خط IRT التاسع أفينيو

كان خط سكة حديد ويست سايد ويونكرز الحاصل على براءة اختراع، والذي شُيّد في شارع غرينتش على يد تشارلز تي. هارفي، سلف خط سكة حديد الجادة التاسعة المعلق، وقد بدأ تشغيله تجريبياً في 1 يوليو 1868، ثم للاستخدام العام من 15 يونيو 1870 حتى أغسطس من العام نفسه. ^{[ 10 ]} استخدم الخط  حلقات كابلات متعددة بطول ميل واحد (1.6 كيلومتر)، تُدار بواسطة محركات بخارية في أقبية المباني المجاورة للمسار. تبدأ كل حلقة عند اقتراب عربة منها وتتوقف عند مرورها. زُوّدت الكابلات بأطواق تتصل بها العربة بواسطة "مخالب". ولأن المخالب لا يمكن "فكّها"، كانت العربة تُهتز في كل مرة تنتقل فيها إلى الكابل التالي. أثبت النظام أنه مُرهِق، وتعطل عدة مرات، وفي النهاية نفدت أموال الشركة وتم التخلي عن النظام. استبدل المالكون الجدد عربات الكابلات بقاطرات بخارية ، وبدأوا العمليات من جديد في 20 أبريل 1871. ^{[ 11 ]}

في عام 1885، تم إجراء أول عرض توضيحي لمحرك جر كهربائي في نيويورك على خط السكة الحديدية المعلقة في الجادة التاسعة. ^{[ 12 ]}

تم تمديد خط المترو المعلق في الجادة التاسعة على طول شارع غرينتش والجادة التاسعة بحلول عام ١٨٩١. وفي الأول من أبريل عام ١٩٠٣، استحوذت شركة النقل السريع بين الأحياء على خط المترو المعلق في الجادة التاسعة وعدة خطوط أخرى تابعة لشركة سكك حديد مانهاتن بموجب عقد إيجار لمدة ٩٩ عامًا. ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]} امتد خط المترو المعلق في الجادة التاسعة لأكثر من ٣٠ مترًا فوق الشارع عند "منحنى الانتحار"، حيث كان الخط ينعطف مرتين بزاوية ٩٠ درجة فوق شارع ١١٠ للوصول من جادة كولومبوس إلى الجادة الثامنة. ^{[ ١٥ ]} وفي ١١ سبتمبر عام ١٩٠٥ ، وقع أسوأ حادث في تاريخ سكك حديد نيويورك المعلقة عند منعطف في شارع ٥٣، مما أسفر عن ١٣ حالة وفاة و٤٨ إصابة خطيرة. ^{[ 9 ]} تم تمديد مشروع إعادة البناء شمالاً حتى شارع 116، مما أدى إلى إنشاء أول خط سكة حديد مرتفع بثلاثة مسارات في مانهاتن، على الرغم من أن خدمة القطارات السريعة ذات المسار المركزي لم تبدأ حتى عام 1916.  

بدأ الخط من ساوث فيري وامتد على طول شارع غرينتش من باتري بليس إلى شارع غانسيفورت في مانهاتن السفلى، ثم الجادة التاسعة في وسط المدينة (حيث يلتقي بخط سكة حديد الجادة السادسة عند شارع 53)، ويستمر على طول جادة كولومبوس في مانهاتن العليا بين شارع 59 وشارع 110، ثم ينعطف شرقًا على شارع 110 ويتجه شمالًا على الجادة الثامنة (سنترال بارك ويست وشارع فريدريك دوغلاس) حتى نهر هارلم. ^{[ 16 ]}

في يناير 1917، اكتمل تركيب المسار الثالث. ^{[ 17 ]} سمح هذا المسار لشركة IRT بتشغيل قطارات سريعة على الخط في يوليو 1918، من شارع 125 إلى شارع 155 ؛ وبدأت القطارات باستخدام محطة القطارات السريعة الجديدة في شارع 145 لأول مرة. ^{[ 18 ]} في الوقت نفسه، تم تمديد الخط إلى شارع 162 في برونكس، وافتُتحت محطات في شارع سيدجويك وشارع أندرسون -جيروم . ^{[ 18 ]} في ديسمبر 1921، بدأت قطارات مترو الأنفاق بين شارع ليكسينغتون وشارع جيروم بالعمل شمال شارع 167 على مدار الساعة، لتحل محل القطارات المعلقة التي كانت تسير إلى وودلون خلال ساعات الذروة، ولكنها تنتهي عند شارع 167 خارج ساعات الذروة. ^{[ 19 ]}

اعتبارًا من عام 1934، كانت الخدمات التالية قيد التشغيل:

• خط 9th Avenue Local — South Ferry إلى شارع 155 على مدار الساعة، مع تمديد ساعات العمل أيام الأحد وأواخر الليل إلى شارع Burnside عبر خط Jerome Avenue.
• خط قطار الجادة التاسعة السريع - من شارع ريكتور إلى جادة بيرنسايد عبر خط جادة جيروم خلال أيام الأسبوع وأيام السبت نهارًا، ويمتد إلى طريق فوردهام خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، وكذلك خلال ساعات الذروة صباح السبت وبعد الظهر. تسير هذه القطارات بسرعة جنوب شارع 155 باتجاه الجنوب حتى الظهر، وباتجاه الشمال بعد الظهر، وتتوقف في جميع المحطات في الاتجاه المعاكس.

أُغلق معظم الخط في 11 يونيو 1940، وفُكِّك بعد شراء مدينة نيويورك لشركة IRT. ^{[ 2 ] [ 3 ]} وبقي جزء صغير من الخط شمال شارع 155 قيد الخدمة كخدمة نقل إلى ملعب البولو. ^{[ 20 ] [ 21 ]} وانتهت الخدمة في أغسطس 1958 نتيجةً لرحيل فريق نيويورك جاينتس للبيسبول، الذي انتقل إلى سان فرانسيسكو ، وتوقف خدمة نقل الركاب على خط بوتنام التابع لشركة نيويورك المركزية . ^{[ 4 ] [ 22 ]}