سكة حديد بوميرانيا الحضرية

كان خط سكة حديد غدانسك فريشتش - غدانسك أوسوفا، الذي شُيّد في البداية بين عامي 1911 و1914، يربط في البداية بين منطقتي كوكوشكي وفريشتش . وفي عام 1945 ، خلال حصار دانزيغ ، دُمر الخط عمدًا على يد جنود ألمان منسحبين. ^{[ 1 ]} ولجزء كبير من تاريخه اللاحق، ظلت المنطقة المحيطة بالخط المدمر محرومة من خدمات السكك الحديدية، وتم تفكيك العديد من الأجزاء المتبقية منه. ^{[ 2 ]} وفي عام 1974، افتُتح مطار غدانسك ليخ فاونسا ، الذي كانت تخدمه في البداية حافلات المدينة. ^{[ 3 ]}

أُجريت دراسات الجدوى الأولية لإعادة بناء خط السكة الحديد المدمر، بشكل يربط مطار المدينة بمركز المدينة، بين عامي 2005 و2009، وتم تأسيس الشركة المعروفة باسم سكة حديد بوميرانيا الحضرية في 1 يونيو 2010. ^{[ 4 ]} وكان من المخطط في البداية إعادة بناء خط السكة الحديد بحلول بطولة أمم أوروبا 2012. ^{[ 3 ]}

بدأت أعمال إنشاء خط السكة الحديد في 3 يناير 2013 في ماتارنيا وكوكوسكي، وانصبّ التركيز في البداية على تمهيد الطريق لهدم المباني التي تعيق مساره المحتمل. ^{[ 5 ]} اكتملت عمليات الهدم هذه بحلول 28 فبراير. ^{[ 6 ]} في 7 مارس، تم الكشف عن المقاولين المسؤولين عن إنشاء خط السكة الحديد، وهو اتحاد شركات بوديمكس وفيروفيال ، اللذان وعدا بتقديم أقل سعر للاستثمار، بقيمة 716 مليون زلوتي بولندي . ^{[ 7 ]}

في 7 مايو، تم توقيع عقد رسمي بين سكة حديد بوميرانيا الحضرية والكونسورتيوم، يشمل إنشاء خط سكة حديد مزدوج المسار من غدانسك فريشتش إلى غدانسك أوسوفا ، وخط سكة حديد أحادي المسار يربط خط المسار المزدوج بخط سكة حديد نوفا فيش فيلكا - ميناء غدينيا ، و8 محطات ركاب، ومحطة فنية للصيانة والإصلاح، ومركز للتحكم في حركة المرور، بالإضافة إلى 16 جسراً للسكك الحديدية، و8 جسور للطرق، و5 جسور علوية ، فضلاً عن العديد من معابر السكك الحديدية للمشاة والحيوانات ونظام ERTMS . ^{[ 8 ]}

بدأ إنشاء الخط رسميًا في 1 يوليو 2013. ^{[ 9 ]} انتهت أعمال الهدم في 18 أغسطس، ^{[ 10 ]} وبدأ مدّ القضبان الأولى بحلول 11 ديسمبر. ^{[ 11 ]} تم تحديد أسماء المحطات الواقعة على طول خط السكة الحديدية في 29 أبريل 2014. ^{[ 12 ]} في 22 يوليو، أُعلن رسميًا عن شراء عربات القطار من شركة بيسا ، بعد فشل صفقة مع شركة نيواغ . ^{[ 13 ]} في 12 سبتمبر، استُخدمت قضبان السكة الحديدية لأول مرة، حيث تحرك قطار صغير عليها بالقرب من محطة غدانسك نيدزفيدنيك . ^{[ 14 ]} بدأت اختبارات التحميل على جسور السكة الحديدية في 17 أكتوبر 2014. ^{[ 15 ]}

في الفترة من 20 إلى 24 أبريل 2015، أُجريت أولى اختبارات السرعة العالية للخط باستخدام قاطرات ألستوم تراكس المُعارة من شركة لوتوس كوليج . ^{[ 16 ]} وفي 3 يوليو 2015، انتقلت شركة سكك حديد بوميرانيا الحضرية إلى مقرها الجديد في ماتارنيا، بالقرب من محطة غدانسك ماتارنيا ، ^{[ 17 ]} وتمت مراجعته رسميًا للتأكد من سلامته لخدمة الركاب في 13 أغسطس. ^{[ 18 ]} وافتُتح الخط رسميًا في 31 أغسطس، وبدأت القطارات بالعمل بين محطتي غدانسك ستريزا وغدانسك بورت لوتنيتشي ، ^{[ 19 ]} وبدأت خدمة الركاب في 1 سبتمبر. ^{[ 20 ]}

تم تمديد خط سكة حديد بوميرانيا الكبرى (PKM) إلى كارتوزي في 1 أكتوبر 2015. ^{[ 21 ]} وفي 29 ديسمبر 2015، بدأ مالكو السكة الحديد مزادًا علنيًا لتحديد الجهة التي ستتولى بناء محطتين جديدتين في غدينيا؛ ^{[ 22 ]} وفي 22 سبتمبر 2016، رُسّي عقد هذا المشروع على شركتي فيروفيال وبوديمكس، اللتين كانتا مسؤولتين أيضًا عن بناء بقية الخط الرئيسي، ^{[ 23 ]} وافتُتحت المحطتان، وهما غدينيا كارويني وغدينيا ستاديون ، في 8 ديسمبر 2017. ^{[ 24 ]} وفي 30 مايو 2018، تلقت سكة حديد بوميرانيا الكبرى تمويلًا من الاتحاد الأوروبي بقيمة 62 مليون زلوتي بولندي لتزويد خطها الرئيسي بالكهرباء وبناء محطة جديدة، هي محطة غدانسك فيروغا . ^{[ 25 ]} وافتُتحت المحطة في 11 ديسمبر 2022. ^{[ 26 ]}

في مايو 2018، تم التوقيع على خطاب نوايا في كارتوزي بشأن إعادة بناء خط السكة الحديد إلى غدانسك عبر ستارا بيلا كجزء من خط السكة الحديد Nowa Wieś Wielka – Gdynia Port . ^{[ 27 ]} بدأ العمل التحضيري لهذا المشروع، المعروف شعبياً باسم طريق كارتوزي الالتفافي ( بالبولندية : bajpas kartuski )، في فبراير 2019. ^{[ 28 ]} وفي 6 مايو 2019، أُجري مزاد أولي لعقد بناء طريق كارتوزي الالتفافي ، ^{[ 29 ]} واختُتمت إجراءات المزاد في 10 ديسمبر 2020. رُسّي عقدا إعادة بناء أوسع للخط على شركتي PHU Rajbud وTorhamer، ^{[ 30 ]} ووُقّع عقد بناء شركة PKM مع شركة Torhamer في 22 ديسمبر 2020. ^{[ 31 ]} وفي 6 يناير 2022، وافق حاكم بوميرانيا رسمياً على عملية إعادة تأهيل طريق كارتوزي الالتفافي . ^{[ 32 ]} انطلق أول قطار على خط سكة حديد كارتوزي الالتفافي في 17 نوفمبر 2023، ^{[ 33 ]} وفي 11 مارس 2024، بدأت خدمة نقل الركاب المنتظمة على الخط الالتفافي. ^{[ 34 ]}

بعد مزاد ثانٍ، تم توقيع عقد مع شركة توربول في 30 أبريل 2021 بشأن كهربة خطوط شركة السكك الحديدية الماليزية (PKM)، ^{[ 35 ]} وبدأت أعمال الكهربة في 15 يونيو 2021. ^{[ 36 ]} وفي ليلة 20-21 أبريل 2022، قام العمال بتركيب خطوط كهربائية علوية فوق شبكة PKM، ^{[ 37 ]} وأُجريت أولى التجارب التشغيلية لقطارات الوحدات الكهربائية المتعددة (EMU) على الخط خلال ليلة 8-9 نوفمبر 2022. ^{[ 38 ]} وفي 23 مايو 2023، اختُتمت أعمال الكهربة، ^{[ 39 ]} وتم تشغيل أولى قطارات الوحدات الكهربائية المتعددة (EMU) لخدمة نقل الركاب المنتظمة على الخط في 12 يونيو. ^{[ 40 ]}

تمّ وضع الخطط الأولية لإنشاء فرع جديد لشبكة PKM - PKM Południe - في دراسة جدوى أُجريت عام 2020. ^{[ 41 ]} وفي يونيو 2021، أُعلن عن عقد بناء رسمي ومزاد لاحق، ^{[ 42 ]} وأُجري المزاد بالفعل في عام 2024؛ وكانت الشركات التي رُسّي عليها العقد في 28 يونيو من ذلك العام هي: Infra – Centrum Doradztwa، وMosty Gdańsk، وBiuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu. ^{[ 43 ]} واتُخذ القرار النهائي بالمضي قدمًا في المشروع في 11 مارس 2025، بتكلفة متوقعة قدرها 2.3 مليار زلوتي بولندي وطول 7.5 كيلومترات (4.7 ميل) . ^{[ 44 ]}