محطة قطارات موسكو بافيلتسكي

في الإمبراطورية الروسية ، سيطرت شركة سكة حديد ريازانو-أورالسكايا على أكبر خط سكة حديد خاص، والذي ربط 12 مقاطعة مكتظة بالسكان. ونظرًا لعدم وجود أي اتصال مباشر بين هذا الخط وموسكو ، تقدمت إدارة السكك الحديدية بطلب إلى الحكومة للحصول على إذن بإنشاء فرع جديد بين موسكو وبافيليتس. وقد وافق نيكولاس الثاني على الطلب عام 1897.

تم الانتهاء من الفرع قبل 8 أشهر ونصف من الموعد المحدد، لكنه كان يفتقر إلى محطة طرفية في موسكو.

صمّم المهندس المعماري ألكسندر كراسوفسكي محطة جديدة، وشُيّدت وفقًا للمعايير المعمارية السائدة آنذاك: مبنى متناظر ذو مركز مرتفع، ونوافذ كبيرة، ومداخل واسعة ومريحة. ضمّت المحطة مداخل، وردهة ، ومساحة للأمتعة، وغرف انتظار عامة، ومكاتب حجز تذاكر، وجهاز تلغراف ، وصيدلية ، ومقهى في الواجهة. كما احتوت على قاعة عمليات كبيرة في المركز تفصل غرف ركاب الدرجة الأولى والثانية عن غرف ركاب الدرجة الثالثة.

على جانب محطة السكة الحديد، كانت هناك غرف خدمات، وغرف للدرك ، وغرف للقيصر، ومنافذ إلى الأرصفة. كانت محطة السكة الحديد مريحة للغاية بالنسبة لعصرها - فقد كانت مزودة بخدمات تدفئة أصلية وبرج أمفورا أنيق يُستخدم كعمود للعلم - وكان موقعها فعالاً.

شُيِّدت المحطة بشكل متين وموثوق من الطوب على أساس من الحجر الجيري . تألفت من طابقين (ثلاثة تحت القباب) والعديد من العليّات فوق المباني المجاورة. بلغ طول مبنى المحطة 83.7 مترًا (275 قدمًا) . بلغ سمك الجدران الخارجية 2.5 طوبة ، وهو سمك كبير نسبيًا لمبنى منخفض. تم تدعيم الجدران الخارجية بطوب خاص، بينما تم تدعيم القاعدة بحجر منحوت ، وزُيِّنت أفاريز المدخل والقاعة بزخارف جصية. 

افتُتحت المحطة في الأول من سبتمبر عام ١٩٠٠، وعُرفت باسم محطة ساراتوفسكي للسكك الحديدية حتى أربعينيات القرن العشرين. وأُقيمت صلاة شكر مع تكريس الماء احتفالاً بافتتاح المحطة. ودعا كبير المهندسين، في. في. تيموفييف، بعض المسؤولين الآخرين وموظفي المحطة ورجال الأعمال - الذين سيصبحون فيما بعد مُرسلي البضائع - إلى الاحتفالات. وقبل افتتاح المحطة، كان خط السكة الحديدية بين موسكو وبافيليتس يعمل بالفعل لعدة أشهر، وخلال تلك الفترة، تم تحويل مسار القطارات إلى محطة كورسكي للسكك الحديدية . ^{[ ١ ]}

كانت محطة قطار ساراتوفسكي جزءًا من مجمع ساحة المدينة. وعندما تقرر إعادة بناء المحطة عام ١٩٨٠، كانت معايير المشروع صارمة للغاية. كان من الضروري توفير وسائل راحة حديثة للمسافرين مع الحفاظ في الوقت نفسه على أفق الساحة.

أُنجزت عملية إعادة البناء بواسطة مؤسسة موسترانستروي. وقد حلّ المهندسون المعماريون أ. غوركوف، وس. كوزنيتسوفا، وأ. فورونتسوف المشكلة الإنشائية المعقدة، مع الحفاظ على طراز المحطة القديمة. وبعد إعادة البناء، أُعيد افتتاح محطة بافيلتسكي، التي أُعيد تسميتها حديثًا، في 3 نوفمبر 1987. ^{[ 1 ]}

تبلغ مساحة المحطة الجديدة ستة أضعاف مساحة المحطة الأصلية، وقدرتها الاستيعابية أربعة أضعاف. وهي الآن قادرة على استقبال وخدمة وتمركز حوالي 10000 شخص في الساعة.

من الساحة، يبدو المبنى وكأنه مكون من طابق واحد. لكن في الواقع، يوجد ثلاثة طوابق مخصصة لغرف الركاب، وطابق تقني، وأنظمة خدمة حديثة في الداخل.

يضم متحف سكة حديد موسكو متحف قطار جنازة لينين السابق ، بما في ذلك قاطرة وعربات قطار جنازة لينين. كما يوثق المتحف تاريخ سكة حديد موسكو، ويضم معروضات خارجية في محطة سكة حديد موسكو ريزسكي . ^{[ 2 ]}

تربط قطارات الضواحي ( إليكتريتشكا ) محطة بافيلتسكي بمحطات وأرصفة خط سكة حديد بافيلتسكي الضواحي ، وعلى وجه الخصوص، بمدن فيدنوي (رصيف سكة حديد راستورغويفو)، ودوموديدوفو ، وستوبينو ، وكاشيرا ، وأوزيريلي ، وكذلك بمطار دوموديدوفو .

بالإضافة إلى قطارات الضواحي العادية، ترتبط محطة بافيلتسكي بمطار دوموديدوفو الدولي عبر قطارات أيروإكسبريس . ^{[ 3 ]} وقد تم تدشينها في 3  أغسطس 2002. ^{[ 1 ]} وهي لا تُشغل من قبل السكك الحديدية الروسية ، على الرغم من أنها تستخدم نفس المسارات.