خط جيروم أفينيو التابع لشركة IRT

تستخدم الخدمات التالية جزءًا من خط جيروم أفينيو التابع لشركة IRT أو كله: ^{[ 2 ]}

خدمة	الفترة الزمنية	بين
		وودلون 149 شارع – جي سي	شمال شارع 138 - شمال شارع 125
	ساعات الذروة	محلي/سريع	اتجاه الذروة فقط
	في أوقات أخرى	محلي
	كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة	لا توجد خدمة	محلي
	ليالٍ متأخرة	لا توجد خدمة

يخدم خط جيروم أفينيو القطار رقم 4 محليًا على مدار الساعة، باستثناء محطة شارع 138 - غراند كونكورس ، بالإضافة إلى قطارات مختارة تسير مباشرة إلى شارع بيرنسايد من محطة شارع 149 - غراند كونكورس. وبخلاف ذلك، يخدم القطار رقم 4 شارع 138 على مدار الساعة باستثناء ساعات الذروة في اتجاه الذروة، ويتوقف القطار رقم 5 في شارع 138 على مدار الساعة باستثناء ساعات الليل المتأخرة.

خلال ساعات الذروة المتأخرة من الصباح وساعات الذروة المسائية، تسير بعض القطارات المتجهة شمالاً بشكل سريع من شارع 167 إلى منعطف قصير عند شارع بيرنسايد . ^{[ 3 ]}

على الرغم من تسميته نسبةً إلى شارع جيروم، إلا أن الجزء الجنوبي من الخط يمر تحت الأرض أسفل ساحة غراند كونكورس . شمال محطة شارع 149، بالقرب من حديقة فرانز سيجل، ينحني الخط باتجاه الشمال الغربي ويخرج من نفق أسفل شارع جيرارد شمال شارع إيست 153، ليصبح خطًا مرتفعًا فوق شارع ريفر جنوب تقاطعه مع شارع إيست 157. شمال محطة ملعب يانكي مباشرةً ، يتقاطع الخط مع بقايا خط IRT ناينث أفينيو المرتفع بين البوابة رقم 8 والطرف الشرقي لموقف سيارات شارع 164، بين تقاطعي شارعي 162 و164. بعد حوالي مبنى سكني واحد من محطة شارع 167 ، يمر الخط أخيرًا فوق الشارع الذي يحمل الاسم نفسه عندما ينتهي شارع ريفر عند شارع جيروم مقابل تقاطع شارع إيست 169.

يبقى الخط فوق شارع جيروم لمعظم مساره المتبقي. ويمكن رؤية الطرف الشمالي لمحطة ماونت إيدن أفينيو من طريق كروس برونكس السريع . بعد المدخل الشمالي الغربي لساحة كونكورس التاريخية ، ثم شمال شارع 198، ينحرف الطريق لفترة وجيزة شرق الخط. شمال محطة بيدفورد بارك بوليفارد ، يعود شارع جيروم أسفل الخط، وبين تقاطعيه مع شارع 205 الشرقي وشارع 205 الغربي، يتفرع فرع لساحة جيروم باتجاه الشمال الغربي أيضًا. ينتهي خط جيروم أفينيو التابع لهيئة النقل الإقليمية (IRT) أخيرًا في وودلون ، بينما يستمر شارع جيروم نفسه شمالًا باتجاه طريق ميجور ديجان السريع .

لأكثر من عقدين، تكررت المطالبات بتوفير خدمة نقل عام لسكان غرب برونكس. عند التخطيط لأول خط مترو أنفاق، كان إنشاء فرع منه إلى هذه المنطقة قيد الدراسة، إلا أنه تبيّن عدم جدوى إنشاء هذا الربط لأسباب مالية. في الأول من يونيو عام ١٩٠٥، اعتمد مجلس مفوضي النقل السريع ثلاثة مسارات للنقل السريع: ١٥ و١٦ و١٧، جميعها بهدف خدمة المنطقة الغربية من البلدة التي كانت تعاني من نقص الخدمات. كان من المقرر أن يكون المسار ١٥ عبارة عن مترو أنفاق بأربعة مسارات تحت شارع جيروم، مع وصلة إلى خط الجادة التاسعة المرتفع عبر شارع ١٦٢. أما المسار ١٦ فكان يتطلب خطًا مرتفعًا بثلاثة مسارات على طول شارع جيروم، يمتد من ساحة كلارك شمالًا إلى طريق وودلون. بينما كان المسار ١٧ سيتطلب إنشاء خط مترو أنفاق تحت شارع جيرارد لتشكيل الوصلة الجنوبية بخط جيروم أفينيو. من بين الخيارات الثلاثة، تمت الموافقة على الطريق رقم 15 من قبل مجلس تقدير مدينة نيويورك في 14 يوليو 1905، ومن قبل العمدة جورج ماكليلان بعد أسبوعين. ^{[ 4 ]}

في 16 يونيو 1908، تم التخلي عن اقتراح إنشاء نفق تحت شارع جيرارد بسبب طبيعة التربة، مما جعل المشروع مكلفًا للغاية في ذلك الوقت. وبدلًا من ذلك، اعتمدت اللجنة المسار رقم 23، المعروف باسم مسار شارع النهر، والذي نص على إنشاء خط سكة حديد مرتفع ونفق يربط خط جيروم أفينيو المرتفع بخط ليكسينغتون أفينيو. وقد استُخدم هذا المسار كجزء من خط جيروم أفينيو. تمت الموافقة على المسار من قبل مجلس التقدير في 26 يونيو 1908، ومن قبل رئيس البلدية بعد أربعة أيام. ^{[ 4 ]}

كانت العقود المزدوجة ، التي وُقِّعت في 19 مارس 1913، عقودًا لإنشاء و/أو إعادة تأهيل وتشغيل خطوط النقل السريع في مدينة نيويورك . وصف العقدان بأنهما "مزدوجان" لأنهما وُقِّعا بين المدينة وشركتين خاصتين منفصلتين ( شركة النقل السريع بين الأحياء وشركة النقل السريع في بروكلين )، عملتا معًا لإنجاز تنفيذهما. تعهدت العقود المزدوجة بإنشاء عدة خطوط في برونكس. وكجزء من العقد رقم 3، وافقت شركة النقل السريع بين الأحياء على إنشاء خط مرتفع على طول شارع جيروم في برونكس. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

افتُتح الجزء الأول من الخط في 2 يونيو 1917 كخدمة نقل مكوكية بين محطة كينغزبريدج رود وشارع 149. وكان رصيف القطارات المتجهة جنوبًا فقط هو المستخدم في محطة كينغزبريدج رود. ^{[ 4 ] [ 8 ]} وكان ذلك تمهيدًا للخدمة المباشرة إلى خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT ، والذي بدأ في 17 يوليو 1918. ^{[ 9 ]}

تم تمديد الخط من طريق كينغزبريدج إلى محطته النهائية في وودلون في 15 أبريل 1918. ^{[ 10 ]} في البداية، كانت هذه المنطقة تُخدَم بخدمة نقل مكوكية، حيث كان الركاب ينتقلون عند شارع 167. ^{[ 11 ] [ 12 ]} بلغت تكلفة خط جيروم أفينيو حوالي 7 ملايين دولار، منها 3 ملايين دولار للجزء العلوي و4 ملايين دولار للجزء السفلي. ^{[ 13 ]} شجع إنشاء الخط على التنمية على طول جيروم أفينيو، مما أدى إلى نمو المجتمعات المحيطة. ^{[ 4 ]}

في الأول من يوليو عام 1918، تم تمديد خط قطارات الجادة التاسعة المعلقة من شارع 155 ، ودخول برونكس عبر جسر بوتنام ، وهو جسر متحرك تم هدمه الآن ويقع شمال جسر سد ماكومبس مباشرةً ، للربط مع خط جيروم أفينيو بين شارعي 161 و167. ^{[ 9 ] [ 14 ] [ 15 ]}

ابتداءً من 17 يوليو 1918، تم تمديد خدمة قطار الأنفاق المعلق (El) في الجادة التاسعة إلى طريق كينغزبريدج. ^{[ 14 ]} وفي 2 يناير 1919، بدأت قطارات الأنفاق المعلق السريعة (El) في الجادة التاسعة بالعمل خلال ساعات الذروة إلى وودلون. ^{[ 14 ]} وفي 11 ديسمبر 1921، بدأت قطارات مترو الأنفاق (Lexington Avenue–Jerome Avenue) بالعمل شمال شارع 167 على مدار الساعة، لتحل محل القطارات المعلقة التي كانت تسير إلى وودلون خلال ساعات الذروة، ولكنها تنتهي عند شارع 167 خلال غير ساعات الذروة. ^{[ 16 ]} لقي أربعة أشخاص مصرعهم وأصيب 45 آخرون في حادث تصادم بين قطارين في 29 أبريل 1929، على بعد 200 قدم شمال محطة شارع 167. ^{[ 17 ]}

بعد إغلاق الجزء السفلي من خط المترو العلوي في الجادة التاسعة في 11 يونيو 1940، ^{[ 18 ]} استمرت خدمة النقل من شارع 155 إلى جادة بيرنسايد في برونكس تحت اسم "مكوك بولو جراوندز"، أو مكوك شارع 155، على مدار الساعة. وتم إنشاء نظام تحويل ورقي بين المكوك ومحطة خط IND Concourse في شارع 155 في بولو جراوندز . ^{[ 14 ]} حلت عربات مترو الأنفاق المركبة التابعة لشركة IRT محل العربات الخشبية المرتفعة على الخط، مع الإبقاء على قضبان السكة الثالثة المرتفعة. ^{[ 14 ]} استمر تشغيل نظام السكة الثالثة المزدوجة على خط جيروم أفينيو إلى ساحات بيدفورد بارك حتى توقف خدمة المكوك في عام 1958. أُزيل الهيكل والجسر عام ١٩٦٢. ^{[ ١٤ ]} وقُصِفَ الخط الشمالي للقطار المكوك إلى شارع ١٦٧ في ١ يونيو ١٩٤١. وانتهت الخدمة في ٣١ أغسطس ١٩٥٨ نتيجةً لمغادرة فريق نيويورك جاينتس للبيسبول (الذي انتقل إلى سان فرانسيسكو) وتوقف خدمة نقل الركاب على خط بوتنام التابع لشركة نيويورك سنترال . ^{[ ١٩ ] [ ١٤ ] [ ٢٠ ]}

في السنة المالية 1960، بدأت أعمال توسيع أرصفة بعض محطات الخط إلى 160 مترًا (525 قدمًا) لاستيعاب قطارات مكونة من عشر عربات. إضافةً إلى ذلك، اكتملت أعمال استبدال الأرصفة الخشبية في ست محطات على الخط بأرصفة خرسانية. وقد ساهم استبدال الأرصفة الخشبية بالخرسانية في خفض تكاليف الصيانة وزيادة عمر الأرصفة. ^{[ 21 ]} 

في عام ١٩٨٦، أطلقت هيئة النقل في مدينة نيويورك دراسة لتحديد ما إذا كان ينبغي إغلاق ٧٩ محطة على ١١ خطًا، بما في ذلك خط جيروم أفينيو شمال شارع ١٦٧، نظرًا لانخفاض عدد الركاب وارتفاع تكاليف الصيانة. ^{[ ٢٢ ] [ ٢٣ ]} وقد انتقدت شخصيات عديدة، من بينها عضوة مجلس مدينة نيويورك كارول غريتزر ، هذه الخطط. ^{[ ٢٣ ] [ ٢٤ ]}

في 27 مارس 2004، أُغلقت محطة ماونت إيدن أفينيو وشارع 167 لمدة ثلاثة أشهر لأعمال التجديد. وفي 5 يوليو 2004، أُغلقت محطات فوردهام رود وشارع 170 وشارع 176 لمدة أربعة أشهر لأعمال التجديد نفسها. وكجزء من المشروع، تم تركيب أسقف وجدران وإضاءة وسلالم وأرضيات وأكشاك بيع التذاكر وأنظمة إذاعة داخلية جديدة في كل محطة. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

في عام ٢٠٠٦، بدأت أعمال تجديد خمس محطات على الخط بموجب عقد قيمته ٥٥ مليون دولار، بهدف تحسين حالتها. وشمل المشروع تجديد طوابق الميزانين في المحطات، وتحديث الأنظمة الكهربائية، واستبدال أرضيات الأرصفة، وأسقف المظلات، والزجاج الأمامي. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب إضاءة فلورية وشرائط لمسية على حواف الأرصفة. وقد أُنجز المشروع على مراحل لتخفيف أي إزعاج قد يلحق بالركاب. في الفترة من ١٧ يونيو ٢٠٠٦ إلى ١٦ أكتوبر ٢٠٠٦، أُغلقت محطتا بيدفورد بارك بوليفارد وبيرنسايد أفينيو لأعمال الصيانة. ^{[ ٢٧ ]} وفي الفترة من ٣٠ أكتوبر ٢٠٠٦ إلى يناير ٢٠٠٧، أُغلق رصيف القطارات المتجهة شمالًا في محطة موشولو باركواي لأعمال التجديد. بدأت أعمال إنشاء رصيف القطارات المتجهة جنوبًا في 13 أغسطس/آب 2007، وكان من المتوقع إنجازها في منتصف نوفمبر/تشرين الثاني 2007. ^{[ 28 ]} وكجزء من المشروع، أُعيد افتتاح المدخل الجنوبي للمحطة. ^{[ 27 ]} في الفترة من 5 مارس/آذار 2007 إلى 21 مايو/أيار 2007، أُغلقت محطتا كينغزبريدج رود وشارع 183 لأعمال التجديد. وأُعيد افتتاح المحطتين قبل ثمانية أسابيع من الموعد المحدد. ^{[ 29 ]}

كجزء من برنامج تجريبي لتقييم خدمة القطارات السريعة على الخط، قامت هيئة النقل الحضري (MTA) بتشغيل أربعة قطارات متجهة جنوبًا على مسار القطارات السريعة بين الساعة 7:15  صباحًا و8:00  صباحًا، وذلك في الفترة من 8 إلى 26 يونيو 2009. كانت القطارات تبدأ الخدمة من محطة وودلون ، ثم تنتقل إلى مسار القطارات السريعة بعد توقفها عند موشولو باركواي ، وتسير بسرعة إلى محطة شارع 149 - جراند كونكورس ، متوقفة فقط عند محطة بيرنسايد أفينيو . ^{[ 30 ]} وفي الفترة من 26 أكتوبر إلى 11 ديسمبر 2009، تم تنفيذ برنامج تجريبي آخر لتشغيل خدمة القطارات السريعة، حيث أُضيفت محطة بيدفورد بارك بوليفارد - كلية ليمان كمحطة إضافية. كما أُضيف قطار خامس، وأصبحت القطارات تسير كل 20 دقيقة من الساعة 7:00  صباحًا إلى 8:20  صباحًا. ^{[ 31 ]}