وضعية الانبطاح

وضعية الانبطاح ( تُلفظ / p roʊn / ) هي وضعية استلقاء يكون فيها الجسم مستلقيًا على ظهره وصدره للأسفل وظهره للأعلى. من الناحية التشريحية ، يكون الجانب الظهري أو الخلفي متجهًا للأعلى، والجانب البطني أو الأمامي متجهًا للأسفل. أما وضعية الاستلقاء على الظهر فهي عكس وضعية الانبطاح، ولكنها معكوسة بزاوية 180 درجة. ويُطلق على الانتقال إلى وضعية الانبطاح اسم " الكَبّ" .

تم تسجيل كلمة " bron " التي تعني "مائل بطبيعته إلى شيء ما، مناسب، عرضة"، في اللغة الإنجليزية منذ عام 1382؛ أما معنى "الاستلقاء على الوجه" فقد تم تسجيله لأول مرة في عام 1578. ويشار إليها أيضًا باسم "الاستلقاء" أو "الاستلقاء على البطن".

كلمة "Prone " مشتقة من الكلمة اللاتينية " pronus " التي تعني "منحني للأمام، مائل إلى"، من الصيغة الظرفية للبادئة "pro- " التي تعني "إلى الأمام". وقد استُخدم كل من المعنى الأصلي الحرفي والمعنى المجازي المشتق في اللغة اللاتينية، لكن المعنى المجازي أقدم في اللغة الإنجليزية. ^{[ 1 ]}

في علم التشريح ، وضعية الانبطاح هي وضعية يكون فيها جسم الإنسان مستلقيًا على وجهه. وهي عكس وضعية الاستلقاء على الظهر التي يكون فيها الجسم مستلقيًا على ظهره. وباستخدام المصطلحات المحددة في الوضعية التشريحية ، يكون الجانب البطني لأسفل، والجانب الظهري لأعلى.

فيما يتعلق بالساعد، يشير وضع الانبطاح إلى ذلك الوضع الذي تكون فيه راحة اليد موجهة للخلف، ويتقاطع فيه عظم الكعبرة والزند .

لاحظ الباحثون أن حجم الاحتياطي الزفيري المقاس عند حجم الاسترخاء قد ازداد من وضع الاستلقاء على الظهر إلى وضع الاستلقاء على البطن بمعامل 0.15. ^{[ 2 ]}

في الرماية التنافسية ، وضعية الانبطاح هي وضعية الرامي وهو مستلقٍ على الأرض ووجهه لأسفل. تُعتبر هذه الوضعية الأسهل والأكثر دقة، إذ توفر الأرض ثباتًا إضافيًا. وهي إحدى وضعيات الرماية الثلاث . لسنوات عديدة (1932-2016)، كانت مسابقة البندقية من وضعية الانبطاح هي المسابقة الأولمبية الوحيدة التي تُقام في وضعية الانبطاح فقط ؛ إلا أنها أُسقطت لاحقًا من البرنامج الأولمبي. ولا تزال مسابقة البندقية من وضعية الانبطاح لمسافة 50 مترًا، للرجال والنساء على حد سواء، تُقام في الألعاب الأولمبية . ^{[ 3 ]}

يُستخدم وضع الانبطاح بكثرة في القتال العسكري لأنه يوفر أفضل دقة وثبات (بالإضافة إلى تقليل حجم اللاعب). كما تسمح العديد من ألعاب الفيديو من منظور الشخص الأول للاعب باتخاذ وضع الانبطاح، مع مزايا مماثلة.

بندقية رماية كاملة العيار

تُقام منافسات الرماية بالبنادق ذات العيار الكامل غير التابعة للاتحاد الدولي لرياضات الرماية (ISSF)، والتي يُشرف عليها الاتحاد الدولي لجمعيات بنادق العيار الكامل (ICFRA)، حصراً من وضعية الانبطاح على مسافات تتراوح بين 300 و1200 ياردة. ^{[ 4 ]} تحظى هذه المنافسات بشعبية واسعة في دول الكومنولث، وتتأثر بشكل كبير بالرابطة الوطنية البريطانية للبنادق .

البياثلون

في رياضة البياثلون، يُعدّ وضع الانبطاح أحد الوضعين اللذين يستخدمهما الرياضيون للرماية أثناء المنافسة، والآخر هو الوقوف. في وضع الانبطاح، يضع الرياضيون عصيهم على جانبهم أو خلفهم، ويفتحون أغطية الثلج، ويُجهّزون بنادقهم، ثم يستلقون على بساط الرماية المُخصّص في ممر مُحدّد لأداء مرحلة الرماية. باستخدام نظام الركوع وإزالة البندقية من ظهر الرياضي، يُجهّز الرياضي بندقيته ويخلع عصيه، كل ذلك على بساط الرماية في ممر الرماية المُخصّص. تُحدّد ممرات الانبطاح بعلامة مرئية، ^{[ 5 ]} تُظهر عادةً الوضع وسهمًا. تُخصّص هذه الممرات عادةً للنصف الأبعد أو الأيمن من ميدان الرماية. ^{[ 5 ]}

بالإضافة إلى ذلك، في هذا الوضع، يستخدم متسابقو البياثلون حمالةً تُثبّت بخطاف على سوار يُرتدى على الذراع غير الرامية حول عضلة ذراع المتسابق. ^{[ 6 ]} يُصوّب المتسابق على 5 أهداف بقطر 115 مم، لكن مناطق الإصابة لا تتجاوز 45 مم. إصابة هذه الأهداف تُجنّب المتسابقين استخدام الذخيرة الاحتياطية التي يجب تعبئتها يدويًا في حجرة الإطلاق، أو المرور بحلقات الجزاء الإلزامية، أو فرض عقوبات زمنية حسب نوع مسابقة البياثلون التي يشارك فيها الرامي. يتناسب عدد حلقات الجزاء، أو حلقات الجزاء، طرديًا مع عدد الأهداف التي لم تُصب في المرحلة، ومع ذلك، لا يُسمح إلا بثلاث طلقات في أي مرحلة من وضعية الانبطاح عند توفر الذخيرة الاحتياطية.

يُستخدم مصطلح "الوضع الانبطاحي" لوصف وضعية الطيارين وأفراد الطاقم الآخرين داخل الطائرة؛ حيث يستلقون على بطونهم بدلاً من الجلوس في وضعية الجلوس المعتادة. ^{[ 7 ]} خلال الحرب العالمية الثانية ، كان يتم وضع مُوجِّه القنابل في بعض القاذفات بهذه الطريقة لتحسين رؤيته للأرض من خلال لوحة شفافة أو غطاء في مقدمة القاذفة. لاحقًا، اقتُرح أن يكون الطيار في وضعية الانبطاح أكثر فعالية في بعض أنواع الطائرات عالية السرعة، لأنه يسمح له بتحمل قوة تسارع أكبر في الاتجاهين الصاعد والهابط بالنسبة للطائرة، وقد اعتمدت العديد من التصاميم التجريبية في خمسينيات القرن الماضي على هذا الترتيب. ^{[ 8 ] [ 9 ]} مع ذلك، لم يُعتمد هذا الوضع على نطاق واسع، إذ كشفت الاختبارات أن صعوبة تشغيل أدوات التحكم في الطائرة في وضعية الانبطاح تفوق مزاياه. ومن الأمثلة على هذا النهج: طائرة سافويا-ماركيتي SM.93 ، وطائرة غلوستر ميتيور F8 "الطيار المنبطح" ، وطائرة نورثروب XP-79 . عادةً ما يتم قيادة الطائرات الشراعية الحديثة في وضعية الانبطاح.

• إيتيمونلاين