موقف سيارات

تقع محمية ناجزهيد التابعة للجمعية الملكية لحماية الطيور على الحافة الغربية للقرية، وهي محمية هادئة مفتوحة طوال العام. تشمل مرافقها مركزًا للزوار، وموقفًا واسعًا للسيارات، وموقعين للمراقبة، ومسارين للمشي مُعلَّمين، ومنطقة مخصصة للنزهات. من بين الطيور التي تُشاهد بانتظام في المحمية: نقار الخشب المرقط الكبير ، والهازجة الأوراسية ، والباز الشمالي ، والعقاب الشائع . أما الطيور التي تتكاثر فيها فتشمل: الحميراء الشائعة ، وخاطف الذباب المرقط، والهازجة الشائعة ، وهازجة الخشب ، بينما يمكن العثور على طائر الشحرور الأحمر الجناح ، والشرشور، ودجاجة الخشب الأوراسية في فصل الشتاء. ^{[ 15 ]}

في عام 1942، تم تركيب صناديق التعشيش على أمل أن تُسهم طيور الذباب المرقطة في مكافحة عثة أوراق البلوط التي كانت تُعرّي الأشجار من أوراقها. وتخضع هذه الصناديق للمراقبة المستمرة منذ عام 1948، مما يجعلها أطول برنامج لتربية الطيور في العالم.

بدأ خط السكة الحديدية في باركيند عمله عام 1810 كخط ترام تجره الخيول ، مملوكًا ومدارًا من قبل شركة سكة حديد سيفرن وواي . وبحلول عام 1874، تم تحويل الخط لتشغيل قاطرات بخارية ذات قياس قياسي ، وبُنيت المحطة عام 1875 لتمكين الشركة من تشغيل خدمات نقل الركاب إلى جانب عمليات الشحن. ^{[ 16 ]} ويُقال إن بوابات معبر السكة الحديدية بجوار المحطة هي الأطول في بريطانيا.

أدى انخفاض إنتاج الفحم وتراجع عدد الركاب إلى إغلاق المحطة أمام خدمات نقل الركاب المنتظمة عام ١٩٢٩. غادر آخر قطار بضائع محطة باركيند في ٢٦ مارس ١٩٧٦، وتم تفكيك جزء كبير من السكة الحديدية. ^{[ ١٧ ]} اشترت شركة سكة حديد غابة دين ، ومقرها نورشارد ، الخط، وأُعيد افتتاح باركيند رسميًا يوم الجمعة ١٩ مايو ٢٠٠٦ من قبل الأميرة آن . ^{[ ١٨ ]} تُعد المحطة حاليًا المحطة الشمالية لخط سكة حديد غابة دين.

أقدم دليل على وجود نشاط بشري في باركيند يعود إلى كنز يضم أكثر من ألف قطعة نقدية رومانية، عُثر عليه في القرية عام ١٨٥٢، ويعود تاريخه إلى حوالي عام ٣٠٠ ميلادي. ^{[ ١٩ ]} يشير غياب القطع الأثرية الأخرى من تلك الفترة إلى أن الرومان ربما لم يستوطنوا هناك. ثم يصمت التاريخ حتى عام ١٢٧٨، حيث ورد أول سجل لمحمية صيد تُسمى "ويستميد" - والتي عُرفت لاحقًا باسم حديقة وايت ميد. وقد استمدت باركيند اسمها من موقع القرية في أحد أطراف هذه الحديقة.

في عام 1612، بنى الملك جيمس الأول فرن صهر يعمل بالفحم ومسبكًا في "بارك إند"، مما أدى إلى إنشاء أول مستوطنة حقيقية. إلا أن "مصنع الحديد الملكي" أثبت عدم كفاءته بشكل كارثي، وأُغلق عام 1674. ^{[ 20 ]} ويبدو أن سكن القرية توقف بعد ذلك حتى ظهور مساكن جديدة ابتداءً من عام 1747. يعود تاريخ جزء من نُزُل النافورة إلى عام 1767، وهو أقدم مبنى قائم في بارك إند. يعود أول سجل لمنجم فحم في بارك إند إلى عام 1718، على الرغم من أن بقايا العديد من حفر الأجراس ، التي ربما يعود تاريخها إلى القرن السابع عشر، لا تزال ظاهرة في الغابة جنوب غرب كنيسة القديس بولس. ^{[ 21 ]}

مع ظهور أفران الكوك ، أصبحت باركيند، بمناجم الفحم العديدة فيها، تُعتبر مرة أخرى موقعًا مثاليًا لإنتاج الحديد. وفي عام 1799، شُيّد مصنع جديد للحديد بالقرب من موقع مكتب البريد الحالي. عانى المصنع في البداية من مشاكل تقنية، ولكن بحلول أوائل ومنتصف القرن التاسع عشر، أدى إلى نهضة صناعية كبيرة في القرية.

كان للحاجة إلى تحسين شبكة المواصلات دورٌ أساسي في إنشاء خط سكة حديد تجره الخيول من قبل شركة سكة حديد سيفرن وواي عام 1810، والذي ربط القرية بأحواض بناء السفن في ليدني. كما أدى الطلب على الفحم في مصانع الحديد إلى ظهور العديد من مناجم الفحم الكبيرة في القرية خلال أوائل القرن التاسع عشر، وكان أبرزها منجم "كاسلماين".

في عامي 1818/1819، بُني مصنع حديد آخر في داركهيل ، غرب باركيند مباشرةً، وفي عام 1845 تولى روبرت فورستر موشيه إدارة الموقع. كان من أبرز إنجازاته إتقان عملية بسمر من خلال اكتشاف حلول لمشاكل الجودة المبكرة التي كانت تعيق هذه العملية. ^{[ 22 ]} وفي تطور رئيسي ثانٍ في علم المعادن، اخترع موشيه "الفولاذ الخاص لروبرت موشيه" (RMS) عام 1868. ^{[ 23 ]} كان هذا الفولاذ أول فولاذ حقيقي للأدوات ^{[ 23 ]} وأول فولاذ يُقسّى بالهواء . ^{[ 24 ]} أحدث ثورة في تصميم أدوات الآلات وتقدم صناعة تشكيل المعادن، وكان بمثابة النواة الأولى للفولاذ عالي السرعة . تُحفظ بقايا داركهيل الآن كموقع أثري صناعي ذي أهمية دولية، وهي مفتوحة للجمهور. ^{[ 25 ]}

في عام 1825، تم إنشاء البركة السفلى في كانوب وقناة مائية بطول ميل ونصف لتوفير إمداد مستمر من المياه لعجلة مائية في مصنع باركيند للحديد. ^{[ 26 ]} وعلى الرغم من الجهد الهائل المبذول في إنشاء هذا الإمداد، فقد ثبت عدم كفايته، فأضيف مبنى للمحركات ومحرك بخاري في عام 1828. كما تم إنشاء بركة ثانية في كانوب بعد عام.

بُنيت المدرسة وكنيسة القديس بولس عام 1822، وأصبح هنري بول، الذي صمم كليهما، أول قسيس لباركيند. انتقل إلى منزل القسيس الجديد عام 1829، لكن المدرسة واجهت مشاكل هيكلية، فأُعيد بناؤها في الموقع نفسه عام 1845.

تم افتتاح مصنع للأحجار في عام 1850 وتم بناء مصنع للصفائح المعدنية في عام 1853. وقد كان يقع على يسار مصنع الحديد، وعلى امتداد الطريق تم بناء صف من المنازل المتلاصقة، والمعروفة باسم "الميدان"، والتي كانت تستخدم لإيواء العمال هناك.

في عام 1864، بدأت شركة سكة حديد سيفرن وواي بتشغيل قاطرات بخارية على خط الترام القائم. إلا أن هذا لم يكن مُرضيًا، وفي عام 1868 أضافت الشركة خط سكة حديد بخاري عريض، ولكن تم إزالة كلا الخطين واستبدالهما بخطوط سكة حديد قياسية بحلول عام 1874. وفي نفس الفترة تقريبًا، تم إنشاء رصيف تحميل، يُعرف باسم مارش سايدينغز، وافتُتحت محطة سكة حديد باركيند في عام 1875، مما سمح للشركة بتشغيل قطارات الركاب إلى جانب عمليات الشحن. ^{[ 16 ]}

في عام 1871 تمت إضافة فرن ثالث في مصنع باركيند للحديد، لكن التفاؤل الذي رافق هذا الاستثمار لم يدم طويلاً.

خلال منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر، بدأت الصناعة في منطقة فورست، وفي جميع أنحاء البلاد، بالانزلاق سريعًا إلى ركود عميق . استسلمت مصانع باركيند للصفائح المعدنية، ومصانع الحديد التي هيمنت على القرية لمدة 90 عامًا، لخسارة الأسواق وأغلقت أبوابها في عام 1877. قبل بضع سنوات فقط، كانت هاتان الشركتان وحدهما توظفان 500 شخص، ولكن حتى هذا طغى عليه إغلاق مناجم فحم باركيند في عام 1880، والتي دخلت في تصفية طوعية مع فقدان 700 وظيفة.

بحلول منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر، بدأ التراجع الصناعي الذي اجتاح الغابة بالانحسار. أُعيد فتح المناجم، التي أُغلقت عام ١٨٨٠، عام ١٨٨٥، وبحلول تسعينيات القرن التاسع عشر، ازدهرت من جديد. أما مصانع الحديد فلم تُفتتح مجدداً، وهُدمت بحلول عام ١٩٠٩، مع أن مبنى المحركات الضخم نجا ليصبح أول مدرسة لتدريب حراس الغابات في البلاد عام ١٩١٠.

شهدت عشرينيات القرن الماضي فترة عصيبة أخرى على سكان باركيند. فبعد الطلب المتزايد على الفحم، الذي نتج عن الحرب العالمية الأولى ، أعقب ذلك ركود اقتصادي واضطرابات عمالية. وتفاقم الوضع مع صعوبة حصول المناجم المحلية على الفحم بسهولة، ونضوب بعضها تمامًا. وشهدت القرية إضرابات كبرى في عامي 1921 و1926، وأُغلقت جميع مناجم القرية، باستثناء منجم نيو فانسي ، نهائيًا في عام 1929. وكان لذلك أثر سلبي كبير على الصناعات الأخرى، كما أُغلق خط السكة الحديد أمام الركاب في العام نفسه. وفي عام 1932، أُغلقت مصانع باركيند للأحجار، مُعلنةً بذلك نهاية الصناعات الثقيلة في القرية.

استولت وزارة الحرب على مدرسة تدريب حراس الغابات خلال الحرب العالمية الثانية واستخدمتها القوات الأمريكية كثكنة عسكرية. ^{[ 27 ]} بعد الحرب، عادت المدرسة إلى كونها مدرسة للغابات حتى اشتراها مجلس مقاطعة أفون عام 1972، لاستخدامها كمركز للدراسات الميدانية، وتستضيف بانتظام مجموعات من طلاب المدارس.

هُدمت المنازل المعروفة باسم "الميدان" في منتصف خمسينيات القرن الماضي، وأُعيد إسكان سكانها في مجمع سكني جديد تابع للمجلس المحلي. وفي عام ٢٠٠٤، بُني مشروع سكني آخر يضم ٢٦ وحدة سكنية بالقرب من محطة السكة الحديد.

تم شراء منتزه وايت ميد، الذي كان مقرًا لهيئة الغابات منذ عام 1814، من قبل جمعية السيارات للخدمة المدنية في عام 1970. وقد افتتح كموقع للكرفانات في عام 1971 وهو الآن أكبر منشأة إقامة سياحية في الغابة.

استمرت عمليات نقل البضائع عبر خط السكة الحديد في مارش سايدينغز حتى عام 1976، وبعد ذلك تم تفكيك جزء كبير من السكة. اشترت جمعية دين فورست للحفاظ على خط السكة الحديد الخط، وأعادت الأميرة آن افتتاح محطة باركيند رسميًا في 19 مايو 2006. ^{[ 28 ]}