غلوستر ميتيور إف 8 "طيار منبطح"

الموسوعة الحرة

استخدمت القوات الجوية الملكية البريطانية في عامي 1954 و1955 طائرة مقاتلة من طراز غلوستر ميتيور إف 8، خضعت لتعديلات كبيرة ، وهي طائرة "ميتيور" المصممة للطيران في وضعية الانبطاح، لتقييم تأثيرات قوى التسارع/القصور الذاتي أثناء الطيران في وضعية الانبطاح . إلى جانب طائرة ريد وسيغريست آر إس 4 "بوبسلي" ، شاركت غلوستر ميتيور في برنامج تجريبي لإثبات المفهوم ، أثبت عمليًا أن صعوبات الرؤية الخلفية والقذف تفوق مزايا تحمل تأثيرات التسارع العالي.

التصميم والتطوير

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، بدا اعتماد تصميم قمرة القيادة بوضعية الاستلقاء في الطائرات المقاتلة المستقبلية جذابًا لسببين. أولًا، مكّن هذا التصميم من تقليل المساحة الأمامية لهيكل الطائرة، وبالتالي تقليل مقاومة الهواء. ثانيًا، يستطيع طاقم الطائرة تحمّل قوى قصور ذاتي أكبر في وضعية الاستلقاء، وهو أمر بالغ الأهمية نظرًا لحاجة الطائرات المقاتلة النفاثة إلى المناورة بسرعات متزايدة باستمرار. وبينما استكشفت طائرة ريد وسيغريست RS4 "بوبسلي" أداءها عند السرعات المنخفضة بين عامي 1951 و1956، سرعان ما احتاج سلاح الجو الملكي البريطاني إلى طائرة ذات أداء أعلى.

سعت شركة بريستول للطائرات إلى استغلال هذه المزايا من خلال دمج وضعية الطيار المنبطح في تصميمها لمقاتلة صاروخية، وهي طائرة بريستول من طراز 185. ولإثبات جدوى قمرة القيادة المنبطحة، احتاج معهد طب الطيران التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى طائرة نفاثة قابلة للتجربة في اختبارات الطيران التجريبية. وقع الاختيار على آخر طائرة إنتاجية من طراز ميتيور إف 8، تحمل الرقم التسلسلي WK935، والتي صنعتها شركة أرمسترونغ-ويتورث، لإجراء تعديلات عليها، وانضمت إلى المعهد في خريف عام 1954.

أجرت شركة أرمسترونغ-ويتورث التعديلات كمشروع داخلي. تم الإبقاء على قمرة القيادة القياسية للمقاتلة؛ ولم تُحلّق الطائرة WK935 منفردةً قط من قمرة القيادة الأمامية المُعدّلة جذريًا، والتي تضمنت أريكة مصممة خصيصًا، وعمود تحكم صغير مُزاح، ودواسات خلفية مُعلّقة. تم استبدال وحدة الذيل Meteor NF 12 بوحدة الذيل F8 المعتادة. [ 1 ] أجرى كبير طياري الاختبار في أرمسترونغ-ويتورث، إريك جورج فرانكلين، رحلات الاختبار. [ 2 ]

تطلّب هروب الطيار المنبطح في حالة الطوارئ إجراءً معقداً شمل التخلص من دواسات الدفة، والزحف للخلف إلى فتحة الهروب، وسحب عجلة الأنف. لم يُستخدم هذا النظام مطلقاً. [ 1 ]

التاريخ التشغيلي

الاختبار والتقييم

طائرة ميتيور إف 8 دبليو كيه 935 في متحف سلاح الجو الملكي كوسفرود

بعد حوالي 55 ساعة من اختبارات الطيران على مدار 99 رحلة، كانت النتائج غير حاسمة؛ فعلى الرغم من أن فكرة وضعية الانبطاح كانت قابلة للتطبيق، إلا أن تطوير ملابس طيران خاصة ( بدلات مقاومة الجاذبية ) قدّم حلاً أبسط لمشكلة مقاومة قوى القصور الذاتي، ولم تعد هناك حاجة إلى طائرة ميتيور في وضعية الانبطاح. وبالرغم من أن الطيارين في وضعية الانبطاح كانوا قادرين على التحكم بالطائرة بنفس كفاءة طائرة ميتيور القياسية، إلا أن وضعية الانبطاح الأمامية القصوى مع الرؤية الخلفية المحدودة شكّلت مشكلة في التدريبات القتالية مع الطائرات التقليدية. [ 2 ] وصف طيار الاختبار في سلاح الجو الملكي البريطاني، سي إم لامبرت، تجربة قيادة طائرة ميتيور WK935 في عدد 30 مارس 1956 من مجلة فلايت. [ 3 ]

تم إخراج طائرة ميتيور إف 8 دبليو كيه 935 من الخدمة بعد عام، وبعد تخزينها في وحدة الصيانة رقم 12، أُرسلت الطائرة إلى قاعدة سلاح الجو الملكي كوليرن قبل أن تُحفظ في متحف سلاح الجو الملكي كوسفرود . [ 2 ] في عام 2024، نُقلت طائرة ميتيور إلى متحف نيوارك الجوي على سبيل الإعارة من متحف سلاح الجو الملكي . [ 4 ]

المشغلون

 المملكة المتحدة

المواصفات (ميتيور إف.8 معدلة)

تصور الفنان

البيانات مأخوذة من كتاب المقاتلين العظيم [ 5 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 52  قدمًا و5  بوصات (15.98  مترًا)
  • طول الجناح: 37  قدمًا و2  بوصة (11.33  مترًا)
  • الارتفاع: 13  قدمًا  (3.96  مترًا)
  • مساحة الجناح: 350 قدم  مربع  (33  متر مربع )
  • شكل الجناح : الجذر: EC(12.5)40/0640؛ الطرف: EC1040/0640 [ 6 ]
  • الوزن الفارغ: 10,684  رطل (4,846  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 15700  رطل (7121  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز رولز رويس ديروينت 8 ذوا تدفق طرد مركزي  ، بقوة دفع تبلغ 3500 رطل (16  كيلو نيوتن) لكل منهما

أداء

  • السرعة القصوى: 600  ميل في الساعة (970  كم/ساعة، 520  عقدة)
  • السرعة القصوى: 0.82 ماخ
  • سقف الخدمة: 43000  قدم (13000  متر)
  • معدل الصعود: 7000  قدم/دقيقة (36  م/ث)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 30,000  قدم (9,100  متر) في 5 دقائق
  • حمولة الجناح: 44.9  رطل/  قدم مربع (219  كجم/م 2 )
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.45

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات
  1. 1 2 جونز 1998، ص 156.
  2. 1 2 3 يونغ 1985، ص 83.
  3. ↑ لامبرت 1956، ص 345-348.
  4. ↑ "Gloster Meteor F.8 (mod) WK935 Taken on Woran" . www.newarkairmuseum.org . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2026 .
  5. ↑ غرين وسوانبورو 2001
  6. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
فهرس
  • أشلي، جلين. نيزك في العمل. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1995. ISBN 0-89747-332-9.
  • بوير، تشاز. نيزك غلوستر. لندن: إيان آلان المحدودة، 1985. ISBN 0-7110-1477-9.
  • باتلر، توني. نيزك غلوستر. ميلتون كينز، باكينغهامشير، المملكة المتحدة: دار هول بارك للنشر المحدودة، 2001. ISBN 1-85780-230-6.
  • كاروانا، ريتشارد جيه. وريتشارد أ. فرانكس. نيزك غلوستر وAW. كينغزواي، بيدفورد، المملكة المتحدة: منشورات SAM، 2004. ISBN 0-9533465-8-7.
  • لامبرت، سي إم. التعامل مع طائرة ميتيور ذات وضعية الطيار المنبطح: قيادة طائرة نفاثة رأسًا على عقب . مجلة فلايت، 30 مارس 1956
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. كتاب المقاتلين العظيم. سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي، 2001. رقم ISBN 0-7603-1194-3.
  • جونز، باري. نيزك غلوستر. رامسبري، مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر المحدودة، 1998. ISBN 1-86126-162-4.
  • يونغ، مايكل ج. "نيزك منبطح". أخبار الطيران، المجلد 13، العدد 22، 22 مارس - 4 أبريل 1985.