قطار الركاب

من المحتمل أن تحتوي هذه المقالة على أبحاث أصلية . يرجى تحسينها من خلال التحقق من الادعاءات المقدمة وإضافة الاستشهادات المضمنة . يجب إزالة البيانات التي تتكون فقط من أبحاث أصلية. ( أبريل 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن مصادر:  "Commuter rail" – news  · journalist  · books  · scholar  · JSTOR ( August 2019 ) ( Learn how and when to remove this message )

السكك الحديدية للركاب أو السكك الحديدية الضواحي هي خدمة نقل ركاب بالسكك الحديدية تعمل في المقام الأول داخل منطقة حضرية ، وتربط الركاب بالمدينة المركزية من الضواحي المجاورة أو مدن الركاب . ^{[1] [2] [3]} يمكن لأنظمة السكك الحديدية للركاب استخدام القطارات التي تجرها قاطرات أو وحدات متعددة، باستخدام الدفع الكهربائي أو الديزل. ^[2] يمكن استخدام رسوم المسافة أو تسعير المنطقة.

يمكن أن يشير المصطلح إلى أنظمة ذات مجموعة واسعة من الميزات وترددات الخدمة المختلفة، ولكن غالبًا ما يتم استخدامه على النقيض من النقل السريع أو السكك الحديدية الخفيفة .

تتشابه بعض الخدمات مع كل من السكك الحديدية للمسافرين ووسائل النقل السريع عالية التردد ؛ وتشمل الأمثلة New Jersey Transit في الولايات المتحدة، و S-Bahn الألمانية في بعض المدن، و Réseau Express Régional (RER) في باريس، و S Lines في ميلانو، والعديد من أنظمة الركاب اليابانية، وخط East Rail في هونج كونج، وبعض شبكات الضواحي الأسترالية، مثل Sydney Trains . تشترك العديد من أنظمة السكك الحديدية للمسافرين في المسارات مع خدمات الركاب الأخرى والشحن .

في أمريكا الشمالية، يشير مصطلح السكك الحديدية للمسافرين أحيانًا إلى الأنظمة التي تعمل في المقام الأول خلال ساعة الذروة وتقدم القليل من الخدمة أو لا تقدم أي خدمة لبقية اليوم، مع استخدام السكك الحديدية الإقليمية للإشارة إلى الأنظمة التي تقدم خدمة طوال اليوم. ^{[4] [5] [6]}

جزء من سلسلة عن
النقل بالسكك الحديدية
تاريخ أنواع الشركات
بنية تحتية
إدارة ساحة السكك الحديدية محطة سكة حديد قائمة مسار السكة الحديدية صيانة مقياس المسار
الخدمة والمعدات المتحركة
عربة مقطورة (شاحنة) قطار الركاب الشحن السكك الحديدية عالية السرعة السكك الحديدية بين المدن قطارات الركاب المسماة قاطرات وحدات متعددة قطار ركاب إعانات السكك الحديدية عربات السكك الحديدية وصلات السكك الحديدية تأميم السكك الحديدية التشغيل السكك الحديدية الإقليمية القطارات قطارات مكوكية
انظمة خاصة
ترام تاريخ السكك الحديدية الخفيفة بين المدن النقل السريع تاريخ ماجليف حضري
منوعات
الحوادث جاذبية حسب البلد شركات قائمة القطارات عالية السرعة قائمة أغاني القطار أطول خدمات القطارات النمذجة المتاحف أبواب الشاشة المنصة سجل سرعة السكك الحديدية انتحار المصطلحات ( أستراليا ، أمريكا الشمالية ، نيوزيلندا ، المملكة المتحدة )
بوابة النقل
ف ت هـ

يتم بناء معظم قطارات الركاب (أو الضواحي) وفقًا لمعايير خطوط السكك الحديدية الرئيسية، ^[7] وتختلف عن أنظمة السكك الحديدية الخفيفة أو النقل السريع (قطارات المترو) من خلال:

• كونه أكبر
• توفير المزيد من المقاعد ومساحة أقل للوقوف، بسبب المسافات الأطول المعنية
• وجود (في معظم الحالات) تردد خدمة أقل
• وجود خدمات مجدولة (أي أن القطارات تعمل في أوقات محددة وليس على فترات زمنية محددة)
• خدمة المناطق الضواحي ذات الكثافة السكانية المنخفضة، وعادة ما تربط الضواحي بمركز المدينة
• مشاركة المسار أو حق المرور مع القطارات بين المدن و/أو القطارات الشحن
• غير مفصولة بالكامل عن المستوى (تحتوي على معابر على مستوى المستوى مع بوابات عبور)
• القدرة على تخطي محطات معينة كخدمة سريعة بسبب التحكم الطبيعي للسائق

بالمقارنة مع النقل السريع (أو مترو الأنفاق)، غالبًا ما يكون للسكك الحديدية للركاب/الضواحي تردد أقل ، وتتبع جدولًا زمنيًا بدلاً من فترات زمنية ثابتة، وعدد أقل من المحطات متباعدة عن بعضها البعض. وهي تخدم في المقام الأول المناطق الضواحي ذات الكثافة المنخفضة (غير المدن الداخلية)، وعادةً ما يكون لديها محطة واحدة أو محطتان فقط في منطقة الأعمال المركزية للمدينة، وغالبًا ما تشارك حق المرور مع القطارات بين المدن أو القطارات الشحن . ^[8] تعمل بعض الخدمات فقط خلال ساعات الذروة وتستخدم خدمات أخرى عددًا أقل من المغادرين خلال ساعات الذروة وعطلات نهاية الأسبوع. السرعات المتوسطة عالية، وغالبًا ما تكون 50 كم / ساعة (30 ميلاً في الساعة) أو أعلى. تخدم هذه السرعات العالية المسافات الأطول المعنية بشكل أفضل. تشمل بعض الخدمات خدمات سريعة تتخطى بعض المحطات من أجل العمل بشكل أسرع وفصل راكبي المسافات الطويلة عن راكبي المسافات القصيرة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يتراوح النطاق العام لمسافة السفر التي تقطعها قطارات الركاب بين 15 و200 كيلومتر (10 و125 ميلاً)، ولكن يمكن تغطية مسافات أطول عندما تسير القطارات بين مدينتين أو عدة مدن (على سبيل المثال، S-Bahn في منطقة الرور في ألمانيا). قد تختلف المسافات بين المحطات، ولكنها عادة ما تكون أطول بكثير من مسافات أنظمة السكك الحديدية الحضرية. في مراكز المدن، يكون للقطار محطة طرفية أو يمر عبر وسط المدينة مع عدد أقل بشكل ملحوظ من محطات التوقف مقارنة بأنظمة السكك الحديدية الحضرية. غالبًا ما تتوفر المراحيض على متن القطارات وفي المحطات.

إن قدرتها على التعايش مع خدمات الشحن أو النقل بين المدن في نفس حق المرور يمكن أن تقلل بشكل كبير من تكاليف إنشاء النظام. ومع ذلك، يتم بناؤها في كثير من الأحيان مع مسارات مخصصة داخل حق المرور هذا لمنع التأخير، وخاصة حيث تتقارب كثافات الخدمة في الأجزاء الداخلية من الشبكة.

تسير أغلب هذه القطارات على خط السكة الحديدية القياسي المحلي . وقد تسير بعض الأنظمة على خط أضيق أو أوسع. وتوجد أمثلة على أنظمة السكك الحديدية الضيقة في اليابان وإندونيسيا وماليزيا وتايلاند وتايوان وسويسرا وفي أنظمة بريسبان ( شبكة سكك حديد كوينزلاند ) وبيرث ( ترانسبيرث ) في أستراليا وفي بعض الأنظمة في السويد وعلى خط جنوة-كاسيلا في إيطاليا. وتستخدم بعض البلدان والمناطق، بما في ذلك فنلندا والهند وباكستان وروسيا والبرازيل وسريلانكا، وكذلك سان فرانسيسكو ( BART ) في الولايات المتحدة وملبورن وأديلايد في أستراليا، خطوط السكك الحديدية العريضة .

تغطي السكك الحديدية المترو ووسائل النقل السريع عادةً مناطق حضرية داخلية أصغر في نطاق 12 إلى 20 كيلومترًا (7 إلى 12 ميلاً) من مراكز المدن، مع مسافات توقف أقصر، وتستخدم عربات متحركة ذات مساحات وقوف أكبر، وسرعة قصوى أقل وتسارع أعلى، ومصممة للسفر لمسافات قصيرة. كما تعمل بشكل أكثر تكرارًا، وفقًا لجدول زمني بدلاً من جدول زمني منشور وتستخدم مسارات مخصصة (تحت الأرض أو مرتفعة)، في حين غالبًا ما تشترك السكك الحديدية للركاب في المسارات والتكنولوجيا والإطار القانوني داخل أنظمة السكك الحديدية الرئيسية، وتستخدم عربات متحركة ذات المزيد من المقاعد وسرعة أعلى للراحة في الرحلات الأطول بين المدن والضواحي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

ومع ذلك، قد يكون التصنيف على أنه مترو أو سكة حديد سريعة صعبًا حيث قد يغطي كلاهما عادةً منطقة حضرية حصريًا، ويعملان على مسارات منفصلة في المركز، وغالبًا ما يتميزان بمخزون متحرك مُصمم خصيصًا. إن حقيقة أن المصطلحات ليست موحدة عبر البلدان (حتى عبر البلدان الناطقة باللغة الإنجليزية) تزيد الأمور تعقيدًا. يتم إجراء هذا التمييز بسهولة عندما يكون هناك نظامان (أو أكثر) مثل مترو أنفاق نيويورك و LIRR و Metro-North Railroad ، ومترو باريس و RER إلى جانب Transilien ، ومترو واشنطن العاصمة إلى جانب MARC و VRE ، وخطوط مترو الأنفاق في لندن من مترو الأنفاق والقطارات العلوية ، وخط إليزابيث ، و Thameslink إلى جانب مشغلي السكك الحديدية الآخرين ، ومترو مدريد و Cercanías ، ومترو برشلونة و Rodalies ، ومترو أنفاق طوكيو وخطوط JR إلى جانب العديد من أنظمة السكك الحديدية للركاب المملوكة والمدارة من قبل القطاع الخاص.

توفر السكك الحديدية الإقليمية عادةً خدمات السكك الحديدية بين المدن والبلدات، بدلاً من ربط مراكز السكان الرئيسية بحتة بالطريقة التي تعمل بها السكك الحديدية بين المدن . تعمل السكك الحديدية الإقليمية خارج المدن الكبرى. على عكس السكك الحديدية بين المدن، تتوقف في معظم أو جميع المحطات بين المدن. إنها توفر خدمة بين المجتمعات الأصغر على طول الخط والتي غالبًا ما تكون منتجات ثانوية لتطورات الشريط ، وتتصل أيضًا بخدمات المسافات الطويلة في محطات التبادل الموجودة في التقاطعات أو المحطات الطرفية أو المدن الأكبر على طول الخط. الأسماء البديلة هي "قطار محلي" أو "قطار متوقف". تشمل الأمثلة السكك الحديدية الإقليمية السابقة لشركة BR ، وTER ( Transport express régional ) في فرنسا ، ^[9] وRegionalexpress و Regionalbahn في ألمانيا ، وخدمات Tonggeun و Mugunghwa-ho في كوريا الجنوبية . ^[10]

في بعض الدول الأوروبية، يكون التمييز بين قطارات الركاب وقطارات المسافات الطويلة/بين المدن دقيقًا، نظرًا للمسافات القصيرة نسبيًا التي تقطعها. على سبيل المثال، تحمل القطارات التي تسمى " بين المدن " في بلجيكا وهولندا العديد من الركاب، في حين أن معداتها ومداها وسرعاتها مماثلة لتلك الموجودة في قطارات الركاب في بعض الدول الأكبر.

المملكة المتحدة لديها نظام سكك حديدية مخصخص، مع طرق وخدمات مختلفة تغطيها شركات تشغيل خاصة مختلفة. التمييز بين السكك الحديدية للمسافرين والسكك الحديدية بين المدن ليس واضحًا كما كان قبل الخصخصة (عندما كانت InterCity موجودة كعلامة تجارية خاصة بها)، ولكن عادة ما يكون من الممكن التمييز بينهما. يركز بعض المشغلين، على سبيل المثال Thameslink ، فقط على خدمات الركاب. البعض الآخر، مثل Avanti West Coast و LNER ، يديرون فقط خدمات بين المدن. لا يزال البعض الآخر، مثل GWR و EMR ، يدير مزيجًا من خدمات الركاب والإقليمية وبين المدن. يستخدم بعض هؤلاء المشغلين علامات تجارية مختلفة لأنواع مختلفة من الخدمة (على سبيل المثال، تصنف EMR قطاراتها إما على أنها "InterCity" أو "Connect" لخدمات الركاب في لندن و "Regional") ولكن حتى بالنسبة لأولئك المشغلين الذين لا يفعلون ذلك، فإن نوع القطار ووسائل الراحة المقدمة ونمط التوقف، عادة ما يميز الخدمات.

من ناحية أخرى، تغطي القطارات الروسية المخصصة للركاب في كثير من الأحيان مناطق أكبر من بلجيكا نفسها، على الرغم من أن هذه المسافات لا تزال قصيرة وفقًا للمعايير الروسية. ولديها نظام تذاكر مختلف عن القطارات طويلة المسافة، وفي المدن الكبرى تعمل غالبًا من قسم منفصل من محطة القطار.

يرى البعض أن خدمة "بين المدن" هي تلك التي تعمل كخدمة سريعة بين محطتين رئيسيتين في المدينة، متجاوزة المحطات الوسيطة. ومع ذلك، يُستخدم هذا المصطلح في أستراليا (سيدني على سبيل المثال) لوصف القطارات الإقليمية التي تعمل خارج حدود الخدمات الضواحي، على الرغم من أن بعض هذه الخدمات "بين المدن" تتوقف عند جميع المحطات على غرار الخدمات الإقليمية الألمانية. وفي هذا الصدد، فإن ترسيمات الخدمة الألمانية واتفاقيات التسمية أكثر وضوحًا واستخدامًا أفضل للأغراض الأكاديمية.

في بعض الأحيان يمكن أن تخدم السكك الحديدية عالية السرعة الاستخدام اليومي للمسافرين. يستخدم نظام السكك الحديدية عالية السرعة الياباني شينكانسن بكثافة من قبل المسافرين في منطقة طوكيو الكبرى ، الذين يتنقلون بين 100 و 200 كم (62 و 124 ميلاً) بواسطة شينكانسن . ^[11] لتلبية طلب المسافرين، تبيع JR تذاكر خصم للمسافرين. قبل عام 2021، قاموا بتشغيل قطارات شينكانسن ثنائية المستوى من سلسلة E4 المكونة من 16 عربة في ساعة الذروة، مما يوفر سعة 1600 مقعد. ^[12] تلعب العديد من الخطوط في الصين، مثل سكة حديد بكين - تيانجين بين المدن وخط سكة حديد شنغهاي - نانجينغ عالي السرعة ، دورًا مشابهًا مع العديد من الخطوط الأخرى قيد الإنشاء أو المخطط لها. ^[13]

وفي كوريا الجنوبية، يتم استخدام بعض أقسام شبكة السكك الحديدية عالية السرعة بكثافة من قبل الركاب أيضًا، مثل القسم بين محطة جوانج ميونج ومحطة سيول على شبكة KTX (خط جيونجبو HSR)، أو القسم بين محطة دونجتان ومحطة سوسيو على خط SRT .

لقد أدت خدمات السرعة العالية التي تربط زيورخ وبرن وبازل في سويسرا (200 كم/ساعة (120 ميلاً في الساعة ) ) إلى تقليص المسافة بين مناطق الأعمال المركزية في هذه المدن الثلاث إلى ساعة واحدة. وقد أدى هذا إلى ارتفاع غير متوقع في الطلب على رحلات الركاب الجديدة بين المدن الثلاث وزيادة مقابلة في عدد ركاب السكك الحديدية في الضواحي الذين يصلون إلى خدمات السرعة العالية في محطات وسط المدينة الرئيسية ( هاوبتباهنهوف ). تعمل خدمة الركاب الإقليمية السريعة بين ميونيخ ونورمبرج في ألمانيا بسرعة 200 كم/ساعة (120 ميلاً في الساعة) على خط السكك الحديدية فائق السرعة نورمبرج-إنجولشتات بسرعة 300 كم/ساعة (186 ميلاً في الساعة) .

القطارات الإقليمية ستوكهولم - أوبسالا ، ستوكهولم - فاستيراس ، ستوكهولم - إسكيلستونا وغوتنبرغ - ترولهاتان في السويد تصل سرعتها إلى 200 كم / ساعة (120 ميلاً في الساعة) ولديها العديد من الركاب يوميًا.

في بريطانيا العظمى ، تعمل خدمات HS1 المحلية بين لندن وأشفورد بسرعة قصوى تبلغ 225 كم/ساعة، وفي ساعات الذروة يمكن أن تكون القطارات مليئة بالركاب الواقفين.

يتكون خط سكة حديد ضواحي أثينا في اليونان من خمسة خطوط، أربعة منها تعمل بالكهرباء. تصل سرعات خط كياتو - بيرايوس وخط أيجيو - المطار إلى 180 كم/ساعة (112 ميلاً في الساعة). ومن المتوقع أيضًا أن يصل خط أثينا - خالكيذا إلى سرعات تصل إلى 200 كم/ساعة (124 ميلاً في الساعة) عند ترقية قطاع سكة ​​حديد SKA-Oinoi. كما أن هذه الخطوط لديها العديد من الركاب اليوميين، ومن المتوقع أن يرتفع العدد إلى أعلى عند الانتهاء الكامل من مركز سكة حديد أخارنيس .

تُستخدم خطوط القطارات فائقة السرعة إسكي شهير-أنقرة وقونيا-أنقرة كقطارات ركاب فائقة السرعة في تركيا.

عادة ما يتم تحسين القطارات التي تنقل الركاب/الضواحي لاستيعاب أقصى عدد من الركاب، وفي معظم الحالات دون التضحية بالكثير من الراحة ومساحة الأمتعة ، على الرغم من أنها نادرًا ما تحتوي على جميع وسائل الراحة الموجودة في القطارات الطويلة المسافة. قد تكون العربات ذات مستوى واحد أو مستويين ، وتهدف إلى توفير مقاعد للجميع. وبالمقارنة بالقطارات بين المدن، فهي تحتوي على مساحة أقل ووسائل راحة أقل ومناطق أمتعة محدودة.

تتكون قطارات الركاب عادة من وحدات متعددة ، وهي عبارة عن عربات ركاب ذاتية الدفع ثنائية الاتجاه ومفصلية بمحركات قيادة على كل عربة (أو كل عربة أخرى) . اعتمادًا على الظروف والتقاليد المحلية، قد يتم تشغيلها إما بمحركات ديزل تقع أسفل مقصورة الركاب ( وحدات ديزل متعددة ) أو بالكهرباء الملتقطة من قضبان ثالثة أو خطوط علوية ( وحدات كهربائية متعددة ). يتم تجهيز الوحدات المتعددة دائمًا تقريبًا بكابينة تحكم في كلا الطرفين، وهذا هو سبب استخدام هذه الوحدات كثيرًا لتوفير خدمات الركاب، نظرًا لوقت الدوران القصير المرتبط بها.

تُستخدم خدمات نقل القاطرات في بعض البلدان أو المواقع. غالبًا ما تكون هذه حالة من استنزاف الأصول ، وذلك باستخدام أسطول واحد كبير مشترك للخدمات بين المدن والمناطق. عادةً ما يتم تشغيل خدمات نقل القاطرات في تشكيل دفع وسحب ، أي أن القطار يمكن أن يسير والقاطرة في "الأمام" أو "الخلف" للقطار (دفعًا أو سحبًا). غالبًا ما تكون القطارات مجهزة بكابينة تحكم في الطرف الآخر من القطار من القاطرة، مما يسمح لمشغل القطار بتشغيل القطار من أي طرف. قد تكون القوة الدافعة لقطارات الركاب التي يتم نقلها بالقاطرات إما كهربائية أو كهربائية ديزل ، على الرغم من أن بعض البلدان، مثل ألمانيا وبعض دول الكتلة السوفيتية السابقة، تستخدم أيضًا قاطرات ديزل هيدروليكية.

في الولايات المتحدة وبعض الدول الأخرى، يتم استخدام خطة المقاعد الثلاثة والمقعدين. غالبًا ما تكون المقاعد الوسطى في هذه القطارات أقل شعبية لأن الركاب يشعرون بالازدحام وعدم الراحة. ^{[14] [15]}

في اليابان وكوريا الجنوبية وإندونيسيا، تُستخدم المقاعد الطولية (بطانة النوافذ الجانبية) على نطاق واسع في العديد من قطارات الركاب لزيادة السعة في ساعات الذروة. لا يتم تنظيم العربات عادةً لزيادة سعة المقاعد (على الرغم من أنه في بعض القطارات، ستتميز عربة واحدة على الأقل بمزيد من الأبواب لتسهيل الصعود والنزول ومقاعد طويلة بحيث يمكن طيها أثناء ساعة الذروة لتوفير مساحة أكبر للوقوف) حتى في حالة التنقل لمسافة أطول من 50 كم والركاب في منطقة طوكيو الكبرى ومنطقة العاصمة سيول ومنطقة جابوديتابك يجب أن يقفوا في القطار لأكثر من ساعة.

This section needs expansion. You can help by adding to it. (March 2009)

لا يوجد حاليًا العديد من الأمثلة على السكك الحديدية للمسافرين في أفريقيا . تعمل Metrorail في المدن الكبرى في جنوب أفريقيا ، وهناك بعض خدمات السكك الحديدية للمسافرين في الجزائر وبوتسوانا وكينيا والمغرب ومصر وتونس . في الجزائر، تدير SNTF خطوط السكك الحديدية للمسافرين بين العاصمة الجزائر وضواحيها الجنوبية والشرقية. كما تعمل على ربط الجامعات الرئيسية في الجزائر ببعضها البعض. يقدم خط سكة حديد دار السلام للمسافرين خدمات داخل المدينة في دار السلام ، تنزانيا. في بوتسوانا، لدى ( سكك حديد بوتسوانا ) "BR Express" قطار ركاب بين لوباتسي وجابورون .

في اليابان، تتمتع أنظمة السكك الحديدية للركاب بشبكة واسعة وخدمة متكررة وتستخدم بكثافة. في كثير من الحالات، تشبه السكك الحديدية للركاب اليابانية من الناحية التشغيلية نظام المترو النموذجي (قطارات متكررة، والتركيز على الركاب الواقفين ، وفواصل المحطات القصيرة) أكثر من كونها مثل السكك الحديدية للركاب في البلدان الأخرى. تتشابك السكك الحديدية للركاب اليابانية عادةً مع خطوط مترو الأنفاق في وسط المدينة، حيث تستمر قطارات السكك الحديدية للركاب في شبكة المترو، ثم تخرج إلى أنظمة السكك الحديدية للركاب المختلفة على الجانب الآخر من المدينة. تعمل العديد من أنظمة الركاب اليابانية بأنماط توقف مختلفة لتقليل وقت السفر إلى مواقع بعيدة، وغالبًا ما تستخدم حلقات مرور المحطة بدلاً من المسارات السريعة المخصصة. ومن الجدير بالذكر أن أنظمة السكك الحديدية للركاب اليابانية الأكبر حجمًا مملوكة ومدارة من قبل شركات السكك الحديدية الخاصة التي تعمل بهدف الربح ، دون دعم عام.

تدير شركة East Japan Railway شبكة قطارات ضواحي كبيرة في طوكيو مع خطوط مختلفة تربط المناطق الضواحي بوسط المدينة. في حين أن خدمات خط Yamanote وخط Keihin Tohoku وخط Chūō –Sōbu تشبه إلى حد كبير النقل السريع مع توقفات متكررة وأنماط توقف بسيطة (مقارنة بخطوط JR East الأخرى) ولا توجد خدمات متفرعة وتخدم الضواحي الداخلية إلى حد كبير ؛ الخدمات الأخرى على طول خط Chūō Rapid Line وخط Sōbu Rapid Line / خط Yokosuka وخط Ueno–Tokyo وخط Shōnan–Shinjuku وما إلى ذلك هي خدمات متوسطة المسافة من خطوط الضواحي في المناطق الخارجية من طوكيو الكبرى من خلال التشغيل في هذه الخطوط لتشكيل ممر عالي التردد عبر وسط طوكيو.

تشمل طرق السكك الحديدية الأخرى للمسافرين في اليابان ما يلي:

• يحتوي خط Hanshin Namba وخط Kintetsu Namba على قسم مزدحم من الشرق إلى الغرب تحت الأرض يسمح للقطارات من كل من Hanshin Electric Railway و Kintetsu Railway بالوصول إلى Namba ، وهو مركز تجاري رئيسي في أوساكا، ووجهات الخدمة شرق وغرب أوساكا.
• خط مترو أوساكا ساكايسوجي هو خط يمتد من الشمال إلى الجنوب ويسمح لخدمات هانكيو من خط سينري وخط كيوتو الرئيسي وخط أراشيياما بالدخول إلى وسط مدينة أوساكا.
• خط JR West Tozai هو ممر تحت الأرض يمتد من الشرق إلى الغرب يسمح للقطارات من خط Kobe وخط Takarazuka وخط Gakkentoshi بالوصول إلى Umeda في وسط أوساكا.
• خط JR West Osaka Loop هو خط حلقي مرتفع في الغالب يسمح للخدمات من خط Yamatoji وخط Hanwa وخط Sakurajima بالدوران حول وسط أوساكا.
• خط JR West Kobe / خط كيوتو هو ممر بأربعة مسارات يسمح لخطوط Biwako و Kosei و Takarazuka و San'yō Main Line و Akō Line بخدمة كيوتو وأوساكا وكوبي .
• تمتلك شركة Kōbe Rapid Transit Railway ممرين تحت الأرض (خط من الشمال إلى الجنوب ومن الشرق إلى الغرب) يسمحان لخدمات شركة Sanyo Electric Railway وشركة Hankyu Railway وشركة Hanshin Electric Railway وشركة Kobe Electric Railway بالدخول إلى وسط مدينة كوبي وعبوره.
• تعمل معظم القطارات على شبكة Meitetsu في خط رئيسي عالي التردد على خط Meitetsu Nagoya الرئيسي والذي يتفرع إلى خطوط أخرى على الجانب الآخر من Nagoya .

تم افتتاح أنظمة السكك الحديدية للمسافرين في العديد من المدن في الصين مثل بكين وشنغهاي وتشنغتشو وووهان وتشانغشا ودلتا نهر اللؤلؤ . مع وجود خطط لأنظمة كبيرة في مناطق شمال شرق تشجيانغ وجينغجينجي ودلتا نهر اليانغتسي . يختلف مستوى الخدمة بشكل كبير من خط إلى آخر ويتراوح من سرعات عالية إلى قريبة من السرعة العالية. تتمتع الخطوط الأكثر تطوراً ورسوخاً مثل سكة حديد قوانغشين بخدمة أكثر تكراراً تشبه المترو.

الخطان MTR اللذان تملكهما وتديرهما سابقًا شركة سكة حديد كولون كانتون ( خط السكك الحديدية الشرقي وخط توين ما الذي تم دمجه من خط السكك الحديدية الغربي السابق وخط ما أون شان في عام 2021)، ثم "KCR" وخط تونغ تشونغ التابع لشركة MTR يربطان المدن الجديدة في الأقاليم الجديدة ووسط مدينة كولون معًا على فترات متكررة، وتنتهي بعض القطارات المتجهة إلى الأقاليم الجديدة في محطات وسيطة، مما يوفر خدمات أكثر تكرارًا في كولون والمدن الأقرب إلى كولون. يستخدمون عربات متدحرجة بسرعة قصوى أسرع ولديهم مسافات توقف أطول مقارنة بالخطوط الأخرى التي تعمل فقط في المنطقة الحضرية الداخلية، ولكن من أجل تعظيم السعة والإنتاجية، تحتوي هذه العربات المتدحرجة على مقاعد طولية و5 أزواج من الأبواب في كل عربة مع مساحات وقوف كبيرة مثل الخطوط الحضرية، وتعمل بشكل متكرر أيضًا. معظم أقسام هذه الخطوط الأربعة فوق الأرض وبعض أقسام خط السكك الحديدية الشرقي تشترك في المسارات مع القطارات بين المدن إلى البر الرئيسي للصين . تم دمج خطوط KCR الثلاثة في شبكة MTR منذ عام 2008 ولا يحتاج معظم الركاب إلى الخروج وإعادة الدخول إلى النظام من خلال بوابات أجرة منفصلة وشراء تذاكر منفصلة للانتقال بين هذه الخطوط وبقية الشبكة (الاستثناءات هي بين محطة East Tsim Sha Tsui لخط Tuen Ma ومحطة Tsim Sha Tsui لخط Tsuen Wan .

في تايوان، يعتبر الخط الغربي في منطقة العاصمة تايبيه - تاويوان ومنطقة العاصمة تايتشونغ ومنطقة العاصمة تاينان - كاوهسيونغ وكذلك خط نيوان - ليوجيا في منطقة هسينشو بمثابة قطارات ركاب.

في كوريا الجنوبية، يشمل مترو أنفاق سيول الحضرية ما مجموعه 22 خطًا، وبعض خطوطه هي خطوط ضواحي. وهذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة للخطوط التي تديرها شركة كوريل ، مثل خط جيونجوي-جونجانج ، أو خط جيونجتشون ، أو خط سوين-بوندانج ، أو خط جيونججانج . حتى بعض الخطوط التي لا تديرها شركة كوريل، مثل خط أريكس ، أو خط سيوهاي ، أو خط شينبوندانج تعمل في الغالب كسكك حديدية للركاب. وأخيرًا، حتى بالنسبة لـ "الخطوط المرقمة" (1-9) لمترو أنفاق سيول الحضرية والتي تسافر في الغالب في الأجزاء الكثيفة من سيول، تمتد بعض أقسام المسار إلى خارج المدينة، وتشغل أقسامًا كبيرة على مستوى الأرض، مثل الخط 1 والخط 3 والخط 4. وفي بوسان، يعمل خط دونجهاي ، على الرغم من كونه جزءًا من نظام مترو بوسان ، في الغالب كخط سكة حديدية للركاب.

في إندونيسيا ، يعد KRL Commuterline أكبر نظام سكة حديدية للركاب في البلاد، ويخدم منطقة جاكرتا الكبرى . ويربط وسط مدينة جاكرتا بالمدن المحيطة والضواحي في مقاطعات بانتن وجاوة الغربية ، بما في ذلك ديبوك وبوجور وتانجيرانج وسيربونج ورانجكاسبيتونج وبيكاسي وسيكارانج . في يوليو 2015، خدم KRL Commuterline أكثر من 850.000 راكب يوميًا، وهو ما يقرب من ثلاثة أضعاف أرقام عام 2011، ولكن لا يزال أقل من 3.5٪ من جميع تنقلات جابوديتابيك. [ ^16] تشمل أنظمة السكك الحديدية الأخرى للركاب في إندونيسيا خط مترو سورابايا للركاب وخط باندونج للركاب وخط كاي كوموتر يوجياكارتا سولو وخط كيدونج سيبور وسري ليلاوانجسا .

في الفلبين، تمتلك السكك الحديدية الوطنية الفلبينية نظامين للسكك الحديدية للركاب قيد التشغيل حاليًا؛ خط مترو بي إن آر للركاب في منطقة مانيلا الكبرى وخط بي إن آر بيكول للركاب في منطقة بيكول . ويجري حاليًا إنشاء خط سكة حديد جديد للركاب في مترو مانيلا، وهو خط سكة حديد الشمال والجنوب للركاب . ومن المقرر افتتاح قسمه الشمالي جزئيًا بحلول عام 2021.

في ماليزيا، هناك خدمتان للركاب تديرهما شركة Keretapi Tanah Melayu . وهما KTM Komuter الذي يخدم كوالالمبور ومنطقة وادي كلانج المحيطة ، والقطاع الشمالي KTM Komuter الذي يخدم بينانج الكبرى وبيراك وقدح وبيرليس في المنطقة الشمالية من شبه جزيرة ماليزيا.

في تايلاند، يخدم خط سكة حديد الركاب في منطقة بانكوك الكبرى وخط سكة حديد المطار منطقة بانكوك الحضرية . بدأ إنشاء خطوط SRT Red Lines ، وهو خط ركاب جديد في بانكوك، في عام 2009. وافتتح في عام 2021.

نظام السكك الحديدية للمسافرين الآخر في جنوب شرق آسيا هو خط السكك الحديدية الدائري في يانغون في ميانمار .

في الهند، توجد أنظمة السكك الحديدية للركاب في المدن الكبرى وتشكل جزءًا مهمًا من الحياة اليومية للناس. تنقل سكة حديد ضواحي مومباي ، أقدم نظام سكة حديد ضواحي في آسيا، أكثر من 7.24 مليون راكب يوميًا وهو ما يشكل أكثر من نصف إجمالي سعة الركاب اليومية للسكك الحديدية الهندية نفسها. تتكون سكة حديد ضواحي كولكاتا ، واحدة من أكبر شبكات السكك الحديدية الضواحي في العالم، من أكثر من 450 محطة وتنقل أكثر من 3.5 مليون راكب يوميًا. تغطي سكة حديد ضواحي تشيناي جنبًا إلى جنب مع نظام تشيناي MRTS ، أيضًا أكثر من 300 محطة وتنقل أكثر من 2.5 مليون شخص يوميًا إلى مناطق مختلفة في تشيناي والمناطق المحيطة بها. تشمل السكك الحديدية الأخرى للركاب في الهند سكة حديد ضواحي حيدر أباد وسكة حديد ضواحي دلهي وسكة حديد ضواحي بوني وسكة حديد ضواحي لكناو-كانبور .

في عام 2020، وافقت حكومة الهند على إنشاء خط سكة حديد ضواحي بنغالورو لربط بنغالورو وضواحيها. سيكون هذا الخط فريدًا من نوعه وأول خط من نوعه في الهند حيث سيحتوي على مرافق ومعدات قطارات تشبه المترو.

في بنغلاديش، يوجد خط سكة حديد ضواحي واحد يسمى خط سكة حديد شيتاغونغ الدائري . ومن المقترح حاليًا إنشاء خط سكة حديد ضواحي آخر يسمى خط سكة حديد دكا الدائري .

توجد في مدينة كراتشي في باكستان سكة حديدية دائرية منذ عام 1969.

تشغل مترو طهران حاليًا خط الركاب رقم 5 بين طهران وكرج . ^{[ بحاجة لمصدر} ]

توجد في تركيا خطوط تربط بين باشكنتراي ، وإيزبان ، ومارمراي ، وجازيراي . [ ^{بحاجة لمصدر ]}

تخدم المناطق الحضرية الكبرى في أغلب الدول الأوروبية عادة أنظمة السكك الحديدية للركاب/الضواحي. ومن الأمثلة المعروفة BG Voz في بلغراد (صربيا)، و S-Bahn في ألمانيا والنمسا والمناطق الناطقة بالألمانية في سويسرا، و Proastiakos في اليونان، وRER في فرنسا وبلجيكا، وServizio ferroviario suburbano في إيطاليا، و Cercanías وRodalies (كاتالونيا) في إسبانيا، وCP Urban Services في البرتغال، وEsko في براغ وأوسترافا ( جمهورية التشيك ) ، و HÉV في بودابست ( المجر ) ، و DART في دبلن ( أيرلندا ) .

تتوفر في لندن عدة خطوط سكك حديدية للمسافرين:

• يمتد خط إليزابيث على نفق مزدوج يمتد من الشرق إلى الغرب بطول 22 كيلومترًا (14 ميلًا) تحت وسط لندن ( مشروع كروسريل ) باعتباره القسم المركزي الأساسي.
• يضم مشروع Thameslink عدة فروع من الضواحي الشمالية والجنوبية والمدن التابعة لها في نفق مركزي عالي التردد تحت لندن.
• على النقيض من ذلك، يمر قطار لندن فوق الأرض عبر الضواحي الداخلية بخطوط مستقلة في الغالب عن بعضها البعض، على الرغم من وجود العديد من الفروع. يستخدم خط واتفورد دي سي ، الذي يتم مشاركته جزئيًا مع قطارات الأنفاق، سكة حديدية ثالثة، ولكنه يوازي خطًا رئيسيًا باستخدام أسلاك علوية. يعمل خط شرق لندن وخط شمال لندن بترددات تشبه المترو في وسط لندن، مما يجعلهما غير قابلين للتمييز تقريبًا عن أنظمة المترو بصرف النظر عن حقيقة أن المسارات مشتركة مع قطارات الشحن.
• خط متروبوليتان ، على الرغم من كونه جزءًا من مترو أنفاق لندن ، فهو عبارة عن خط سكة حديدية للركاب حيث يربط مدينة لندن بمدن الركاب خارج لندن الكبرى مثل ريكمانسوورث وأميرشام وتشيشام ، حيث يعمل وفقًا لجدول زمني، وهو خط مترو أنفاق لندن الوحيد الذي تم نشر جدول زمني له. كما يشترك في المسارات مع خدمات خط سكة حديد تشيلترن الرئيسي بين لندن وأيلسبري .

تتكون شبكة Merseyrail في ليفربول من خطين للسكك الحديدية للركاب مدعومين بخطوط سكك حديدية ثالثة، وكلاهما يتفرع في أحد طرفيه. وفي الطرف الآخر، يستمر الخط الشمالي خارج وسط المدينة إلى تقاطع سكك حديدية رئيسي، بينما يشتمل خط Wirral على حلقة في وسط المدينة.

توجد في برمنغهام أربعة خطوط ضواحي، يتم تشغيل واحد منها باستخدام القطارات التي تعمل بالديزل.

كان نظام تاينسايد إلكتريكس في نيوكاسل أبون تاين قائمًا من عام 1904 إلى عام 1967 باستخدام السكك الحديدية الثالثة ذات التيار المستمر. ولم يكن لدى السكك الحديدية البريطانية الميزانية اللازمة لصيانة نظام الكهربة القديم. فأغلق فرع ريفرسايد ، بينما تم فصل الخطوط المتبقية عن الكهرباء. وبعد 13 عامًا، أعيد كهربتها باستخدام أسلاك علوية ذات تيار مستمر، وهي تشكل الآن خط مترو تاين آند وير الأصفر.

تحمل العديد من خدمات السكك الحديدية حول غلاسكو علامة شراكة ستراثكلايد للنقل . وتتضمن الشبكة معظم خطوط السكك الحديدية الاسكتلندية الكهربائية.

تدير هيئة نقل الركاب في غرب يوركشاير إحدى عشر خدمة تغذي مدينة ليدز، وتربط المدينة بمناطق الركاب والمراكز الحضرية المجاورة في المنطقة المبنية في غرب يوركشاير .

MetroWest عبارة عن شبكة مقترحة في بريستول ، شمال سومرست وجنوب جلوسيسترشاير . سيتيح تقسيم الخط بين محطتي بريستول تمبل ميدز وبريستول باركواي فصل خدمات السكك الحديدية المحلية عن القطارات طويلة المسافة.

شبكة السكك الحديدية الإقليمية السريعة في إيل دو فرانس (RER) هي شبكة سكك حديدية للمسافرين في منطقة باريس . في وسط المدينة، تحتوي شبكة السكك الحديدية الإقليمية السريعة على ممرات تحت الأرض عالية التردد حيث تتغذى العديد من الفروع الضواحي على نحو مماثل لنظام النقل السريع .

تُسمى أنظمة السكك الحديدية للمسافرين في ألمانيا S-Bahn . وفي حين تعمل خدمات S-Bahn في بعض المدن الكبرى على خطوط منفصلة حصريًا، تستخدم أنظمة أخرى خطوط السكك الحديدية الإقليمية الموجودة.

في إيطاليا، توجد خمس عشرة مدينة لديها أنظمة السكك الحديدية للمسافرين:

• باري ( خدمة السكك الحديدية الحضرية في باري ، 3 خطوط)
• بولونيا ( خدمة السكك الحديدية الحضرية في بولونيا ، 8 خطوط)
• كالياري ، خط واحد
• كاتانزارو ، 2 خطوط
• جنوة ( خدمة السكك الحديدية الحضرية في جنوة ، 3 خطوط)
• مسينا ، خط واحد
• ميلانو ( خدمة السكك الحديدية في ضواحي ميلانو ، 12 خطًا)
• نابولي ، 8 خطوط
• باليرمو ( خدمة السكك الحديدية الحضرية في باليرمو ، خطان)
• بيروجيا ، خط واحد
• بوتنزا ، خط واحد
• ريدجو كالابريا ، خط واحد
• روما ( خطوط FL ، 8 خطوط)
• ساليرنو ( خدمة السكك الحديدية الحضرية في ساليرنو ، خط واحد)
• تورينو ( خدمة السكك الحديدية الحضرية في تورينو ، 8 خطوط)

Randstadspoor هي شبكة من خدمات قطارات Sprinter في مدينة أوتريخت وحولها في هولندا. لتحقيق هذه الشبكة، تم افتتاح محطات جديدة. تم بناء مسارات منفصلة لهذه القطارات، حتى تتمكن من الاتصال بشكل متكرر دون إزعاج خدمات Intercity عالية التردد الموازية لهذه الطرق. [ ^17] تم التخطيط لأنظمة مماثلة في لاهاي وروتردام .

في السويد، توجد أنظمة السكك الحديدية الكهربائية للركاب المعروفة باسم Pendeltåg في مدينتي ستوكهولم وجوتنبرج . يشترك نظام السكك الحديدية للركاب في ستوكهولم ، الذي بدأ في عام 1968، في مسارات السكك الحديدية مع القطارات بين المدن وقطارات الشحن، ولكنه يعمل في الغالب على مساراته المخصصة. يتم استخدامه في المقام الأول لنقل الركاب من المدن القريبة والمناطق الضواحي الأخرى إلى وسط المدينة، وليس للنقل داخل وسط المدينة. نظام السكك الحديدية للركاب في جوتنبرج ، الذي بدأ في عام 1960، مشابه لنظام ستوكهولم، ولكنه يشترك في المسارات بالكامل مع القطارات طويلة المسافة.

في النرويج، يشترك نظام السكك الحديدية للركاب في أوسلو في الغالب في المسارات مع المزيد من القطارات طويلة المسافة، ولكنه يعمل أيضًا على بعض السكك الحديدية المحلية دون حركة مرور أخرى. تتقارب الخدمات على خط رئيسي أساسي بين أسكر وليلستروم . تمتلك أوسلو أكبر نظام للسكك الحديدية للركاب في دول الشمال الأوروبي من حيث أطوال الخطوط وعدد المحطات. لكن بعض الخطوط لها أوقات سفر (أكثر من ساعة من أوسلو) وترددات (مرة واحدة في الساعة) والتي تشبه القطارات الإقليمية. كما يوجد في بيرغن وستافنجر وتروندهايم أنظمة سكك حديدية للركاب. تحتوي كل منها على خط أو خطين فقط وتشترك في المسارات مع قطارات أخرى.

في فنلندا ، تعمل شبكة السكك الحديدية للركاب في هلسنكي على مسارات مخصصة من محطة سكة حديد هلسنكي المركزية إلى ليبافارا وكيرافا . يخدم خط السكك الحديدية الدائري مطار هلسنكي والضواحي الشمالية لمدينة فانتا ويستخدمه حصريًا شبكة السكك الحديدية للركاب. في 15 ديسمبر 2019، حصلت منطقة تامبيري على خدمة السكك الحديدية للركاب الخاصة بها، حيث تعمل القطارات من تامبيري إلى نوكيا وليمبالا وأوريفيسي .

في إسبانيا ، توجد شبكات Cercanías في مدريد وإشبيلية ومورسيا / أليكانتي وسان سيباستيان وقادس وفالنسيا وأستورياس وسانتاندير وسرقسطة وبلباو وملقة . وتشمل كل هذه الأنظمة أقسامًا تحت الأرض في وسط المدينة. وهناك أيضًا شبكة من أنظمة النقل الضيقة في شمال إسبانيا ومورسيا .

تعد Cercanías Madrid واحدة من أهم خدمات القطارات في البلاد، حيث يتنقل عبرها أكثر من 900 ألف راكب. ولديها محطات مترو أنفاق في مدريد مثل Recoletos أو Sol أو Nuevos Ministerios وفي المنطقة الحضرية في مدن مثل Parla أو Getafe .

في مجتمع كاتالونيا المستقل ، وعلى عكس بقية إسبانيا، لا تتم إدارة خدمة الركاب بواسطة شركة رينفي أوبيرادورا . ^[18] منذ عام 2010، أدارت حكومة كاتالونيا جميع خدمات الركاب المنتظمة من خلال "نقل روداليس ". ^[19] هناك شركتان تديران شبكة الركاب الكاتالونية :

• روداليس دي كاتالونيا ، والتي بعد نقلها في بداية عام 2010 عندما، بسبب "فوضى السكك الحديدية الكاتالونية" في عام 2007، ^{[20] [21]} وعدت الحكومة الإسبانية بنقل خدمة ركاب رينفي إلى جنراليتات ، ^[22] على الرغم من أنها لا تتعامل مع الخدمة بأكملها؛ بعد النقل، تم تقسيم مسؤوليات قطارات الركاب إلى ثلاثة أجزاء: جنراليتات ( الإدارة والتنظيم والتخطيط والتنسيق وتفتيش الخدمات والأنشطة وسلطة فرض الرسوم)، ورينفي (مشغل القطار وصيانته)، وأديف (مالك البنية التحتية للسكك الحديدية). ^[23] تمر الخطوط R1 وR2 وR2 Nord وR2 Sud وR3 (إلى سانت كويرز دي بيسورا ، ومن هناك إلى بويجسيردا أو لا تور دي كويرول يُعتبر مسارًا إقليميًا)، وR4 وR7 وR8 عبر روداليس دي كاتالونيا، وكلها على مقياس أيبيري (1668 مم).

• Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (أو FGC) هي شركة السكك الحديدية المسؤولة عن خطوط Vallès و Llobregat-Anoia و Lleida-La Pobla de Segur . ^[24] هذه الشركة مسؤولة بشكل أساسي عن خطوط المترو والضواحي، على الرغم من أن لديها أيضًا خمسة خطوط ركاب موزعة على خطين، أربعة على خط Llobregat-Anoia (R5، R50، R6، R60) على مقياس متر (1000 مم) ^[25] وخط واحد على خط Lleida-La Pobla de Segur (RL1) على مقياس أيبيري (1668 مم). ^[26] FGC مسؤولة عن الخدمة بأكملها، على عكس Rodalies de Catalunya، التي ليست مسؤولة عن القطارات أو البنية التحتية.

ستتولى حكومة كتالونيا السيطرة الكاملة على الخط الإقليمي الحالي R12 في عام 2024 وسيصبح مملوكًا لشركة FGC . ^[27] وستقوم بإلغاء الخط الحالي واستبداله بخطوط الركاب الجديدة RL3 وRL4، باتجاه سيرفيرا ومانريسا من ليدا على التوالي .

في إيطاليا هناك العديد من شبكات السكك الحديدية للمسافرين:

• تغطي خطوط FL الرومانية معظم خطوط السكك الحديدية الإقليمية في لاتيوم .
• خدمة السكك الحديدية في ضواحي ميلانو ، التي تديرها شركة ترينورد ، لديها العديد من الخدمات التي تتدفق إلى سكة حديد ميلانو باسانتي تحت الأرض . ^[28]
• خدمة السكك الحديدية الحضرية في تورينو ، التي تديرها شركة ترينيتاليا وشركة جي تي تي ، مع خط سكة حديد تحت الأرض يمر عبر المدينة وتستخدمه معظم الخدمات. ^[29]
• خط مترو نابولي رقم 2 هو ممر تحت الأرض حيث تمر خدمات السكك الحديدية للركاب التي تديرها شركة ترينيتاليا عبر المركز الحضري وتخدمه.
• تتكون خدمة السكك الحديدية الحضرية في جنوة من ثلاثة خطوط تمر عبر خط سكة حديد جيوفى وخطوط السكك الحديدية التيرانية جنوة - فينتيميليا وجنوة - بيزا .
• خدمة السكك الحديدية الحضرية في بولونيا . يتألف النظام من 8 خطوط. ^[30]
• خدمة السكك الحديدية الحضرية في باري
• يصل خط السكة الحديدية الضاحية كانتون تيسين إلى المدن الإيطالية مثل كومو وفاريزي ومطار مالبينسا .

في بولندا، توجد أنظمة السكك الحديدية للمسافرين في تريسيتي ووارسو وكراكوف (SKA) وكاتوفيتشي (SKR). كما يوجد نظام مماثل مخطط له في فروتسواف وشتشيتسين . [ ^31] المصطلحان المستخدمان هما "Szybka Kolej Miejska" (السكك الحديدية الحضرية السريعة) و" kolej aglomeracyjna" (السكك الحديدية التكتل). هذه الأنظمة هي:

• Szybka Kolej Miejska w Warszawie في منطقة وارسو الحضرية، مع 4 خطوط و46 محطة. ^{[32] [ مرجع دائري ]}
• تقع كلية لودزكا للهندسة المعمارية في وسط بولندا وتربط بين المدن التابعة في لودز ومحيطها . كما تدير بعض القطارات بين لودز ووارسو.
• يقع Szybka Kolej Miejska w Trójmieście في منطقة Tricity /Trójmiasto الحضرية، وهي المدن الثلاث غدانسك وجدينيا وسوبوت .

برواستياكوس ( باليونانية : Προαστιακός ؛ "ضواحي") هي خدمات السكك الحديدية في الضواحي في اليونان ( سكك حديدية للمسافرين)، والتي تديرها شركة TrainOSE ، على البنية التحتية المملوكة لمنظمة السكك الحديدية اليونانية (OSE). هناك ثلاث شبكات برواستياكوس، تخدم أكبر ثلاث مدن في البلاد: أثينا وسالونيك وباتراس . على وجه الخصوص، تخضع الشبكة الأثينية لتعديلات لفصلها تمامًا عن حركة المرور الرئيسية، عن طريق إعادة توجيه المسارات عبر نفق أسفل وسط المدينة. ومن المخطط تنفيذ مشروع مماثل لشبكة باتراس ، في حين من المقرر إنشاء خط جديد لشبكة سالونيك .

في رومانيا، تم تقديم أول قطارات الركاب في ديسمبر 2019. وهي تعمل بين بوخارست وفوندواي أو بوفتيا .

BG Voz هو نظام سكك حديدية حضري يخدم بلغراد. يحتوي حاليًا على مسارين فقط، مع خطط لمزيد من التوسع. بين أوائل التسعينيات ومنتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان هناك نظام آخر، يُعرف باسم Beovoz ، والذي تم استخدامه لتوفير خدمة النقل الجماعي داخل منطقة بلغراد الحضرية ، وكذلك إلى المدن القريبة، على غرار RER في باريس. كان لدى Beovoz خطوط أكثر ومحطات أكثر بكثير من النظام الحالي. ومع ذلك، تم التخلي عنه لصالح BG Voz الأكثر دقة، ويرجع ذلك في الغالب إلى عدم الكفاءة. في حين تعتمد الخدمات الحالية في الغالب على البنية التحتية الحالية، فإن أي تطوير إضافي يعني زيادة القدرات (توسيع السكك الحديدية والقطارات الجديدة). تشمل خطط التوسع الإضافي للنظام خطين آخرين، يجب أن يصل أحدهما إلى مطار بلغراد نيكولا تيسلا .

في روسيا وأوكرانيا وبعض الدول الأخرى في الاتحاد السوفييتي السابق، تنتشر القطارات الكهربائية متعددة الوحدات للركاب في الضواحي والتي تسمى Elektrichka . أول نظام من هذا القبيل في روسيا هو خط Oranienbaum الكهربائي في سانت بطرسبرغ . في موسكو، كان فرع سكة ​​حديد Beskudnikovskaya موجودًا بين الأربعينيات والثمانينيات. لم تكن القطارات التي كانت تسير على طوله تذهب إلى الخطوط الرئيسية، لذلك كان وسيلة نقل في المدينة. اليوم هناك دائرة موسكو المركزية وأقطار موسكو المركزية .

في تركيا، تقع محطات خط مرمراي من سيركجي إلى هالكالي على الجانب الأوروبي.

في الولايات المتحدة وكندا وكوستاريكا والسلفادور والمكسيك، تقدم وكالات حكومية أو شبه حكومية خدمات السكك الحديدية الإقليمية للركاب، وتقع شبكات السكك الحديدية الأكثر ازدحامًا وتوسعًا في شمال شرق الولايات المتحدة وكاليفورنيا وشرق كندا. تستخدم معظم خطوط السكك الحديدية للركاب في أمريكا الشمالية الدفع بالقاطرات التي تعمل بالديزل ، باستثناء الخدمات في مدينة نيويورك وفيلادلفيا وشيكاغو ودنفر ومكسيكو سيتي؛ تستخدم خطوط السكك الحديدية للركاب في نيويورك مزيجًا من توليد الطاقة من السكك الحديدية الثالثة والأسلاك العلوية، بينما لا يوجد في شيكاغو سوى اثنتين من الخدمات الاثنتي عشرة التي تعمل بالكهرباء. غالبًا ما تكون العديد من الأنظمة الأحدث والمقترحة في كندا والولايات المتحدة مهيأة لخدمة التنقلات في ساعات الذروة على عكس الأنظمة التي تعمل طوال اليوم في أوروبا وشرق آسيا وأستراليا.

في عام 2018، نقلت ثمانية أنظمة للسكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة أكثر من عشرة ملايين رحلة لكل منها، وهي مرتبة تنازليًا:

• خط سكة حديد لونغ آيلاند التابع لهيئة النقل الحضرية ، يخدم مدينة نيويورك ولونغ آيلاند
• عمليات السكك الحديدية العابرة لنيوجيرسي ، تخدم مدينة نيويورك ونيوجيرسي ( نيوارك ، ترينتون ) وفيلادلفيا
• خط مترو نورث للسكك الحديدية التابع لهيئة النقل الحضري ، يخدم نيويورك ( يونكرز ومدينة نيويورك) وجنوب غرب كونيتيكت ( نيوهافن )
• Metra ، تخدم شمال شرق إلينوي ( شيكاغو ) وكينوشا، ويسكونسن . تتكون الشبكة من 11 خدمة، منها فقط خدمة Electric District التي تعمل على مسارات تستخدم حصريًا لحركة الركاب.
  • خط South Shore هو خط ركاب يخدم الجانب الجنوبي وشمال إنديانا . وعلى الرغم من أن الخط يتم تشغيله بواسطة NICTD، وهي وكالة منفصلة عن Metra، فإن الخط يمتد على طول خط Metra Electric شمال محطة Kensington/115th Street .
• SEPTA Regional Rail ، تخدم جنوب شرق ولاية بنسلفانيا ( فيلادلفيا )، بالإضافة إلى ويلمنجتون، ديلاوير ، وترينتون، نيو جيرسي . تتميز الشبكة بممر نفق عبر وسط المدينة وخدمات من عدة خطوط ركاب. تم اقتراح ترتيب الخدمات عبر الممر في الأصل من قبل فوكان فوشيك وشينيا كيكوتشي في عامي 1984 و1985. ^{[33] [34]}
• MBTA Commuter Rail ، يخدم ماساتشوستس ( بوسطن ، وورسيستر ، ولويل ) وبروفيدنس ، رود آيلاند
• Caltrain ، تخدم كاليفورنيا ( سان فرانسيسكو ، وسان خوسيه ، وشبه جزيرة سان فرانسيسكو )
• مترولينك ، تخدم كاليفورنيا ( لوس أنجلوس ، بوربانك ، أناهايم ، سان برناردينو ، وجنوب كاليفورنيا )

أنظمة السكك الحديدية الأخرى للمسافرين في الولايات المتحدة (غير مرتبة حسب عدد الركاب) هي:

• CTRail ، تخدم ولاية كونيتيكت ( هارتفورد ، ونيوهافين ، ونيو لندن )
• Utah Transit Authority FrontRunner ، تخدم ولاية يوتا ( Wasatch Front )
• منطقة North County Transit District Coaster ، تخدم كاليفورنيا ( مقاطعة سان دييغو )
• مسافر إقليمي في منطقة ماريلاند ، يخدم ماريلاند ( بالتيمور ) وواشنطن العاصمة
• خط سكة حديد فيرجينيا السريع ، يخدم ضواحي شمال فيرجينيا وواشنطن العاصمة
• قطار ركاب أكثر أمانًا ، يخدم واشنطن ( سياتل / تاكوما )
• Tri-Rail ، تخدم فلوريدا ( ميامي / فورت لودرديل / ويست بالم بيتش )
• Trinity Railway Express ، يخدم تكساس ( دالاس / فورت وورث )
• Westside Express Service ، خدمة ولاية أوريغون ( بيفيرتون / ويلسونفيل )
• Altamont Corridor Express ، يخدم كاليفورنيا ( سان خوسيه / ستوكتون )
• SunRail ، تخدم فلوريدا ( أورلاندو / بوينسيانا )
• New Mexico Rail Runner Express ، يخدم نيو مكسيكو ( ألباكركي )
• خط نورث ستار ، يخدم مينيسوتا ( بحيرة بيج ووسط مدينة مينيابوليس )
• مترو العاصمة ، يخدم ولاية تكساس ( أوستن )
• قطار A ، يخدم تكساس ( مقاطعة دنتون )
• SMART ، تخدم كاليفورنيا ( مقاطعتي سونوما ومارين )
• WeGo Star ، تخدم ناشفيل ولبنان ، تينيسي .
• تعمل خطوط السكك الحديدية الكهربائية الأربعة التابعة لشركة RTD في دنفر - الخطوط A و B و G و N - على مسارات منفصلة. ويجمع النظام بالكامل بين عناصر الترام والقطار والسكك الحديدية للركاب.

• إكسو في مونتريال
• GO Transit في تورنتو
• ويست كوست إكسبريس في فانكوفر
• UP Express في تورنتو

• خط السكة الحديدية الضواحي لمنطقة وادي المكسيك الحضرية يخدم مدينة مكسيكو
• خط سكة حديد الركاب بين تولوكا ومكسيكو سيتي يخدم تولوكا ومكسيكو سيتي

• النقل بالسكك الحديدية في كوستاريكا يخدم سان خوسيه

تشمل الأمثلة نظام ركاب بطول 899 كم (559 ميل) في منطقة العاصمة بوينس آيرس ، و Supervia بطول 225 كم (140 ميل) في ريو دي جانيرو ، ومتروتران في سانتياغو ، تشيلي ، ومترو فالبارايسو في فالبارايسو ، تشيلي.

مثال آخر هو شركة Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) في منطقة ساو باولو الكبرى بالبرازيل . تضم شركة CPTM 94 محطة بسبعة خطوط، مرقمة بدءًا من الرقم 7 (الخطوط من 1 إلى 6 والخط 15 تابعة لمترو ساو باولو )، بطول إجمالي يبلغ 273 كيلومترًا (170 ميلًا). تعمل القطارات بترددات عالية على مسارات تُستخدم حصريًا لحركة الركاب. في ريو دي جانيرو، توفر شركة SuperVia خدمات السكك الحديدية الكهربائية للركاب.

تتمتع المدن الخمس الكبرى في أستراليا بأنظمة سكك حديدية ضواحي في مناطقها الحضرية. تتمتع هذه الشبكات بخدمات متكررة، بترددات تتراوح من كل 10 إلى كل 30 دقيقة على معظم خطوط الضواحي، وما يصل إلى 3-5 دقائق في أوقات الذروة على خطوط الأنفاق المجمعة في مراكز مدن سيدني وبريسبان وبيرث وملبورن. تطورت الشبكات في كل ولاية من خطوط السكك الحديدية الرئيسية ولم تكن منفصلة تمامًا من الناحية التشغيلية عن حركة المرور لمسافات طويلة وشحن البضائع، على عكس أنظمة المترو . الشبكات الضواحي كهربائية بالكامل تقريبًا.

شبكات السكك الحديدية الضواحي الرئيسية في أستراليا هي:

• تتكون شبكة السكك الحديدية الضواحي لقطارات سيدني من تسعة خطوط تتقارب في دائرة المدينة تحت الأرض بترددات تصل إلى ثلاث دقائق في هذا القسم، و5-10 دقائق في معظم المحطات الرئيسية طوال اليوم و15 دقيقة في معظم المحطات الصغيرة طوال اليوم.
• شبكة السكك الحديدية في سيدني تديرها شركة Sydney Trains في سيدني (مع خدمات الضواحي المتصلة في نيوكاسل وولونجونج التي يديرها مشغل المدن الآخر ، NSW TrainLink ) .

• تتميز شبكة السكك الحديدية في ملبورن بستة عشر خطًا للسكك الحديدية الكهربائية للركاب تعبر وسط المدينة في حلقة المدينة تحت الأرض مما يوفر خدمة تشبه المترو في النواة المركزية. يجري حاليًا إنشاء نواة تحت الأرض ثانية، مثل مشروع نفق المترو . تدير V/Line بعض خدمات الركاب بين ملبورن والمدن المحيطة، وكذلك بين ملبورن وبعض المواقع داخل منطقة ملبورن الحضرية.

• يتم توفير خدمات السكك الحديدية للمسافرين في بريسبان تحت العلامة التجارية لشبكة سكك حديد كوينزلاند سيتي ، والتي تضم اثني عشر خطًا كهربائيًا تتقارب في وسط المدينة. كروس ريفر رايل هو نفق تحت الأرض عبر المدينة قيد الإنشاء لتخفيف الضغط على هذه الشبكة.

• تقع السكك الحديدية في بيرث ضمن شبكة Transperth ، والتي تديرها هيئة النقل العام

• شبكة السكك الحديدية في أديلايد التي تديرها شركة أديلايد مترو في أديلايد .

تتمتع نيوزيلندا بخدمتين متكررتين للسكك الحديدية في الضواحي تشبهان تلك الموجودة في أستراليا: شبكة سكك حديد أوكلاند تديرها شركة أوكلاند ون ريل ، وشبكة سكك حديد ويلينغتون تديرها شركة ترانس ديف ويلينغتون .

This section possibly contains original research. Where are the sources that confirm this is an actual type of transit system? Where are the references that confirm each example is actually what is stated here? Please improve it by verifying the claims made and adding inline citations. Statements consisting only of original research should be removed. (June 2023) (Learn how and when to remove this message)

أنظمة السكك الحديدية الهجينة الحضرية - الضواحي التي تظهر خصائص كل من النقل السريع والسكك الحديدية للمسافرين التي تخدم منطقة حضرية شائعة في البلدان الناطقة باللغة الألمانية، حيث تُعرف باسم S-Bahn . تشمل الأمثلة الأخرى: السكك الحديدية الإقليمية لاتسيو في روما ، و RER في فرنسا وخط إليزابيث ، وخط مترو أنفاق لندن ، و London Overground و Merseyrail في المملكة المتحدة. يمكن العثور على أنظمة مماثلة في أستراليا مثل قطارات سيدني و Metro Trains Melbourne ، وفي اليابان مع العديد من الخطوط الحضرية والضواحي التي تديرها JR East / West وشركات خارجية تعمل بترددات على غرار المترو. في المقابل، فإن الأنظمة المماثلة من هذا النوع نادرة بشكل عام في الولايات المتحدة وكندا، حيث تكون ترددات ساعات الذروة أكثر شيوعًا.

في آسيا، اكتسب بناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة بين المناطق الحضرية والضواحي زخمًا في بلدان مختلفة، كما هو الحال في الهند، مع نظام السكك الحديدية السريع في دلهي ، وفي الصين، مع خط السكك الحديدية بين المدن في منطقة دلتا نهر اللؤلؤ الحضرية ، وفي كوريا الجنوبية، مع نظام Great Train eXpress . تعمل هذه الأنظمة عادةً على مسارات مرتفعة أو تحت الأرض مخصصة لمعظم مساراتها وتتمتع بميزات مماثلة للسكك الحديدية عالية السرعة .

• أخبار السكك الحديدية ووسائل النقل العام الأخبار الحالية المتعلقة بتطوير السكك الحديدية ووسائل النقل العام