligence via Flightglobal.com . مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2015 . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2010 .
  212. ^ "Farnborough: Boeing Global Services ponders 777-300ER P2F program". Leeham News . 17 يوليو 2018. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 19 يوليو 2018 .
  213. ^ "تحدي بوينج المتنامي للطائرة 777X". Leeham News . 23 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 16 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2018 .
  214. ^ abcde Kingsley-Jones, Max (16 أكتوبر 2019). "GECAS وIAI تطلقان تحويل الشحن 777-300ER". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2019 .
  215. ^ abc Jon Hemmerdinger (28 أكتوبر 2020). "Kalitta to be launch operator of 777-300ERSF converted freighter". Flightglobal . مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2020 .
  216. ^ "أول رحلة ناجحة في العالم لطائرة B777-300ER محولة إلى طائرة شحن". مجلة Air & Cosmos . 24 مارس 2023.
  217. ^ "طائرة بوينج 777X الجديدة تكمل أول رحلة ناجحة" (بيان صحفي). بوينج. 25 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2020. تم الاسترجاع في 27 يناير 2020 .
  218. ^ Hemmerdinger, Jon. "قطر تعرض أن تكون عميل الإطلاق لطائرة شحن 777X". Flight Global. مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2020 .
  219. ^ "طائرات رجال الأعمال من بوينج تسلم طائرة 777-200LR لشركة Aviation Link Company". بوينج . 10 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2014 .
  220. ^ ab Waldron, Greg (11 يونيو 2014). "Boeing received order for 777-300ER BBJ". Flight International . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2014 . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2014 .
  221. ^ سارسفيلد، كيت (13 مارس 2015)، "Jet Aviation تؤمن عقد استكمال لطائرتين من طراز BBJ 777-300ER"، Flightglobal ، Reed Business Information، مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2015 ، تم استرجاعه في 14 مارس 2015
  222. ^ Sachdev, Ameet (27 سبتمبر 2006). "Boeing added 777 to tanker mix". Chicago Tribune . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2012 . تم الاسترجاع في 8 مايو 2011 .
  223. ^ نوريس، جاي (3 أكتوبر 2006). "US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer". Flight International . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2009 . تم الاسترجاع في 21 أبريل 2009 .
  224. ^ "جاهز لملئه" (PDF) . بوينج . نوفمبر 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 21 أبريل 2009 .
  225. ^ فاندروف، كين (11 أبريل 2007). "بوينج تقدم اقتراحًا بشأن ناقلة KC-767". مجلة الأعمال في ويتشيتا . مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2011. تم الاسترجاع في 20 مارس 2009 .
  226. ^ وارويك، جراهام (8 نوفمبر 2006). "القوات الجوية الأمريكية تحدد استراتيجية استبدال الناقلات X وY وZ في عملية من ثلاث شرائح لاستبدال طائرات KC-135 القديمة". Flight International . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2014 .
  227. ^ "اليابان تختار طائرة بوينج 777-300ER كطائرة رسمية للحكومة". Japan Times . Jiji. 12 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 13 أغسطس 2014 .
  228. ^ “政府専用機、後継の導入検討 官房長官”.日本経済新聞. 19 يوليو 2013. مؤرشفة من الأصلي في 19 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع في 10 مارس 2020 .
  229. ^ “بوينغ 777 دي بابا روميو”. اتفاقية الشتات الغابوني . 17 مارس 2014. مؤرشفة من الأصلي في 3 أبريل 2014 . تم الاسترجاع في 14 آب (أغسطس) 2014 .
  230. ^ "Turkmen Triple". Airliner World . مايو 2014، ص 13.
  231. ^ هاك، كريستوفر (3 سبتمبر/أيلول 2000). "المعركة من أجل رئاسة الوزراء في لبنان". بي بي سي . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس/آب 2014. تم استرجاعه في 14 أغسطس/آب 2014 .
  232. ^ "طائرة ناريندرا مودي إير إنديا ون تحصل على ترقية دفاعية بقيمة 1300 كرور روبية مثل طائرة الرئاسة الأمريكية". indiatimes.com . 7 فبراير 2019. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2019. تم الاسترجاع في 31 مارس 2019 .
  233. ^ "شاهد: طائرة VVIP تابعة لشركة Air India One للرئيس ورئيس الوزراء تصل إلى دلهي". mint . 1 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2021 .
  234. ^ ab Wilhelm, Steve. "Will US copy Japan and switch to 777 for Air Force One?". Puget Sound Business Journal . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2014 .
  235. ^ "AF Identifies Boeing 747-8 platform for next Air Force One". القوات الجوية الأمريكية . 28 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاسترجاع في 28 يناير 2015 .
  236. ^ بورنيت، بوب (ديسمبر 2005). "سسسسس، نحن نحلق بطائرة حول هنا". بوينج . تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2022 .
  237. ^ برودبنت، مارك (27 يونيو 2019). "طائرة بوينج ecoDemonstrator التجارية". Key.Aero . Key Publishing Ltd. تم الاسترجاع في 19 نوفمبر 2022 .
  238. ^ "خلفية: برنامج Boeing ecoDemonstrator (يونيو 2022)" (PDF) . بوينج . ص. 3. مؤرشف (PDF) من الأصل في 20 يونيو 2022. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2022 .
  239. ^ جيل، إيفان (19 يوليو/تموز 2010). "صفقة طيران الإمارات بقيمة 9 مليارات دولار تتفوق على التوقعات". ذا ناشيونال . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر/تشرين الأول 2012. تم الاسترجاع في 3 مارس/آذار 2012 .
  240. ^ راندي تينسيث (6 يناير 2019). "لا يزال في ارتفاع: 777 تحلق فوق 2000 طلب". بوينج. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2019. تم الاسترجاع في 7 يناير 2019 .
  241. ^ "NTSB Investigates B777 Uncommanded Engine Rollback". أسبوع السلامة الجوية . 22 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2013. تم الاسترجاع في 2 أبريل 2009 .
  242. ^ abc "توصية السلامة: في الرد على ذلك، يرجى الرجوع إلى: A-09-17 (عاجل) و-18". Mayday ، قناة ديسكفري . 11 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2015 .
  243. ^ "حوادث طائرة بوينج 777". شبكة سلامة الطيران . 3 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2017. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2021 .
  244. ^ "خسائر هيكل طائرة بوينج 777". شبكة سلامة الطيران. 3 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2016. تم الاسترجاع 3 مارس 2019 .
  245. ^ "إحصائيات حوادث طائرات بوينج 777". شبكة سلامة الطيران. 25 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 3 مارس 2019 .
  246. ^ "حريق أرضي على متن رحلة الخطوط الجوية البريطانية 2019". شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2008 .
  247. ^ "DEN01FA157 entry". National Transportation Safety Board . 24 فبراير 2005. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 2 يناير 2011 .
  248. ^ الخطوط الجوية البريطانية (1 فبراير 2008). "بيان الإدارة المؤقتة". خدمة الأخبار التنظيمية . مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2009. تم الاسترجاع في 21 نوفمبر 2008 .
  249. ^ "تقرير عن الحادث الذي تعرضت له طائرة بوينج 777-236ER، G-YMMM، في مطار لندن هيثرو في 17 يناير 2008" (PDF) . فرع التحقيق في الحوادث الجوية. 9 فبراير 2010. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 9 فبراير 2010 .
  250. ^ ""خطر كبير"" لتكرار عطل الطائرة". بي بي سي نيوز . 13 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2009. تم الاسترجاع في 20 مارس 2009 .
  251. ^ كامينسكي مورو، ديفيد (29 فبراير 2008). "تحقيقات أميركية بعد فشل محرك طائرة 777 في الاستجابة للخانق". Flight International . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2008 . تم الاسترجاع في 20 مارس 2009 .
  252. ^ وودمان، بيتر (9 فبراير 2010). "الجليد 'السبب المحتمل' لتحطم طائرة هيثرو". صحيفة الإندبندنت البريطانية. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2012. تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2011 .
  253. ^ abcd "حريق أرضي في طائرة مصر للطيران الرحلة 667". شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2014. تم الاسترجاع في 2 يناير 2012 .
  254. ^ "الحوادث الأخيرة / الحوادث في جميع أنحاء العالم". مركز تقييم بيانات حوادث الطائرات النفاثة. يوليو 2011. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2012. تم الاسترجاع في 2 يناير 2012 .
  255. ^ نزول تحت مسار الانزلاق البصري واصطدام بجدار البحر، رحلة الخطوط الجوية الآسيوية رقم 214، بوينج 777-200ER، HL7742، سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، 6 يوليو 2013 (PDF) . مجلس سلامة النقل الوطني . 24 يونيو 2014. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  256. ^ "ثالث حالة وفاة في حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الآسيوية". سي بي إس نيوز . 12 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2017 .
  257. ^ "أحد ضحايا آسيوية قُتل في حادث سيارة وليس حادث تحطم طائرة - الطبيب الشرعي". وكالة رويترز للأنباء . 20 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2013. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2013 .
  258. ^ "تحطم طائرة الخطوط الجوية الآسيوية 777-200ER في مطار سان فرانسيسكو". Flight International . 6 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2013. تم الاسترجاع في 6 يوليو 2013 .
  259. ^ "خطأ الطيار في حادث تحطم طائرة سان فرانسيسكو". وول ستريت جورنال . 8 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2013. أشارت تعليقات رئيسة مجلس سلامة النقل الوطني ديبوراه هيرسمان إلى أن المحققين ركزوا في المقام الأول على سبب السماح لطاقم قمرة القيادة بالانخفاض إلى هذا الحد ...
  260. ^ Withnall, Adam (25 يونيو 2014). "حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الآسيوية الرحلة 214 بسبب "تعقيد طائرات بوينج" بشكل مفرط". The Independent . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2014 .
  261. ^ النزول إلى أسفل مسار الانزلاق البصري والاصطدام بجدار البحر، رحلة الخطوط الجوية الآسيوية رقم 214، بوينج 777-200ER، HL7742، سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، 6 يوليو 2013 (PDF) . مجلس سلامة النقل الوطني . 24 يونيو 2014. NTSB/AAR-14/01. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 مارس 2016. تم الاسترجاع في 16 يناير 2016 .
  262. ^ "البحث الليلي عن الطائرة المفقودة 777 لاختبار ماليزيا وفيتنام". Flight Global . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2014 . تم الاسترجاع في 8 مارس 2014 .
  263. ^ "الجمعة 14 مارس، 12:00 صباحًا بتوقيت ماليزيا +0800 حادثة رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم MH370 - البيان الإعلامي الثامن عشر". الخطوط الجوية الماليزية. 14 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2014.
  264. ^ ""أهمية متساوية"" تُعطى للممرين في البحث عن الرحلة MH370". flightglobal.com . Reed Business Information. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2015 .
  265. ^ "الرحلة MH370 'تحطمت في جنوب المحيط الهندي' - رئيس الوزراء الماليزي". بي بي سي نيوز . 24 مارس 2014. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2014. تم الاسترجاع 1 أبريل 2015 .
  266. ^ نج، إيلين (29 يناير 2015). "ماليزيا تعلن اختفاء الطائرة الماليزية MH370 حادثًا". صحيفة ستار . صحيفة تورنتو ستار المحدودة. أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 29 يناير 2015 .
  267. ^ "MH370: البيان الكامل من DCA". The Star Online . Star Media Group Berhad. 29 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 20 أبريل 2015 .
  268. ^ Almasy, Steve; Carter, Chelsea J.; Clancy, Jim (18 مارس 2014). "تزايد عمليات البحث عن طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 370، والطيارون يواجهون التدقيق". CNN . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2020 .
  269. ^ كولينز، ديفيد (24 مارس 2014). "مكتب التحقيقات الفيدرالي يستجوب زوجة طيار الرحلة MH370 وسط مخاوف من اختطاف قمرة القيادة للطائرة المفقودة". مرآة . مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2021. تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2020 .
  270. ^ "MH370: القطع الرئيسية من الحطام التي عثر عليها الجمهور". بي بي سي . 23 يناير 2017. تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2022 .
  271. ^ "MH370: ما هو التالي في التحقيق؟". CNN . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2015 . تم الاسترجاع في 6 أغسطس 2015 .
  272. ^ بيكر، بيتر (19 يوليو 2014). "مع ضربة الطائرات النفاثة، الحرب في أوكرانيا محسوسة عالميًا". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2017 .
  273. ^ رانتر، هارو. "ASN حادث طائرة بوينج 777-2H6ER 9M-MRD Hrabove". aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2020 . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2020 .
  274. ^ والش، مايكل؛ ماكشين، لاري (17 يوليو/تموز 2014). "إسقاط طائرة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 17 بصاروخ أرض-جو في ما أسماه الرئيس الأوكراني "عمل إرهابي". نيويورك ديلي نيوز . نيويورك ديلي نيوز. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو/تموز 2014. تم الاسترجاع في 17 يوليو/تموز 2014 .
  275. ^ شويشيت، كاثرين إي.؛ فانتز، آشلي (17 يوليو/تموز 2014). "مسؤول أمريكي: صاروخ أصاب طائرة الخطوط الجوية الماليزية". سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 26 مارس/آذار 2015. تم الاسترجاع في 1 أبريل/نيسان 2015 .
  276. ^ "MH17: هولندا وأستراليا تحملان روسيا المسؤولية". حكومة هولندا . 25 مايو 2018. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2021. تم الاسترجاع 25 مايو 2018 .
  277. ^ "رحلة طيران الإمارات القادمة من تريفاندرم تهبط اضطراريا في دبي، الركاب سالمون". Deccan Chronicle . 3 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2016 .
  278. ^ "التقرير الأولي AIFN/0008/2016" (PDF) . Gcaa.gov.ae . GCAA. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 سبتمبر 2016 . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2016 .
  279. ^ "صور طائرة الإمارات التي اشتعلت فيها النيران في دبي". NDTV . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع 7 أغسطس 2016 .
  280. ^ رانتر، هارو. "حادث طائرة ASN بوينج 777-212ER 9V-SQK مطار شانغي الدولي في سنغافورة (SIN)". aviation-safety.net . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 27 سبتمبر 2019 .
  281. ^ Chua2020-07-22T08:52:00+01:00, Alfred. "طائرة إثيوبية من طراز 777F تتعرض لحريق كبير في شنغهاي". Flight Global . مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 22 يوليو 2020 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  282. ^ "تناثرت حطام المحركات على مسافة ميل عبر إحدى ضواحي دنفر. الآن توصي شركة بوينج بتعليق طائراتها من طراز 777 التي تحمل ذلك المحرك". سي إن إن . 22 فبراير 2021. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2021 .
  283. ^ "بوينج 777: علامات "إجهاد معدني" وجدت على محرك طائرة دنفر". بي بي سي نيوز . 23 فبراير 2021. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 23 فبراير 2021 .
  284. ^ "NTSB: أخطاء التفتيش تسببت في فشل المحرك في رحلة 2018 SFO-Hawaii". 2 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 22 فبراير 2021 .
  285. ^ "الخطوط الجوية السنغافورية: الرئيس التنفيذي يعتذر عن الرحلة المميتة "المؤلمة". www.bbc.com . تم الاسترجاع في 25 مايو 2024 .
  286. ^ هجوم على البي بي سي
  287. ^ "طائرة تاريخية من طراز كاتاي 777 تتجه إلى متحف أمريكي". FlightGlobal. مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2019. تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2019 .
  288. ^ "متحف الطيران". facebook.com . مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2021 . تم الاسترجاع 28 يونيو 2018 .
  289. ^ "كاثاي باسيفيك وبوينج تتبرعان بأول طائرة 777 في العالم لمتحف الطيران". كاثاي باسيفيك. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2018 .
  290. ^ "أول طائرة بوينج 777 تذهب إلى المتحف". Airliner Watch . مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  291. ^ سووبس، برايان. "12 يونيو 1994". هذا اليوم في الطيران . مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2018 .
  292. ^ "في نهاية رحلة برية ملحمية من جدة، طائرات الخطوط الجوية السعودية تصل إلى مدرج موسم الرياض"، سعوديجازيت ، 17 سبتمبر 2024 ، تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2024
  293. ^ بيترز، لوك (5 سبتمبر 2024)، "السعودية تنقل ثلاث طائرات بوينج 777 من جدة إلى الرياض بالطريق البري"، AeroTime ، مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2024 ، تم استرجاعه في 6 أكتوبر 2024
  294. ^ abc "ملف بيانات طائرات بوينج". تصميم الطائرات النفاثة المدنية . إلسفير. يوليو 1999. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2016. تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2016 .
  295. ^ Daniel Tsang (26 يوليو 2012). "Boeing chooses larger wingspan for 777X". Aspire Aviation . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2014 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2017 .
  296. ^ "خلفية: عائلة بوينج 777" (PDF) . طائرات بوينج التجارية. مايو 2014. مؤرشف (PDF) من الأصل في 13 يوليو 2019. تم الاسترجاع في 4 يونيو 2018 .
  297. ^ اي بي سي "كتيب 777-300ERSF" (PDF) . جيكاس/IAI. 2020. أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 28 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2020 .
  298. ^ ab "بيانات شهادة النوع رقم EASA.IM.A.003" (PDF) . EASA . 10 ديسمبر 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 23 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع 22 نوفمبر 2019 .

فهرس

  • أباربانيل، روبرت؛ ماكنيلي، ويليام (1996). الطيران عبر طائرة بوينج 777. نيويورك: ACM SIGGRAPH. ISBN 0-89791-784-7.
  • بيرتلز، فيليب (1998). بوينج 777، طائرة نفاثة لقرن جديد . سانت بول، مينيسوتا: موتور بوكس ​​إنترناشيونال. رقم ISBN 0-7603-0581-1.
  • بيرتلز، فيليب (1999). الطائرات المدنية الحديثة: 6، بوينج 757/767/777 (الطبعة الثالثة). لندن: إيان ألان للنشر. رقم ISBN 0-7110-2665-3.
  • إيدن، بول، محرر (2008). الطائرات المدنية اليوم: الطائرات التجارية الأكثر نجاحًا في العالم . لندن: أمبر بوكس ​​المحدودة. رقم ISBN 978-1-84509-324-2.
  • فراولي، جيرارد (2003). الدليل الدولي للطائرات المدنية 2003/2004 . لندن: مطبوعات الفضاء الجوي. رقم ISBN 1-875671-58-7.
  • Glenday, Craig (2007). Guinness World Records . لندن/نيويورك: HiT Entertainment. ISBN 978-0-9735514-4-0.
  • نيوهاوس، جون (2008). بوينج في مواجهة إيرباص: القصة الداخلية لأعظم منافسة دولية في عالم الأعمال . لندن: فينتيج. رقم ISBN 978-1-4000-7872-1.
  • نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (1996). بوينج 777. سانت بول، مينيسوتا: موتور بوكس ​​إنترناشيونال. رقم ISBN 0-7603-0091-7.
  • نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (2001). بوينج 777: الأعجوبة التكنولوجية . مينيابوليس، مينيسوتا: زينيث إمبرينت. رقم الكتاب المعياري الدولي 0-7603-0890-X.
  • نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (2009). طائرة بوينج 787 دريملاينر . أوسيولا، ويسكونسن: زينيث برس. رقم ISBN 978-0-7603-2815-6.
  • نوريس، جاي؛ فاغنر، مارك (1999). طائرات بوينج النفاثة الحديثة . مينيابوليس، مينيسوتا: زينيث إمبرينت. رقم ISBN 0-7603-0717-2.
  • صباغ، كارل (1995). طائرة القرن الحادي والعشرين: صناعة طائرة بوينج 777. نيويورك: سكريبنر. ISBN 0-333-59803-2.
  • ويلز، ألكسندر ت.؛ رودريجيز، كلارنس سي. (2004). سلامة الطيران التجاري . نيويورك: ماكجرو هيل بروفيشنال. رقم ISBN 0-07-141742-7.
  • يني، بيل (2002). داخل بوينج: بناء الطائرة 777. مينيابوليس، مينيسوتا: زينيث برس. رقم ISBN 0-7603-1251-6.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـبوينج 777.
  • الموقع الرسمي
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بوينج_777&oldid=1254663175"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate