عائلة طائرات إيرباص A320

عندما صممت شركة إيرباص طائرة A300 خلال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، كانت تطمح إلى إنتاج عائلة واسعة من الطائرات التجارية لمنافسة شركتي بوينغ وماكدونيل دوغلاس ، وهما شركتان أمريكيتان عريقتان في صناعة الطيران. ومنذ لحظة التأسيس، بدأت إيرباص دراسات حول مشتقات طائرة إيرباص A300B دعماً لهذا الهدف طويل الأمد. ^{[ 4 ]} قبل دخول أولى طائرات إيرباص الخدمة، حدد مهندسو الشركة تسعة نماذج محتملة من طائرة A300، عُرفت من A300B1 إلى B9. ^{[ 5 ]} أما النموذج العاشر، الذي طُور عام 1973، والذي كان أول نموذج يُصنع، فقد سُمي A300B10. ^{[ 6 ]} وكانت طائرة أصغر حجماً، طُورت لاحقاً لتصبح طائرة إيرباص A310 طويلة المدى . بعد ذلك، ركزت إيرباص جهودها على سوق الطائرات ذات الممر الواحد، الذي كانت تهيمن عليه طائرتا 737 وماكدونيل دوغلاس DC-9 .

تضمنت خطط عدد من شركات تصنيع الطائرات الأوروبية تصميم طائرة خلفًا لطائرة BAC One-Eleven الناجحة نسبيًا ، واستبدال طائرتي 737-200 وDC-9. ^{[ 7 ]} عملت كل من شركة MBB الألمانية ( ميسرشميت-بولكو-بلوم )، وشركة الطائرات البريطانية ، وشركة ساب السويدية ، وشركة CASA الإسبانية على طائرة EUROPLANE ، وهي طائرة تتسع لما بين 180 و200 راكب. ^{[ 7 ] [ 8 ]} تم التخلي عن المشروع بعد أن تعارض مع مواصفات طائرة A310. ^{[ 8 ]} عملت شركات VFW-Fokker و Dornier و Hawker Siddeley على عدد من التصاميم التي تتسع لـ 150 راكبًا. ^{[ 7 ]}

كان التصميم الذي تم اعتماده ضمن دراسة JET هو JET2 (بسعة 163 راكبًا)، والذي أصبح فيما بعد سلسلة طائرات إيرباص S.A1/2/3 (ذات الممر الواحد)، قبل أن يُستقر على اسم A320 لإطلاقه عام 1984. وكانت شركة هوكر سيدلي قد أنتجت سابقًا تصميمًا يُسمى HS.134 "إيرباص" عام 1965، وهو تطوير لطائرة HS.121 (المعروفة سابقًا باسم DH.121) ترايدنت ، ^{[ 9 ]} والتي تشاركت الكثير من الترتيب العام مع تصميم دراسة JET3 اللاحقة. وكان اسم "إيرباص" في ذلك الوقت يشير إلى متطلبات مكتب التحقيقات والتحليلات البريطاني (BEA) ، وليس إلى البرنامج الدولي اللاحق.

في يونيو 1977، أُطلق برنامج النقل الأوروبي المشترك (JET) الجديد ، الذي أسسته شركات بريتيش إيروسبيس (BAe)، وإيروسباشيال ، ودورنير ، وفوكر . ^{[ 10 ] [ 11 ]} وكان مقره آنذاك في موقع شركة BAe ( فيكرز سابقًا ) في ويبريدج ، ساري، المملكة المتحدة. وعلى الرغم من أن جميع الأعضاء كانوا شركاء لشركة إيرباص، إلا أنهم اعتبروا المشروع تعاونًا منفصلاً عنها. ^{[ 12 ]} واعتُبر هذا المشروع بمثابة النواة الأولى لطائرة إيرباص A320، التي تغطي سوق الطائرات ذات سعة 130 إلى 188 مقعدًا، وتعمل بمحركين من طراز CFM56 . ^{[ 7 ]} وكان من المقرر أن تصل سرعتها إلى 0.84 ماخ (أسرع من طائرة بوينغ 737). ^{[ 7 ]} نُقل البرنامج لاحقًا إلى شركة إيرباص، مما أدى إلى إنشاء دراسات الطائرة ذات الممر الواحد (SA) في عام 1980، بقيادة ديريك براون، الرئيس السابق لبرنامج JET. ^{[ ٨ ]} درست المجموعة ثلاثة نماذج مختلفة، تغطي سوق الطائرات ذات سعة ١٢٥ إلى ١٨٠ مقعدًا، سُميت SA1 و SA2 و SA3 . ^{[ ٧ ]} على الرغم من عدم علمهم بذلك في ذلك الوقت، كان التحالف يُعدّ المخططات الهندسية للطائرات A319 وA320 وA321 على التوالي. ^{[ ٨ ]} أثار برنامج الطائرة ذات الممر الواحد انقسامات داخل شركة إيرباص حول ما إذا كان ينبغي تصميم طائرة نفاثة ثنائية المحرك ذات مدى أقصر بدلًا من طائرة نفاثة رباعية المحرك ذات مدى أطول، والتي كانت مطلوبة من قبل الألمان الغربيين، وخاصةً شركة لوفتهانزا . ^{[ ٧ ] [ ١٢ ]} ومع ذلك، استمرت الأعمال، وفي النهاية طلبت شركة الطيران الألمانية الطائرة النفاثة ثنائية المحرك.

في فبراير 1981، أُعيد تسمية المشروع إلى A320، ^{[ 8 ]} مع تركيز الجهود على المخطط الذي كان يُعرف سابقًا باسم SA2. خلال ذلك العام، تعاونت شركة إيرباص مع خطوط دلتا الجوية لتطوير طائرة تتسع لـ 150 راكبًا، بناءً على رؤية الشركة ومتطلباتها. كان من المفترض أن تنقل طائرة A320 150 راكبًا لمسافة تتراوح بين 5280 و3440 كيلومترًا (3280-2140 ميلًا؛ 2850-1860 ميلًا بحريًا) باستخدام الوقود من خزانات الأجنحة فقط. ^{[ 8 ]} في طراز -200، تم تفعيل الخزان المركزي، مما زاد سعة الوقود من 15590 إلى 23430 لترًا؛ 4118 إلى 6190 جالونًا أمريكيًا (3429 إلى 5154 جالونًا إمبراطوريًا ) . ^{[ 13 ]} كان من المقرر أن يبلغ طولهما 36.04 مترًا و39.24 مترًا (118 قدمًا و3 بوصات و128 قدمًا و9 بوصات) على التوالي. ^{[ 8 ]} فكرت شركة إيرباص في قطر جسم الطائرة "بنفس قطر طائرتي بوينغ 707 و727، أو ابتكار تصميم أفضل"، واستقرت على مقطع عرضي أوسع بعرض داخلي يبلغ 3.7 متر (12 قدمًا وبوصتين) ، مقارنةً بـ 3.45 متر (11 قدمًا و4 بوصات) لطائرة بوينغ . ^{[ 7 ]} على الرغم من زيادة وزنها، إلا أن هذا التصميم مكّن طائرة A320 من منافسة طائرة 737 بشكل أكثر فعالية. مرّ جناح طائرة A320 بعدة مراحل تصميم، ليبلغ طوله في النهاية 33.91 مترًا (111 قدمًا و3 بوصات) . ^{[ 13 ]}                      

سعت المملكة المتحدة وفرنسا وألمانيا الغربية إلى تولي مسؤولية التجميع النهائي والأعمال المرتبطة به، فيما عُرف بـ"حجج تقاسم العمل". طلب ​​الألمان زيادة حصتهم في العمل إلى 40%، بينما فضّل البريطانيون تبادل المسؤوليات الرئيسية لمنح الشركاء خبرة في الإنتاج والبحث والتطوير . وفي النهاية، زادت حصة بريطانيا في العمل مقارنةً بحصتها في طائرتي إيرباص السابقتين. ^{[ 12 ]}

كانت فرنسا على استعداد لتقديم مساعدات أو إعانات، بينما كان الألمان أكثر حذرًا. ^{[ 12 ]} لم تكن حكومة المملكة المتحدة مستعدة لتوفير التمويل اللازم للأدوات، الذي طلبته شركة BAe وقُدِّرَت تكلفته بـ 250 مليون جنيه إسترليني  ؛ فتأجل المشروع لثلاث سنوات. ^{[ 13 ]} في 1 مارس 1984، اتفقت الحكومة البريطانية وشركة BAe على  دفع 50 مليون جنيه إسترليني، سواء حلّقت طائرة A320 أم لا، بينما يُدفع المبلغ المتبقي كضريبة على كل طائرة تُباع. ^{[ 12 ]} في عام 1984، قدّرت مجلة فلايت إنترناشونال تكلفة البرنامج بملياري جنيه إسترليني  (2.8 مليار دولار أمريكي )، ^{[ 14 ]} أي ما يعادل 7 مليارات جنيه إسترليني اليوم. 

انطلق البرنامج في 2 مارس 1984. ^{[ 15 ]} في ذلك الوقت، كان لدى إيرباص 96 طلبية. ^{[ 16 ] وكانت الخطوط} الجوية الفرنسية أول عميل يوقع "خطاب نوايا" لشراء 25 طائرة من طراز A320 مع خيارات لشراء 25 طائرة أخرى في معرض باريس الجوي عام 1981. ^{[ 17 ]} في أكتوبر 1983، قدمت الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان سبعة طلبات مؤكدة، ليصل إجمالي الطلبات إلى أكثر من 80 طلبية. ^{[ 18 ]} أصبحت الخطوط الجوية القبرصية أول عميل يطلب طائرات A320 مزودة بمحركات V2500 في نوفمبر 1984، تلتها بان أم بـ 16 طلبية مؤكدة و34 خيارًا في يناير 1985، ثم إينكس أدريا . ^{[ 16 ] : 49} كان أحد أهم الطلبات هو طلب شركة نورث ويست إيرلاينز 100 طائرة من طراز A320 في أكتوبر 1986، مزودة بمحركات CFM56 ، وهو ما تم تأكيده لاحقًا في معرض فارنبورو الجوي عام 1990. ^{[ 16 ] : 49-50}

خلال تطوير طائرة A320، نظرت شركة إيرباص في تقنية المروحة الدافعة ، والتي كانت مدعومة من قبل شركة لوفتهانزا . ^{[ 12 ]} في ذلك الوقت، كانت هذه التقنية غير مثبتة، وتتألف أساسًا من مروحة موضوعة خارج غطاء المحرك ، مما يوفر سرعات المروحة التوربينية واقتصاديات المروحة التوربينية ؛ في النهاية، تمسكت إيرباص بالمراوح التوربينية .

كان من المقرر تزويد طائرة A320 بالطاقة بواسطة محركين من طراز CFM56-5-A1 بقوة دفع تبلغ 111 كيلو نيوتن (25000 رطل قوة) . ^{[ 13 ]} وكان هذا المحرك الوحيد المتاح حتى ظهور محرك IAE V2500 ، الذي قدمته شركة International Aero Engines ، وهي مجموعة تضم شركات Rolls-Royce plc و Pratt & Whitney و Japanese Aero Engine Corporation و Fiat و MTU . يتميز أول طراز من محرك V2500، وهو V2500-A1، بقوة دفع تبلغ 110 كيلو نيوتن (25000 رطل قوة ) ، ^{[ 19 ]} ومن هنا جاءت التسمية. وهو أكثر كفاءة بنسبة 4% من محرك CFM56، حيث يبلغ معدل استهلاك الوقود النوعي أثناء الطيران 16.3 غرام/كيلو نيوتن/ثانية لطراز -A5، و16.9 غرام/كيلو نيوتن/ثانية (0.58 و0.60 رطل/رطل قوة/ساعة) لطراز CFM56-5A1. ^{[ 20 ]}    

بحضور رئيس الوزراء الفرنسي آنذاك جاك شيراك وأمير وأميرة ويلز ، خرجت أول طائرة من طراز A320 من خط التجميع النهائي في تولوز في 14 فبراير 1987، وقامت برحلتها الأولى في 22 فبراير واستغرقت 3 ساعات و23 دقيقة. ^{[ 3 ]} استغرق برنامج اختبار الطيران 1200 ساعة موزعة على 530 رحلة. وحصلت الطائرة على شهادة هيئة الطيران المشتركة الأوروبية (JAA) في 26 فبراير 1988. ^{[ 16 ] : 50} تم تسليم أول طائرة A320 إلى الخطوط الجوية الفرنسية في 28 مارس، ^{[ 21 ]} وبدأت الخدمة التجارية في 8 أبريل برحلة بين باريس وبرلين عبر دوسلدورف . ^{[ 22 ]} في عام 1988، بلغت تكلفة برنامج الطائرة الجديد كليًا 5.486 مليار فرنك فرنسي . ^{[ 23 ]} 

كانت طائرة إيرباص A321 ، المعروفة أيضًا باسم A320 الممتدة ، و A320-500، و A325 ، أولى نسخ طائرة A320 الأساسية . ^{[ 8 ] [ 24 ]} أُطلقت في 24 نوفمبر 1988 بعد الحصول على التزامات من 10 عملاء لشراء 183 طائرة. ^{[ 8 ] [ 25 ]} كان من المقرر أن تكون الطائرة نسخة معدلة بشكل طفيف، باستثناء تعديلات بسيطة على الجناح وتمديد جسم الطائرة. سيتضمن الجناح رفرفين مزدوجي الفتحات وتعديلات طفيفة على الحافة الخلفية ، ^{[ 8 ]} مما يزيد مساحة الجناح من 124 مترًا ^مربعًا (1330 قدمًا مربعًا ) إلى 128 مترًا ^مربعًا (1380 قدمًا مربعًا ) . ^{[ 26 ]} تم تمديد جسم الطائرة بأربعة أجزاء (اثنان أمام الأجنحة واثنان خلفها)، مما جعل طائرة A321 أطول بمقدار 6.94 متر (22 قدمًا و9 بوصات) من طائرة A320 إجمالاً. ^{[ 8 ] [ 27 ] [ 28 ]} تطلبت زيادة الطول توسيع فتحات الخروج فوق الأجنحة، والتي أعيد وضعها أمام الأجنحة وخلفها. ^{[ 13 ]} تم تعزيز الجزء المركزي من جسم الطائرة وهيكل الهبوط لاستيعاب زيادة في أقصى وزن للإقلاع بمقدار 9600 كجم (21200 رطل) ، ليصبح المجموع 83000 كجم (183000 رطل) . ^{[ 8 ]}            

كان من المقرر أن يتم التجميع النهائي لطائرة A321 في ألمانيا (ألمانيا الغربية آنذاك)، وهي سابقة في تاريخ شركة إيرباص. ^{[ 29 ]} جاء ذلك بعد خلاف بين الفرنسيين، الذين زعموا أن هذه الخطوة ستُكبّد الشركة نفقات غير ضرورية بقيمة 150  مليون دولار (135 مليون يورو  ) مرتبطة بالمصنع الجديد، ^{[ 8 ]} والألمان، الذين جادلوا بأنها ستكون أكثر إنتاجية لشركة إيرباص على المدى الطويل. أُنشئ خط الإنتاج الثاني في هامبورغ ، والذي سيُنتج لاحقًا طائرتي إيرباص A319 وA318 الأصغر حجمًا. ولأول مرة، دخلت إيرباص سوق السندات ، حيث جمعت من خلالها 480  مليون دولار (475 مليون يورو  ) لتمويل تكاليف التطوير. ^{[ 25 ]} كما اقترضت مبلغًا إضافيًا قدره 180  مليون دولار (175 مليون يورو ) من بنك الاستثمار الأوروبي ومستثمرين من القطاع الخاص. ^{[ 8 ]} 

كانت الرحلة التجريبية الأولى لطائرة إيرباص A321 في 11 مارس 1993، عندما حلّق النموذج الأولي ، المسجل برقم F-WWIA، بمحركات IAE V2500؛ أما النموذج الأولي الثاني، المجهز بمحركات توربينية مروحية CFM56-5B، فقد حلّق في مايو. وكانت لوفتهانزا وأليتاليا أول من طلب طائرات إيرباص ذات الحجم الممتد، بواقع 20 و40 طائرة على التوالي. وصلت أولى طائرات لوفتهانزا من طراز A321 المزودة بمحركات V2500-A5 في 27 يناير 1994، بينما تسلمت أليتاليا أول طائرة مزودة بمحركات CFM56-5B في 22 مارس.

كانت طائرة A319 النسخة الثانية من طائرة A320 الأساسية. تميز تصميمها بتقليص حجمها، حيث استُلهم من طائرة SA1 ذات الـ 130 إلى 140 مقعدًا، والتي كانت جزءًا من دراسات الطائرات ذات الممر الواحد، والتي تم تأجيلها مؤقتًا مع تركيز الشركة على طائراتها الأكبر حجمًا. ^{[ 8 ]} بعد المبيعات الجيدة لطائرتي A320 / A321، ركزت إيرباص مجددًا على ما كان يُعرف آنذاك باسم A320M-7 ، أي A320 ناقص سبعة هياكل . ^{[ 13 ]} وكان من شأنها أن تُنافس طائرتي 737-300 و737-700 بشكل مباشر . ^{[ 8 ]} وقد تحقق تقليص الحجم من خلال إزالة أربعة هياكل أمام الجناح وثلاثة خلفه، مما قلل الطول الإجمالي بمقدار 3.73 متر (12 قدمًا و3 بوصات) . ^{[ 27 ] [ 30 ] [ 31 ]} ونتيجةً لذلك، تم تخفيض عدد مخارج الهواء فوق الجناح من أربعة إلى اثنين. واستُبدل باب الشحن السائب بباب حاويات خلفي، يتسع لحاويات LD3-45 ذات الارتفاع المنخفض . ^{[ 30 ]} أُجريت تعديلات برمجية طفيفة لمراعاة خصائص المناورة المختلفة؛ وبخلاف ذلك، لم يطرأ تغيير يُذكر على الطائرة. وتُزوَّد الطائرة بالطاقة بواسطة محركات CFM56-5A أو CFM56-5B أو V2500-A5، مُخفَّضة القدرة إلى 98 كيلو نيوتن (22000 رطل) ، مع خيار زيادة قوة الدفع إلى 105 كيلو نيوتن (24000 رطل) . ^{[ 32 ]}      

بدأت شركة إيرباص بتقديم الطراز الجديد اعتبارًا من 22 مايو 1992، مع الإطلاق الفعلي للبرنامج الذي بلغت تكلفته 275  مليون دولار (250  مليون يورو) في 10 يونيو 1993؛ ^{[ 30 ] [ 8 ] [ 5 ]} وكانت شركة ILFC أول عميل لطائرة A319 ، حيث وقّعت عقدًا لشراء ست طائرات. في 23 مارس 1995، خضعت أول طائرة A319 للتجميع النهائي في مصنع إيرباص الألماني في هامبورغ، حيث تم تجميع طائرات A321 أيضًا. تم تدشينها في 24 أغسطس 1995، مع أول رحلة تجريبية لها في اليوم التالي. ^{[ 13 ]} استغرق برنامج الاعتماد 350 ساعة طيران بمشاركة طائرتين. مُنح الاعتماد للطراز المُجهز بمحرك CFM56-5B6/2 في أبريل 1996، وبدأ التأهيل لطراز V2524-A5 في الشهر التالي. ^{[ 8 ]}

تم تسليم أول طائرة من طراز A319 إلى شركة الخطوط الجوية السويسرية (Swissair ) في 25 أبريل 1996، ودخلت الخدمة بنهاية الشهر. ^{[ 8 ]} وفي يناير 1997، حطمت طائرة A319 رقماً قياسياً خلال رحلة تسليم، حيث قطعت مسافة 6645 كيلومتراً (4129 ميلاً؛ 3588 ميلاً بحرياً) على مسار الدائرة العظمى من هامبورغ إلى وينيبيغ ، مانيتوبا، في 9 ساعات و5 دقائق. ^{[ 8 ]} وقد لاقت طائرة A319 رواجاً كبيراً لدى شركات الطيران منخفضة التكلفة مثل إيزي جيت ، التي اشترت 172 طائرة منها. ^{[ 1 ]}  

نشأت طائرة A318، وهي النسخة الرابعة، من دراسات أجريت في منتصف التسعينيات بين شركة صناعة الطيران الصينية (AVIC) وشركة سنغافورة تكنولوجيز إيروسبيس وشركة ألينيا وشركة إيرباص، وذلك لمشروع طائرة تتسع لما بين 95 و125 راكبًا. عُرف البرنامج باسم AE31X ، وشمل طائرتي AE316 ذات الـ 95 راكبًا وAE317 ذات الـ 115 إلى 125 راكبًا. ^{[ 8 ]} كان من المقرر أن يبلغ الطول الإجمالي للأولى 31.3 مترًا (102 قدمًا و8 بوصات) ، بينما كانت AE317 أطول بمقدار 3.2 مترًا (10 أقدام و6 بوصات) ، حيث بلغ طولها 34.5 مترًا (113 قدمًا وبوصتين ) . ^{[ 33 ]} وكان من المقرر أن تكون المحركات إما من طراز رولز رويس BR715 أو CFM56-9 أو برات آند ويتني PW6000 ؛ ^{[ 8 ] [ 33 ]} مع وزن إقلاع أقصى يبلغ 53.3 طن (118,000 رطل) للنسخة الأصغر و 58 طن (128,000 رطل) للطراز AE317، كانت متطلبات الدفع 77.9-84.6 كيلو نيوتن (17,500-19,000 رطل) و84.6-91.2 كيلو نيوتن (19,000-20,500 رطل) على التوالي. ^{[ 33 ]} تم تحديد المدى عند 5,200 كيلومتر (2,800 ميل بحري؛ 3,200 ميل) و 5,800 كيلومتر (3,100 ميل بحري؛ 3,600 ميل) للأوزان الإجمالية العالية لكلا الطرازين. ^{[ 33 ]} يشترك كلا الطرازين في طول جناح يبلغ 31.0 مترًا (101 قدمًا و8 بوصات) ^{[ 33 ]} وقمرة قيادة مماثلة لتلك الموجودة في عائلة طائرات A320. وقد بلغت تكلفة تطويرهما ملياري دولار (1.85 مليار يورو)، وكان من المقرر أن يتم إنتاجهما في الصين. ^{[ 8 ]}                            

في الوقت نفسه، كانت شركة إيرباص تُطوّر طائرة إيرباص A318. في أوائل عام 1998، كشفت إيرباص عن تصميمها لطائرة تتسع لـ 100 راكب، مُستندةً إلى طائرة A320. توقف مشروع AE31X بحلول سبتمبر 1998، وأعلنت إيرباص رسميًا عن طائرة A318 ^{[ 8 ]} في معرض فارنبورو الجوي في ذلك العام. ^{[ 5 ]} كانت هذه الطائرة الأصغر في مجموعة منتجات إيرباص، وقد طُوّرت بالتزامن مع تطوير أكبر طائرة تجارية في التاريخ، وهي إيرباص A380 . أُطلق عليها اسم A319M5 في مارس 1995، وكانت أقصر بمقدار 0.79 متر ( قدمان و7 بوصات) أمام الجناح و 1.6 متر (5 أقدام و3 بوصات) خلفه. ^{[ 5 ]} أدت هذه التخفيضات إلى تقليص سعة الركاب من 124 راكبًا على متن A319 إلى 107 ركاب في تصميم من درجتين. ^{[ 34 ]} بلغ مداها 5700 كيلومتر (3100 ميل بحري؛ 3500 ميل) ، أو 5950 كيلومتر (3210 ميل بحري؛ 3700 ميل) مع أجنحة القرش الصغيرة. ^{[ 34 ]}        

أُطلقت الطائرة ذات الـ 107 مقاعد في 26 أبريل 1999، مع خيارات وطلبات شراء بلغت 109 طائرات. ^{[ 5 ]} بعد ثلاث سنوات من التصميم، أُجريت أول رحلة تجريبية لها في هامبورغ في 15 يناير 2002. ^{[ 35 ]} كشفت الاختبارات التي أُجريت على المحرك الرئيسي، PW6000، عن استهلاك وقود أسوأ من المتوقع. ^{[ 36 ]} ونتيجة لذلك، تخلت شركة برات آند ويتني عن ضاغط الضغط العالي ذي الخمس مراحل (HPC) لصالح ضاغط الضغط العالي ذي الست مراحل الذي صممته شركة إم تي يو. انخفض عدد طلبات شراء طائرة A318 من 129 إلى 80، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى التحول إلى طرازات أخرى من عائلة A320. ^{[ 36 ]} بعد 17 شهرًا من اعتماد الطيران، والتي تراكمت خلالها 850 ساعة و350 رحلة، تم الحصول على شهادة JAA للنسخة التي تعمل بمحرك CFM56 في 23 مايو 2003. ^{[ 36 ]} في 22 يوليو 2003، تم التسليم الأول لعميل الإطلاق Frontier Airlines ، ^{[ 5 ]} ودخلت الخدمة قبل نهاية الشهر.

يُنتج خط التجميع النهائي في تولوز بلاجناك طائرات A320، بينما يُنتج خط التجميع النهائي في هامبورغ فينكنفيردر طائرات A318 وA319 وA321. ويُجمّع مصنع إيرباص في تيانجين ، الصين، طائرات A319 وA320 وA321؛ كما تُجمّع طائرات A320 وA321 أيضًا في مصنع إيرباص أمريكا في موبيل، ألاباما . ^{[ 37 ]} أنتجت إيرباص ما مجموعه 42 طائرة A320 شهريًا في عام 2015، وكان من المتوقع أن يرتفع هذا الإنتاج إلى 50 طائرة شهريًا في عام 2017. ^{[ 38 ]}

يتم إنتاج الأجزاء في عدد كبير من الدول حول العالم. على سبيل المثال، يُصنع الجزء المركزي من جسم الطائرة في هامبورغ، ألمانيا؛ ويُصنع المثبت الأفقي في خيتافي، إسبانيا؛ ويُصنع الدفة في هاربين، الصين.

بينما تستهدف شركة إيرباص معدل إنتاج عالمي يبلغ 60 طائرة شهريًا بحلول منتصف عام 2019، سلم خط تيانجين 51 طائرة في عام 2016، ويمكنه تجميع ست طائرات شهريًا بدلاً من أربع مع بدء إنتاج طائرات A320neo في عام 2017؛ تم تسليم 147 طائرة إيرباص في عام 2016 في الصين، أي ما يعادل 20% من إنتاجها، ومعظمها من عائلة A320، بحصة سوقية تبلغ 47% حيث من المتوقع أن تصبح الصين أكبر سوق في العالم متقدمة على الولايات المتحدة قبل عام 2027. ^{[ 39 ]}

في يونيو 2018، افتتحت إيرباص، في مركز تسليم أكبر وأكثر حداثة، خط إنتاجها الرابع في هامبورغ، مزودًا بروبوتين سباعيي المحاور لحفر 80% من الثقوب الجانبية العلوية لهيكل الطائرة، ومنصات أدوات متنقلة ذاتية التشغيل ، وفقًا لمبادئ التفكير التصميمي . ^{[ 40 ]} وبحلول يناير 2019، كان قسم تصنيع الطائرات المتنقلة ينتج 4.5 طائرات من طراز A320 شهريًا، وارتفع هذا الرقم إلى 5 طائرات بنهاية العام. ^{[ 41 ]}

في سبتمبر 2019، حققت إيرباص إنجازًا هامًا بتسليم الطائرة رقم 9000 من عائلة A320 إلى شركة إيزي جيت. وفي أكتوبر من العام نفسه، افتتحت إيرباص خط تجميع آليًا متطورًا لهياكل طائرات عائلة A320 في هامبورغ، ما يُبرز تطورًا ملحوظًا في نظام الإنتاج الصناعي للشركة. ^{[ 42 ]} وتستمر معدلات الإنتاج في الارتفاع، وتطمح إيرباص إلى الوصول إلى معدل إنتاج 63 طائرة شهريًا بحلول عام 2021، ما سيؤدي إلى تسليم الطائرة رقم 10000 في مطلع ذلك العام. ^{[ 43 ]}

نتيجةً لتأثير جائحة كوفيد-19 على قطاع الطيران ، انخفض الطلب على الطائرات النفاثة الجديدة في عام 2020، وخفضت شركة إيرباص إنتاجها الشهري من 60 إلى 40 طائرة من طراز A320. ^{[ 44 ]} وفي أكتوبر 2020، تم تسليم الطائرة رقم 500 من طراز A320 التي تم تصنيعها في تيانجين، وهي من طراز A320neo، إلى شركة طيران جنوب الصين ، بعد اثني عشر عامًا من بدء خط التجميع النهائي في عام 2008. ^{[ 45 ]}

في عام 2006، أطلقت شركة إيرباص برنامج A320 المحسّن (A320E) كسلسلة من التحسينات التي تهدف إلى زيادة الكفاءة بنسبة 4-5%، وذلك من خلال أجنحة طرفية كبيرة (2%)، وتحسينات ديناميكية هوائية (1%)، وتوفير في الوزن، ومقصورة طائرة جديدة . ^{[ 46 ]} كما أُجريت تحسينات على المحرك في طائرة A320 في عام 2007 مع إدخال تقنية CFM56 ^{[ 47 ]} ، وفي عام 2008 مع محرك V2500Select (One) . ^{[ 48 ]}

أسماك القرش الصغيرة

في عام 2006، اختبرت شركة إيرباص ثلاثة أنواع من الجنيحات المصممة لموازنة السحب الناتج عن قوة الرفع والدوامات الطرفية للجناح بشكل أكثر فعالية من حاجز طرف الجناح السابق . وقد طورت إيرباص النوع الأول من الجنيحات بناءً على أعمال برنامج AWIATOR . ^{[ 49 ]} أما النوع الثاني، فقد تميز بتصميم أكثر اندماجًا، وصممته شركة Winglet Technology، ومقرها ويتشيتا، كانساس ، الولايات المتحدة الأمريكية. استُخدمت طائرتان في حملة تقييم اختبارات الطيران  : النموذج الأولي A320، الذي احتفظت به إيرباص للاختبار، وطائرة جديدة تم تجهيزها بنوعي الجنيحات قبل تسليمها إلى شركة جيت بلو .

على الرغم من التحسينات المتوقعة في الكفاءة وأعمال التطوير، أعلنت إيرباص أنها لن تعرض هذه الأجنحة الطرفية على عملائها، مدعيةً أن وزن التعديلات المطلوبة يُلغي أي فوائد ديناميكية هوائية. ^{[ 50 ]} في 17 ديسمبر 2008، أعلنت إيرباص أنها ستبدأ اختبارات طيران لتصميم جناح طرفي مُدمج موجود، طورته شركة Aviation Partners Inc.، كجزء من برنامج تحديث طائرة A320 باستخدام النموذج الأولي للطائرة. ^{[ 51 ]}

أطلقت شركة إيرباص أجنحة "شاركليت" المدمجة خلال معرض دبي للطيران في نوفمبر 2009. يُضيف تركيبها 200 كيلوغرام (440 رطلاً)، ولكنه يُقلل استهلاك الوقود بنسبة 3.5% في الرحلات التي تزيد مسافتها عن 2800 كيلومتر (1500 ميل بحري؛ 1700 ميل) ، ^{[ 52 ]} مما يُوفر حوالي 220,000 دولار أمريكي و700 طن من _ثاني أكسيد الكربون لكل طائرة سنويًا. ^{[ 53 ]} تُصنّع شركة الخطوط الجوية الكورية، قسم صناعة الطيران، هذه الأجنحة التي يبلغ ارتفاعها 2.5 متر (8 أقدام وبوصتين ). ^{[ 54 ]}       

في ديسمبر/كانون الأول 2011، رفعت شركة إيرباص دعوى قضائية في المنطقة الغربية من تكساس ضد شركة أفييشن بارتنرز ، متهمةً إياها بانتهاك براءات اختراعها المتعلقة بتصميم وبناء أجنحة الطائرات، والتي مُنحت لها عام 1993. وسعت دعوى إيرباص إلى رفض دفع أي عوائد لشركة أفييشن بارتنرز مقابل استخدام تصاميمها، على الرغم من العمل المشترك بين الطرفين لتطوير أجنحة متطورة لطائرة إيرباص A320neo. ^{[ 55 ]} تمت تسوية الدعوى سرًا عام 2018، حيث دفعت إيرباص مبلغًا كبيرًا لم يُكشف عنه. ^{[ 56 ]}

تم تسليم أول طائرة إيرباص A320 مزودة بأجنحة طرفية (Sharklet) إلى شركة طيران آسيا الإندونيسية في 21 ديسمبر 2012، مما يوفر حمولة تبلغ 450 كجم (990 رطلاً) ومدى طيران يصل إلى 190 كم (100 ميل بحري؛ 120 ميلاً) مقارنةً بمواصفات الطائرة الأصلية. ^{[ 57 ]}     

طائرة A320neo ( اختصارًا لـ "خيار المحرك الجديد ") هي تطوير تدريجي أُطلق في 1 ديسمبر 2010، وقامت بأول رحلة لها في 25 سبتمبر 2014، وقدمتها شركة لوفتهانزا في 25 يناير 2016. زُوّدت الطائرة بمحركات CFM International LEAP -1A أو Pratt & Whitney PW1000G ، بالإضافة إلى أجنحة طرفية كبيرة، وصُممت لتكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 15%. تستند طرازاتها الثلاثة إلى طرازات A319 وA320 وA321 السابقة. تلقت شركة إيرباص 6031 طلبًا بحلول مارس 2018، وسلمت 318 طائرة بحلول مايو 2018. أُعيد تسمية العائلة الأصلية إلى A320ceo، اختصارًا لـ " خيار المحرك الحالي ". اعتبارًا من يوليو 2024، تمتلك شركة إنديغو 173 طائرة من طراز إيرباص A320neo في الخدمة، مما يجعلها أكبر مشغل لهذا النوع من الطائرات.

في عام 2006، كانت شركة إيرباص تدرس بديلاً مستقبلياً لسلسلة طائرات A320، أُطلق عليه مبدئياً اسم NSR أو "طائرة جديدة قصيرة المدى". ^{[ 62 ]} وكان من المقرر تسمية الطائرة التي ستحل محل A320 باسم A30X . وفي عام 2007، صرّح باري إيكلستون، رئيس إيرباص أمريكا الشمالية، بأن أقرب موعد لتوافر الطائرة كان عام 2017. ^{[ 63 ]} وفي يناير 2010، صرّح جون ليهي ، كبير مسؤولي العمليات في إيرباص لشؤون العملاء، بأنه من غير المرجح بناء طائرة جديدة كلياً ذات ممر واحد قبل عام 2024 أو 2025. ^{[ 64 ]}

أعلنت شركة إيرباص في يوليو 2026 أنها ستختبر طائرة A321neo مزودة بأجنحة قابلة للتمديد ضمن برنامج "جناح المستقبل"، الذي يُعنى بأبحاث الأجنحة ذات الامتداد الكبير لطائراتها أحادية الممر من الجيل القادم. سيُطيل كل تمديد الجناح بمقدار 4-5 أمتار (13-16 قدمًا) من كل جانب، مُحاكيًا بذلك الجناح القابل للطي عند تمديده بالكامل. ستبدأ اختبارات الطيران في النصف الثاني من عام 2027 وتستمر لمدة ثلاث سنوات تقريبًا. ^{[ 65 ] [ 66 ]} 

تُعدّ عائلة طائرات إيرباص A320 طائرات أحادية السطح ذات جناح منخفض وذيل تقليدي مزود بمثبت رأسي واحد ودفة توجيه . تبلغ زاوية انحناء جناحيها 25 درجة. وبالمقارنة مع طائرات الركاب الأخرى من نفس الفئة، تتميز A320 بمقصورة أوسع ذات ممر واحد بقطر خارجي يبلغ 3.95 متر (156 بوصة) ، ^{[ 27 ]} مقارنةً بـ 3.8 متر (148 بوصة) في طائرتي بوينغ 737 أو 757 ، بالإضافة إلى خزائن علوية أكبر. كما يمكن لحجرة الشحن استيعاب حاويات أجهزة التحميل الموحدة .   

يشتمل هيكل طائرة A320 على مواد مركبة وسبائك ألومنيوم لتوفير الوزن وتقليل العدد الإجمالي للأجزاء، وبالتالي خفض تكاليف الصيانة. ^{[ 69 ]} ويُصنع ذيلها بالكامل تقريبًا من هذه المواد المركبة بواسطة شركة CASA، التي تُصنّع أيضًا المصاعد وأبواب جهاز الهبوط الرئيسي وأجزاء الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ^{[ 8 ]}

تتميز قمرة قيادة طائرة A320 بتصميم زجاجي كامل، بدلاً من التصميمات الهجينة الموجودة في الطائرات السابقة. وهي مجهزة أيضاً بنظام إلكتروني متكامل لأجهزة الطيران (EFIS) مع وحدات تحكم جانبية. كما تحتوي طائرة A320 على نظام مراقبة مركزي إلكتروني للطائرة (ECAM) لتزويد طاقم الطائرة بمعلومات حول جميع أنظمة الطائرة. أما الأجهزة التناظرية الوحيدة فهي مؤشر الراديو المغناطيسي ومؤشر ضغط المكابح.

منذ عام 2003، تم تزويد طائرة A320 بشاشات عرض بلورية سائلة (LCD) في قمرة القيادة بدلاً من شاشات أنبوب أشعة الكاثود (CRT) الأصلية. وتشمل هذه الشاشات الرئيسية وشاشة الأفق الاصطناعي الاحتياطية ، التي كانت مزودة سابقاً بشاشة عرض تناظرية. ^{[ 70 ]}

تُقدّم شركة إيرباص حزمة ترقية إلكترونيات الطيران للطائرات القديمة من طراز A320، وهي حزمة التحسين أثناء الخدمة، للحفاظ على تحديثها. ^{[ 71 ]} كما تتوفر شاشات عرض رأسية رقمية . ^{[ 72 ]}

احتفظت طائرة A320 بقمرة القيادة المظلمة (حيث يكون المؤشر مطفأً عندما يكون النظام قيد التشغيل؛ وهو أمر مفيد للفت الانتباه إلى الأعطال عندما يكون المؤشر مضاءً) من طائرة A310، وهي أول طائرة عريضة الجسم مصممة للتشغيل بدون مهندس طيران، وقد تأثر تصميمها ببرنارد زيغلر ، نجل هنري زيغلر ، أول رئيس تنفيذي لشركة إيرباص . ^{[ 73 ]}

تُعدّ طائرة A320 أول طائرة ركاب في العالم مزودة بنظام تحكم طيران رقمي سلكي (FBW) : حيث تُفسّر حواسيب التحكم في الطيران الأوامر المُدخلة عبر عصا التحكم الجانبية ، ثم تُرسلها إلى أسطح التحكم في الطيران ضمن نطاق حماية الطيران . في ثمانينيات القرن الماضي، استلهم فريق إيرباص، الذي اختبر نظام FBW على طائرة A300 ، من النظام الديناميكي المُتحكم به حاسوبياً في طائرة داسو ميراج 2000 المقاتلة . ^{[ 74 ]} عند طرحها، مثّل نظام التحكم السلكي وحماية نطاق الطيران تجربة جديدة للعديد من الطيارين.

تتشابه جميع طائرات إيرباص اللاحقة في فلسفة واجهة المستخدم والتحكم بالأنظمة، مما يُسهّل عملية التأهيل بين أنواع الطائرات المختلفة بأقل قدر من التدريب. بالنسبة لروجر بيتي ، رئيس إيرباص آنذاك، كان إدخال نظام التحكم الإلكتروني بالطيران مع حماية مجال الطيران من أصعب القرارات التي اتخذها على الإطلاق، موضحًا: "إما أن نكون السباقين في تبني التقنيات الجديدة، أو لا نتوقع البقاء في السوق". ^{[ 74 ]}

استخدمت طائرات A320 الأولى معالجات Intel 80186 و Motorola 68010. [ ^{75 ] في} عام 1988، احتوى حاسوب إدارة الرحلة على ستة معالجات Intel 80286 ، تعمل في ثلاثة أزواج منطقية، مع ذاكرة سعتها 2.5 ميجابايت. ^{[ 76 ]}

كان الموردون الذين يقدمون محركات التوربوفان لعائلة A320ceo هم CFM International مع CFM56، و International Aero Engines التي تقدم محرك V2500، ومحركات Pratt & Whitney PW6000 المتوفرة فقط لـ A318، ^{[ 77 ]} بينما بالنسبة لعائلة A320neo فهي محركات CFM International LEAP-1A أو Pratt & Whitney PW1000G.

• 
  يتوفر نظام العادم CFM56، مع نظام العادم غير المختلط، في جميع الطرازات .
• 
  يتم تجهيز الطرازات الأكبر حجماً بنظام العادم المختلط IAE V2500 .
• 
  يتوفر محرك PW6000 على أصغر طائرات A318.

طُوّرت عائلة طائرات A320 لمنافسة طائرات بوينغ 737 الكلاسيكية (-300/-400/-500) وسلسلة ماكدونيل دوغلاس MD-80/90، وواجهت منذ ذلك الحين تحديات من طائرات بوينغ 737 من الجيل التالي (-600/-700/-800/-900) وطائرات 717 خلال عقدين من الخدمة. وبحلول عام 2010، واجهت عائلة A320 أيضًا منافسة من طائرات إمبراير E-195 (التي أصبحت فيما بعد A318) وسلسلة C التي كانت تُطوّرها بومباردييه ^{[ 85 ]} (والتي أصبحت لاحقًا إيرباص A220 ) والتي أصبحت فيما بعد A318/A319.

سلمت شركة إيرباص 8605 طائرات من عائلة A320 منذ حصولها على شهادة الاعتماد وتسليم أول طائرة في أوائل عام 1988، ولديها طلبات مؤكدة لـ 6056 طائرة أخرى (حتى 31 ديسمبر 2018). ^{[ 1 ]} في المقابل، شحنت شركة بوينغ 10444 طائرة من سلسلة 737 منذ أواخر عام 1967، بما في ذلك 8918 طائرة ^{[ 86 ]} منذ مارس 1988، ^{[ 87 ]} ولديها طلبات مؤكدة لـ 4763 طائرة أخرى (حتى 31 ديسمبر 2018). ^{[ 87 ]}

بحلول سبتمبر 2018، بلغ عدد طائرات عائلة A320ceo العاملة 7251 طائرة مقابل 6757 طائرة من طراز 737NG، بينما توقعت إيرباص تسليم 3174 طائرة من طراز A320neo مقارنةً بـ 2999 طائرة من طراز بوينغ 737 MAX حتى عام 2022. حققت إيرباص مبيعات جيدة لطائرة A320 لدى شركات الطيران الناشئة منخفضة التكلفة، وقد يُسهم توفير خيارات متعددة من المحركات في جعلها أكثر جاذبية لشركات الطيران وشركات التأجير مقارنةً بطائرة 737 ذات المحرك الواحد، إلا أن محركات CFM تتميز بموثوقية عالية للغاية. وقد مكّن التقدم الذي أحرزته طائرة A320neo لمدة ستة أشهر شركة إيرباص من جمع 1000 طلبية قبل إعلان بوينغ عن طائرة MAX. وتفوقت مبيعات طائرة A321 على طائرة 737-900 بنسبة ثلاثة إلى واحد، حيث تهيمن طائرة A321neo مجدداً على مبيعات طائرة 737-9 MAX، والتي ستنضم إليها طائرة 737-10 MAX. ^{[ 88 ]}

يتم إجراء الفحوصات كل 750 ساعة طيران، ويتم إجراء عمليات التفتيش الهيكلي على فترات 6 و 12 سنة.

تُعدّ طائرة إيرباص A318 أصغر طائرات عائلة إيرباص A320. تتسع A318 لما يصل إلى 132 راكبًا، ويبلغ مداها الأقصى 5700 كيلومتر (3600 ميل؛ 3100 ميل بحري) . دخلت الطائرة الخدمة في يوليو 2003 مع خطوط فرونتير الجوية، وتحمل نفس تصنيف الطراز لجميع طرازات عائلة إيرباص A320 الأخرى، مما يسمح للطيارين الحاليين على هذه العائلة بقيادتها دون الحاجة إلى تدريب إضافي. وهي أكبر طائرة تجارية معتمدة من قبل وكالة سلامة الطيران الأوروبية لعمليات الهبوط الحاد، مما يسمح لها بالتحليق في مطارات مثل مطار مدينة لندن . بالمقارنة مع طرازات عائلة إيرباص A320 الأخرى، لم تُبَع من A318 سوى أعداد قليلة، حيث بلغ إجمالي الطلبات 80 طائرة فقط حتى 31 أكتوبر 2015.     في عام 2018، بلغ سعر طائرة A318 المعلن 77.4  مليون دولار أمريكي. ^{[ 90 ]}

يبلغ طول طائرة A319 أقل من طائرة A320 بمقدار 3.73 متر (12 قدمًا و3 بوصات) . ^{[ 27 ] [ 30 ] [ 31 ]} تُعرف أيضًا باسم A320M-7، وهي نسخة مُصغّرة من طائرة A320 مع الحد الأدنى من التغييرات، حيث تم إزالة أربعة إطارات أمام الجناح وثلاثة إطارات خلفه. وبسعة وقود مماثلة لطائرة A320-200 وعدد أقل من الركاب، يصل مداها مع 124 راكبًا في تكوين من درجتين إلى 6,650 كيلومترًا (3,590 ميلًا بحريًا؛ 4,130 ميلًا) ، أو 6,850 كيلومترًا (3,700 ميلًا بحريًا؛ 4,260 ميلًا) مع استخدام أجنحة "شاركليتس". ^{[ 31 ]} تتوفر أربعة خيارات للدفع في طائرة A319، وهي محرك IAE V2500 بقوة دفع تتراوح بين 23,040 و24,800 رطل (102.5-110.3 كيلو نيوتن) ، أو محرك CFM56 بقوة دفع تتراوح بين 22,000 و27,000 رطل (98-120 كيلو نيوتن) . ^{[ 5 ]} على الرغم من تطابق هذه المحركات مع محركات طائرة A320، إلا أنها مُخفّضة القدرة نظرًا لانخفاض أقصى وزن إقلاع لطائرة A319. عند تجهيز الطائرة بمخرج هواء واحد فوق الجناح لكل جانب، تقتصر سعة المقاعد على 145 راكبًا، بينما تزداد إلى 160 راكبًا عند تجهيزها بمخرجين للهبوط فوق الجناح. ^{[ 91 ]}             

طُوِّرت طائرة A319 بناءً على طلب شركة ILFC . ^{[ 92 ]} في الواقع، كانت ILFC أول عميل لطائرة A319، حيث طلبت ست طائرات من طراز A319 بحلول عام 1993. ^{[ 8 ]} وتوقعًا لطلبات إضافية من شركتي Swissair وAlitalia، قررت شركة Airbus إطلاق البرنامج في 10 يونيو 1993. بدأ التجميع النهائي لأول طائرة A319 في 23 مارس 1995 ^{[ 13 ]} ، وتم تقديمها لأول مرة مع شركة Swissair في أبريل 1996. المنافس المباشر لشركة Boeing هو طائرة Boeing 737-700 .

تم تسليم 1460 طائرة من طراز A319ceo، مع بقاء 24 طائرة قيد الطلب حتى 30 سبتمبر 2017. ^{[ 1 ]} كان سعر طائرة A319 موديل 1998  الجديدة 35 مليون دولار أمريكي؛ وانخفضت قيمتها إلى النصف بحلول عام 2009، ووصلت إلى مستوى الخردة بحلول عام 2019. ^{[ 93 ]} وفي عام 2018، بلغ سعر طائرة A319 المعلن 92.3  مليون دولار أمريكي. ^{[ 90 ]}

ACJ319

طائرة A319CJ (التي أعيد تسميتها إلى ACJ319) هي النسخة الخاصة برجال الأعمال من طائرة A319. وهي مزودة بخزانات وقود إضافية قابلة للإزالة (تصل إلى ستة خزانات مركزية إضافية) مثبتة في مقصورة الشحن، وسقف خدمة مُحسّن يصل إلى 12,500 متر (41,000 قدم) . ^{[ 94 ]} ويبلغ مداها مع حمولة ثمانية ركاب وخزانات الوقود الإضافية (ACTs) ما يصل إلى 11,000 كيلومتر (6,900 ميل) . ^{[ 95 ] [ 96 ]} عند إعادة بيعها، يمكن إعادة تهيئة الطائرة لتصبح طائرة A319 قياسية عن طريق إزالة خزاناتها الإضافية وتجهيزات مقصورة رجال الأعمال، مما يزيد من قيمتها عند إعادة البيع. كانت تُعرف سابقًا باسم ACJ، أو طائرة إيرباص الخاصة برجال الأعمال ، بينما تحمل منذ عام 2014 التسمية التسويقية ACJ319 .   

تتسع الطائرة لما يصل إلى 39 راكبًا، ويمكن للعملاء تجهيزها بأي تكوين يرغبون به. ومن بين مستخدميها شركات Tyrolean Jet Services Mfg. GmbH & CO KG و MJET و Reliance Industries . وتنافس طائرة A319CJ طائرات رجال الأعمال الأخرى ذات المقصورة الكبيرة جدًا، مثل طائرة Boeing Business Jet (BBJ) المبنية على طراز Boeing 737-700، وطائرة Embraer Lineage 1000 ، بالإضافة إلى طائرات Gulfstream G650 و Gulfstream G550 و Bombardier Global 6000 ذات المقصورة الكبيرة والمدى الطويل جدًا . وهي مزودة بنفس أنواع محركات طائرة A320. وقد استخدمت طائرة A319CJ من قبل سرب النقل والتدريب والمعايرة (Escadron de Transport, d'Entraînement et de Calibration) المسؤول عن نقل المسؤولين الفرنسيين، وكذلك من قبل سلاح الجو الألماني (Flugbereitschaft ) لنقل المسؤولين الألمان. تُستخدم طائرة ACJ كطائرة رئاسية أو رسمية لأرمينيا ^{وأذربيجان} والبرازيل وبلغاريا وجمهورية التشيك وألمانيا وإيطاليا ^{وماليزيا وسلوفاكيا} وتايلاند وتركيا وأوكرانيا وفنزويلا.

تضم سلسلة طائرات A320 طرازين، هما A320-100 و A320-200 . لم يُنتج من طراز A320-100 سوى 21 طائرة فقط. ^{[ 8 ]} وقد سُلمت هذه الطائرات، وهي الأولى التي تم تصنيعها، إلى شركة طيران إير إنتر - التي استحوذت عليها لاحقًا الخطوط الجوية الفرنسية - والخطوط الجوية البريطانية بناءً على طلبية من شركة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان قبل استحواذها عليها. وتتمثل الاختلافات الرئيسية بين طراز A320-100 وطراز A320-200 في وجود حواجز على أطراف الأجنحة وزيادة سعة الوقود، مما أدى إلى زيادة مدى الطيران.  

تعمل طائرة A320 بمحركين من طراز CFM56-5 أو IAE V2500 بقوة دفع تتراوح بين 98 و120 كيلو نيوتن (22000-27000 رطل) ، ويبلغ مداها النموذجي مع 150 راكبًا 6100 كيلومتر (3800 ميل؛ 3300 ميل بحري) . ^{[ 27 ]} تم تسليم 4512 طائرة من طراز A320ceo، مع بقاء 220 طائرة قيد الطلب حتى 30 سبتمبر 2017. ^{[ 1 ]} أقرب منافس لها من بوينغ هي طائرة 737-800 . ^{[ 98 ]}     

في عام 1988، بلغت قيمة طائرة A320 الجديدة 30  مليون دولار، ووصلت إلى 40 مليون دولار  بنهاية التسعينيات، أي بزيادة قدرها 30% أقل من معدل التضخم؛ ثم انخفضت إلى 37  مليون دولار بعد عام 2001، ثم بلغت ذروتها عند 47  مليون دولار في عام 2008، واستقرت عند 40-42  مليون دولار حتى الانتقال إلى طائرة A320neo. ^{[ 99 ]} وفي عام 2018، بلغ سعرها المعلن 101  مليون دولار أمريكي. ^{[ 90 ]}

مع بدء تشغيل طائرة A320 عام 1988، أُطلقت طائرة A321 كأول طراز مشتق منها في العام نفسه. ^{[ 8 ]} تم تمديد هيكل طائرة A321 بمقدار 6.93 متر (22 قدمًا و9 بوصات) ، مع إضافة امتداد أمامي بطول 4.27 متر (14 قدمًا ) مباشرةً أمام الجناح، وامتداد خلفي بطول 2.67 متر (8 أقدام و9 بوصات) . ^{[ 5 ]} زاد الحد الأقصى لوزن الإقلاع لطائرة A321-100 بمقدار 9600 كيلوغرام (21200 رطل) ليصل إلى 83000 كيلوغرام (183000 رطل) . ^{[ 8 ]} وللحفاظ على الأداء، أُضيفت رفارف مزدوجة الفتحات، بالإضافة إلى زيادة مساحة الجناح بمقدار 4 أمتار ^مربعة (43 قدمًا مربعة ) لتصل إلى 128 مترًا ^مربعًا (1380 قدمًا مربعة ) . ^{[ 26 ]} كانت الرحلة الأولى لأول نموذج أولي من بين نموذجين أوليين في 11 مارس 1993. ^{[ 13 ]} دخلت طائرة A321-100 الخدمة في يناير 1994 مع شركة لوفتهانزا.                  

نظرًا لأن مدى طائرة A321-100 كان أقل من مدى طائرة A320، فقد بدأ تطوير طائرة A321-200 الأثقل والأطول مدىً في عام 1995. وقد تحقق المدى الأطول من خلال محركات ذات قوة دفع أعلى (V2533-A5 أو CFM56-5B3)، وتعزيزات هيكلية طفيفة، وزيادة في سعة الوقود عن طريق تركيب خزان أو خزانين اختياريين سعة 2990 لترًا (790 جالونًا أمريكيًا ؛ 660 جالونًا إمبراطوريًا ) في عنبر الشحن الخلفي أسفل الأرضية. ^{[ 5 ]} وقد زادت سعة وقودها إلى 30030 لترًا (7930 جالونًا أمريكيًا ؛ 6610 جالونًا إمبراطوريًا ) ووزنها الأقصى عند الإقلاع إلى 93000 كيلوغرام (205000 رطل) . وقد حلقت لأول مرة في ديسمبر 1996 ودخلت الخدمة مع خطوط مونارك الجوية في أبريل 1997.            

أقرب منافسي طائرة A321 من بوينغ هما طائرتا 737-900 / 900ER ^{[ 98 ]} و757-200 ^{[ 26 ]} . في عام 2018، بلغ سعر A321 المعلن 118.3 مليون دولار أمريكي ^{[ 90 ]} . تم تسليم 1784 وحدة من طراز A321ceo، مع بقاء سبع وحدات قيد الطلب حتى 30 سبتمبر 2023 ^{[ 1 ].} 

نظام الإنذار والتحكم المحمول جواً (DRDO AEW&CS)

في أواخر عام 2020، وافقت وزارة الدفاع الهندية على تعديل ست طائرات من طراز إيرباص A320 تابعة لشركة طيران الهند إلى طائرات إنذار مبكر وتحكم محمولة جواً من طراز نيترا Mk2 بتكلفة 105 مليارات روبية ( 1.42 مليار دولار أمريكي ). وكان من المقرر أن تُكمّل هذه الطائرات طائرتين من طراز نيترا هندية الصنع وثلاث طائرات من طراز فالكون إسرائيلية وروسية الصنع تابعة للقوات الجوية الهندية . ^{[ 110 ]} 

طائرة التشويش على الإشارات والاتصالات التابعة لمنظمة البحث والتطوير الدفاعية (DRDO SCA)

في عام 2019، أطلق مركز الأنظمة المحمولة جواً التابع لمنظمة البحث والتطوير الدفاعية (DRDO ) برنامجاً لتلبية متطلبات القوات الجوية الهندية في مجال جمع معلومات الاستخبارات الإلكترونية ، والتشويش على الاتصالات ، والحرب الإلكترونية ، والتزييف. ^{[ 111 ]} وفي عام 2023، عرضت منظمة البحث والتطوير الدفاعية، خلال معرض إيرو إنديا ، نموذجاً مصغراً بنسبة 1:32 لنظام SCA، موضحةً قدراته. ^{[ 112 ]} وتخطط المنظمة للاعتماد على طائرة إيرباص A319 أو إيرباص A321 مستعملة لتطوير نظام SCA . وفي فبراير 2024، وافق مجلس اقتناء الدفاع التابع لوزارة الدفاع الهندية على شراء ثلاثة أنظمة SCA بتكلفة تقديرية مبدئية تبلغ 63 مليار روبية هندية (717.14 مليون دولار أمريكي ). ^{[ 113 ] [ 114 ]}  

كانت عائلة طائرات A320ceo الأسرع مبيعًا بين عامي 2005 و2007. ^{[ 120 ]} وقد تفوقت عليها عائلة طائرات A320neo، التي خلفتها، بحصولها على 1420 طلبًا وتعهدًا في أقل من عام في عام 2011. ^{[ 121 ]} وفي نوفمبر 2013، بلغ عدد طلبات طائرات عائلة A320 عشرة آلاف طلب. ^{[ 122 ]} وبحلول عام 2017، كان هناك 6965 طائرة من عائلة A320 في الخدمة، متجاوزةً بذلك عدد طائرات بوينغ 737 البالغ 6864 طائرة، ما جعلها الطائرة الأكثر تشغيلًا على الإطلاق. ^{[ 123 ]} وفي أكتوبر 2019، أصبحت عائلة A320 عائلة الطائرات الأكثر مبيعًا بـ 15193 طلبًا، متجاوزةً بذلك إجمالي طلبات طائرات بوينغ 737 البالغ 15136 طلبًا. ^{[ 124 ]} في أغسطس 2021، تجاوزت طائرات عائلة A320 حاجز تسليم 10,000 طائرة، ^{[ 125 ]} بعد 33 عامًا من طرحها، مقابل 50 عامًا لطائرات بوينغ 737 التي تجاوزت حاجز تسليم 10,000 طائرة في مارس 2018. ^{[ 126 ]} في 16 ديسمبر 2021، تم تسليم آخر طائرة من عائلة A320ceo، وهي طائرة A321ceo (MSN 10315)، من خط تجميع إيرباص موبايل في ألاباما إلى شركة دلتا إيرلاينز ، المسجلة برقم N129DN. ^{[ 127 ]} في يوليو 2022، بلغ إجمالي طلبات طائرات عائلة A320neo 8,502 طائرة، متجاوزًا إجمالي طلبات طائرات عائلة A320ceo البالغ 8,120 طائرة. ^{[ 1 ]} في يونيو 2023، بلغ إجمالي طلبات طائرات A321neo 5163 طائرة، متجاوزًا بذلك إجمالي طلبات طائرات A320ceo البالغ 4763 طائرة، لتصبح بذلك الطراز الأكثر طلبًا من عائلة A320. ^{[ 1 ] [ 128 ]} وفي يوليو 2023، بلغ إجمالي طلبات طائرات A321neo 5259 طائرة، متجاوزًا بذلك الرقم القياسي البالغ 5205 طلبات لطائرات بوينغ 737-800، لتصبح بذلك الطراز الأكثر طلبًا من بين جميع طائرات الركاب في التاريخ. ^{[ 1 ] [ 87 ] [ 129 ]} وفي ديسمبر 2023، أصبحت عائلة A320neo أول  جيل من طائرات الركاب يصل إلى رقم قياسي في الطلبات بلغ 10000 وحدة، مع تراكم طلبات يبلغ 7000 وحدة. ^{[ 1 ]} في سبتمبر 2025، تفوقت عائلة طائرات A320 على طائرات بوينغ 737 لتصبح الطائرة النفاثة الأكثر تسليمًا، وبالتالي الطائرة التجارية الأكثر مبيعًا على الإطلاق. ^{[ 1 ] [ 87 ] [ 130 ]} في مايو 2026، أصبحت عائلة طائرات A320 أول برنامج طائرات تجارية يصل إلى 20,000 طلبية. ^{[ 1 ]}

اعتبارًا من يونيو 2026 تم تسليم ما مجموعه 12,743 طائرة من عائلة A320، مع بقاء 6 طائرات من طراز A320ceo (طائرتان من طراز A319 و4 طائرات من طراز A320 من شركتي طيران متوقفتين عن العمل) ضمن قائمة الطلبات المتراكمة. وفي الأشهر الستة الأولى من عام 2026، سلمت إيرباص 271 طائرة من عائلة A320neo، تشمل طائرتين من طراز A319neo، و102 طائرة من طراز A320neo، و167 طائرة من طراز A321neo. ولا تزال قائمة الطلبات المتراكمة لعائلة A320 تتجاوز 7,000 طائرة، تشكل طائرات A321 منها 70%، وبلغ إجمالي الطلبات 20,210 طائرة، ^{[ 1 ] [ 79 ]} بينما ارتفع إجمالي الطلبات على طائرة بوينغ 737 المنافسة ارتفاعًا طفيفًا إلى 17,497 طائرة، تم تسليم 12,615 منها. ^{[ 87 ]}

البيانات حتى يونيو 2026 ^{[ 1 ] [ 131 ]}