السكك الحديدية الحكومية البولندية

أتاح استعادة الاستقلال في 11 نوفمبر 1918 لبولندا استعادة القطاعات الروسية والنمساوية السابقة من خطوط السكك الحديدية العسكرية. تم إنشاء إدارة السكك الحديدية في وزارة المواصلات، وأُطلق على خطوط السكك الحديدية البولندية رسميًا اسم " Polskie Koleje Państwowe" .

في ديسمبر 1918، اندلعت انتفاضة بولندا الكبرى ، حيث سيطر الثوار على قطاع السكك الحديدية البروسي السابق . وبعد عام، عقب انتهاء الحرب البولندية الأوكرانية ، استولت بولندا على إدارة السكك الحديدية النمساوية السابقة. واستمرت سيطرة بولندا على السكك الحديدية من البروسيين حتى عام 1921.

بعد انتصار بولندا في الحرب البولندية السوفيتية (1920)، ألحق الشيوعيون المنسحبون أضرارًا جسيمة بخطوط السكك الحديدية في شرق بولندا. وفي الوقت نفسه، أدت العلاقات المتوترة مع ليتوانيا إلى تفكك جزئي وتوقف خطوط السكك الحديدية حول فيلنيوس ومينسك . ولم يتم ترميم خط سكة حديد ليباو-رومني .

استحوذت إدارة السكك الحديدية البولندية أخيرًا على السكك الحديدية في سيليزيا العليا في عام 1922. وفي نفس العام، تم اتخاذ قرار بتقسيم السكك الحديدية في بولندا إلى تسع مناطق إدارية.

أجبرت أزمة اقتصادية في ثلاثينيات القرن العشرين الدولة على خفض ميزانيتها المخصصة للاستثمار في السكك الحديدية. وانخفضت الأرباح بنسبة 50% مقارنةً بعام 1929. وفي العام التالي، تم تسريح أكثر من 23 ألف موظف من شركة السكك الحديدية الفلبينية (PKP)، ما دفع السلطات إلى البحث عن حلول من خلال الاحتجاجات والإضرابات. وفي عام 1937، انتهت الأزمة وشهد قطاع نقل البضائع والإيرادات انتعاشاً.

بعد الغزو الألماني في 1 سبتمبر 1939 والغزو السوفيتي لشرق بولندا في 17 سبتمبر 1939، وقعت معظم عربات السكك الحديدية البولندية في أيدي السوفيت.

تم ضم خطوط السكك الحديدية البولندية في سيليزيا العليا وبولندا الكبرى وبوميريليا إلى خطوط السكك الحديدية الألمانية (دويتشه رايخسبان) في 25 سبتمبر. أما خطوط السكك الحديدية البولندية في الحكومة العامة (جنرالغوفيرنمنت) فقد أصبحت تُعرف باسم أوستبان.

حتى اللحظة الأخيرة قبل الهجوم الألماني على الاتحاد السوفيتي عام ١٩٤١، كانت قطارات الشحن تنقل البضائع من الاتحاد السوفيتي إلى ألمانيا. أدى بدء الهجمات الألمانية على الاتحاد السوفيتي في ٢٢ يونيو ١٩٤١ إلى سيطرة شركة السكك الحديدية الشرقية ( أوستبان) على خطوط السكك الحديدية وعرباتها ، بالإضافة إلى سيطرة شركة السكك الحديدية البولندية (PKP) على عربات السكك الحديدية ذات المقياس العريض الروسي وإعادة بنائها إلى المقياس القياسي. وفي نفس الفترة تقريبًا، بدأت حركة المقاومة البولندية عمليات تخريب منظمة للسكك الحديدية خلال الحرب العالمية الثانية .

في عام 1942، بدأ إنتاج قاطرات البخار البسيطة للاستخدام العسكري DR Kriegslok BR52 ( فئة PKP Ty2 ) في بوزنان و تشرزانوف ؛ وتم إنتاج غلايات البخار لهذه القاطرات في سوسنوفيتش .

تسببت انتفاضة وارسو في أضرار واسعة النطاق لعربات السكك الحديدية وشبكة السكك الحديدية والجر الكهربائي في وارسو؛ حيث تم تدمير كل من الجسرين فوق نهر فيستولا والنفق الموجود على خط وارسو العابر للمدينة .

في مطلع عام ١٩٤٥، أُنشئت وزارة النقل، بالإضافة إلى المديرية الإقليمية للسكك الحديدية الوطنية. أُرسلت العديد من قاطرات ما قبل الحرب إلى الاتحاد السوفيتي. وتلقت بولندا قاطرات ألمانية كتعويض عن خسائر الحرب. في يونيو، افتُتح خط السكة الحديد مع وارسو ، باستخدام محطة مؤقتة أُقيمت من مستودعات. في ١٥ سبتمبر ١٩٤٥، تولت شركة السكك الحديدية البولندية (PKP) إدارة جميع خطوط السكك الحديدية في الأراضي الغربية والشمالية الشرقية البولندية ، التي كانت تابعة لألمانيا سابقًا، من الاتحاد السوفيتي. ونظرًا للتقدم السريع للجيش الأحمر داخل ألمانيا، ظلت خطوط السكك الحديدية في سيليزيا وبوميرانيا الشرقية وبروسيا الشرقية سليمة إلى حد كبير، ما سمح باستئناف العمليات. مع ذلك، أُزيل المسار الثاني من العديد من الخطوط ونُقل إلى الاتحاد السوفيتي كتعويضات حرب. ولأن البولنديين لم يكن لديهم عدد كافٍ من الموظفين، واصل الألمان عملهم، ولم يُرحّلوا إلا في عام ١٩٤٦. استغرقت مراجعة أسماء المحطات وقتًا طويلًا، ما تسبب في كثير من الأحيان في ارتباك بسبب تغيير الأسماء البولندية المعتمدة مرة أخرى. ^{[ ٤ ]}

لا تزال خرائط شبكة السكك الحديدية البولندية تعكس الحدود المرسومة عام 1945، لأن خطوط السكك الحديدية في الأراضي التي ضُمت عام 1945 كثيفة نسبياً. أما في أراضي بولندا الكونغرسية السابقة ، فلم يُبنَ سوى عدد قليل من الخطوط الرئيسية التي لا تزال قائمة حتى اليوم في القرن التاسع عشر. ^{[ 5 ]}

خلال منتصف الحقبة الشيوعية وحتى أواخرها، تدهورت حالة السكك الحديدية البولندية بشكل كبير. فبعد أن كانت شبكة واسعة ومربحة، أدى النقص المنهجي في التمويل وعدم القدرة على اقتناء عربات قطارات جديدة إلى تخلف شركة السكك الحديدية البولندية (PKP) كثيراً عن شركات السكك الحديدية في أوروبا الغربية من حيث التطورات التقنية وراحة الركاب. إضافة إلى ذلك، أدى سوء حالة العديد من خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد إلى زيادة أوقات الرحلات بشكل مستمر، مما جعل السكك الحديدية أقل قدرة على منافسة خدمات الحافلات والطيران بين المدن. خلال الحقبة الشيوعية بأكملها، لم يُنجز سوى مشروع بنية تحتية رئيسي واحد متعلق بالسكك الحديدية، وهو خط السكة الحديد المركزي ، الذي كان مشروعاً مرموقاً أُنجز عام 1976، وكان مخصصاً لنقل الفحم الثقيل وخدمات نقل الركاب السريعة. وقد أتاح هذا الخط ، ولأول مرة، للركاب السفر براحة وبسرعة عالية نسبياً من كراكوف وكاتوفيتشي إلى وارسو. ومع ذلك، لم تبدأ خدمات القطارات عالية السرعة قط، على الرغم من أن التجارب التشغيلية وصلت إلى 250 كم/ساعة في عام 1994. علاوة على ذلك، وعلى الرغم من الإنجاز الناجح للقسم من جنوب بولندا إلى وسطها، فإن التمديد المخطط له إلى غدانسك وموانئ البلطيق في البلاد لم يتحقق أبدًا، وهذا قلل بشكل كبير من فائدة الخط وإمكاناته. 

لطالما شكّلت سكك حديد بولندا الكبرى (PKP) وجهة سياحية لهواة القطارات البريطانيين منذ منتصف القرن العشرين على الأقل. ^{[ 6 ]} ونظرًا لتأخر توقف استخدام القطارات البخارية في شبكة PKP، ظلت بولندا وجهة جذابة لعشاق السكك الحديدية لفترة طويلة بعد توقف استخدام القطارات البخارية في بريطانيا. ونتيجةً لهذه السياحة، لا يزال آخر مستودع لقاطرات البخار التابع لـ PKP في فولشتين يعمل، ويستمر في تسيير رحلات منتظمة بالقطارات البخارية. ^{[ 7 ]}

منذ عودة بولندا إلى الديمقراطية في أوائل التسعينيات، واجهت السكك الحديدية البولندية الحكومية منافسة متزايدة من النقل الخاص بالسيارات وشبكة الطرق السريعة والطرق الرئيسية المتنامية بسرعة في البلاد . ومع ذلك، فإن انخفاض أوقات الرحلات باستمرار، وتحسين الجداول الزمنية التي تسمح بربط جيد ومنسق، وظهور شركات تشغيل خاصة، والاستثمارات الضخمة في البنية التحتية، والتي يدعمها في كثير من الحالات تمويل من الاتحاد الأوروبي ، بالإضافة إلى عربات قطارات جديدة، كلها عوامل تُشجع الناس تدريجياً على العودة إلى استخدام السكك الحديدية. ^{[ 8 ]}

في 14 ديسمبر 2014، بدأت قطارات PKP Intercity Pendolino العمل على خط CMK (  خط بطول 224 كم يربط بين كراكوف وكاتوفيتشي ووارسو) بسرعة تصل إلى 200  كم/ساعة (124  ميل/ساعة) ضمن جدول تشغيل منتظم. وتخطط شركة PKP Polskie Linie Kolejowe (المسؤولة عن إدارة البنية التحتية) لرفع السرعة إلى 250  كم/ساعة على الخط بأكمله قريبًا. ^{[ 9 ]} وفي 13 ديسمبر 2020، رُفعت السرعة القصوى إلى 200  كم/ساعة أيضًا على الخط الواصل بين وارسو وميناء غدينيا بواسطة قطار New Pendolino . ^{[ 10 ]}

شركة PKP Intercity هي قسم شبه مستقل تابع لشركة PKP، وتتولى تشغيل قطارات الركاب لمسافات طويلة في بولندا. تأسست عام 2001 عندما أعيد تنظيم السكك الحديدية الحكومية البولندية إلى عدد من شركات التشغيل المستقلة تحت الإدارة الموحدة لمجموعة PKP ، وذلك تمهيداً لفصل إدارة البنية التحتية عن عمليات النقل .

تُشغّل شركة PKP Intercity جميع قطارات InterCity في بولندا، بالإضافة إلى معظم خدمات EuroCity في جميع أنحاء أوروبا. ورغم تزايد المنافسة في سوق السفر بالسكك الحديدية لمسافات طويلة في بولندا، لا تزال PKP Intercity تحتكر السوق فعلياً، إذ تُمثّل حصتها السوقية الحالية ما يقارب 100% من هذا القطاع.

تعمل قطارات شركة PKP Intercity حاليًا (2015) تحت العلامات التجارية التالية:

• قطارات إكسبريس إنترسيتي بريميوم (EIP) - قطارات بيندولينو فائقة السرعة
• يورو سيتي (EC): قطارات دولية تسير على خطوط رئيسية وتتطلب حجزًا مسبقًا
• قطار إكسبريس بين المدن (EIC) - تم تقديمه في عام 2009، ونتيجة لذلك، تم التخلص التدريجي من فئة القطارات EX
• قطارات بين المدن (IC)
• Twoje Linie Kolejowe (TLK) - قطارات منخفضة التكلفة بين المدن
• حافلات النقل بين المدن (ICBUS) - خدمات الحافلات بين المدن

شركة PKP Cargo ( المدرجة في بورصة وارسو تحت الرمز : PKP )، التي تأسست عام 2001 امتثالاً لحكم المحكمة الأوروبية بشأن إعادة هيكلة السكك الحديدية البولندية الحكومية قبل انضمام بولندا إلى الاتحاد الأوروبي، هي الشركة التابعة لمجموعة PKP المسؤولة عن عمليات نقل البضائع. وهي حاليًا أكبر شركة لنقل البضائع بالسكك الحديدية في بولندا، وثاني أكبر شركة في الاتحاد الأوروبي. تأسست الشركة بعد تقسيم شركة Polskie Koleje Państwowe (المشغل الوطني للسكك الحديدية) إلى عشرات الشركات لتلبية معايير الاتحاد الأوروبي. ^{[ 11 ]} 

شركة PKP Cargo مملوكة لشركة PKP SA (50% + سهم واحد) ومستثمرين من القطاع الخاص.

PKP SKM هي خدمة تشبه خدمة S-Bahn تعمل في منطقة المدن الثلاث ، والتي تتكون من غدينيا وسوبوت وغدانسك .

بحسب وقت اليوم، تعمل القطارات الكهربائية المتعددة بفواصل زمنية تتراوح بين 6 و30 دقيقة. وتتميز منطقة المدن الثلاث بملاءمتها الفريدة لهذا النوع من النقل، إذ تقع في ممر ضيق نسبياً يمتد من الشمال إلى الجنوب بين خليج غدانسك ومتنزه المدن الثلاث الطبيعي . ^{[ 12 ]}

شركة PKP LHS هي إحدى شركات مجموعة PKP المسؤولة عن تشغيل البنية التحتية ونقل البضائع على خط سكة حديد المعادن ذي المقياس العريض . يمتد الخط لمسافة 400  كيلومتر تقريبًا من الحدود البولندية الأوكرانية في إيزو -هروبيشوف إلى سلافكوف بولودنيوفي (بالقرب من كاتوفيتشي ).

افتُتح الخط عام 1979، وكان يُستخدم لاستيراد خام الحديد من الاتحاد السوفيتي، وتصدير الفحم والكبريت من بولندا. بعد سقوط الشيوعية والتغيرات الاقتصادية عام 1989، انخفضت حركة النقل على الخط بشكل كبير. وتُجرى حاليًا تجارب على عدة خطط لزيادة ربحيته. يمتد هذا الخط كخط أحادي المسار لمسافة تقارب 400  كيلومتر، من معبر الحدود البولندية الأوكرانية شرق هروبيشوف إلى سلافكوف بولودنيوفي (بالقرب من كاتوفيتشي ). ويُستخدم حصريًا لنقل البضائع، وخاصة خام الحديد والفحم. وهو أقصى خط سكة حديد عريض غربًا في أوروبا متصل بشبكة السكك الحديدية العريضة للدول التي كانت تُشكّل الاتحاد السوفيتي قبل عام 1991 .

حتى 22 ديسمبر 2008، كانت شركة بولريجيو شركة تابعة مملوكة بالكامل لمجموعة بي كي بي ؛ بعد ذلك التاريخ، نُقلت جميع أسهمها إلى الحكومات الإقليمية الست عشرة في بولندا. ^{[ 13 ]} وبذلك، لم تعد الشركة جزءًا من مجموعة بي كي بي، وتتنافس قطاراتها "إنتر ريجيو" على خطوط النقل بين الأقاليم مع قطارات بي كي بي "إنترسيتي تي إل كي". وقد تم ذلك لزيادة المنافسة بين شركات تشغيل شبكة السكك الحديدية البولندية. وفي 8 ديسمبر 2009، غيّرت الشركة اسمها نهائيًا من بي كي بي "برزيفوزي ريجيونالني" إلى "برزيفوزي ريجيونالني" ، ثم أعيدت تسميتها بالكامل إلى بولريجيو في ديسمبر 2016. ^{[ 14 ]}

شركة مسؤولة عن صيانة خطوط السكك الحديدية، وتسيير القطارات في جميع أنحاء البلاد، وجدولة مواعيد القطارات، وإدارة ممتلكات السكك الحديدية، مثل الخطوط والمحطات. في عام 2024، امتلكت شركة PKP نسبة 16.54% من أسهم هذه الشركة. ^{[ 15 ]}

شركة مسؤولة عن تزويد شركات تشغيل السكك الحديدية البولندية بالطاقة الكهربائية. تأسست شركة PKP Energetyka بعد تقسيم شركة PKP إلى مجموعة تضم عشرات الشركات المستقلة لتلبية معايير الاتحاد الأوروبي .

باعت مجموعة PKP PKP Energetyka إلى CVC Capital Partners في عام 2015، والتي باعتها بدورها إلى PGE Polska Grupa Energetyczna في عام 2022. ^{[ 16 ]}