ميناء إيلات

كان ميناء إيلات ( بالعبرية : נמל אילת ) الميناء الإسرائيلي الوحيد على البحر الأحمر ، ويقع في الطرف الشمالي لخليج العقبة . وقد منحه هذا الموقع الاستراتيجي أهمية بالغة رغم بعده عن المراكز السكانية الرئيسية في البلاد، ولعب الوصول إلى الميناء دورًا محوريًا في الصراعات العربية الإسرائيلية . أُغلق الميناء في يوليو/تموز 2025 عقب حصار فرضته حركة الحوثيين .

أُعلن عن ميناء إيلات عام 1952، وشُيّد بين عامي 1952 و1956. [1] وافتُتح لحركة الشحن عام 1957، وصُمم ليكون البوابة الجنوبية لإسرائيل للشحنات القادمة من شرق أفريقيا وآسيا والشرق الأقصى ^{، إذ يُتيح} للسفن الإسرائيلية الوصول إلى المحيط الهندي دون الحاجة إلى الإبحار عبر قناة السويس . ^{[ 2 ]} ومنذ افتتاحه، تُعدّ شركة " أعمال البحر الميت" وشركتها الأم "مجموعة ICL المحدودة" من أبرز مستخدمي الميناء ، حيث تُصدّر المعادن من البحر الميت ، وخاصة البوتاس، إلى الهند والصين والشرق الأقصى ، مستخدمةً رصيفًا مخصصًا في الميناء. ^{[ 3 ]}

كان للحصار البحري المصري لمضيق تيران الذي يتحكم في الوصول إلى إيلات دور بارز في الأحداث التي أدت إلى صراعين عربيين إسرائيليين رئيسيين : أزمة السويس وحرب الأيام الستة .

بعد ذلك وحتى قيام الثورة الإيرانية ، كان يتم استيراد النفط عبر خط أنابيب إيلات-أشكلون .

في ثمانينيات القرن الماضي، كان الميناء يتعامل مع ما يصل إلى 40 ألف حاوية سنوياً، لكن النشاط تراجع حتى تم إلغاؤه تماماً في عام 2007، عندما توقفت شركة زيم للخدمات الملاحية المتكاملة عن زيارة الميناء، مفضلة شحن الحاويات مباشرة إلى موانئ إسرائيل المطلة على البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 4 ]}

حتى أواخر التسعينيات، كانت الحكومة الإسرائيلية تشترط على مستوردي البضائع من الشرق الأقصى شحنها إلى البلاد عبر ميناء إيلات (لضمان وجود حركة مرور كافية عبر الميناء). ^{[ 2 ]} بعد ذلك، أُلغي هذا الشرط، وانخفض نطاق النشاط في ميناء إيلات بنحو 40%. ^{[ 2 ]} ومنذ ذلك الحين، ظلت حركة السفن في إيلات منخفضة نسبيًا (مقارنةً بميناءي إسرائيل الرئيسيين على البحر الأبيض المتوسط). أحد الأسباب هو بُعد إيلات عن مركز البلاد. سبب آخر هو أن ميناء إيلات، على عكس الموانئ الرئيسية الأخرى في البلاد، لا يزال يفتقر إلى خط سكة حديد (تقع أقرب محطة قطار على بُعد أكثر من مئة كيلومتر شمالًا في ديمونا ). ^{[ 5 ]} كما أن استخدامات السياحة الساحلية تُنافس أي احتمالات لتوسيع مرافق الميناء. لسنوات عديدة، وللحفاظ على استمرارية عمل الميناء، اضطر مستوردي السيارات إلى إسرائيل من اليابان والشرق الأقصى إلى استخدام الميناء، وشحنها شمالاً باستخدام مقطورات نقل السيارات . ^{[ 6 ]}

تتمركز سرب زوارق الدورية 915 التابع للبحرية الإسرائيلية في جزء من الميناء. ^{[ 7 ]}

للتخفيف من القيود المفروضة على تطوير الميناء، اقترحت الحكومة خطة "البوابة الجنوبية" للمنطقة. تتضمن هذه الخطة إنشاء مركز لوجستي ضخم متكامل للنقل الجوي والبري والبحري في الصحراء شمال المدينة. تشمل تفاصيل هذه الخطة: نقل الميناء الحالي إلى منطقة محفورة شمال المدينة، يمكن الوصول إليها عبر قناة بعرض 70 مترًا (230 قدمًا) وطول 7.5 كيلومترات (4.7 ميل) مبنية على طول الحدود الأردنية من خليج العقبة، وإنشاء مطار دولي جديد في المنطقة المجاورة (اكتمل بناؤه عام 2019)، وتمديد خط السكة الحديد من محطة نحال زين إلى الميناء والمطار. وقد أبدى مستثمرون دوليون، مثل مجموعة شركات هاريس الجنوب أفريقية ^{[ 24 ]} والحكومة الصينية، اهتمامًا بالمشروع ^{[ 25 ]} . وتتمثل الرؤية في توفير طريق بديل لقناة السويس ^{[ 26 ]} .    

سيُتيح نقل الميناء مساحةً كبيرةً من الساحل على الخليج لإعادة تطويرها لأغراض سياحية، كما أن ربط الميناء بشبكة سكك حديد إسرائيل سيضمن زيادةً ملحوظةً في حجم حركة الشحن التي تمر عبره. وسيُساهم خط السكة الحديد أيضاً في إنعاش السياحة التي تضررت بشدة جراء إغلاق مطاري إيلات وسدي دوف في عام ٢٠١٩، مما جعل السفر الداخلي إلى إيلات أكثر استهلاكاً للوقت وأكثر صعوبة.

في يناير 2012، أصدر وزير النقل تعليماته لهيئة الموانئ الإسرائيلية بالبدء في مسح أولي للأرض لتحديد الموقع الأمثل لميناء محفور شمال إيلات. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

بسبب المخاوف البيئية، أنفقت هيئة ميناء إيلات ملايين الدولارات لبناء رافعة تمنع انتشار غبار الفوسفات في البحر. ^{[ 29 ]}

• مطار إيلات
• مطار عوفدا الدولي
• معبر تابا الحدودي
• مطار رامون
• مطار يوتفاتا
• سلطة الموانئ الإسرائيلية

• حكيم، أ.أ. (1979). "الرابع: الوضع القانوني لخليج العقبة ومضيق تيران والقواعد المنظمة لحق المرور عبرهما" . دول الشرق الأوسط وقانون البحار . قضايا معاصرة في الشرق الأوسط. مطبعة جامعة مانشستر. ص 132-177 . ISBN  978-0-7190-0711-8.

• الموقع الرسمي